Nemanja_zem 1051 Napisano April 23, 2016 Zainteresovan, 736 postova Lokacija: Zemun Motocikl: Suzuki GSX 750F Prijavi odgovor kao problematičan Verovatno onaj što se šrafi kao čep za ulje. Kad smo kod ulja samo da prenesem da sam prezadovoljan Silkolenovom sintetikom Pro 4 15w 50, evo treću sezonu ću sipati. Oko 900 din je litar sa popustom, Mann filter 680 din Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Surb 66 Napisano April 23, 2016 Zainteresovan, 612 postova Motocikl: Suzuki GSX 750F; Yamaha TDR125R; Sprint GRIZZY 125 ; CZ 175 iz 1972 Prijavi odgovor kao problematičan Moguce, koliko je sirok taj uljani kanal, juce sam namotao na cep gde se ispusta ulje malo one tanke teflonske trake jer mi je malo vlazio. Mozda se deo te trake odcepio ali ne znam da li je on mogao da zacepi taj kanal, sta sad da radim ako je to, inace ulje sam promenio pre nedelju dana Poslato sa HUAWEI P7-L10 uz pomoć Tapatoka Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1891 Napisano April 24, 2016 Drug član, 2869 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan Znači taj merač što ide umesto čepa.Jel baš za tvoj model ili neki kao taj.kako si video kolko je temperatura kad ima poklopac preko mesta gde ide čep.Taj poklopac ima svoju svrhu u hladjenju motora ako si ga skinuo nisi dobro uradio.Ako merač nije baš za taj model ne pokazuje dobro.Čak i instrument za taj model pokazuje neku temperaturu u karteru koja ne znači ništa.Ako hoćeš da meriš temperaturu po meni je najbolje mesto polazni vod iz bloka ka hladnjaku ulja.Teflon traka se ne stavlja na taj čep tu ide gumica kao dihung,ako ona ne dihtuje to je pokazatelj da je motor produvao ili je nešto zapušeno poput oduška sa glave u filter vazduha. I konačno verovatno nikad nećeš saznati da li ti je traka zapušila uljni kanal.Zato što da bi se to utvrdilo mora mašina u zadnji šraf da se rastavi. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Nemanja_zem 1051 Napisano April 24, 2016 Zainteresovan, 736 postova Lokacija: Zemun Motocikl: Suzuki GSX 750F Prijavi odgovor kao problematičan Nije čovek rekao koji merač ima. Možda je oblajznuo navoj na karteru... Meni se to desilo na prethodnom motoru kada je majstor zeznuo lozu pri zameni ulja. Posle je morala da radi ureznica i drugi šraf. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano April 24, 2016 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan Taj merac da bi pokazao temperaruru ulja mora biti u ulju! Imao sam isti na SV i pokazivao je ustvari temp uljnih para i ko zna cega!!! Jer je bio u vazduhu!!! A teflon ako sam dobro razumeno je stavljen na sraf za ispustanje ulja... Odatle je mogao samo na situ pumpe da zavrsi. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Surb 66 Napisano April 24, 2016 Zainteresovan, 612 postova Motocikl: Suzuki GSX 750F; Yamaha TDR125R; Sprint GRIZZY 125 ; CZ 175 iz 1972 Prijavi odgovor kao problematičan Tacno je da je indikator umesto srafa gde se sipa ulje a digitalno pokazuje tamo gde je sat kod novije verzije. Nesto se desilo pa je podigao temperaturu ali ne pada mi na pamet sta je to moglo da zapusi neki od kanala ili u samom fiteru i ne znam sta dalje da preduzmem. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1891 Napisano April 24, 2016 Drug član, 2869 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan Da eliminišeš to merenje samo ti uvodi zabunu Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano April 24, 2016 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan i ja delim to misljenje. Na otvaranju sezone sam bio u obezbednjenju, milio, stajao upaljen... Nikakvu promenu u zvuku i radu nisam primetio. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Nemanja_zem 1051 Napisano April 24, 2016 Zainteresovan, 736 postova Lokacija: Zemun Motocikl: Suzuki GSX 750F Prijavi odgovor kao problematičan Nemoš to tako lako pregrejati, možda kad bi turirao u mestu do besvesti. Jel imate neku preporuku za svećice ngk, denso...? Sledeće nedelje bi trebalo da uradim kompletan servis Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano April 25, 2016 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan Pre svecica bi se osvrnuo na pregrejavanje, tj. temperaturu koja je kriticna... (onaj merac na slici u nekom postu iznad je univerzalni, znaci i za vodeno, vazdusno i uljno... pa su uzeli DONJU granicu za crveno) Za nas sistem hladjenja se racuna da je gornja kriticna granica 190 do cak 220 C, zavisno o konstrukciji motora, vrsti ulja itd.... Znam da Vam izgleda mnogo ali tako je, iz tog razloga i nema nikakvog dodatnog ventilatora za prisilno kruzenje vazduha i slicno, jer je i NEpotrebno. Realno je stvarno tesko dostici te temp, napisao sam primer sa otvaranja sezone jer tu sam video dosta motora sa vodenim hladnjem koji su stali sa strane da se ohlade, a bogami i nekoliko koji su prokuvali.... dok je moja uljara odlicno podnela torturu!!! (nas agregat je je nastao od GSXR750 uljare stare, samo je spustena snaga i promenjena kriva snage na dole, a on nije imao problema sa pregrejavanje, tako da za nas je stvarno sigurica... ) Inace znak da se priblizavate nekim velikim temp. je podizanje LER gasa iznad uobicajenog u radnoj temp. (tad samo obratiti paznu, i pokusati da se krecete ako je moguce) A kad ste vec blizu kriticnog pocinje nepravilno da radi, varijacije podignutog lera, i onda na samom pocinje da se cuje kao kuckanje, lagane detonacije.... to je krajnje kad treba ugasiti motor i ostaviti min 20 min. Za ispod toga je najbolje da se vozi npr u 6. sa 3000-4000 rpm, to je optimalno resenje da se spusti u radni rezim... A svecice... CR9EK a iridium CR9EIX DENSO je proizvodjac od poverenja takodje, tako da njihova zamenska slobodno. Moje neko iskustvo je da menjam svecice na 15.000 km. Neka uobicajena praksa je 10.000 za obicne a 20.000 km, bez obzira kakve su i miran si.... na putu negde je na visecilindrasima to stvarno muka zameniti, pogotovo sa oklopima... P.S. naravno da to moze mnogo duze da se vozi, vozio sam i 30.000 bez problema Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1891 Napisano April 25, 2016 Drug član, 2869 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan Pravi podatak merenja temperature bi bio poređenje polaznog i povratnog voda hladnjaka ulja.Tek tu može da se vidi da li hlađenje radi ili ne.Visoke temperature ne smeaju toliko ovako konstruisanim mašinama mada u zavisnosti od tipa ulja tačka paljenja je već tu negde na 220 stepeni.Mislim da jedino šta se dešava kad se podigne temperatura je da dolazi do potrošnje ulja pošto sa povećanjem temperature postaje ređe i viskoznije i to uzrokuje potrošnju.To se najbolje primeti u vožnji auto putem na visokom temperaturama i pod konstatntnim većim gasom duže vreme. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano April 25, 2016 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_cooling AdvantagesOil has a higher boiling point than water, so it can be used to cool items at a temperature of 100 °C or higher. However, pressurised water-cooling may also exceed 100 °C. Oil is an electrical insulator, thus it can be used inside of or in direct contact with electrical components. Oil is already present as a lubricant, so no extra coolant tanks, pumps nor radiators are required (although all of these items may need to be larger than otherwise). Cooling water can be corrosive to the engine and must contain a rust-inhibitor, whereas oil naturally helps to prevent corrosion. Thus, if through a gasket failure, coolant oil should enter, say, the combustion chamber or the sump, this would be a mere inconvenience; but if coolant water should similarly leak, substantial engine damage might occur. DisadvantagesCoolant oil may be limited to cooling objects under approximately 200–300 °C, otherwise the oil may degrade and even leave ashy deposits. Pure water may evaporate or boil, but it cannot degrade, although it may become polluted and acidic. Water is generally available should coolant need to be added to the system, but oil may not be. Unlike water, oil may be flammable. The specific heat of water or water/glycol is about twice that of oil, so a given volume of water may absorb more engine heat than can the same volume of oil. Therefore, water may be a better coolant if an engine is permanently producing large amounts of heat, making it better for high-performance or racing engines. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1891 Napisano April 25, 2016 Drug član, 2869 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan Malo tehničke priče proizvođača Motul 5000 10-40wPROPERTIESColor Visual GreenViscosity grade SAE J 300 10W-40Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.870Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 100 mm²/sViscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 15.3 mm²/sViscosity Index ASTM D2270 156Pour point ASTM D97 -33°C / -27.4°FFlash point ASTM D92 226°C / 438.8°FTBN ASTM D2896 7 mg KOH/g Motul 5100 10-40wPROPERTIESColor Visual AmberViscosity grade SAE J 300 10W-40Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.871Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 89.8 mm²/sViscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.82 mm²/sViscosity Index ASTM D2270 157Pour point ASTM D97 -33°C / -27°FFlash point ASTM D92 226°C / 438.8°FTBN ASTM D2896 7.5 mg KOH/g Motul 5100 15-50wPROPERTIESColour Visual GreenViscosity grade SAE J 300 15W-50Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.877Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 138.7 mm²/sViscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 18.3 mm²/sViscosity Index ASTM D2270 148Pour point ASTM D97 -30°C / -22°FFlash point ASTM D92 232°C / 449°FTBN ASTM D2896 7.5 mg OptimaMOTOTAKTOL RACING HCX-4 SAE 15W-50Visokokvalitetno polusintetičko motorno ulje namenjeno za podmazivanje modernih četvorotaktnih motora motocikala. Pogodno je za motore kod kojih se koristi isto ulje za motor i menjač. Ovo ulje izuzetno dobro podmazuje u svim uslovima eksploatacije od gradske vožnje do svih vrsta brzinskih takmičenja na pistama i otvorenim putevima.Viskoznostna 100°C,mm²/s 17.5-18.5Index viskoznosti min 140Tačkapaljenja°C(min) 220Tačka tečenja°C(min) -25 300V 4T Factory Line5W-40Racing Motorcycle Lubricant100% Synthetic - E TechnologyTYPE OF USERace bikes fitted with high performance 4 stroke engines, integrated gearbox or not, wet or dry clutch.Race engines operating over a wide range of temperatures and rpm : Speed bikes, MotoGP,SuperSport, Superbike, uphill, hill climb …Other uses: street bikes fitted with catalytic converters, ATV’s, UTV’s…PERFORMANCESTANDARDS Above existing standards Wet clutch compatibility checked on JASO T903 test.E TECHNOLOGYFor decades MOTUL has developed high performance synthetic Ester based lubricants.By selecting esters over other high performance synthetic base stocks and combining them with aninnovative additive package, MOTUL has created a perfect synergy.This most advanced E Technology allows maximum power output of the engine withoutcompromising reliability and wear.- Up to 1.3% horsepower increase while maintaining wet clutch performance.Outstanding gearbox protection: Thanks to the innovative anti-wear additives package. FZG Gear Testresults: Pass FLS>14. The FZG (Forschungsstelle für Zahnrader und Getriebebau) Test, evaluatesfluid lubricating and wear protection properties at the interface of a loaded set of gears. Lubricants arethen graded based on their “Failure Load Stage” or FLS rating from FLS 1 (very poor result) up to FLS14 (outstanding result).- Stable oil pressure whatever running conditions.RECOMMENDATIONSFor optimum engine and gearbox performance, avoid mixing with other synthetic or mineral lubricants.Oil change: according to your own use.PROPERTIESColor Visual Yellow / Green FluoViscosity grade SAE J 300 5W-40Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.857Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 73.9 mm²/sViscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.2 mm²/sViscosity Index ASTM D2270 182Pour point ASTM D97 -51°C / -49°FFlash point ASTM D92 232°C / 460°FTBN ASTM D2896 8.3 mg KOH/g Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano April 25, 2016 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan OK, uzecemo onda 200 kao maksimum max granicu, ali smo sigurno zakljucili da onih 140 stepeni sto je izmerio daleko od pregrejavanja..... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1891 Napisano April 25, 2016 Drug član, 2869 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan U svakom slučaju 140 nije pregrevanje možda tek malo preko radne temperature Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano April 25, 2016 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan Sad nadjoh podatak za odgovarajuci DENSO U27ETR. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Surb 66 Napisano April 25, 2016 Zainteresovan, 612 postova Motocikl: Suzuki GSX 750F; Yamaha TDR125R; Sprint GRIZZY 125 ; CZ 175 iz 1972 Prijavi odgovor kao problematičan Mozda i nije 140 mnogo ali sam imao utisak da je rad motora malo drugaciji, inace ovo sto sam ja ugradio ima indikator tamo gde se sipa ulje a pokazuje digitalno na instrument tabli. kad sam video da je temperatura dosla do 140 stao sam i motor se ugasio. Sacekao sam malo, oko minut upalio i krenuo i opet je temperatura dosla do 140 , opet sam stao i sacekao minut i opet krenuo i sve je bilo u redu, inace pokazivac pokazuje oko 95 do 100 stepeni. Nesto se ipak desilo desilo ali ne znam sta. Sledecih 30 km motor se ponasao normalno. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Nemanja_zem 1051 Napisano April 25, 2016 Zainteresovan, 736 postova Lokacija: Zemun Motocikl: Suzuki GSX 750F Prijavi odgovor kao problematičan Hvala puno, vrv ću danas ili sutra kupiti. A što se pregrevanja tiče mislim da je suvišno pročati o tome jer je skoro pa nemoguće. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1891 Napisano April 25, 2016 Drug član, 2869 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan Što se svećica tiče ja u mom motoru imam Denso pre njih bile NGK radile i jedne i druge.Po manualu se daje tri opcije u zavisnosti od temperature i režima vožnje. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Nemanja_zem 1051 Napisano April 25, 2016 Zainteresovan, 736 postova Lokacija: Zemun Motocikl: Suzuki GSX 750F Prijavi odgovor kao problematičan Mene nervira što kad ga palim a zagrejan je hoće da vergla malo duže. Hladan pali na prvu. Sad ću staviti nov aku i svećice oa ču videti da li će se nešto promeniti. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1891 Napisano April 25, 2016 Drug član, 2869 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan Kolki ti je ler ? Povećaj na 1200 i malo jače pa probaj. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
tatkonadzeja 141 Napisano April 25, 2016 Svrati ponekad, 251 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Suzuki Bandit 1250 S Prijavi odgovor kao problematičan Da li leti palite motor sa sauhom ili bez? Kod mene kad je zagrejan pali iz prve bez problema ali kad stoji 4-5 sati i kad se skroz ohladi nema sanse da ga upalim bez sauha, nebitno dal je napolju -10 ili +40. Kad se zagreje malo ler gas je na 1100-1200 obrtaja i dovoljno mu je 3-4 minuta na sauhui posle bez problema ali ako ga palim sa malo jacim gasom i bez sauha cim pustim gas ugasi se. I moram bar malo gasa da dodam priliko paljenja inace nece da upali. Jel i kod vas slicna situacija ili nesto kod mene nije dobro? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano April 25, 2016 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan I kod mene je tako, sa tim da je moj amerikanac, i zbog nekih njihovih eko normni podesen je nesto siromasniju smesu fabricki. Prvo paljenje obavezno pun sauh pa cim krene da dize spustim do pola i nakon par min vrstim skroz. Zagrejan pali kao mina bez gasa I drzi 1200 rpm. Ako stoji duze i onako se ohladi ili sauh ili malo gasa da dodam, uz nestabilan ler i skoro da se ugasi dok se opet ne zagreje..... Voleo bih da cujem i ostale po ovom pitanju. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Nemanja_zem 1051 Napisano April 25, 2016 Zainteresovan, 736 postova Lokacija: Zemun Motocikl: Suzuki GSX 750F Prijavi odgovor kao problematičan Meni je ler oko 1200, nisam skroz siguran. Leti pali hladan bez sauha i gasa na prvu. Zagrejan vergla par sekundi i mora gas. To me malo nervira, videću uskoro da li će se promeniti. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rboban 1038 Napisano April 25, 2016 Drug član, 3000 postova Lokacija: Obrenovac Motocikl: FleXeR Prijavi odgovor kao problematičan Zvuci mi kao da imas viska goriva nemanja. Ili manjak vazduha... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
