Lageri kormana - zamena

[đunta 4233 Napisano Maj 8, 2011]

O zameni ležajeva sam listao net al čisto letimice i za samu zamenu se nisam spremio, što je bila ozbiljna greška koja me je koštala nužnog odostajanja od uskršnjeg puta za Kulinu. Posao nije prevelik al je specifičan i ko nije baš vičan, bolje da prepusti stručnijem. Ako planira da sam radi, obavezno da prouči nauči iz nekoliko linkova:

 

http://forum.bjbiker...jeva-guvernala/

http://forum.bjbiker...osovine-volana/

 

i obavezno link koji je Aca-pn postavio i koji je najkompletniji:

 

http://www.garagenig...-head-bearings/

 

i ovaj sa drugog foruma ( molim da ostane neobrisan):

 

http://bikers.in.rs/forum/viewtopic.php?f=8&t=146

 

Motorcikl sam postavio na dizalicu koja je odlična za radove jer ne mora ništa da se dodatno motor podiže u vis.

 

 

Pre demontaže kormana stavi se parče izolir trake kod jednog nosača tako da se kasnije zna položaj levo desno i u kom položaju je napred-nazad. Korman se gurne napred ka viziru, može da se podveže kanapom da ne smeta. Predhodno se oslobode sajle iz nosećih omči na samom trouglu. Skine se točak, plastični šust pleh i nosač kočionog creva sa donjeg trougla. Samo crevo ide između štpova i pažljivo treba zapamtiti, ili još bolje, nacrtati mu položaj. Odvrne se gornja matica trougla, ključ 32 pa potom sam šraf lagera vrata, za koji je potreban specijalan ključ, ja sam koristio papagajke. Ovde oprez jer je ispod semering na limenom poklopcu i vrlo lako se može oštetiti. Potom se komplet viljuške sa troulovima spuste do zemlje.

 

 

 

Vidi se plastični šust pleh kroz koji ide sajla brzinomera, kočiono crevo sa odvrnutim nosačem sa zadnje strane trougla i skinuto iz vođice sa prednje strane.

 

 

Za svlačenje trouglova sa štapova neophodno ih je malo razmaći lakim uvrtanjem šrafcigerom, najbolje da neko pripomogne, čas jednu čas drugu stranu dok ne ispadnu trouglovi.

 

 

Vidi se košuljiuca gornjeg lagera, skroz zarđala,

 

 

kao i sam gornji ležaj koji se okretao ko da ide preko zupčanika. Zanimljivo da se to grebenasto kretanje nije osećalo u vožnji niti kad je motor na štenderu, samo je zimus bio mali klik na sredini. Međutim, motorcikl se ponašao totalno loše, odnosno, osećao sam se bukvalno prestrašeno kad sam ga vozao naročito po dugim krivinama malko brže. Motor jednostavno ne leži nikako nit se da upravljati. I gomila ljuidi koja ga je probala nije ništa sumnjivo primećivala već sve pripisivala mojoj uobrazilji.

 

 

Donji lager nije bio baš grdan, tek malko rđice al bez masti.

 

 

Izbijanje obaju košuljica, "Srbovanje" kako kaže Scuba, cevka, čekić i udri.

 

 

Skinute košuljice, vidi se zarđalost i neke vertikalne linije što ukazuje na stepenasto okretanje.

 

 

Nastavlja se.

[tindirbp 289 Napisano Maj 8, 2011]

polako i bez zurbe

[đunta 4233 Napisano Maj 8, 2011 (promenjeno)]

Obrišise se lepo vrat i pristupi ubacivanju novih košuljica. Iako su oba lagera ista, ja ne volim da im mešam košuljice. Za nabijanje sam koristio staru ali koja se predhodno obrusi na tocvilu sa spoljne strane da se ne bi zaglavila pri nakucavanju pa ona muka. To ostaje ko trajan alat.

 

 

Nova košuljica se stavi prstima u ležište koliko može, gledajući da uđe što ravnije, potom stara košpuljica, čekić i udri. Ja volim bez kuckanja u krug, veliku gedoru i teži čekić i udarac,dva uđe na mesto do kraja. Čuje se zvonak zvuk što je znak da je prsten nalegao do kraja. Proba prstima i pipanje po vratu nije merdavna jer zavisi kako je obrađeno honovanje.

 

 

Samo izbijanje gornjeg lagera sa osovine ide lako, al donje mnogo zeznuto jer je nepristupačno i lako se može oštetiti semering. Po savetu, nisam ih uzimao al ipak ih treba zameniti, pogotovu ko perka motor ko ja svaki čas. Aleksdandar67 je naveo da odgovara običan standardni semering 35x47x7. Donji lager se odmah grubo rasturi brusilicom,klještima,... što je greška jer se unutrašnji deo posle može koristiti za nabijanje košuljice.

 

 

Košuljica nije htela da krene prostim udaranjem čekićom preko šrafcigera i onda opet po preporuci, brusilica da se naprave jači kanali no i tad nije išlo pa brusilica ponovo i razvaljuj.

 

 

Sad nastupa vodeći problem i nije džabe naša poslovica" bez alata nema zanata". Problem je nabiti donju košuljicu, potrebna je cevka prečnika osovine koju nisam imao. Čukanje priručnim pomagalima ala tvrdo drvo, nije išla pa je radilo greajanje. Sišla košuljica (al ne do kraja. Nakucavanje preko pomičnog viljuškastog ključa je ukazivalo da je sela do dna, no čim sam izjutra prešao preko nekoliko ležećih pojavio se luft jer se košuljica nabila tako da nisam mogao na put za Kulinu. Popodne istog dana sam otpustio viljuške na gornjem trouglu i dotego lager, no opet nakon prelaska bukvalno 3 ležeća, ponovo zazor, skidaj sve dole i nabijaj, znači, dorađivao 2 x. Ovaj put je nađena obična ravna šajbna prečnika vrata i preko nje cevka i udri, sekund posla. ) Lageri obilato namazani najobičnijom litijumovom mašću, opet preporuka zbog ne stezanja na nižim temperaturama, mada bi ja radije silikonsku belu i vodootpornu, no prihvatam tuđe iskustvo.

 

 

Vrat se stavi na ram, zavrne gornja matica, okrene par puta pa otpusti, pa ponovo stegne i tako nekoliko puta da kuglice isteraju malo masti i nameste se na košuljuicu i potom se ubacuju štapovi kroz donji trougao. Opet malko mora da radi šrafciger a sami štapovi se okreću i guraju istovremeno na gore, jer tako lakše klize kroz trougao a i ujedno se na neki način kontroliše da nisu krivi. Ako u okretanju zapnu pri guranju, to ukazuje na to. Ja sam oba štapa paralelno ubacivao istovremeno. Nisam zapazio neku meru za poziciju štapova pa sam gornju ivicu štapa, ne poklopca, postavio ravno sa trouglom, što je mereno šublerom bilo 3,10 mm preko svega, odnosno toliko čep viri iznad tela trougla.

 

 

 

I drugi štap isto tako. Sledi naizmenično dotezanje šrafova vila, malo pomalo u krug i tačno se oseti kako se svaki put štap lepo namesti u ležištu i kad nema više osećaja da je neki šraf labav, to je dobro, još se dotegne preventive radi. Ponovo kontrola dal nema zazora u ležajevima jer se sad preko štapova to može bolje osetiti. Nakon dobrog stezanja gornje, ukrasne ili sigurnosne matice trougla, oseti se malo otpora u okretanju kormana, ponovo odvijanje i popuštanje same matice lagera i to sve dok korman sam ne ide u stranu od svoje težine. Još jednom kontrola zazora mrdanjem vila i ako nema, to bi bilo to.

 

Zamenom ležajeva kormana nakon predhodne izmene ulja u vilama i natezanja zadnje opruge na fabrički minimum, ponašanje motora je bukvalno ko nebo i zemlja.

Promenio Maj 9, 2011 član đunta

[dakar 3 Napisano Jul 7, 2011]

Djunta svaka ti dala za ovo!!! pozz

[đunta 4233 Napisano Jul 8, 2011]

Hvala, usta ti se pozlatila, al pošto sam skroman, može i svaka druga treća. Lageri kormana su obavezan i redovan kvar jer se ne podmazuju u praksi i gubitak njihove funkcije se primeti tek na kraju kad totalno zaribaju, jer postepeno kočenje se ne oseti. Važno je izvršiti pravilno zamenu da ne bude grešaka što sam ja učinio. Drago mi je ako bude korisno sa svim navedenim temama.