2025 KTM 390 Adventure R

[Motorcyclist 24800 Napisano Maj 20]

Auuu, pa to bas ne deluje sigurno uopste  

 

Inace ko kaze da je Vojvodina dosadna, bas lepa voznja.

[lemy 1627 Napisano Maj 20]

1 hour ago, Gliga said:

Danas sam shvatio šta mi nikako ne leži na ovom motoru: gotovo da nema motorno kočenje.

 

 

Na prvom servisu su zamenili oprugu bočne nogare. Ako se dobro sećam bio je neki opoziv. E, sa novom oprugom mi se 4-5 puta spustila ćopava u toku vožnje. I to spusti skroz! Sreća pa je relativno visoka dok je motor u uspravnom položaju. Ali mislim da je samo pitanje vremena kada će me katapultirati....

 

Svaki put na nekim džombama (ležeći policajac, rupe na atarskim putevima.). Bez nekog jurcanja, dakle brzinama koje su apsolutno primerene za ovakav motor.

Baš me čudi, deluje da nešto nije uredu tu. I meni su zamenili oprugu, opoziv pošto je i inicijalna bila sklona pucanju.

Meni se ovo nije nikad desilo a terao sam ga po dzombama. Čak mi se nije nikad ni aktivirao prekidač na ćopavoj.

[Rider000 2612 Napisano Maj 22]

On 20. 5. 2026. at 19:52, Motorcyclist je napisao:

Auuu, pa to bas ne deluje sigurno uopste  

 

Inace ko kaze da je Vojvodina dosadna, bas lepa voznja.

Razlog više za preći na dual sport ko živi ovde. 

Imamo 2 krivine i 396 letnjih puteva, kanala itd... 

[Alp 2572 Napisano Maj 22]

Probao ga malo na prošloj vožnji po bugarskoj, par puta mi se gasio zbog spuštanja ćopave. Nizak je za mene, al to se lako rešava i malo je teži u sporijim deonicama. Sve ostalo je odlično. 

[lemy 1627 Napisano Avgust 3 (promenjeno)]

Bili smo svugde i radlili smo svašta  , prva ozbiljna Adventure tura, u smislu da nije korišćena prikolica nego svo vreme vožen. 2.200km za 8 dana. Od toga oko 800km offroad (TET) resto asfalt, što lokalni, regionalni, auto put.

Vožen je TET Makedonija, zapad i jug, Šara, Mavrovo, Pelister, Kajmakčalan. Ko se peo na Pelister zna da nije naivno. Plus sam obišao celo Kosovo. Zadnji dan vozio 12h (7-8h sigurno efektivno) i prešao 600km, nije bilo lako za guzu, njemu ništa.

 

Motor ne umara uopše, nema puno obrtnog momenta da cima, a motorno kočenje je dosta slabije od DRZ ali je taman da se lepo i lako spusti niz duge nizbrdice, nema cimanja i borbe.

 

 

Gume su Michelin Tracker (sada na oko 5.000km) , dobre na offu, upotrebljive na asfaltu, mada malo teže skreće pri malim brzinama na asfaltu. Spremna im je zamena, probaćemo Mitas enduro trail XT+ Rally pro (ko li smišlja ove oznake  ), trebalo bi da dobijem bolje ponašanje na asfaltu.

 

Moped je ispunio sva očekivanja, u svakom segmentu ima bojih motora, ali kao jedan iniverzalni što sam tražio skroz ok.

 

Mana je odsustvo zvuka, i adrenalina, ali može da se zaleti i zavrti i tada ide lepo.  Vešanja naravno pokazuje limite ako je vožnja agresivna  i brza, ali daleko od toga da je loša. Po meni previše mekana, podešavanja su mi skoro do kraja zavrnutu kompresija i rebound (ostalo mi 5 klikova za rezervu ).

 

 

Promenio Avgust 3 član lemy

[Gliga 7664 Napisano Avgust 3]

Ja sutra odoh u Rumuniju na prvu pravu vožnju 390-kom.

[lemy 1627 Napisano Avgust 3]

Srećan put, i proveri pre puta žbice ako nisi već. Indijcima to ne zatežu kako treba, a naše servise još više boli uvo. Na većini, pa i mom su bile otpuštene posle 1.000km.  Sad kada sam ih zategao kako treba ne mrdaju

[Gliga 7664 Napisano Avgust 3]

Moraće da sačeka povratak.

[srbac 3279 Napisano Avgust 3]

Bolje idi sa KLE, kakav bre 390 

[Gliga 7664 Napisano Avgust 3]

Moram da pazim KLE zbog prodaje

[Gliga 7664 Napisano Ponedeljak u 10:09 (promenjeno)]

Vratio sam se juče kući. Šest dana vožnje, nešto preko 1500km (od toga 900-1000 u tranzitu tamo-nazad). Dosta vožnje van asfalta. Od odličnih makadama pa do "šta mi je ovo trebalo" momenata. Bilo je makadama, zemljanih puteva, single trail-a, kamenjara, svega!

 

EDIT:

U pitanju je Mosko Moto Dusty Lizard druženje, kampovanje i vožnja. Planine u okolini Sibiu. Trekovi gde se vikend pre vozio Romaniacs. Naravno, nas su puštali na one lagane deonice. Ali, videli smo i zeznute... Iskreno mi je neshvatljivo kako je moguće motorom proći takvim terenom. Ni uzbrdo ni nizbrdno.

Kraj edit.

 

Moj krajnji utisak: odličan motor za kombinovanu upotrebu i neagresivnu vožnju van asfalta (brzo i agresivno nisu isto!). Veoma dobar izbor za jedini motor u garaži sa akcentom na upotrebu van asfalta.

 

Ja ga ne bih kupio pošto me uopšte ne radi, ali to ne menja činjenicu da je ovo odličan motor za vožnju.

 

Na autoputu bez muke 120-125. Zaštita vetra po meni ista kao i na većim adv motorima.

 

I ranije se dešavalo da popusti onaj šraf na gornjoj strani leve dekle, da tuda slini ulje. Dabome, i sada se desilo isto već nakon prvih kilometara na autoputu... Dotegnuto kovanicom, nije se posle dešavalo. Ali, ispostavilo se da ulje slini negde gore na ventil dekli. Zanemariva količina, ali bilo bi mnogo lepše da nema toga.

 

Po krivinama se baš lepo vozi. Treba imati obzira o kubikaži i snazi. Nije zver šta god da mu radiš.

 

 

U prvih 10-15km van asfalta, po šumskom putu sa rasutim kamenom, sam bar deset puta na sreću izbegao pad. Prednji točak se toliko nekontrolisano odbijao od podloge da je vožnja bila agonija. Dva klika na rebound štapu (u smeru suprotnom od kazaljke na satu) su dosta popravila situaciju. Dodatna dva klika su vilu dovela u stanje gde mi ona više nije predstavljala nikakav ograničavajući faktor.

 

 

Dalje sam se igrao podešavanjem kompresije i mislim da sam došao do nivoa koji mi odgovara. Iskreno nemam pojma gde su trenutno podešavanja, sve sam radio u hodu, od "postojećeg" stanja. Mogu proveriti pa javim.

 

 

Zadnji amort ima samo soft-hard podešavanje. Internet kaže da je u pitanju rebound, meni je logičnije da je to kompresija. Zavrnuo sam 3-4 klika u odnosu na fabričko podešavanje i to je sada takođe korektno.

 

 

Jedino na uzbrdicama sa dosta neravnom podlogom zadnji točak jako često gubi kontakt sa tlom. Nisam imao vremena da se igram podešavanjima, tako da je ovo ostalo. Postoji mogućnost i da je "do korisnika", jer mi se zapravo svaki motor ponaša identično u tim uslovima.

 

Iako motor nema dovoljno snage da ti slučajno prokliže zadnji točak, kontrolu proklizavanja sam isključio već posle sto metara van asfalta. Baš zbog činjenice da zadnji amort ne može lepo ispratiti podlogu točak je često u vazduhu i TC konstantno prekida isporuku snage.

 

 

Ergonomija mi baš odgovara (185cm visine, mršav). Sedište preširoko u predelu prepona za moj ukus. To mi je bio najveći problem na 450-500km asfalta.

 

 

Motor je lagan i opušten za vožnju van asfalta. Ne pamtim kada sam vozio nešto što me ovako malo umara. To je veeeeeeliki plus. Pomaže što nema viška snage. Veoma lako se dozira i kontroliše (koristim isključivo off-road mod vožnje. Po meni su druga dva potpuno besmislena).

 

Ogibljenje je generalno mekano. Dobro za komfor, nije dobro za agresiju. 

 

Sve kontrole su mekane. Jedino mi se ne sviđa što kvačilo odvaja tek kada je poluga gotovo skroz pritisnuta. Čim krene neka tehnikalija gde treba cinculirati kvačilom, često mi se dešavalo da se ugasi motor. Ovo je naravno stvar navike, meni na ostalim motorima koje vozim kvačilo dovoljno odvaja "čim pipnem ručicu".

 

 

Težak mi je ako ga treba podići sa zemlje.

 

To je otprilike to, u kratkim crtama i nabacano. Ako nekog nešto zanima tu sam.

 

Edit:

Sad se setih. Spominjao sam ranije da se nakon zamene opruge na bočnoj nogari zastrašujuće često dešavalo da se spusti sama od sebe, čak i prilikom prelaska preko minimalnih neravnina. Bio sam spreman da će mi to praviti problem na vožnnji, poneo i čičak traku da fiksiram nogaru u zatvorenom položaju.

 

I? Pa, teška srca moram priznati da je i to izgleda bila "korisnička greška". Moj normalni položaj na motoru podrazumeva da je peta leve noge blizu motora, a ćopava nekako isturena. Nakon što sam prilagodio stav, nisam imao problema.

 

Za četiri dana vožnje van asfalta samo jednom se desilo da se spusti nogara. Na poligonu sa preprekama, kada sam skočio sa rampe... Na regularnom off-u, sa skakanjem preko hupsera, uletanjem u jaruge i slično, nije bilo neprijatnih iznenađenja.

 

 

Promenio Ponedeljak u 10:31 član Gliga

[lemy 1627 Napisano Ponedeljak u 11:04]

Rekao bih prilično objektivno a i u skladu sa onim što je i neki moj zaključak, pošto sam se vratio sa puta od 2.200km, TET Makedonija, dosta asfalta do tamo i nazad, plus Kosovo.

Za agresivnu vožnju nije, to je low cost adventure ali može da se lepo vozi, da se ne zaostaje puno. Moja neka uobičajeno brzina po klasičnim TET deonicama je oko 50km/h (max sam vozio 90km/h).

Za poređenje, za vikend na Maljenu isteram iz garaže DRZ posle godinu dana. Na nekom kamenjaru vizimo lepo, motor prede, pogledam brzinomer 75km/h, zaprepastim se popustim odmah gas. Sa druge strane 60km Maljena na DRZ me fizički upropastilo, više sam se umorio nego 2.200 km na 390. Jeste bilo 35 stepeni, zajebanih deonica, ali DRZ je potrebno druga priča, obrtni momenat ti ne da mira, stalno neko gasiranje i glupiranje.

Što se tiče poređenja 390 i kove 450, kako 390 nije za tebe, tako kove nije bio za mene. Ja sam tražio motor koji može biti jedini u garaži i da me ne umara puno, što je 390. Kove je sposobniji motor na offu ali me baš umorio kada sam ga vozio, tera na neku agresiju, a sedište na kove ne bih komenttarisao možda za vas mršave radi posao

 

[Gliga 7664 Napisano Ponedeljak u 11:11 (promenjeno)]

Sve se slažemo i razumemo. Po makadamima i zemljanim putevima uvek sam imao osećaj da vozim brže nego što se zapravo krećem. I to je skroz ok, ne tera u glupiranje.

 

Ja prvi svima koji pitaju kažem da im ne mogu preporučiti Kove 450 bez da ga sami isprobaju. Bez obzira koliko je meni dobro legao. Ima tih nekih specifičnosti koje mnogima neće odgovarati.

 

E, isto tako sada skoro svakome mogu reći da je 390 Adventure R odličan izbor za svakodnevni i jedini motor. Samo nije za divljanje i to je to.

 

Sedište na Kove mi je jedno od najudobnijih koje sam ikada vozio, bez zezanja. Meni lično smetaju široka sedišta, uvek me posle par sati počnu iritirati na preponama. Valjda navika od bajsa, šta li. Važniji mi je odgovarajući oblik nego mekoća.

Promenio Ponedeljak u 11:13 član Gliga

[živke 9863 Napisano juče u 07:33 (promenjeno)]

21 hours ago, Gliga said:

 

Kažu da ako dovoljno dugo i skoncentrisano gledate ovu fotografiju primetićete da je i Gliga na njoj  

p.s: U čemu je razlika između brze i agresivne vožnje van asfalta ? Može li agresivna vožnja da bude spora ?  
 

Promenio juče u 07:54 član živke

[Gliga 7664 Napisano juče u 08:54]

U OČI je gledam, ej! A imam i film koji to dokazuje... Ako to nije samokontrola, ne znam šta jeste

 

Brzina je brzina, tu nema mnogo filozofije. Agresivnost se dodaje po ličnom nahođenju. Hoćeš da driftuješ na izlasku iz krivine, da skočiš, da preko kamena digneš na zadnji točak, da duboku poprečnu jarugu pređeš "pun gas", da ne moraš zakočiti ako se treba popeti na stepenik od 15cm... Stvari koje vožnju van asfalta čine zabavnijom i dinamičnijom, ne nužno i bržom. Nekom ni ne padne na pamet da tako vozi, nekome je sasvim normalno.

 

Dakle, potpuno subjektivna kategorija. A može biti i da lupam gluposti. 

[lemy 1627 Napisano juče u 09:07]

Ja sam više pristalica Gligine škole, može sporo i agresivno a može i brzo a lagano, jer je brzina relativna stvar u ovom sportu. Nekad vozim 90-100 ali put prav, makadam dobar, nije to agresivno. A nekad prelaziš neke prepreke, drva, vidoderiney brzina smešna ali mora agresivno, dizanje prednjeg točka, proklizavnaje zadnjeg...

 

Kada 390 stavimo u ovaj kontekstu, motor moze brzi da se vozi, ali ne i puno agresivno. Karakter agregata ne dozvoljava neku agresiju (osim ako se konstantno drži na preko 5.000 obrtaja što ja ne umem) a postaje i nervozan.

Sa druge strane može brzo da se vozi ako je put dobar, vešanje je pristojno posebno ako se podesi na tvrdo

[lemy 1627 Napisano juče u 09:10]

@Gliga kada te i ako je bude mrzelo pogledaj kako ti je podešeno vešanje.

Za moj ukus i stil je fabrički mekano i sport mod je 10 klikova od potpuno zatvorenog. Ja sam stavio na 5 klikova a imam utisak da bi mogao i sa potpuno zavrnutim da vozim, samo sam sebi ostavio neku psihičku rezervu.

Posebno mi je sumnjiv zadnji, dok ga nisam dobro zategao i upario sa prednjim vešanjem bio je jako nervozan na prednjem kraju prilikom ubrzavanja i većih brzima na asfaltu 

[Gliga 7664 Napisano juče u 18:52]

Sad sam se setio šta mi zapravo najviše smeta na 390: motorno kočenje je izrazito slabo. Čak i u prvoj brzini na ne preterano strmoj nizbrdici motor ubrzava.

 

Sve drugo što vozim ima mnogo izraženije motorno kočenje i to je nešto na šta sam navikao i što volim.

[lemy 1627 Napisano juče u 20:30]

Neverovatno kako isti motor ima drugačiji doživljaj u zavisnosti od ukusa:) zato bi trebalo svaki probati ali nažalost to kod nas ide teško.

Ovo za motorno kočenje si potpuno u pravu, ali sa druge strane jedna od stvari koja se meni najviše sviđa. Za moj ukus ima idealno kočenje motorom da se lagano i bez cimanja spušta niz duže nizbrdice.

Moj prethodni motor je bio DRZ koji ima neverovatno kočenje motorom i spuštanje nizbrdo prvom ili drugom brzinom zna biti sa dosta cimanja i dosta napornije nego na 390 koji samo klizi. Ako se zaleti malo kočnice rešava, ali ide gospodski.

Na asfaltu mi možda malo fali to motorno kočenje jer mora više da se koči (na DRZ samo oduzmem gas), ali ne može se sve imati