MZ ETZ 250 i 251-RAZLIKA???

[kataran 92 Napisano Januar 30, 2012]

Djenka, druze, neznam ni ja sta hocu.Odgovarao bi mi neki krs, samo da je jevtin.Da ima masinu ram i papire.A mozda bi trebao prvo da prodam ovaj od 150 ccm.

U svakom slucaju ako neko naleti na nesto bas jevtino sigurno ce da objavi, ako mu ne treba .

[steppenwolf 43 Napisano Januar 30, 2012]

Evo linka do jednog dosta retkog i nepoznatog dokumenta , koji cini mi se da potice iz originalnih MZ Fabrickih arhiva , radi se o dokumentu koji po mom misljenju najbolje objasnjava razlike izmedju modela ETZ251 i prethodnog modela ETZ250 .

Kada se dokument pazljivo procita onda se tek moze zakljuciti kakve su bile namere MZ proizvodjaca kada su radili evoluciju ETZ 250 modela i samim time kakve su bile proistekle Tehnicke razlike izmedju ta dva MZ250 modela , razlike ipak nisu bile samo u spoljnoj kozmetici ! , odnosno spoljnem `` outfit``-u ETZ 251 modela, nego su koncepcijski bile i dosta razlicite ! .

Steta sto je dokument na Nemackom jeziku , nadam se da ce posluziti ! : ETZ250 vs ETZ251

 

Dokument potice sa ovog dosta interesantnog MZ - ima posvecenog sajta : www. MZ hilfe . de

[drumskalisica 8741 Napisano Januar 30, 2012]

Google prevod :

 

У јануару 1989 ВЕБ Зсцхопау мотоцикла радови-његов нови развој - преко воде у серији - ЕТЗ 251ст Ово бицикл је хармоничан синтеза, на основу модела, коре од ЕТЗ 250 и утврђивање функционалне интеграције компоненти произведених од 1985 ЕТЗ 125/150.

Са овим развојем, у државном власништву Мото Зсцхопау дизајниран производ стратегија ће бити настављена. Овај МЗ-типичне карактеристике, као што су поузданост, погодност одржавања, економичност и једноставност одржавају узимајући у обзир све потребне ЕЦЕ прописима. Возило са високим комуналних вредностима и спортским аспектима, изведен из међународног успеха МЗ-ендуро-инжењеринг, наставио. Ово не само да ће завршити финални производ, али и посебне скупштине-извоз налог.

За више манифестација типичне дизајн, МЗ-доказане сарадње са Дизајнери колективним проф цл. Диетел и Л. Рудолф користи. Прогресивни радио у сарадњи са партнерима из возила електричног система ВЕБ Карл Маркс-Стадт, ВЕБ ВЕБ и гума калуп Сцхлауцхе Шварценберг у новом ЕТЗ 251ст

 

 

 

 

Поводом премијере шоу у Лајпцигу јесењи сајам 1988, овај нови развој ће бити приказани у даљем тексту.

 

Први Развојних циљева

За развој ЕТС 251 су следеће основне циљеве:

- Ревизија признатих добре возне карактеристике малог типа МЗ ЕТЗ 125/150 серије (1.2) и на великим МЗ-серије са 250 цм3, односно Побољшати контролу и могућност маневрисања и мотоцикла.

- Обезбедити већу сигурност, чак и новоразвијени задње гуме.

- Већи степен стандардизације између малих и великих МЗ-типа серије за смањење делова и резервни опсег

- Стицање доказаних компоненти и дизајн принципима ЕТЗ 250 (3), као

- Предњи крај заједно са телескопски виљушком и притисните кочнице,

- Еластични мотор суспензије,

- Мотор у потпуности (осим за промене у цилиндар),

- Укључивање оквира у систему довод ваздуха,

- Одржавање без гуме чауре на лежај замах руке,

 

 

- Ланац за употребу у пуном цеви ланцу страже,

- Електрична паљење са безконтактном електронике или (алтернативно) на контакт прекидача (види стр 236 напомену)

- Нови дизајн екстеријера од свог претходника производ ЕТЗ 250, обележен МЗ заједно са дизајнером колективним Диетел / Рудолф створио Опен Десигн концепт малог МЗ-серије (4), али са значајним разликама између 125/150 и 251

- Смањење потрошње горива

- Ова побољшања су постигнути са 3 до 4 кг мање материјала у односу на ЕТЗ 250.

 

Други Тумачење шасије

 

 

2.1. Студије са различитим типовима точка

У широку прелиминарне истраге за дизајн новог шасије ЕТЗ 251 компоненте су интегрисане и следеће варијанте:

- Задњи 16 "и 18"

- Предњи точак 16 "и 18"

- Оквири са различитим угловима управљања и главне димензије,

- Рам са различитим крутост,

- Свингарм са различитим главним димензија и укоченост.

 

Резултати прелиминарних тестова тада потврдио недвосмислено да најосновније податке о малим МЗ-шасије (задњи точак 16 инча напред 18 инча, угао управљања и другим кључним димензије кадра) за шасије са 250 цм3 мотором у погледу руковања укупном најбоље резултате донела.

Ови резултати су довели до поређења и пробну вожњу са искусним тест возача, са бившим Друмски и теренских возача, јер оцењивање и вредновање стабилност возила у кривинама и од мотоцикла је у суштини субјективна.

 

2.2 величина гуме

Јер гуме су возне карактеристике у возила - посебно мотоцикла - каже у великој мери у складу са претходним тачку, гума димензије су биле укључене у преткривичном поступку.

Одлучујући одлуку у корист мањих, 16 "задњи точак поред добрих карактеристика руковање су следеће предности: мање тежине, ниже снаге на диску ланац, ниже висине седишта и краће међуосовинско растојање.

 

 

 

 

Насупрот томе, мане мањих задњих точкова (ниже висине вожње, вожња више испупчења могу се пренети на шасију) у односу на предности су мање критични.

За предњи точак с друге стране, одлука је у корист већих точкова са тренутно постојећим 2.75-18Р гумама, поготово што се дешава са 16 "точак је сувише јак" ДИП "од виљушке приликом кочења.

За задње гуме је развијен од стране ВЕБ Сцхлауцхе у блиској сарадњи са ВЕБ МЗ, ниског профила гуме димензија 110/80-16С, који такође обезбеђује дужи животни век и већу безбедност у вожњи. Ова гума је паралелно предузети да гума 3.25-16Р у производњи. Споља издваја између гуме и 3,25 110/80-16С-16Р је гума ширине, профил је исти (сл. 5). Ниског профила гуме 110/80-16С захтева ободу величине 2,15 к16, која је сада углавном за ЕТЗ 251 и ЕТЗ 125/150 користи. За 3.25-16Р гума и наплатак је 1,85 к16, који су коришћени на ЕТЗ 1,25715 милиона се користи, нити дозвољено. Детаљну презентацију ниског профила гума СС 233рд

 

 

2.3 Захтеви за шасије мотора

Кроз уједињење између постојећих ЕТЗ ЕТЗ 125/150 и 250 да прими велики мотор у кућиште мало и по висини и у односу на задње мотора монтирање је могуће, у принципу. Проблем је био дужине, односно, потребно минимално растојање између издувне цеви и предњи точак у компримовани је скренута државе (сл. 6).

Иако је прототип великих мотора у малом шасије, уз задржавање постојећег главног димензије ЕТЗ 125/150 могао бити инсталиран, имају технолошке истраге и толеранције проверава онда открила да рам ЕТЗ 251 ЕТЗ 125/150 над али после неког дужег од 27 мм напред мора бити. Да би приступ је приказано на слици 7. главне димензије оквира за реализацију ЕТЗ 250 ЕТЗ 125/150, такође је и даље следећи конструктиван "трчкарање" захтевана:

 

- Мотор је у 5 мм даље уназад, тако да се ставља ланац Пинион 5 мм даље до тачке вешања, као и услови за дужи ланац живот бољим.

- Издувне цеви од 10 мм додатно приближава центру цилиндра, чиме се побољшава дисипацију топлоте, као компензација за цилиндар пераја, које су скраћени у предњем Ауслаßпартие за 10 мм.

- Мајка и издувних, издувне цеви су у својим спољашњим дизајном променила, тако да предњи критична тачка вуре даље уназад.

- Пригушивач је скраћен за 90 мм, видети слику 8, одговарају издувне цеви дужине и краће задње возило у спољашњем изгледу.Изведен из смањење пригушивач мера за дизајн мотора се управља са тачком 3.

 

2.4 улазног ваздуха

Систем довод ваздуха, унос пригушивач и издувни Познато је да су значајан утицај на моторним координацију и изнад свега буке возила. Зато је неопходно предузети скупо за произвођача узимања ваздуха ЕТЗ ЕТЗ 125/150 за 251ст То значи да, за ЕТЗ 250 Гуммиансаугрохр неминован у задњем делу рама (слика 9) за ЕТЗ 251 поново користити (види одељак 3.4)

 

 

 

 

2.5 Задње Огибљење

Бивши извори победио на ЕТЗ ЕТЗ 125/150 251 да често, посебно имајући предност дозвољене комуналних тежине и при великим брзинама. То јест, веће масе и посебно веће динамичне промене оптерећења осовине за време убрзања ЕТА-251 такође захтева мало јачу пролећа. Од пролећа ЕТЗ 250 је и материјал који се користи и до пролећа карактеристика њеног предимензиониране за ЕТЗ 251 се користи са производњу почетком ЕТА 251, јединствени пролеће за ЕТЗ 125/150 и ЕТЗ 251, пролеће однос између два бивша је (Слика 10). Да бисте прилагодили задње вешање на разне оптужбе су могући у ЕТЗ 251 и ЕТЗ 125/150 у две варијанте:

- Постављање шири за 20 мм окретањем пролећа преднапрезања подешавање завртња на шепурити и

- Промена ефикасан утицај односа у пролеће-уп система у који су пролеће ногу закључа на задњем делу крила прилога бодова и на тај начин се преносе са једнаким снагама на већим снагама за воланом шепурити.

Промена шок позиције у питању, док власници возила екпериенцеабле унгсгемаß практикује мало, али је обезбедила МЗ даље, како би се избегле могуће чак и у граничним случајевима Беластсунг продора задње вешање.

[drumskalisica 8741 Napisano Januar 30, 2012]

ТрећиТумачење мотора

Вози возило треба да настави да ЕМ диск 250 се користи као основни мотор (3). Ово подразумева услов да се одржавају мотора параметре ЕМ 250 као максималну снагу и обртни момент и перформансе. У поређењу са ЕМ 250, али је издувни систем се смањују значајно у дужини (циљ: смањење од најмање 100 мм).

 

 

 

 

3.1 мотора координацију

Неопходне резове неопходне измене издувних вентила за одржавање истом опсегу брзина, максимални обртни момент и максималну снагу. Као резултат тога, тајминг мотора ЕМ 251 је фиксни износ од 2 мм за сва три слота контролу у односу на ЕМ 250 је промењен.

Тајминг (у загради ЕМ 250):

Екхауст Време: 175 ° ЦА (181 ° ЦА)

О контрола протока времена: 115 ° ЦА (125 ° ЦА)

Унос вентила: 162 ° ЦА (155 ° ЦА) издувни систем може да на тај начин бити смањен укупно 115 мм. На слици 11 између ЕМ и ЕМ 250 Волластверглеицх 251 је приказан. За снагу и обртни моменат је био квалитативни напредак уз очување максима би требало да буде побољшана.Специфична потрошња горива је изазвала на исти ваздух однос због мање запремине ефикасност и побољшане перформансе, у неким случајевима принос од н = 4000 о /. смањена незнатно. ДиеАндерунг времена у комбинацији са издувним рез доноси смањење трошкова у ваздуху за око. 5% респективно. Ова чињеница је за хватање ефикасност мотора значења, исто запреминска ефикасност је тиме побољшана.

 

У цео мотор мапа је у суштини исти специфична потрошња горива је остварен.Погоршање у ЕМ 251 долази са истим јеттинг у зрну грашка> 0.35 МПа (ИКОМ> 13.5 Нм), н = 3000-3750 о / мин са

(гео = 5 до 30%. Побољшања у целом опсегу оптерећења између н = 4000-4750 о / мин (гео = максимални домет од 5 до 20% Ове уштеде су јасно огледа у криве потрошње горива при константној брзини са 5. степена преноса. где в пр = 90 км / х (н = 4200 обртаја /) смањење ((= 0,9 л/100 км може бити откривен. 3.2 перформансе

Коришћењем 16 "задњих точкова, то је неопходно променити однос диск постићи у било којем степену преноса брзина креће се истом као и код ЕТЗ 250 (слика 12) теоријска поређење перформансе из Јанте НФД поређење. види (слика 13). Може се цени да је квалитативни облик криве ЕТЗ 251 је побољшана. Оба возила достигне исту мак слободно тракцију у 1. степену преноса, а максимална брзина за унаццелератед погон у 5. брзину у авиону. је непромењен повезивање појединачних курсева је одржан..

 

Све у свему, може се уклонити из Јанте НФД Поређења ради, тај исти учинак може се реализовати са оба возила. Ови налази су у поређењу са стварним вожње на путу (повратна карта удаљеност, одређивање максималне брзине, убрзање мерења, одређивање пролаз средства) да потврди дуги рок.

 

3.3 складу са ЕЦЕ Правилника бр 40 и 41

Емисије издувних гасова (ЕЦЕ Правилника бр 40): мерење емисије издувних гасова, у складу са ЕЦЕ Правилника бр 40 је довело до следећих закључака: (у заградама Границе Уредбе бр 40):

ЦО = 15.5 г / км (30,45 г / км)

ЦХ = 8.65 г / км (13.013 г / км)

ЦОЛ = 2,5 вол% (4,5% вол на) н = 1200 мин (100 У /.

Дакле, ЕЦЕ Правилника 40 је значајно поткопава и на тај начин испуњена.

Буке (ЕЦЕ Правилника бр 41)

Одређивање буке возила на улици приликом проласка теста процедуре су у складу са звука од 80 дБ (А). Према ЕЦЕ Правилника бр 41 тренутно 82 дБ (А) је дозвољено. Тако, законски лимит ће бити подсецања.

 

3.4 Структурне промене ЕМ 250

Мотор је сличан у ЕМ 251 ЕМ темељ мотора 250 (3). Промене утичу само на детаље који ће бити објашњена у тексту доле.

Цилиндар

Цилиндар остварује се на основу цилиндра ЕМ 250. Потребно време мења преко модификоване машинске обраде (измене на референтну површину од 2 мм). Ауслаßпартие се ресетује на 10 мм у правцу отвора центра. Такође је укључен у утичницу налази ребара. Од Зилиндеррохтеил, и цилиндри се производе ЕМ 250 и ЕМ 251ст

 

 

Унос карбуратора

Као карбуратор млаз величине на непромењеном нивоу од карбуратора БВФ 30 Н3-1 (сл. 14) се користе. Ова карбуратор је већ у јулу 1987 се користи као стандард за ЕТЗ 250. БВФ на карбуратор 30 Н3-1 ће бити објављена од стране БВФ посебан чланак. Усисног система одговара ЕТЗ 125/150 у складу са слика 9

Издувни систем

Издувне цеви (лакат), има преко вишеструки од ЕМ 250 је променила ток и за око. 15 мм краће. Цилиндрични део дифузора и издувног система су задржане, али офсет од 90 мм отвор, одраз у правцу цилиндра. Издувних јединица је смањен за одговарајуће дужине. Пригушења одговара употребу ЕТЗ 250 Укупно смањење издувних система је укључивање промена у издувних канала у цилиндру од 115 мм.

 

Трансмисија

Када возите летва преносник са 21 зуба се користи.

3.5 Резервни део проблема / Интерцхангеабилити

Ево неких коментара на два могућа комбинација

ЕМ 250 - издувног система ЕТЗ 251

ЕМ 251 - издувног система ЕТЗ 250 бити направљен.

Из перспективе ВЕБ мото фабрике Зсцхопау обе варијанте нису потврђена. Овај налаз је резултат чињенице да у једном случају се јавља значајно смањење снаге и смањења других, употребљиви опсег брзине и потрошње горива драматично повећава. Мотора координације (време и издувни систем) тако захтева одговарајући цилиндар прилагођен издувни систем

ЕМ 250 и издувни систем ЕТЗ 250

ЕМ 251 и издувни систем ЕТЗ 251ст

Само да се постигне у карактеристичном криве приказане Слика 11. 4. Облика, боје и завршити

Са стил ЕТЗ 251 су предности "Опен Десигн концепт", који је развијен у МЗ ЕТЗ 125/150 по први пут, јасно видљива.

То јест,

- С једне стране, основни правац концепт дизајна је пребачен у малим МЗ-серије,

- Са друге стране, међутим, бити унете са већим мотором (250цц) и нови резервоар за гориво у возилу или делова "у систем", које су сличне и исте породице, али да нагласим разлику између малих и великих МЗ

- И за дизајн велике МЗ пројектоване компоненте, које се користе за обе серије.

На основу свеобухватног предлога за дизајн резервоари за гориво, производа графика и боје програм је развијен у сарадњи са дизајнером колективним проф Диетел / Дипломске Дизајнери Рудолф [4]. Формулар дизајн и завршна обрада ЕТЗ 251 су такође карактеришу следеће нове делове:

Алата је редизајниран и да се побољша видљивост инструмената које је 10 ° косе. Нови симбол знака за позиције паљења-прекидач за светло (слика 15) у складу са ЕЦЕ прописима.

Затварање гориво се налази ван центра и од пластике. Простор поред окидача се користи за лепљење филма. На самолепљивој траци, најбитнија упутства за возача се штампају, које он мора да посматра на бензинској пумпи боравак (гориво мешавину однос, уље, притиска у гумама). Он такође разматра захтев да носе заштитну кацигу по принципу - безбедност приоритет - истакао (сл. 16).

Кочнице кола плоча светлости и индикатора за мигавци су од ВЕБ возила електрике Калр-Маркс-Стадт развијен и карактерише пре свега новим дизајном од (Нацрт Диетел) (сл. 17).

 

Боји носач и опруге су првобитно била намењена само за беле мотоцикала и за ове боје варијацију и делова предње блатобрана, задњег блатобрана и клизне цеви су офарбана у бело. За остале боје остају задржавања клип и опруге, хромиране делове и предњи браник, задњи браник и клизне цеви су обојене црно.

 

5. Електрични систем

Нови кочиони круг БСКЛ таблица светло 130 се разликује од свог претходника производа БСКЛ технички 122, јер који је инсталиран на место два појединачна сијалица за кочнице и Сцхлуßлицх само заједнички сијалицом (два влакном сијалица). Ово такође захтева модификована електрична кола. Након тога, стоп светла нису укључена, како у овом тренутку је повезивање масе, али као и задње светло, преласком са плус.Нове кочнице прекидач за светло за задње кочнице на десној страни панела налази иза батерије (Сл. 20). Уз коришћење нових 130 је БСКЛ за ЕТЗ 251 и ЕТЗ 125/150 такође повезан, отпоран монтажу БСКЛ држач на задњег блатобрана (сл. 21). Нова ФЛ 90 индикатора за мигавци се разликују од претходних ФЛ 80 индикатора, поред спољне дизајн још један прибора (Рохр-Дмр. 15 мм, који је претходно 10 мм) и променом кабла везе (раван конектор, до сада стезање везу).

 

6. Варијанте

Да задовољи различите потребе купаца и захтевима, ЕТЗ 251 је произведен у више верзија.Главни варијације и могући прибор су наведени у табели 2.

 

7. степен стандардизације

Што је већи степен стандардизације између МЗ типа серије изазива са једне стране су делови ЕТЗ 251 ЕТЗ 125/150 се користи, на пример,

- Задњег блатобрана, укључујући држач за кочење, као и крај-плоча светлости,

- Узимање пригушивач,

- Десна страна панела,

- Кицкстанд,

- Задњи рам у доњем делу са клупе за снимање и задржавање снимак,

- Подршка цев задњег Свинг руку,

а да с друге стране, опсега боја и делови ЕТА такође су преузети 251 за ЕТЗ 125/150, на пример,

- Нова Светлост (слика 21) са новим прекидач стоп светло,

- Модификована уређење пролеће за церадама стоје (слика 22) и

- Нова алата за повећање видљивости екрана уређаја. Нова ниског профила 110/80-16 гума одговара због веће ширине није у ЕТЗ 125/150, то је растојање између страну ланца и средини возила је превише низак.

 

 

 

8. Тестирање доказати поузданост

Да би доказао поузданост АСМВ је за тестирање, итд одређује колико возила за вожњу током колико миља.

Са Ербробунг функције и производне обрасце са укупно 320000 км сигурни доказ поузданости је извршена.

[Šumi Zmajček 1261 Napisano Januar 30, 2012]

Znao sam da ima razlike u stublini od 251 i 250 modela!!

[Vuja 35 Napisano Januar 31, 2012]

Ala ga prevodi jebalo mesečinu!

[drumskalisica 8741 Napisano Januar 31, 2012]

Ovako - onako - razume se . :zvizduk:

[ssekir75 36 Napisano Februar 6, 2012]

hm... lakse mi da pratim nemacki text nego ovu karabudzotinu ajde probacu da prevedem ovo ovih dana iako je dugacko, ima tu tehnickih kovanica za koje treba i vreme i tehnicki recnik. odavno sam batalio nemacki, ich hab' alles vergessen

 

p.s. (posle se setio) ako koga sta zanima prvo ,mozemo prvo to, a mislim da bi peci to bilo mnogo lakse da uradi jer stalno koristi nemacki

[slavkokrki 0 Napisano Januar 20, 2014]

mz etz 251 je isti kao i mz etz 150 mislim na ram, ja bar tako mislim ja imam 150 ja sam prezadovoljan njime ide ko nezdrav