Što se tiče voznih osobina, Tuareg je izuzetno dobar motor, tu nema puno da se doda. Ciklistika, ovjes, ergonomija, sve je jako dobro. Poprilično je udoban, ergonomski dobro složen. Od svega iz te klase 600-800 ccm sa dva cilindra, meni je najvozniji ( uz KTM 890 ), pogotovo van asfalta. Problem ti može biti servisna podrška, tu je Aprilia tanka, to u startu znaš da je tako. Probaj voziti pa odluči, nema tu puno filozofije, ne odgovaraju svima svi motocikli.

Kofere možeš kupiti gdje god hoćeš, ima puuuno alternativa. Nekom normalnom vozaču Tuarega ionako ne trebaju koferi. Ja sam od origigi dodatne opreme kupio centralni štender i povišeni komfort sic, to je čak i najpovoljnije od ponude, a ovo sa koferima je debilana.

Svakako provozaj sva tri motora, ja više ništa ne kupujem bez probne vožnje.

Moja kćer vozi i20 sa tim 1.2 motorom ( 84 KS ) i stvarno je malen potrošač, ispod 6 litara u prosjeku.

Morat ću doći probati Kove 450

Jučer kolega koji vozi Strom 650 pita jel mu mogu posuditi motor da proba voziti, kaže traži neku zamjenu za stroma. Odvezao možda 15 min i ode u salon i uplati Tuareg.

Kako vrijeme prolazi ljudi su sve veće pičkice i prave se problemi od svega, to se zove evolucija sa negativnim gradijentom.

Ja imam Enduristan bočne torbe, pravo zajebano smontirat na Tuareg, najviše zbog položaja auspuha.

Da slažem se, teško mi se na to naviknut. Na autu mi to super odgovara, na motoru nekako ne ide iz prve, totalno odudara od filozofije vožnje motora.

Evo da ne tipkam ...

Tuareg je dosta revvy motor, voli se vrtiti i lako podnosi visoke okretaje, iako ima i dosta kratak serijski prijenos tako da si na vrlo visokim okretajima na tim brzinama. Za vožnju samo po asfaltu se može bez problema staviti malo duži odnos lančanika. A ima i cruise control što jako pomaže za vožnju autocestom. Malo mi je čudan osjećaj kad se tako vozi motor.

A OK, nema velike razlike u osjećaju težine kod AT1000 2016 i T7, ja ju barem nisam osjetio.

Ako pod "malom afrikom " misliš na TA, da osjeti se dosta razlika u korist TA po pitanju težine, djeluje lakše dosta. To "suvo" baratenje kilama je dosta besmisleno, sve je stvar distribucije težine, gore-dolje, naprijed-nazad. Manje se težina osjet na TA. E sad, ja lično ako bi birao, ako se vozim samo po cesti, definitivno TA, ako volim ići i na OFF, ipak bi uzeo T7, to su moji dojmovi kao ex-vlasnika T7 i cca. 100 km na TA 750.

To je odlična cijena za takav motor koji je full terenski napravljen. Nije to za usporedbu sa ovim CF 450 i sličnima, koji su ipak kompromis svega pomalo. Kove 450 je full terenski motocikl, a terenci su oduvijek bili skupi, ima razloga zašto je tako. Za cijenu nekog renomiranog enduro motora od 250 ccm možeš kupiti solidan putni enduro, duplo veći, duplo teži sa sa tri puta više ccm. Al te kategorije nisu za direktnu usporedbu.

Jako puno posla da dođeš do filtera za zrak, tko se vozi po prašini, baš nezgodna stvar.

Evo ti tablice koja širina/visina gume može na koju felgu. STD je standard/preporuka. S tim da se gume jednakih dimenzija a različiti modeli mogu razlikovati u širini ( kad je namontirano ) i do max. 1 cm. Motorcycle Rim Width Tire Size Chart WWW.SCRIBD.COM Tire/Wheel Fitment RIDEWRIGHTWHEELS.COM Use this table to determine the tire size that can fit your rim. Front Wheel 16" Tire Size Rim (inch) 110/90-16 2.15 - 3.00 120/80-16 2.50 - 3.00 130/70-16 3.50 - 4.00 130/90-16 2.50 -...

Kada je i gdje taj sajam ?

Elektronsko podešavanje vila na Teneri ??

Objektivno.

KLR 650.

Ja bi još stavio neku distancu između štitnika i rame, tako da ako i udari negdje jako od kamen, ne može saviti lim da dođe u kontakt sa karterom ( koji baš nekako strši ispod motora ).

Bilo koje ulje za vilice ( fork oil ) renomiranog proizvođača, SAE 10W , 548 ml po štapu. Možeš i ATF, al ne vidim nekog smisla, to je uglavnom korišteno na motorima iz 80-ih , al funkcionirati će. Najbitnije od svega je uliti točnu količinu koju proizvođač deklarira. Transalp ima vrlo jednostave vilice i ATF funkcionira dobro.

Te plate nisu original, to je neki ručni rad, a motor na slici je XTZ 660.

Ja na svom ne primjećujem neke takve nedostatke, al svatko ima svoj dojam. Kao što sam rekao, svakako probati voziti motor, po mogućnosti i van ceste ako je prilika, tu je on izuzetno dobar i vozan u svojoj klasi. Uglavnom, od onoga što sam probao u klasi, jedino ktm 890/790r je vjerovatno malo bolji offroader ( a i jači je dosta, pa i skuplji ). S druge strane, tko se vozi samo po asfaltu, realno mu je današnji svaki dobar, nema tu više loših motora. Ima ona stara "koji god da kupiš, kad kupiš, reći ćeš da nisi pogriješio". Ja recimo ne zazirem od novih kineza, odluku donosim isključivo nakon probne vožnje, papirnate brojke ne znače puno. Volio bih probati i Kove 450, to djeluje kao pravi ADV motor, unicorn.

Treba prvo probati vozit motor, sve ostalo je nagađanje. Šta je nekome optički ljepše ili ružnije, stvar je osobnog ukusa i nema veze sa voznim osobinama motora.