markodjurovic 815 Napisano Septembar 9, 2010 Drug član, 1412 postova Lokacija: Beograd/Kraljevo Motocikl: Husaberg FE 400, Honda Varadero 1000, Honda CRF300L Prijavi odgovor kao problematičan Zanima me po vasem misljenju zasta su ovi motori dobri. Ono kulturna diskusija. Po mom misljenju su dobri nizasta. Ne reaguju na gas kao jednocilindrasi, najcesce to nadomescuju vecim kubikazama pa su tezi. Mnogi od njih samo izgledom podsecaju na enduro motore dok su im ostali segmenti totalno razliciti. To mi je argument zasto nisu za enduro voznje. Za putovanja postoje drugacije projektovani touring sport/touring motori. Za grad je osim kruzera sve bolje. Jedino su atraktivni. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Bursac 74 Napisano Septembar 9, 2010 Svrati ponekad, 206 postova Lokacija: Sabac Prijavi odgovor kao problematičan pa lepo si napisao putni dva cilindra samo za put sa tvrdom podlogom i nizasta vise Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
nik_sa015 1813 Napisano Septembar 9, 2010 Zainteresovan, 713 postova Lokacija: Crna Gora Motocikl: BMW R1200GS LC ADV Prijavi odgovor kao problematičan dobri su za sve sto treba normalnom coveku-bajkeru.Na putu ide odlicno,dobro lezi i upada u svaku krivinu (tezina +),reaguju na gas odlicno osim ako ne zelis da sa njm vijas neke sekunde,imas uglavnom kofer pa natrpas stvari koje ti trebaju,NAJUDOBNIJE sedis i najmanje se umaaras,mozes bez problema sa njim da ides u laksi off road i dda predjes i Alpe i Prokletije i da krenes gde ti volja.Projektovani tako da te ne ostave na putu,da odrade sve sto treba-a o lepoti...gde je tu lepota ?svi su uglavnom ruzni.Prevedeno u tri reci-Idealan motor za Srbiju ! Pa kod nas je i regionalni put off road ;D A sad malo o touring/sport motorima-zamisli da zivis u Nemackoj gde nemas ogranicenja na auto putu i krenes iz Nurnberga u Osnabruck,na enduro motoru bi to bilo malo dosadno jer bi ga vozio 140-160.E tu je zgodan touring motor,recimo FJR1300,poteras njega i super ! Ali u nasim uslovima mislim da je stvarno enduro prava stvar.Pegaso,Transalp,KLE,KLR,Strom sve to ide i zavrsava posao.Stvar je ukusa Navikao sam na enduro i sta god drugo sam probao to je bilo samo mucenje 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
aca-pn 6342 Napisano Septembar 9, 2010 Enduraš, 6373 postova Lokacija: Paracin Motocikl: CRF300L Prijavi odgovor kao problematičan Putni enduri sa 2 cilindra su najuniverzalniji motori. Nekom je to velika prednost, a neko kaze "sto je za sve nije za nista", sto nije bas tacno. Imao sam 2 putna endura (transalpa i afriku) i za ono gde se 99% bajkera voze su super. Offroad podnose odlicno, naravno dok god postoji bilo kakav put i da nema blata, putna brzina im je 140 km/h, meni sasvim dovoljno, za grad su odlicni jer su visoki, pa imate dobar pregled situacije ispred sebe. Mogu se prilagoditi za nosenje puno prtljaga (zadnji i bocni koferi), imaju dovoljno jak alternator za gomilu dodatne elektronike (GPS, punjac za telefon, maglenke, spot svetla itd). Sto se potezanja tice, ne bih rekao da potezu slabije, nego nisu tako ostri na gasu, osecaj je malo drugaciji. Ne znam da li je neko probao trku ubrzanja 1vs2 cilindra iste ili slicne kubikaze, ja nisam imao prilike. Atraktivnost necu da komentarisem, jer je subjektivna stvar, meni jesu atraktivni. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mitri 1847 Napisano Septembar 9, 2010 Rashodovani bajker, 1731 postova Lokacija: KŠ Motocikl: SunRa Shino Prijavi odgovor kao problematičan Zanima me po vasem misljenju zasta su ovi motori dobri. ... Za putovanja postoje drugacije projektovani touring sport/touring motori. ... Jedino su atraktivni. Touring i sport/touring motori jesu bolji za putovanja , ali sa jednim ogranicenjem - samo tamo gde su putevi dobri ... Ko ne zeli da se ogranicava samo na dobre puteve - izabrace putni enduro , jer omogucava vecu slobodu kretanja od sport/touring motora ... A atraktivnost jeste diskutabilna . Stvar ukusa ... meni licno nisu narocito atraktivni ... ali su zato prakticni ... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
srbac 2387 Napisano Septembar 9, 2010 Andragog, 4964 postova Lokacija: On off road Motocikl: BMW K25 HONDA PD05 KTM RFS Prijavi odgovor kao problematičan Imao sam TDM 850, za of roud, tu nema šta da traži, za putovanja majka. Imao sam KLE, nigde nije dobar ali ima od svega po malo. Dupe otpada posle 200km. Afrika -mečka od 240 kg bez tovara, malo troši ,mrtva, solidna za put u dvoje eto. Strom nisam vozio, mada mi se svidja za putovanje.,eto Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
kepo 4527 Napisano Septembar 9, 2010 Drug član, 4834 postova Lokacija: Kosjeric Motocikl: enduro Prijavi odgovor kao problematičan Motor prvenstveno moras da znas dovoljno dobro da vozis, da bih znao njegove mogucnosti. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bopk 1394 Napisano Septembar 9, 2010 Drug član, 1937 postova Lokacija: Prokuplje Motocikl: Strom 650 xt Prijavi odgovor kao problematičan Ubedljivo najudobniji motori. Mislim i na polozaj vozaca i na kontakt sa podlogom gde motor ne oseca razne zakrpe na putu i neravnine. Potpuno udobna voznja. To ti je kao kad neko kupi Volkswagen Touareg. Za put je odlican. Na pr bmw7 je bolji za putovanja ali samo gde su putevi dobri. Lada niva je bolja za off od touarega.Tezina ovakvih endura je mana u gradu ali kad krenes na dalji put i kad duva vetar tezina im je samo plus. Stabilni su kao tenk . Barem takav osecaj ja imam. Sto se off road-a tice ovakvi motori naravno nisu za sumu i livade ali mogu bez problema da idu na bilo kakav putic ili siru stazu. Gaze bez problema i povece kamenje i rupe i sve sto ima na takvom putu. Dosta ljudi ovde kad kaze off road pomisli na jurnjavu od 100km/h kao na Dakaru ili uspinjanje pod nekim velikim uglom kroz neku sumu a trava mokra ;D . Znaci mogu da prodju normalnom (sporom) brzinom po skoro bilo kakvom zemljanom putu da bi stigli do nekog odredista a nikako da im off road bude sam po sebi cilj. 1 cilindar malo, 4 previse a 2 taman. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dimac 987 40 Napisano Septembar 9, 2010 Drug član, 1372 postova Lokacija: Mladenovac Prijavi odgovor kao problematičan Sto se potezanja tice, ja ti garantujem da do 100kmh ne moze da mi pobegne ni jedan 600f, u to mogu da se kladim! Strom ide oko 3.5s do 100km/h i posle toga do 160kmh ide odlicno, nakon tih 160kmh aerodinamika uzima svoj danak i vec pocinje malo teze da ubrzava. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bopk 1394 Napisano Septembar 9, 2010 Drug član, 1937 postova Lokacija: Prokuplje Motocikl: Strom 650 xt Prijavi odgovor kao problematičan Poseban osecaj je kad iz mesta krenem jak gas i kad se motor propne (prednji tocak se ne odvoji od zemlje). Veliki hod viljuske napred, nazad se malo sabije zbog velikog hoda amortizera pa imam osecaj da cu da poletim iako je to samo subjektivni osecaj zbog konstrukcije takvih motora. Zbog toga imam osecaj da je motor startniji nego sto verovatno jeste. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
aca-pn 6342 Napisano Septembar 9, 2010 Enduraš, 6373 postova Lokacija: Paracin Motocikl: CRF300L Prijavi odgovor kao problematičan Sto se potezanja tice, ja ti garantujem da do 100kmh ne moze da mi pobegne ni jedan 600f, u to mogu da se kladim! Strom ide oko 3.5s do 100km/h i posle toga do 160kmh ide odlicno, nakon tih 160kmh aerodinamika uzima svoj danak i vec pocinje malo teze da ubrzava. Nemoj da se kladis, izgubices. Nikad 80-100 ks nije bilo slabije u ubrzanju od 60 ks, pa nece ni u tvom slucaju. Jedino ako nadjes pacijenta koji ne zna da vozi Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
mitri 1847 Napisano Septembar 9, 2010 Rashodovani bajker, 1731 postova Lokacija: KŠ Motocikl: SunRa Shino Prijavi odgovor kao problematičan Ubedljivo najudobniji motori. Mislim i na polozaj vozaca i na kontakt sa podlogom gde motor ne oseca razne zakrpe na putu i neravnine ... Hm , a jesi li vozio neki sport-tourer ? I koji ? Pitam zato sto sam pre Transalpa imao Kawu z750s ... i meni je polozaj na njemu bio puno udobniji nego na Transalpu ... i uopste , u svakom pogledu bolji motor od TA ... osim za voznju po nasim "kvalitetnim" putevima ... ;D ... e tu dolazi do izrazaja drugi deo tvoje tvrdnje - " i na kontakt sa podlogom gde motor ne oseca razne zakrpe na putu i neravnine " ... i samo zbog toga sam presao na Transalpa ... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bopk 1394 Napisano Septembar 9, 2010 Drug član, 1937 postova Lokacija: Prokuplje Motocikl: Strom 650 xt Prijavi odgovor kao problematičan Hm , a jesi li vozio neki sport-tourer ? I koji ? Nisam vozio. Mozda je udobniji od endura, nisam probao ali mi je tesko zamislivo da ima nesto udobnije. Kad se na kraju recenice o udobnosti doda i nastavak ''na nasim putevima'' onda postoji samo jedan suvereni vladar istih. Salim se malo Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
uff 13 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 1392 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Po mom misljenju su dobri nizasta. Auuu imenjace pa sad si me razocarao.. Jel ovaj motor dobar nizasta? Ne reaguju na gas kao jednocilindrasi jel si ti probao ktm 990 pa da uporedis sa bilo kojim jednocilindrasem kako on reaguje na gas ? (reaguje bolje od jednocilindrasa jer ima obrtnog momenta na pretek a jednocilindras od 1000ccm3 ne postoji) Mislim da je to zlatna sredina tj da bolji allrounder od dvocilindrasa ne postoji upravo zato sto 1 i 4 cyl idu u krajnosti 1 sa ubrzanjem (momentom) a 4 sa max brzinom (konjskom snagom) o lepoti...gde je tu lepota ?svi su uglavnom ruzni WTF ??? Tebi je ovo ruzno??? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
arnyman 1729 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 2753 postova Lokacija: MNE-SRB-BIH-CRO (trenutno Herceg Novi)) Motocikl: GPZ 500 Street Twin Prijavi odgovor kao problematičan o lepoti...gde je tu lepota ?svi su uglavnom ruzni WTF ??? Tebi je ovo ruzno??? Od svih putnih endura ti si naveo GS kao primjer dobrog izgleda? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dzigorius 134 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 1537 postova Lokacija: Svemir 2,8342534 svetlosnih godina zapadno od Marsa Prijavi odgovor kao problematičan Odlicna tema BRAVO!!!! Jbg. stvar je izbora ze cega ti treba motocikl???? Za putovanje su Afike TA itd. majke, to je neosporno pogotovo sa suvozacem, ali lenjos je prisutna malo mi je to sve kamionska voznja bez uzbudjenja....zavisi kolio imas godina i koji stil voznje volis.....naravno da na putovanju vozis pametno!!??? ali sta raditi sa tim motociklom u gradu???? fali mu uzbudjenja....... Ja sam se danas vozio, sa ekipom po Fruskoj......2X SM...KLR 2X XTX660.......to je voznja od koje zastaje dah, mi smo tako lepo, brzo i sigurno terali i doziveli puno uzbudjenja koje ovi ne mogu ni u snu da ponude....naravno mi svi sami jasemo.......e to je onaj sporski fazon koje jedan cilindar nudi, a ako ga volis, ako nemas suvozaca, onda ti netreba ovo drugo ni u pomisli........ Naravno mene TDM 900 zadovoljava u pogledu 2 cilindra i snage koji ovi nemaju, a da ne pricam da smesno trosi, i moje sledec ozbiljno putovanje ce biti na njemu sa suvozacicom...... Jbg. da zivimo u normalnoj zemlji vecina nas bi imala vise motocikla, i to bi bilo resenje.....ali ovako vozi ko sta ima, i jbg. svaki je kilometar dragocen!!!!!! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
svetac 527 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 1448 postova Lokacija: subotica Motocikl: Honda ness 150 Prijavi odgovor kao problematičan igrom slucaja sam ove godine na brzaka provezao i uspeo da prodam TA "89 ! prosao i reli sa njim,odabrao njega,prodao zabog situacije,SUTRA bih ponovo uzeo isti! sredina svega,po svim pitanjima! mozda nisam bas kompetentan za davanje ocene,ali je moje subjektivno misljenje! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dimac 987 40 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 1372 postova Lokacija: Mladenovac Prijavi odgovor kao problematičan Sto se potezanja tice, ja ti garantujem da do 100kmh ne moze da mi pobegne ni jedan 600f, u to mogu da se kladim! Strom ide oko 3.5s do 100km/h i posle toga do 160kmh ide odlicno, nakon tih 160kmh aerodinamika uzima svoj danak i vec pocinje malo teze da ubrzava. Nemoj da se kladis, izgubices. Nikad 80-100 ks nije bilo slabije u ubrzanju od 60 ks, pa nece ni u tvom slucaju. Jedino ako nadjes pacijenta koji ne zna da vozi Aco, zar ja treba da ti pricam da je obrtni moment najbitniji za ubrzanje, nije sve u konjima . Veoma je bitno u kom se opsegu nalazi taj obrtni moment koji je kod V2 motora obicno konstantan. Evo primera krive snage i obrtnog momenta za V-strom 1000http://www.twobros.com/Cust_Service/Dyno_Charts/Suz_DL1000_SO_Dyno.pdf , obratite paznju, njemu je od 3000-8000rpm dostupan maksimalni obrtni moment, sto je veoma bitno kod ubrzanja, jer motor konstantno snazno ubrzava. Slicna ti je stvar i sa DL650, ja krecem sa 4000-5000rpm i odmah imam max obrtni moment, dok neki 4cil za taj obrtni moment mora da krece sa npr. 10000rpm, dok on zavrti dotle ja sam vec daleko od njega. Pitaj Marka (SV) kako su se neki proveli na semaforu kada su potezali, ne pricam nista na pamet. Mnogi su se cudili kako to da stari VTR pobedi na hepeningu kad ima istu snagu kao ona Ninja koja je bila druga, pa jednostavno, nisu se zapitali koliko ima vise Nm obrtnog momenta (ima cini mi se za 50% vise). Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
aca-pn 6342 Napisano Septembar 10, 2010 Enduraš, 6373 postova Lokacija: Paracin Motocikl: CRF300L Prijavi odgovor kao problematičan Pa upravo sam ti zato rekao da je bitno da taj neko zna da vozi i da ne krece u potezanje od 2-3000 obr. Ako drzi obrtaje blizu max snage ne mozes da ga dobijes. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dimac 987 40 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 1372 postova Lokacija: Mladenovac Prijavi odgovor kao problematičan Pa upravo sam ti zato rekao da je bitno da taj neko zna da vozi i da ne krece u potezanje od 2-3000 obr. Ako drzi obrtaje blizu max snage ne mozes da ga dobijes. Da, ali treba krenuti sa tih 10k obrtaja. Ja sam voljan da probam do 100kmh sa nekim ko ima neki 600f od 80-90ks, pa sta bude, mada mislim da ce biti vrlo tesno. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
markodjurovic 815 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 1412 postova Lokacija: Beograd/Kraljevo Motocikl: Husaberg FE 400, Honda Varadero 1000, Honda CRF300L Prijavi odgovor kao problematičan Neprcecizno izrazavanje, ne mislim da su oni losi motori, nego da nizashta nisu najbolji. Mnogi osecaji su subjektivni, ali ne mogu da se slozim da su najudobniji. Svi se manje vise slazu da su odlicni za lagani off dokle god ima puta . Tezina i manji obrtni momenat chine ih nestabilnijim kod proklizavanja. U gradu je porednost shto je visok, ali manevarske sposobnosti su manje. Meni je odprilike srbac dao najbolje objasnjenje probao ih je chovek nekoliko i napisao kakvi su. Isto tako je svetac kaze zlatna sredina po svemu. Pa jesu po svemu zlatna sredina osim po ceni (pricam o novim motorima gde je po meni jedino merodavno porediti cene). I tada (pod pretpostavkom da nema registracije ili da ona nije problem) dolazimo do pitanja da li je bolje imati 2 motora namenska ili jedan kompromisni? Motor prvenstveno moras da znas dovoljno dobro da vozis, da bih znao njegove mogucnosti. Pa nisam ni pricao da li je bolji dvocilindras kod, ajde lupam, Pastrane nego npr jedno cilindras kod mene, i da li ja zato sto vozim u tom trenutku 1C mogu tucem Pasrtanu koji u tom trenutku vozi 2C. Pitanje je da li je za jednu osobu bolji 2C putni enduro ili nesto drugo. Da li su kompromisi uzeli svoj danak? A i upravo sam tako nesto hteo da kazem da bi ostvario iste mogucnosti kod 2C mnogo bolji vozac morash da budesh. @uff Tebe sam cheko Pitanje da li sam probao KTM 990 SM je izlisno, mislim naravno da nisam. Pokusavam da se setim da li sam SM verziju i video negde uopste. I ne znam sta si teo da kazes sa tim motorom jel da je najbolji u svemu? Aj sad da se igramo, ti imas 990 SM i biras disciplinu. Ja onda biram u zavisnosti od discipline motor i dajemo ih nekom BG Stigu. Jel ti tvrdis da je 990 pobednik u svim disciplinama????? A i ne Moramo Stigu ako vec zamisljamo mozemo ti i ja (eee usput reko mi tvoj 690 da se stidi tebe i da si izdajica ) A da meni su atraktivni ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
wulfy 196 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 1592 postova Lokacija: Budva - MNE Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada Prijavi odgovor kao problematičan Enduro, to bi ono slično krosu samo sa drugačijim prensnim odnosima u mjenjaču. Enduro, znam, to je sposobno da ide po blatu, kršu, travi, a može i između drveća u šumi, preko potoka, ili neke visoke zaravni ... To mora imati malu težinu (oko 100 kg) i smim tim male motore. I onda se desila evolucija. Ne, nije evolucija, nego se vrsta podjelila na dvije grane. Jedna yamaha se usudila da izbaci enduro koji nema smisla (po tadašnjim kriterijumima). Zamisli, u enduro tjelo ubaciti veliki (500 ccm) četvorotaktni :o agregat. Ne, to nije enduro i to nema perspektive. I vjerovatno bi tako bilo da se tada sedamdesetih godina nije rodila jedna trka sa nazivom Pariz-Dakar. I upravo rečena Yamaha XT500 ostvaruje uspjeh. Nova klasa je rođena, razvijala se u međevremenu i danas imamo soft-enduro ... Čekaj, još ne stigosmo do ove kategorije koju zovemo putni-enduro. Pariz-Dakar je dobijao na popularnosti, a tamo se nisu mogli takmičiti klasični enduro motocikli (mogli su, ali bezuspješno) već primat preuzima nova podklasa koju je lansirala Yamaha XT500. E, a trka toliko popularna da javnost mnogo manje obraća pažnju na klasične enduro trke. I naredni korak evolucije je stigao kada je 1980 godine javnosti prikazan BMW R 80 G/S. Taj model je i dominirao sada već kultnom trkom Pariz-Dakar. Iz Honde su spremili odgovor zvan Africa Twin. Osamdesete su pri kraju i definitivno je rođena nova klasa koja se u početku naziva maksi enduro, a vremenom prelazi u putni enduro (kada se ista klasa podjelila u više podkategorija, odnosno kada si mogao da biraš različitu radnu zapreminu motora). Karakteristike ove nove klase su: enduro položaj sjedenja (sa deleko udobnijim sjedištem), enduro dimenzije točkova (otprilike 21'' prednji 18'' zadnji), puno veća težina od klasičnog endura, posjeduju i djelimičnu zaštitu od vjetra, kapacitetniji motori, dugi hod vješanja. Početkom devedesetih već su svi imali svijeg predstavnika u toj klasi, no su i krenuli različite filozofije. Neki su imali nešto bogatiju opremu, a neki su zadržali ono izvorno enduro pa imaju malo opreme, no većina ima slabije elemente vješanja nego čistokrvni enduro, a uz veliku težinu to nisu motocikli za skokove. Ipak prodaja tih motocikla je odlično išla, što zbog popularnosti na pomenutoj kultnoj trci, što zbog pogođenog kompromisa. Opet Yamaha sa kojom je u suštini i sve počelo (bilo je i ranije tih pokušaja, ali nisu imali uspjeha ). I ona je imala svoj motocikl u toj novoj kategoriji i zvao se SuperTenere. (XT je nastavio svoj život sa novonastalom konkurencijom). No, iako su to mnogi vidjeli u Yamahi su se prvi usudili da djeluu. Istraživanje je pokazalo da prosječan kupac putnog endura (tada još uvjek maksi endura) preko 90% vremena provodi na asvaltu. Iako postoje mnogo bolji motocikli za asvalt kupci se odlučuju za ovu katagoruju između ostalog i zbog osjećaja moći koji pruža (poznata ova priča iz automobilskoj svjeta i nastanku tzv. SUV kategorije). Uzimaju mašinu iz SuperTenere, zadržavaju položaj sjedenja, zadržavaju i neke dizajnerske detalje, ali sve ostalo mjenjaju prije svega ciklistiku i dimenziju točkova, kao i guma. Nastankom Yamahe TDM 850 u klasi putni-enduro ostalo je od endura samo ime i par detalja koji podsjećaju na enduro. Treba li reći da su i ostali krenuli tim putem ... Opet evolucija (prilagođavanje tržišnim potrebama, jelte). Zapravo, neki i zadržavaju to izvorno putni-enduro, no, to su ređi pimjerci. Većina ide putem kojim je pošla Yamaha, no to opet na sprečava pojedine proizvođaće da imaju prestavnike u obe (pod)klase, pa i u onoj sa početka teksta. Kako to danas izgleda? Maksi putni enduro BMW R 1200 GS Adventure KTM 990 Adventure Yamaha XT 1200 Z SuperTenere putni enduro Aprilia Pegaso 650 Trail BMW F 800 GS Yamaha XT 660 Z Tenere maksi allroder BMW R 1200 GS Ducati Multistrada 1200 Honda Varadero KTM 990 SMT Moto Guzzi Stelvio 1200 Moto Morini Granpaso 1200 Triumph Tiger 1050 Yamaha TDM 900 allroder Aprilia Pegaso 650 Strada/Factory BMW F 650 GS Honda Transalp Kawasaki Versys Suzuki V-Storm 650 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Milos_ 280 Napisano Septembar 10, 2010 MK. Sirius - Srbija, 806 postova Lokacija: Pancevo Motocikl: KTM Supermoto T 990 '11, Piaggio Beverly Tourer 250ie '08 Prijavi odgovor kao problematičan Enduro zadovoljava veliki broj prosecnih vozackih potreba, i zato se ljudi okrecu najvise njemu... Solidan za duza putovanja, jeftin za odrzavanje, relativno trajan, niska potrosnja, zadovoljavajuce performanse, moze da se natovari, moze i u dvoje, ali sve je to skromno, i u svemu je PROSECAN. Ko zeli nesto vise u jednom od segmenata, mora da se odrekne neke (jedne ili vise njih) od gore navedenih stvari... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
uff 13 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 1392 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan dolazimo do pitanja da li je bolje imati 2 motora namenska ili jedan kompromisni? Ako si dobar u svemu ne mozes ni u cemu biti najbolji! Jel bi ti voleo da tvoja devojka ima sisu do jaja nema dupe? ili da bude prosecna u oba? Naravno da smt ne moze biti bolji od endurace na njivi i od R-a na prvcu ali ja bi naucio da zivim sa tom tuznom cinjenicom dok ga vozim i uzeo bi smr a ne smt Sto se mene tice ja bi najradije jedan full kross za njivu,jedan R za jurcanje,jedan sm za po gradu i jedan varadero ili vfr za put zavisnosti od toga kako hocu da putujem E tu dolazimo do tvog pitanja.dva namenska ili jedan kompromisni? aj da kazemo oces dva namenska i uzmes jedan full kross i onda ti ne treba slican takav pa kupis vfr i sa njim krenes na put ali te put odvede (ili ti pozelis) pa sidjes sa asfalta na makadam i onda si ga najebao od vibracija i tvrdoce ogibljenja. Ja sa cb500 prosle godine krenuo do cg na more i sve je bilo super dok Nikola nije trazio da svratimo do ostroga.a do manastira vozis tezak offroad.e njemu je tu bilo ok jer je vozio transalp-a a ja sam posle nekog vremena bez reci samo skrenuo na neku livadu tj brdo skinuo opremu i lego jer vise nisam osecao ruke od vibracija i bolova u zglobovima.i sad ti mene pitas sta bi uzeo za put? pa full kross od 1000ccm3 eto sta jer ne zelim da mi se ovo ponovi Zato dogovor na tvoje pitanje glasi: Zavisi, kako za koga. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
JevtaNS 1851 Napisano Septembar 10, 2010 Drug član, 2858 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: strom 650 Prijavi odgovor kao problematičan Nije mnogo bitno ali se meni čini da se u zadnje vreme tu razdvajaju opet dve klase 1.Putni enduro 2.Putni supermoto Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
