Vlade 1 Napisano Octobar 13, 2009 Svrati ponekad, 166 postova Prijavi odgovor kao problematičan CEKAJTE LJUDI , da razjasnimo neke stvari, ako se BMW toliko kvari i nepouzdan je motor, cemu onda tolika cena i toliki prodat broj GS modela, znaci svi oni ljudi koji su ga kupili su u najmanju ruku blesavi ili imaju visak novca za bacanje!! ??? Mislim zaista mi nije jasno. ??? Ako neko misli da moze uz pomoc stapa i kanapa da odrzava motor i da uz sve to on bude pouzdan grdno se vara. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
kepo 4527 Napisano Octobar 13, 2009 Drug član, 4834 postova Lokacija: Kosjeric Motocikl: enduro Prijavi odgovor kao problematičan Bilo je price na forumu da Caponordu lako puca ram... Neko iz Kg ga je imao cini mi se? Ima ga lik od kog sam kupio BMW, kupio ga je novog i clan je foruma,clan Arhangela, zaboravio sam kako se zove. Vozi ga vec tri godine, i sugurno je dosta presao sa njim. On bi bio od koristi da prozbori koju. U zadnjem MOTOPULSU je putopis do Irana jednog para iz Hrvatske, i voze Caponord. To za ram je verovatno ista mogucnost da se desi, kao sto se na BMW-u desi da pukne ruka kardana. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
grof 635 Napisano Octobar 13, 2009 drkadzija, 1228 postova Lokacija: novi sad Motocikl: njemac tisuca za na koleno, talijansko prdekalo za grad, debeli nindza Prijavi odgovor kao problematičan Zemunac nisam te najbolje skontao, ja africi zameram samo to što ima za moj pojam malo konja (da joj je još makar 30-ak) i 6-ta brzina da se nemuči na auto putu i na dugačkim pravim deonicama (kojih u Voši ima na izvoz). Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Gremlin 24 Napisano Octobar 13, 2009 Drug član, 2143 postova Prijavi odgovor kao problematičan CEKAJTE LJUDI , da razjasnimo neke stvari, ako se BMW toliko kvari i nepouzdan je motor, cemu onda tolika cena i toliki prodat broj GS modela, znaci svi oni ljudi koji su ga kupili su u najmanju ruku blesavi ili imaju visak novca za bacanje!! ??? Mislim zaista mi nije jasno. ??? Ako neko misli da moze uz pomoc stapa i kanapa da odrzava motor i da uz sve to on bude pouzdan grdno se vara. Upravo tako, savremena tehnologija zahteva savremen servis uz upotrebi kompjutera, chitacha kodova, i ostalih elektronskih uredjaja. Ko hoce stap/kanap to je njegov izbor - ali ja mislim da treba pratiti razvoj tehnologije, naravno koliko se moze, jer nove teholoski savrsene igracke za "stariju musku decu" nisu bas jeftine. Zemunac nisam te najbolje skontao, ja africi zameram samo to što ima za moj pojam malo konja (da joj je još makar 30-ak) i 6-ta brzina da se nemuči na auto putu i na dugačkim pravim deonicama (kojih u Voši ima na izvoz). Da, tih 60 ks je jako malo za Afriku, dvoje sa opremom za duzi put i to je glavni problem. A po Evropskim auto putevima bi se covek smorio za medalju sa Afrikom. Takodje Nemci nisu glupi, a ni rasipnici - oni svaki euro gledaju i okrecu tri puta pre nego sto ga potrose, pa sto bi onda neko kupovao za putovanje novi GS od 18000 Eura, ako moze "isto" da se vozi sa Afrikom od 4-5000 Eura, Nije svejedno. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
kepo 4527 Napisano Octobar 13, 2009 Drug član, 4834 postova Lokacija: Kosjeric Motocikl: enduro Prijavi odgovor kao problematičan Da kažem samo hmm, jerbo sam je vozio, samo u obliku trkalice...Ovde je u pitanju drugi prenos ali bez obzira ostaje previše prostora za brzinu u odnosu na snagu. Sa 100HP, znaći skinuto 20 od Aprilie Mille možeš poleteti ako imaš klempave uši. Izgleda da taj motor nije namenski dobio agregat već pozajmica od Mille a to je ond previše živahno. Taj greške ne prašta.... Svi bi mi sa Afrikama bili više nego srecni jer šta fali dizajnu 07, samo lepše boje i 15 konja više....ma ni brzina mu ne treba samo malo snage i šire sedište koje kod Bobana izađe cca 50e!! Niko ne bi pominjao ostale, pogotovo što sa 3-4000e možeš pazariti osrednji primerak a ne za 5-6000e! Nekada su ljudi i sa Ficama isli na more, sa sve prtljagom i dvoje dece. Trazi se motor za duge ture, udoban i konforan, jak, pouzdan, da moze da povuce 50-60 kg prtljaga i suvozaca sa lakocom, i da je u klasi endura. To Africa nije. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
kepo 4527 Napisano Octobar 13, 2009 Drug član, 4834 postova Lokacija: Kosjeric Motocikl: enduro Prijavi odgovor kao problematičan CEKAJTE LJUDI , da razjasnimo neke stvari, ako se BMW toliko kvari i nepouzdan je motor, cemu onda tolika cena i toliki prodat broj GS modela, znaci svi oni ljudi koji su ga kupili su u najmanju ruku blesavi ili imaju visak novca za bacanje!! ??? Mislim zaista mi nije jasno. ??? Ako neko misli da moze uz pomoc stapa i kanapa da odrzava motor i da uz sve to on bude pouzdan grdno se vara. Upravo tako, savremena tehnologija zahteva savremen servis uz upotrebi kompjutera, chitacha kodova, i ostalih elektronskih uredjaja. Ko hoce stap/kanap to je njegov izbor - ali ja mislim da treba pratiti razvoj tehnologije, naravno koliko se moze, jer nove teholoski savrsene igracke za "stariju musku decu" nisu bas jeftine. Jedan stari cika iz Vancouvera kaze: Americka kola su najgora, nemacka najbolja, a japanska najpouzdanija. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ficha007 300 Napisano Octobar 13, 2009 Svrati ponekad, 303 postova Lokacija: Šid Motocikl: biće Prijavi odgovor kao problematičan Linkovi ka testovima u kojima se pominju Varadero, GS, KTM... http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1770:bmw-r1200-gs-objavljeno-2004-g-u-br-51-moto-pulsa&catid=140:bmw&Itemid=3 http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1454:ktm-990-adventure-abs-vs-adventure-s-objavljeno-2006-g-u-br-66-moto-pulsa&catid=157:ktm&Itemid=3 http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1164:putni-enduro-objavljeno-2008-g-u-br-88-moto-pulsa&catid=255:usporedni-testovi&Itemid=43 http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1387:putni-enduro-objavljeno-2006-g-u-br-72-moto-pulsa&catid=255:usporedni-testovi&Itemid=43 http://www.motopuls.hr/index.php?option=com_content&view=article&id=1533:maxi-enduro-objavljeno-2005-g-u-br-61-moto-pulsa&catid=255:usporedni-testovi&Itemid=43 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ficha007 300 Napisano Octobar 13, 2009 Svrati ponekad, 303 postova Lokacija: Šid Motocikl: biće Prijavi odgovor kao problematičan Test Caponorda prepisan iz MOTOPULSA "...Tehničari Aprilije su na sve zahtjevnije tržište ponovo uspjeli lansirati vrhunski proizvod. Izuzetna je mekoća kojom ovaj dvocilindrični motocikl razvija snagu, a isto takva je i razina završne obrade. Najsjevernija točka Europe U vrlo kratkom vremenskom razdoblju ovaj talijanski proizvođač iz Noale nas je zadivio širokom paletom motocikala koji stoje u njegovoj ponudi. Prisjetimo se, sve je počelo sa nekolicinom skutera i enduro modelom Pegaso. Ali, definitivan proboj u vrh moto industrije donio je tek supersportski RSV Mille. Dalje se samo nastavilo prema prvotnim obećanjima vlasnika Ivana Beggia sa sport-touring motociklima Falco i Futura. Modeli su polučili dobre rezultate prodaje na svjetskom tržištu motocikala, pa su marketinški stručnjaci odlučili proširiti paletu i na kategoriju maksi endura. Ovaj potez vrlo je hrabar iskorak u ovaj ogranak moto branše, ali za ovako ambicioznu tvrtku kakva je Aprilia, uspjeh i budućnost ovog modela ne bi trebali biti upitni. Sam naziv Capo Nord (tundra u sjevernom dijelu Norveške, područje najsjevernijeg dijela Europe) već budi asocijacije na avanturu u obliku beskonačno duge ceste koja prolazi kroz gustu šumu, na kojoj se nalazite upravo vi i vaš motocikl u punoj "ratnoj spremi", daleko od gradske svakodnevnice i gužve, kredita, briga, i svih ostalih prokletstava koje nosi moderna civilizacija i ljudsko društvo. Novu "priču" talijanski inženjeri počeli su, doslovce, od praznog papira. Trebao im je konstrukcijski potpuno nov motocikl koji će zadovoljavati nove potrebe po pitanju gabarita, obilježja, uporabe, voznosti, te položaja vozača i suvozača. Prikaz ćemo započeti s pogonskim agregatom. To je toliko puta već spominjani, vodom hlađeni, Rotaxov V2 motor s cilindrima pod međusobnim kutom od 60 stupnjeva, ukupne zapremine 997.62 ccm, koji pokreće sve modele Aprilije u klasi 1.000 ccm, s 4 ventila po cilindru, te twin spark sustavom (2 svjećice po cilindru). Za ovu namjenu je pretrpio određeni tretman "relaksacije" u obliku smanjenja snage na 98 KS koje postiže pri 8.250 okr/ min. Za usporedbu, to je 15 KS manje od modela Futura, ali "rame uz rame" s konkurencijom u klasi (Honda Varadero 95 KS, KTM Adventure 98 KS). Smanjenje snage poglavito je zasluga nove konstrukcije klipova koji daju manji kompresijski odnos (10,4:1), novih bregastih osovina, manjih leptirastih tijela promjera 47 mm (RSV Mille ima 51 mm), užeg promjera vodova, te zamašnjaka s drukčijim inercijskim momentom. Novi je i sustav za nadzor ubrizgavanja goriva, marke Sagem, koji ima specifičnu mapu ubrizgavanja za svaki cilindar zasebno. Kutija filtera zraka također je novorazvijena i u ovom slučaju je plosnatog formata, za razliku od okruglog koji se ugrađuje na modele RSV i Futura. Usisne trube dužine su 70 mm, dok su za usporedbu, na modelu RSV duge 50 mm. Smanjenje snage najviše se odrazilo na poboljšanje fluidnosti pogonskog agregata, tako da je famozno ?zatrzavanje? na nižim režimima vrtnje, koje je sveprisutno na gore spomenutim modelima iste tvrtke, ovdje izostalo. Ono što na ovom motociklu privlači veliku pozorost jest aluminijski okvir složene konstrukcije. U prednji kraj, koji je namjerno istegnut prema naprijed, ulaze krute bočne grede koje se protežu sve do središnjih spojnih ploča. Rezultat ovog neobičnog rješenja i oblika jest izuzetna krutost okvira, ali istodobno i uski bokovi, te dobra aerodinamična zaštita koljena vozača. Ekskluzivan je promjer prednje vilice Marzocchi, od čak 50 mm, koja svojom konstrukcijom dodatno ukrućuje cjelinu. Ovakve dimenzije prednjih vilica nema niti jedan enduro te klase, što dodatno potvrđuje tezu o velikim ambicijama ove mlade tvrtke. Kliznost vilice je vrlo dobra, premda kao manu možemo istaći nemogućnost podešavanja. Sachs-ov mono amortizer na stražnjem kraju omogućuje podešavanje tvrdoće ovisno o tome imate li suputnika ili nekakav teret. Kotači su izvedeni uz pomoć tangencijalnih žica (rješenje koje je već viđeno na BMW-u), što omogućuje postavljanje tubeless guma. Aprilija je ovo rješenje patentirala i nazvala ga TSR (tubeless spokes rim). Za dobro zaustavljanje pobrinula se tvrtka Brembo ugradnjom dva diska sprijeda promjera 300 mm u kombinaciji s dvoklipnim kočionim kliještima, dok je straga disk promjera 270 mm. Aerodinamičke vrijednosti su sjajne, a rezultat su dugotrajnog studiranja i testiranja u zračnom tunelu u Perugi. Pokazivači pravca su ujedno i štitnici za ruke, te uz razne druge profile na oplati skreću strujanje zraka. Ploha koja okružuje instrumente ostala je ista kao i na drugim modelima, dakle ona ista "skuteristička". Pozadinsko osvjetljenje je plavo, baš kao i na Futuri, a razlika je izostanak indikatora preostale količine goriva u spremniku. Ipak, spojevi su ovdje mnogo precizniji. Retrovizori služe svojoj svrsi, iako nisu revolucionarno dizajnirani kao kod Future. Tonalitet crvene boje čini ovaj motocikl manjim nego što on to ustvari jest. Njegovi gabariti dolaze do izražaja tek kada sjednete na njega. Prvo što primjećujete jest nisko postavljeno sjedalo (820 mm). Radi usporedbe, na KTM Adventure ono je na visini od 920 mm, a na Varaderu na 845 mm. Dakle, vozači nižeg rasta moći će bez problema čvrsto stati na tlo s obje noge. Smještaj na sjedalu vrlo je udoban. Imate osjećaj da sjedite u motociklu, a ne na njemu. Ono je udvojeno i anatomski dizajnirano, a dio namijenjen suputniku može se skinuti u svrhu povećanja površine za prtljagu. Podstava je bolja od prosjeka. Ispod sjedala nalazi se mali prostor u koji možete smjestiti dokumente i alat. Za suputnika su predviđena dva krupna hvatišta. Zahvaljujući uskim bokovima motocikla koje omogućuje uzak okvir, vozač u vožnji može uspostaviti vrlo prisan odnos s vozilom. Vjetrobranska zaštita je vrlo učinkovita i potpuna, zahvaljujući ogromnoj vjetrobranskoj masci. Vrtloženja zraka su zanemariva čak i pri maksimalnim brzinama. U slučaju da imate suputnika, stvari se bitno ne mijenjaju. Za njega i za vas to neće stvarati dodatne napore. Tu se vidi mukotrpan rad konstruktora, koji su pri projektiranju i izradi ovog motocikla točno znali što žele. Upravljač je zakrivljen tako da ne umara nakon dužih dionica, a u kombinaciji s dobrim položajem oslonaca za noge i udobnim, ali ne i premekanim, sjedalom omogućava odličan položaj vozača. Zakretni kut je popriličan zahvaljujući konfiguraciji spremnika goriva, tako da i manje iskusni vozači s lakoćom mogu izvršiti okretanja na cesti od 180 stupnjeva. Ova vrlina naročito se cijeni u gradskoj vožnji, gdje je svaki milimetar vrlo bitan. U biti, shvatili ste što želimo reći. Dok gledate motocikl parkiran, dimenzije vas pomalo zastrašuju i vrlo ste skeptični prema voznosti ovog "diva". Stanje stvari postaje drugačije kad se sjedne za upravljač. Ubacivanjem u drugu brzinu upravljanje postaje pitomo, premda se težina itekako osjeti pri naglim promjenama pravca. Bez obzira na veliku masu vozila on vam ulijeva osjećaj potpune kontrole u vožnji. Ulaskom u različite nagibe stvari se nipošto ne mijenjaju. Fluidnost i oblost je i dalje prisutna. Nema što, to mogu samo najbolji maxi enduro motocikli. Dva "stupa" od prednje vilice i aluminijski okvir "krivci" su za vrlo precizne putanje koje ovaj motocikl ostvaruje, kao i za već spominjanu krutost i čvrstoću prednjeg kraja. To je ono što ga uzdiže od enduro motocikala prethodnih generacija. Zahvaljujući kotačima sa tangencijalnim žicama Caponord može koristiti gume tubeless tipa, a drugačije ne bi ni moglo biti, jer je maksimalna brzina 215 km/h. Ovjes motocikla je odličan kompromis za one koji žele "pojuriti" malo brže, a ne žele da im "bubrezi otpadnu" prilikom prelaska neravnina na našim cestama. Iz ovog je jasno da je Caponord u prvom redu cestovno vozilo. Za one koji se ipak odluče na avanturu izvan ceste preporučujemo ugrađivanje crash barova. Pogled na silne plastične oplate čini pomisao o padu zastrašujućom. No, da ne bude zabune, oni koji posjeduju kakvu-takvu rutinu u off road vožnji, uspjet će se s malom dozom opreza dovesti i do najzabačenijih plaža. U odnosu na model Futura učinjen je jedan veliki pomak po pitanju uglađenosti pogonskog agregata. Ovaj twin počinje ubrzavati od 2.000 okr./min i to bez zatrzavanja. Vibracije su jedva zamjetne, tek ponešto na osloncima na noge, ali je frekvencija takva da ju vozač ne primjećuje. Snagu razvija progresivno i linearno, te vrlo dobro vuče do 8.000 okr./min. Pri ubrzanju s mjesta vrlo brzo dolazite do brojke od 180 km/h. Možda neki motocikli konkurentskih kuća imaju bolji okretni moment pri prvom dodavanju gasa ili u sredini razvijanja krivulje snage, ali se Aprilia zaista nema čega stidjeti. Caponord je motocikl koji se vrlo dobro osjeća u opuštenoj vožnji. Niti oni koji vole žešću vožnju neće ostati razočarani, jer snage za ovakav tip motocikla ipak ima u izobilju. Kada se gleda ukupan učinak, pogonski agregat je odlično uravnotežen. Brzine se mijenjaju vrlo precizno, što će reći da mjenjač radi besprijekorno. Kočnice na ovom motociklu možemo najlakše opisati kao normalne. Vrijednosti su daleko od onih što ih imaju sportski motocikli, ali su prihvatljive i učinkovite za većinu slučajeva. Da biste postigli neka žešća kočenja morate jače stisnuti ručicu na upravljaču. Odlikuju se više modulabilnošću, a manje snagom. Veliki spremnik goriva kapaciteta 25 litara (5 litara rezerva) biti će dostatan za relacije i do 300 km, s obzirom da se prosjek potrošnje testiranog modela kretao između 6.5 i 7 litara na 100 km. Ispušni sustav je tipa 2-1-2, u potpunosti je čelične konstrukcije i zadovoljava Euro 1 norme bez ugrađenog katalizatora. No unatoč tomu, za neka tržišta zbog izričite propisanosti zakonom, katalizator je ugrađen. Utičnica sa naponom 12V dio je standardne opreme. Samo neke od opcija dodatne opreme su set kofera, topcase, tank torba te centralni nogar. Cijena za hrvatsko tržište je 92.380 kn (verzija sa ABS-om koju naš testni model nije imao), što je u rangu konkurencije (KTM Adventure) ili 4.000 kn više od Honde Varadero. Ali, pogledate li radi usporedbe da se za iste te novce može kupiti jedna Futura, i da vam u "džepu" ostaje oko 20.000 kn, onda se ta cijena ipak čini velikom. U konačnici možemo ustvrditi da Aprilia i te kako zna izrađivati motocikle, i to one vrhunske. Caponord je uglađeni i mekani motocikl s sportskim srcem zarobljenim u tijelu maxi endura. Vozi se vrlo lako i s uživanjem, i s vremena na vrijeme se morate upozoriti da usporite. Prednosti: udobnost, razvijanje snage, zaštita od vjetra, instrumenti Nedostaci: težina, okretnost ..." Nadam se da sam nekako pomogao. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
jager 3446 Napisano Octobar 13, 2009 Ne silazi, 6281 postova Lokacija: Hameln, Germany Motocikl: Africa Twin CRF1000 Prijavi odgovor kao problematičan ... Ako neko kaze da afrika udobna sa serijskim sedistom onda sere... Evo ja ću to da izjavim, a moja suvozačica će da se dere na sav glas da je tako! Vidi, sve zavisi posle čega se sedne na Afrikino fabričko sedište.. A mnogo toga ima i u vešanju. Posle custom sedišta na VT600 koje je bilo debljine i širine kao najobičnija buvljačka daska za peglanje (BUKVALNO) i hodom amortizera od pola mm, ne možeš verovati kako je RD03 udoban motor.. No, kada sam samo seo na Varadera, ostao sam bez teksta na GS nisam ni seo, a kamoli ga vozio, verujem da je tek to "direktorska fotelja" Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rusic 261 Napisano Octobar 13, 2009 Prekidach, 1093 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Honda Africa Twin CRF1000L & Suzuki DR 650 SE Prijavi odgovor kao problematičan raspisaste se.... ;D odlichna tema.. i postaje sve bolja... a shto se aprilije tiche, mislim da se dosta ljudi mrshti na rotax... par majstora sa kojima sam komentarisao pegaso proshle godine su mi rekli da "begam" od toga... ali opet... ne mogu da verujem da taj motor 2003 godishte sa koferima itd koshta 4k evra u nemachkoj... a da neka afrika 1999 preskochi tu cifru i da to bude opravdano... BMW ne gledam jer mene taj boxer "ne radi"... kao ni kardan... ali zhice plus tubeless gume na caponordu... e to je neshto shto fali africi.. a sad cu se bacim na ovaj tekst iznad Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Zemunac 3 Napisano Octobar 13, 2009 Zainteresovan, 726 postova Lokacija: Zemun Prijavi odgovor kao problematičan Zemunac nisam te najbolje skontao, ja africi zameram samo to što ima za moj pojam malo konja (da joj je još makar 30-ak) i 6-ta brzina da se nemuči na auto putu i na dugačkim pravim deonicama (kojih u Voši ima na izvoz). Upravo to sam hteo da kažem...mnogo znače tih 'malo više konja' ali ne mnogo pa da ti troši kao trkalica na 10000 O/m...samo to i Afrika for ever... Pa ko još u reklami kudi svog magarca...što ne piše koliko servisa i prodavnica ima Aprilia i koliko košta zaštita od vetra za šake koja ima migavce a znamo da bi smo ih menjali barem jedan put godišnje? Krenuli sa praznim papirom ...pa što uzeše dizajn od Motora starog 20g i makinu od Mille....Vreme ce sve pokazati, normalno govorimo o našem tržištu i za naše uslove a ne Jevropske... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
kepo 4527 Napisano Octobar 13, 2009 Drug član, 4834 postova Lokacija: Kosjeric Motocikl: enduro Prijavi odgovor kao problematičan MOTOPULS " Ako ste oduvijek bili adrenalinski ovisnik, osedlajte Multistradu i odjaπite ka suncanom obzoru sa smijeπkom. Ako ste ljubitelj klasicnih maxi-endura i financije vam ne predstavljaju nikakav problem, priuπtite si BMW ili KTM. U suprotnom cete se jednako lijepo voziti na bitno povoljnijem Kawasakiju, Suzukiju ili Yamahi." A ako ste budala kupite Varadero ;D Ispljuvase Varadero zbog tezine od 240 kg, a BMW digose u nebesa sa 225 kg! Jooj raaaazlike, diiirasticne! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
shejtan 378 Napisano Octobar 13, 2009 Drug član, 1893 postova Lokacija: NBGD Motocikl: XRV 750 Prijavi odgovor kao problematičan http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=122056783&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelDescription=Africa+Twin&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&minFirstRegistrationDate=2001-01-01&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=〈=en&pageNumber=1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ficha007 300 Napisano Octobar 13, 2009 Svrati ponekad, 303 postova Lokacija: Šid Motocikl: biće Prijavi odgovor kao problematičan Iskustva vlasnika Caponorda iz Hrvatske http://apriliabase.com/aprilia/forum/index.php?board=12.0 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
bucko 103 Napisano Octobar 13, 2009 Svrati ponekad, 282 postova Lokacija: Beograd Motocikl: BMW GS ADV , Yamaha T MAX Prijavi odgovor kao problematičan Zaviri ovde po ti se neka rešenja možda sama nametnu http://adventure-rakela.com/ Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GhostMile 4614 Napisano Octobar 13, 2009 Lord Sidious Tamni, 4841 postova Prijavi odgovor kao problematičan Dakle apsolutna kraljica cyber space-a, universuma i okoline ima 60 ks? ;D LM, on topic... Mnogi iskusni bajkeri znaju cesto reci: "motor se kupuje srcem". Dakle, nema tu cijena, pouzdanost, servisi, .... ljubav ne poznaje rezon. Dakle pored stavljanja prsta na celo i temeljnog zakljucivanja za koju namjenu se trazi motor, treba staviti i ruku na srce i temeljno osjetiti sta ono kaze. Ja npr. volim power, vise od svega, vozim R-a od 150 konja, i trazim nesto udobnije, da bi mogla i suvozacica, i da se moze i polako voziti. Ali evo jos nisam nasao, jer sve te alternative koje sam do sad probao i razmatrao ili ne idu ili su van budzeta, jbga. Dakle, reci nam sta ti volis Jageru, pa da nastavimo analizu. ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Guest Velimlje Napisano Octobar 13, 2009 Prijavi odgovor kao problematičan BMW R1100GS vs Honda XRV 750 You know the bit in African nature films where herds of wildebeest sweep majestically across the plain and straight into a river where they either get swept away or eaten alive by crocodiles? The Africa Twin has got sod-all to do with that. It's got sod-all to do with anything except wide open spaces of tarmac. Taking the Twin off road is asking for a hefty repair and/or medical bill. It's too big, too heavy and its Michelins clag up at the first sniff of mucky-muck. The road is where the Honda belongs, so that's where we kept it. Which is a smart move because the Twin is a good road bike; not exciting the way a Fireblade is, but a lot less demanding and usually a lot more fun. The trouble with race reps is they're so damn serious... The Africa Twin's 750cc V-twin was always going to be out-torqued by BMW's 1100cc gruntmeister, but how gutless the Honda is comes as a shock. 112mph and 52bhp is so pathetic we thought the engine was ill, but it sounded healthy and top speed was bang on the 8,500rpm redline in top, so it wasn't. At Bruntingthorpe, Mark F got the best quarter mile times by keeping the throttle wide open and dipping the clutch to grab the next gear, proddy racing-style. It was still horrendously slow. The Africa Twin's lack of power isn't a problem on the road (you just ride the thing flat out everywhere, all the time, to compensate), but the engine's lack of personality is deeply disappointing. The power delivery is flat and lifeless with no bumps, steps or identifiable character to get your teeth into. The motor is willing to work — it revs freely and quickly skims to the redline in every gear — but from the polite chuffing at tickover to the exhaust's apologetic whisper at full chat, the Twin feels dull and blunted. It almost feels restricted. Mechanical noises and vibes are muffled into submission, which is very comfortable and civilised, but boring. The Twin even — get this — duffs away cleanly at any choke opening on cold mornings. How do Honda do it when no one else can? Should the Africa Twin owner ever need to pull a hooooge wheelie to impress a burd or avoid running over the neighbour's cat, doing it off the throttle is a no-no. The Twin needs a hefty dump of the clutch from a virtual standstill to get the front up. At least Honda's over-zealous civility department haven't completely disguised the fact this is a V-twin; the bike still bops forward under full throttle with the long-legged gait of a distance runner, and the seriously understressed engine looks good for reliable high mileages. And a 112mph top speed isn't all bad. The Honda is stable flat out but there's enough vagueness in the steering to suggest any more mph would be unhealthy. The Honda won't quite pull from nothing (it needs 2,800rpm, or 40mph in top, before it'll take full throttle), but 70mph happens at a relaxing 5,200rpm, with as much gumph as you'll find anywhere else in the rev range for top gear overtaking. But dear oh dear: the gearbox is a mess. A gaping hole between fourth and top, and a sloppy action make clean changes with MX boots a hit or miss jobbie. With road boots on it just hurts a lot. The suspension is fully adjustable at the back and has air adjustable preload at the front. I didn't fiddle — with so much suspension travel the ride is always comfy and bumps happen miles away down below. With enough damping to take care of the springs the Twin never gets wibbly-wobbly when you go mad; even some last second braking and direction changes chasing BMW Road Captain Forsyth round Cumbrian racetracks didn't upset the Honda. Or me. The BMW is always a clear head in front of the Twin, but never leaves it behind completely. When we realised how slow the Honda was at Bruntingthorpe, I was surprised I kept up with Mark at all. 'I was flat out chasing you,' I said. 'I was flat out staying in front. Almost,' he replied. This sort of throttle wrenching has a bad effect on fuel consumption. The fat tank holds 23 litres of gas but doesn't keep a tight grip on it —130 miles full to reserve was the worst; 160 miles the norm. At least there's over 30 miles in reserve. Tank shape and position mean the Twin handles dramtically differently between full and empty fuel loads. As the tank drains you get used to a light and fickable bike, you start chucking it about a bit, carving up cars and generally looning around. Then, when you fill the tank up, the Twin becomes more unwieldy than a fat man on a tightrope and the bastard topples over. The Honda's brakes are F. strong. There's a lot of braking effect for little lever travel, which is great for rolling up to traffic lights and howling the front. The Michelins are perfectly acceptable. Mark took one look and said, 'Ooooh, I bet they're grippy.' I suspected sarcasm but, as my last encounter with an African Twin ended up with a washed-out front end and some expensive-looking cosmetic damage, I wimped out to make sure. The textbook riding technique with these things is brake upright, off brakes, let front settle, then turn and get on the power early. Stuff that. My preferred technique is slow in, slow out and save the heroics for thems as can do it... The Twin comes with a low level of equipment: the trick-looking LCD trip is disappointing because there's not much to it. You get two trips, a countdown trip, a clock and a timer. A few more functions, like average speed, ambient temperature, humidity, latest stock market prices, etc, would be good. In the live-with-it-every-day stakes the Africa Twin beats yer race rep tackle hands down. It's easy to get on and just ride, day in day out, without thinking very hard, or being intimidated into knee-scraping on every corner. Neat touches to warm the cockles of your heart, and feet, include an exhaust pipe which curls around your right foot to keep it warm, a wide seat and spacious riding position for lots of arse shifting, a good fairing (which needs another 2in of screen to keep noise and wind off six footers), and an impressive paint job if you're a visual cripple. I am and I think it looks good. So that's the Africa Twin: an utterly functional, competent, reliable, high quality motorbike which, if you're in the market for a giant trailie, is better than most and, if you're not, isn't worth a second glance. And to all those people who thought a Honda 750cc V-twin would combine the cliche-pulling torque of a Ducati with the reliability and build quality of the planet's largest motorcycle manufacturer. To specials builders who reckon it'd be stonking in an RGV frame — we say bollocks. It's not very good where it is. People were very unkind about the R1100GS. The controversial styling and peculiar choice of colours (pus yellow and off white) made people gag. And that, if you've ever ridden one of these beasties, is a great shame; the R1100GS is a whole heap better than it looks. I've said some very unkind things about BMWs in the past but now it's word eating time. This R1100GS took me by surprise. It's better than I ever expected. The biggest shock is the size of the thing. With more than ten quids' worth of unleaded on board, the prospect of a U-turn in a narrow lane is daunting. With tip-toes on the tarmac, an unpredictable clutch action and the strange side-to-side flywheel effect the odds are stacked against you. Overbalancing and falling over is embarrassing and best avoided. When U-turn time comes it's much safer to get off and do it. The next shock to the system is the gearbox. The usual wincing as first gear crunches home is gone and replaced by a satisfying snick. The rest of the gears go home with silent precision too. Amazing. A BMW gearbox that's smoother, quieter and more precise than ninety per cent of Japanese gearboxes. What's going on? But the real surprise is speed. The R1100GS is blisteringly fast from A to B. It's not powerful, it just grunts from low revs. Open the throttle at a thousand revs and the BM's fuel injection responds immediately, punting the GS forward instantly. It's the kind of lightning, shuddering response that sheds the occasional unsuspecting passenger off the back. Crack the throttle open hard in first gear and it'll loop over backwards; really, no lie. On the road this low-down grunt is about as subtle as a smack in the face with a cricket bat. Tight corners or slow left-right-left complexes are the GS' home ground. Use the massively wide handlebars like a tiller, throw the bike into the corner on the brakes, get off the brakes and wind open the throttle. Shudder, shudder, grunt; before you know it you're out of the corner, hooking up another gear and aiming for the next. It doesn't take much concentration to get the best from it, making it the ideal longdistance scratcher. But riding the GS quickly, really quickly, isn't that easy. It must be ridden how it wants, not how the rider wants. This takes some getting used to — maybe two or three days, but once you've cracked it everything happens second nature. Some of the quirks are familiar, old BMW ones like the back end refusing to squat under power; but there are some newer, more alarming habits. That front suspension is responsible for 90 percent of the steering quirks. Quite why BMW went to all the time and trouble of developing it defies belief. The biggest shortfall of the Telelever front fork is its inability to dive on the brakes. Dive under braking is a good thing in our book. Not only does it reduce the rake and trail of the steering geometry for quicker steering (turn-in), but it concentrates the bike's weight onto the contact patch of the front tyre. I had a couple of scary moments on the GS, braking into slow downhill corners when, very suddenly, the ABS started working. A squeal from the front tyre and a sudden loss of braking. Eek. An R1100GS without ABS would be a dangerous thing in an emergency stop; brake hard and feel the bike's weight act through a point level with the top of the front wheel. Brake harder and feel the front tyre lock up momentarily, until the ABS comes into play. Snap the throttles shut and the forks dive; between gear changes is when it's most noticeable. Accelerate hard and the front and back end rise upwards in equal amounts; a very strange feeling if you're not used to this strangeness. I only narrowly avoided several accidents while watching the forks go up and down through the hole in the fairing. Captivating stuff. Our verdict? Sack the silly, just-for-the-sake-of-it fork design and give us some USD teles (strong in the right places) instead. Front and rear suspension work surprisingly well through corners. Throttle position and treatment is critical but the big BM can cope with stutter bumps, dips and hollows with amazing competence. Problems only arise when you have to shut off suddenly mid-turn. This, due to the peculiar suspension reactions it triggers and the excessive amount of engine braking, causes many a hilarious moment. Engine braking is probably more effective than using the brakes. Neither front or rear brakes are particularly powerful. There's an incredible amount of lever travel before anything happens. The front brake lever comes right back to the handlebar if the stoppers are used hard. This makes four-fingered braking the only option. Use one or two fingers and the rest get trapped between lever and throttle. But I'm getting carried away; all this talk of outright performance isn't really what the GS is about. It's about covering huge distances quickly in supreme comfort. Tank and seat allow you to travel the width of the country without so much as a twinge from your butt or the need to keep stopping for petrol all the time. Even the beaky looking fairing does a good job of keeping wind-blast at bay. If you're under five foot six — forget it; the GS will get the better of you at low speed. Taller riders will revel in the space available and the generous distances between handlebar/footrests/seat. Spacious is not the word. The physical enormity of the GS is one of the best reasons not to take it off road. Falling over at walking pace onto a rock would be expensive. It could also be painful trying to right the bugger once it was on its side. Trail tyres seem oddly out of place on a bike so inept at off-road work, but with a nineteen inch front wheel and a seventeen inch rear, alternative tyres shouldn't be a problem. The lockable, Q/D hard panniers are excellent, easily swallowing a full-face helmet. They're reasonably waterproof too. Other practical touches are an accurate fuel gauge (LCD) and a clock. Not sure about the benefits of a digital gear indicator, though. Finish, be it paint, welding or detailing is the kind of standard you'd expect from BMW. Detail freaks loved the straight-pull spokes and wide alloy rims, techno freaks enjoyed grovelling around on the floor for a better look at the oddball front suspension. But for £8,460 (plus about £400 on the road charges) it's a lot of money. An awful lot of money. Throw in a set of panniers (£360) and you've pushed the price over £9k. However, next to a Harley Davidson it's still excellent value for money. Take a test ride and see for yourself. Can't think of a better bike to tour Europe on. Source PERFORMANCE BIKE 1995 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
hitman 355 Napisano Octobar 13, 2009 - enduro sector -, 2147 postova Lokacija: Beograd Motocikl: adventure Prijavi odgovor kao problematičan Posle Africe uzmesh neshto shto zelish da vozish i shto ti se svidja, i u tome ti niko ne moze pomoci ... Tachka .. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
aca-pn 6442 Napisano Octobar 14, 2009 Enduraš, 6399 postova Lokacija: Paracin Motocikl: CRF300L Prijavi odgovor kao problematičan BMW R1100GS vs Honda XRV 750 Auuu al je napljuva covek, par tacnih stvari i gomila neistina, ali tako je to kad vozac R-a testira enduro motore, pa ima iskrivljenu percepciju istih Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
versys.v.b 3 Napisano Octobar 14, 2009 Svrati ponekad, 106 postova Lokacija: Vrnjacka Banja Prijavi odgovor kao problematičan Jager evo ti prilike : http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_adsmanager&page=show_ad&adid=3977&catid=16&Itemid=62 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
rusic 261 Napisano Octobar 14, 2009 Prekidach, 1093 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Honda Africa Twin CRF1000L & Suzuki DR 650 SE Prijavi odgovor kao problematičan BMW R1100GS vs Honda XRV 750 Auuu al je napljuva covek, par tacnih stvari i gomila neistina, ali tako je to kad vozac R-a testira enduro motore, pa ima iskrivljenu percepciju istih upravo to sam i ja pomislio... ali jbg.. neshto jeste istina.. neshto nije.. shta znam... ja imam samo jedan problem, zashto yamaha nije napravila novu teneru sa 2 cilindra.... otishao bih i uzeo nov motor za 6700 evra i zavrshio celu tu prichu... ali avaj... nastavljam da smishljam u shta ulozhiti 3500-4000 evra... a da nije staro 20 godina... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Guest Velimlje Napisano Octobar 14, 2009 Prijavi odgovor kao problematičan BMW R1100GS vs Honda XRV 750 Auuu al je napljuva covek, par tacnih stvari i gomila neistina, ali tako je to kad vozac R-a testira enduro motore, pa ima iskrivljenu percepciju istih Ne radi se ovde dali ju je napluvao R-vozac Jesi li video godinu ? 1995 ? Neki ovde na forumu , noviji clanovi su tad igrali klikere , a vi Afrikanci hocete da kazete kako ne samo sto ovaj R-vozac/tester nema pojma , nego da je Afrika neprevazidena , a BMW , oni mora da su totalne budale , kad su unapredivali motor koji je tako lako pregazio Afriku . A svako zna da je ogromna razlika izmedu 1100 i 1150 pa posle jos 1200 Rekao je to ovde vec neko , prevazidena tehnologija ... Africa ;D ;D Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Gremlin 24 Napisano Octobar 14, 2009 Drug član, 2143 postova Prijavi odgovor kao problematičan BMW R1100GS vs Honda XRV 750 Auuu al je napljuva covek, par tacnih stvari i gomila neistina, ali tako je to kad vozac R-a testira enduro motore, pa ima iskrivljenu percepciju istih Ne radi se ovde dali ju je napluvao R-vozac Jesi li video godinu ? 1995 ? Neki ovde na forumu , noviji clanovi su tad igrali klikere , a vi Afrikanci hocete da kazete kako ne samo sto ovaj R-vozac/tester nema pojma , nego da je Afrika neprevazidena , a BMW , oni mora da su totalne budale , kad su unapredivali motor koji je tako lako pregazio Afriku . A svako zna da je ogromna razlika izmedu 1100 i 1150 pa posle jos 1200 Rekao je to ovde vec neko , prevazidena tehnologija ... Africa ;D ;D Ja sam rekao da je prevazidjena tehnologija, sto naravno ne znachi da onaj ko to voli ne sme da je poseduje i vozi. Danas se dopisujemo preko interneta, u realnom vremenu, a jel ima mozda jos neko ko koristi regularnu postu pa se pismima dopisuje sa prijateljima ? Jer je to tehnologija od pre 20 godina, mora da je i ona dobra i pouzdana ? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
boka92 17 Napisano Octobar 14, 2009 Svrati ponekad, 180 postova Lokacija: Jagodina Prijavi odgovor kao problematičan " a vi Afrikanci hocete da kazete kako ne samo sto ovaj R-vozac/tester nema pojma" nemora da znaci da on nema pojma.........nego da vise voli R motore......i ja vise volim R masine......za jednog R1 dao bi svaki motor.......bez obzira sta taj motor ima .....znam da R motor ima mnogo nedostatka ali kad se u nesto zaljubis na prvi pogled u to si zaljubljen do kraja........ zato svako ko zeli da promeni motor...moj savet je da uzme onaj koji mu se svidj na prvi pogled......bez obzira koja je on kategorija motora..... pozz...... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Guest Velimlje Napisano Octobar 14, 2009 Prijavi odgovor kao problematičan Slazem se sa Boka92 ... Plus toga uzmite u obzir da taj R-vozac/tester nije Afriku uporedivao sa R-om nego sa 1100GS , a poznato je da svi performace i slicni magazini blago receno mrze BMW-boxer u bilo kojoj variaciji ... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
