2005 Aprilia RSV 1000 Tuono

[Raša 90 Napisano Septembar 14 (promenjeno)]

 

Pozdrav svima,

 

Motor uzet prosle godine na jesen. Uzet da se ima, gleda, vozi. Tim resosledom.

 

2005-to godiste, 48 i nesto hiljada na satu, u dosta dobrom stanju estetaki i mehanicki, sto bi se reklo tacan i nekasapljen.

 

Evo par slika sa oglasa.

 

 

 

 

 

 

Od “opreme” Leo Vince i gomila nalepnica.

 

 

 

Auspuh je ostao, ovo sve ostalo je otislo.

 

 

Jedan od prethodnih vlasnika je bila devojka nizeg rasta pa je motor bio spusten, pa se javila potreba za modifikacijom copave.

 

 

 

Stavqena od cbr1000rr prve generacije ako se ne varam jer je i fabeucka Aprilijina problematicna i svakako je menjaju. Ovaj izvareni lom bacen na otpad.

 

Vesanje sredjeno, stapovi podignuti u trouglovima na potrebnu visinu, zadnji amortizer bio odvijen do kraja na opruzi i zavijeb na kompresiji, podesen sag i kompresija i povrat na neke univerzalne vrednosti.

 

Promenio Septembar 14 član Raša

[Raša 90 Napisano Septembar 14]

Neko je petljao i oko struje…








To je sredjeno i jos gomila sitnica, fiksirani zadnji migavci i nosac tablice, par srafova je falilo kupljeni originalni i stavljeni, zamenjene zadnje plocice, kociona tecnost u svim sistemima…


Nemam neku evidenciju o odrzavanju, osim sto je menjano ulje i frajlauf pre nego sto cu ga kupiti, nabavljene su svecice, usisne gume, lezajevi semerinzi tockova, antifriz…


Motor peveden i registrovan pocetkom septembra.

[Raša 90 Napisano Septembar 14]

Juce odradjena kontrola ventila, svi su u merama osim jednog usisnog koji je na donjoj granici. Posto smo krenuli da radimo (brat i ja, on pamet ja snaga) prilicno nepripremljeni ostavili smo stelovanje za sledecu jesen/zimu kad ce nam i radionica biti dostupna a u medjuvremenu da se nabave dihtunzi poklopca ventila i ako bi bilo srece plocice.

Ovako smo krenuli…




Sediste, akumulator, rezervoar… voditi racuna o brzoj spojci na povratu, kazu da hoce da pukne.







Kutija vazduha, filter ostecen, leptiri prljavi…






Voditi racuna o gumici da se ne izgubi i o orjentaciji selni i usisnih guma koje imaju oznaku TOP koja treba da gleda ka izduvu.









Naravno pazljivo se otkaci gomila konektora i creva, skida se TB, tu dolazimo do usisnih guma koje su “na oko samo malo ispucale”








Posle skidanja gomile delova dolazimo do ventila, treba obratiti paznju na sraf koji drzi poklopac prednje glave, tu prrdnji tocak nabaca stroku i mora se ocistiti glava da bi kljuc mogao lepo da stane, nepristupacno je za alat i ne vidi se dobro.




Svecica lepo izgleda ali stara. Stavljene Denso iridijum, kape lepse leze na NGK ali mislim da nece biti problema.



Oprano sve i svasta, vraceno nazad…



Ali usled lose pripreme, nenabavljana filtera vazduha i alu platni za vod goriva (“ma imamo platne sigurno”, a u stvari nemamo) motor je ostao u stanju na slici.


Ostalo je da se dovrsi ovo, isproba.

Sledece je zamena zamena antifriza, lezajeva u zadnjem tocku, ciscenje i podmazivanje delova zadnjeg vesanja, zamena lanca i lancanima tj skracenje prenosa.

[pronto 8220 Napisano Septembar 14]

Strašna sprava, kasniji modeli još bolji.

Ljudi zaziru od ove italijanske tehnike, koja zaista i nije za svakoga...a sve se svodi na malo pažnje i redovno održavanje. Ova je zapuštena, ali i uhvaćena u pravom trenutku...jer svako dalje zapuštanje mogu da istrpe samo japanci, koji su zato češći izbor. Kod nas se sprava proglašava za dobru, samo ako trpi nemar i moźe da se nabudži. U protivnom je sranje.

Česte promene ulja i uvek dobar akumulator su dve osnovne stvari da se sa ovom spravom druži dugo i prilično bezbolno...šta god drugi da kažu.

[Andrej_Hotstepper 10470 Napisano Septembar 14]

20 minutes ago, Raša said:

Ovo se ne desi ni filteriima na kamionima koji trpe zloupotrebe u javnim preduzećima, ne vidim ko je proizvođač, i osim ako nije nečim uštinut ne znam kako pukne tako.. 

 

A gume od TB su imale težak život tu između.. 

Jel taj motor stojao dugo ? Nisam ispratio.. 

[Raša 90 Napisano Septembar 14]

Filter je verovatno lose montiran, i nepaznjom ostecen jer ne vidim neki drugi nacin kako ovo moze da se napravi.

Ne znam da li je stajaodugo jer generalno ne izgleda zapusten (osim odrzavanja) nema korozije, gumeni delovi su ok, farba isto.

Ali jeste malo vozen u zadnje tri godine.

[el classico 6551 Napisano Septembar 14]

Potpisujem sve što kolega @pronto napisa.
Imao sam jednu takvu i ostaće mi zauvijek u jako lijepom sijećanju.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

[Raša 90 Napisano Septembar 23]

Standardna boljka na ovim Aprilijama.




Igla obrtomera se olabavi pa “bega” na sve strane.

Skida se maska sa farom (ne verujte AI da moze da se skine sat bez skidanja maske) i plastika iznad samog sata. Otkaci ce konektor sa zadnje strane samo sata, odviju tri srafa za kljuc deset (brezoni su u plastici pa polako da se ne bi nesto ostetilo)

Sat se lako skida. Na ledjima ima osam srafova za krstasti srafciger, bakon toga se podizu ledja, nema zabica ili nekih skrivenih drzaca.





Nakon toga jos cetri srafa drze samo stampanu plocu.




I to je to.

Igla se moze vratiti dok je sat jos prikacen tako sto se otkaci minus kabal sa akumulatora i samo nasloni na klemu, tad dolazi do nekog reseta step motora i pomeranja unazad i to se ponovi onoliko puta koliko je potrebno da se igla vrati u pocetbi polozaj.

Zasto je ovo bitno (ili davanje i iskljucivanje kontakta) bitno je da bi se step motor resetovao i dosao u pocetni polozaj.

Ja licno sam odradio ovo sa klemom, a kad sam rasturio sat i video da se kazaljku relativno lako vrti, i da motoric drzi pocetni polozaj, izvrteo sam je na levo dok nisam poravnao gde treba da stoji i samo je utisnuo koliko moze. Da li je trajno resenje videcemo.

Pravac igle treba da gadja u kosu liniju N oznake za neutral.





Odradjeno, namonrirano. Izgleda kako treba. Nije testirano jer me ostatak motora i dalje u delovima.






Iskoristio sam priliku da prebrisem i ocistim ceo taj deo, bacio pogled na sinalice u faru da nisu neko smece, osram, moze da ostane. I to je to.

[Raša 90 Napisano Septembar 23]

Taj jedan ventil koji je na donjoj meri mi nije dao mira, nisam hteo da rizikujem, tako da sam pojurio set plocica za stelovanje ventila. U Evropi samo pojedibacne plocice? Nista, AF1 Racing, porucen ceo set, dva dihtunga poklopca ventila, Gabro F255 EPROM…

U medjuvremenu stigao BMC.



Stigao i usisnik izmedju airboxa i rama, od modela Mille, nema rezinator.

Slike sa neta..








Neki plan za ovaj motor:
- otvoren airbox, protocni filter
- prerada izduvnig kolektora
- otvoren izduv
- EPROM koji ce to sve da isprati
- skraceni prenos

[Raša 90 Napisano Octobar 3]

Konacno napakovana masina.

Ubacen usisnik od Mille modela, jeste slobodniji protok ali samo dihtivanje izmedju rama i usisnika je nepostojece za razliku od fabricke varijante. Nesto se dobilo ali nesto se i izgubilo. Moram napraviti neki sistem zaptivanja da ne vuce vazduh iz “motornog prostora”.




Ovu lepotu je greota zatvoroti ali sta da se radi.

Pali radi, nista ne curi. Jedan mini krug da se vidi jel sve ok.




Popravka sata je bila uspesna, sad konacno vidim na kojim obrtajima radi motor.

Ler je na 1500 obrtaja, sto je gornja granica, pokusao sam da spustim (idealno 1350 obrtaja) ali malo zalece. Desilo mi se da se ugasi pri kretanju, i na cimanje gasa.


Ovde je odradjena “pin16” modifikacija.




Ko ne zna, to je nacin za aktivaciju fabricke bogatije mape i to se radi kad se stavi protocniji lonac.

Da bi bilo uradjeno kako treba potrebno je postaviti i dva potenciometra koji regulisu smesu za svaki cilindar posebno u odgovarajuci polozaj (“12 sati”), i podesti TPS na nulu.

Da li je to odradjeno do kraja, i da li je usput jos nesto cackano ne znam ali nekako mi se cini da je smesa mozda siromasna i da na brzo otvaranje gasa na leru ECU ne stize da isprati to. Desavalo se ponekad i ranije da se ugasi ali sad je jos i protocan filter pojacao problem.

U svakom slucaju nece se voziti ovako, kad stigne EPROM i kad se odrade sve modifikacije morace da se odradi jedno dobro podesavanje. Prvo po uputstvu a verovatno posle uz pomoc analizatora izduvnih gasova.

[Raša 90 Napisano Četvrtak u 06:13]

Paaaa Aprilija nije dugo bila u “radnom” stanju.






Ali da krenem redom.

Plan je da se izvadi masina iz rama i lagano odradi stelovanje ventila, ciscenje, pranje i ostalo. Problem je lokacija spanera prednjeg cilindra (slika ispod) koja otezava pristup, dosta ljudi praktikuje skidanje lancanika bregaste pod tenzijom i naknadno vracanje po zavrsetku posla ali sam to hteo da izbegnem. Da li moze da se nadje nacin da se pridje spaneru - verovatno, ali meni je ovako lakse jer planiram usput i ciscenje i podmazivanje zadnjeg vesanja, glave upravljaca i sl.



Spaner je ozbacen strelicom, okrugli deo iznad je neki razdelnik rashladnig sistema, a preko toga dodje ram.


E sad, da bi se izvadila masina, treba ispustiti antifriz i ulje i skinuti gomilu periferija.

Ispustanje rashladne tecnosti - svaki hladnjak ima sa donje strane cep, a na samoj pumpi cep je donji sraf. Skine se i prelivna boca sa nosaca i samo istoci sto se kaze. Ako se samo vrsi zamena radhladnje tecnosti ovo je dovoljno, nakon toga se zamene podloske na cepovima (alu ili bakar) namaze neki zaptivac navoja i sipa nova tecnost. Staje nesto malo preko 2l.







Moja prelivna boca ima naprslinu kod gornjeg nosaca, to im je rizicna tacka jer prilikom nekog pada ili naslanjanja dolazi do pucanja. To ne smeta u normalnoj upotrebi jer prelivna bica nije pod pritiskom.

Problem moze nastati jer je sama plastika prelivne boce dosta debela i mutna i ne moze se ocitati nivo, ne vidi se kroz cep i onda se lako prepupni. U samom radu motor to izbaci ali ne na crevo oduska nego po nogama i to moze da unese prilicnu zabunu.



Levo na slici je crevo za preliv.


Ispustanje ulja…

Motor ima suvi karter a samim tim i rezervoar za ulje. Ulje se ispusta na tri mesta. Cep na dnu rezervoara ulja, poklopac filtera ulja i cep na “bloku”.





Jedna strelica oznacava cep na samom motoru a druga metalni filter koji se nalazi u rezervoaru za ulje. Odvija se kljucem 27, i pere. To sam ostavio za drugi put.



U ulju ima malo glitera sto bi rekli amerikanci, pretpostavljam (a i nadam se) da je to od stradalog frajlaufa jer je neposredno pred moju kupovinu menjan.



U prvom postu sam napisao da motor nije kasapljen. To ne vazi za zadnju viljusku.




Koja je bila ideja strucnjaka nemam pojma. Nisu mogli da stave odbijnik kad su fiksirali izduv nego su em nategli sam aupsuh em unistili viljusku. Sta cu tu da radim ne znam, mozda varenje, mozda nista za sad…


Inace sam izduv se lako skida, sve je na opruge i to je milina. Ja sam skinuo i granu prednjeg cilindra jer ide ispod agregata i smetala bi za rukovanje i stajanje na radnim stolu.


A da, neko montirao i delove od Jawe na Apriliju haha.



Ceski lanac, korak 530 (treba 525) i brza spojka. Brza spojka na V2 1000 kubika… ima svega.

[Disko Nindža 12456 Napisano Četvrtak u 11:05]

Nmg da verujem kako su balvani izmasakrirali viljušku, mada nije to ništa specijalno da se izvari i obrusi/ispolira da se ne vidi, samo onda mora da se skine viljuška i da se ofarba komplet, dodatna zajebancija jbg

[Raša 90 Napisano Četvrtak u 11:16]

Sto je najgore sve su promasili. Na kraju je lonac sam ostavio svoj trag, ovaj najblizi osovini.

Ide skidanje viljuske svakako, i pokusacu sa varenjem (ne ja naravno) ali je pitanje koliko je taj materijal debeo posto je sama viljuska sastavljena iz varenih segnenata, a ovaj brat nije stedeo brusilicu.

Cenim da je zbog samog lonca stradao i fabricki nosac tablice i migavaca. Ali i to ce doci na red jednom…

[DigitalShaman 146 Napisano Četvrtak u 11:28]

Duša me zaboli svaki put kad vidim šta bilmezi rade sa lepim motorima... Jbm mu kevu, ako si imao pare za taj motor valjda imaš i za odgovarajuće delove... 

[Abi 3310 Napisano Četvrtak u 16:31]

Mislim da nikada necu razumeti taj stav budzenja kroz tesko kasapljenje... Volim da vidim kada se neko snadje i nesto resi jeftino i jednostavno, a to funkcionise, ali ovo...

 

U svakom slucaju, kaci, pisi, odlicna tema

[Andrej_Hotstepper 10470 Napisano Četvrtak u 19:52]

13 hours ago, Raša said:

A da, neko montirao i delove od Jawe na Apriliju haha.



Ceski lanac, korak 530 (treba 525) i brza spojka. Brza spojka na V2 1000 kubika… ima svega.

Da te utešim. 

CZ je inače veoma kvalitetan lanac. 

Takođe, fabrička ugradnja na KTM. 

Nemoj d'imaš predrasude.  

[Raša 90 Napisano Četvrtak u 20:13 (promenjeno)]

Ma nemam predrasuda ali ja kad sam se povukao iz moto price od lanaca je imao samo DID, RK i Regina. I Filip Kljaic na metar pa mi ovo bilo cudno.

Jesam se malo zapitao jer je i izbor nekih drugih stvari i radova na motoru bio upitan, kao sto je ovo “prilagidjvanje” zadnje viljuske i izbor Mitas turing guma. Opet, Mitas pamtim kao proizvidjaca samo enduro guma.

Izguglao sam ČZ naravno, video sam da je ozbiljna firma ali za skracenje prenosa treba lanac duzi za dve karike tako da je uzet DID, a ovaj se pere i konzervira.

Inace Jawa/MZ, uvek MZ.

Promenio Četvrtak u 20:24 član Raša

[Alekre 18238 Napisano Četvrtak u 20:16]

Taj Rotax je fenomenalan agregat. Baš šteta za tu generaciju Aprilija, relativno su retke a kada su pojeftinile potpale su u ruke ništaka koji su ih upropastili. Tuono, RSV Mille, Futura, ne znaš koja je lepša.

[Raša 90 Napisano Četvrtak u 20:23]

Sto rece pronto ova je uhvacena u zadnji momenat…