Bivši forumaš 14980 Napisano Januar 8, 2009 Dođu tako vremena, kada pamet zašuti, budala progovori..., 3301 postova Prijavi odgovor kao problematičan Sta sve dobijam sa ugradnjom Dynojet Power Commander III USB - na Kawasaki Z750, a sta gubim. Dali se ta investicija isplati. ??? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Мали Ћаћа 9696 Napisano Januar 8, 2009 Drug član, 4417 postova Lokacija: Ванкувер, Британска Колумбија Motocikl: Дукати '97 748, '08 848, '09 1198S, '12 1199С, 2020 РСВ4 1100 Фактори, 2021 РСВ4 1100 Фактори Prijavi odgovor kao problematičan Branko, PCIII kad se montira iz kutije nov ne dovijas bas mnogo.Ali kad se montira uz bolje protocni filter vazduha i bolji izduvni sistem nego fabricki uz fino stelovnaje na dyno stolu mozes da izvuces i do 5 konja ekstra.PCIII ti omogucava stelovanje gorive smese u svim rezimima rada motor i nista vise.Sto je dobro jer danas svaka pumpa nema gorivo iste oktanske vrednosti.Nemozes da stelujs krivulju predpaljenja tako da se tome ne nadaj. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Januar 8, 2009 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan @ Mali Caca Plašim se da je to ovde mnogo kompleksno u smislu što je najmanji problem uterati za sve to npr do 1000eur ili i više sa sve nekim auspuhom nego drugi problem šta ćemo sa mapama i sa gorivom koje je ovde i dalje blago rečeno katastrofalno. Ko će da ti radi mape tj ko će posle na stolu da vidi kako to radi i da zna šta i kako da promeni. Kao što znaš tvoj motor sa PC3 ako bi doterao u Srbiju odmah bi morao da menjaš mape makar zbog goriva, gustine vazduha i slično. Najgore je kupiti nešto koliko god to koštalo a da bude neupotrebljivo ili još gore loše podešeno. Kakva su iskustva gore sa X-Tre, jel se vozi to cena je 3x manja od PC3 a imaš 3 neke fiksne mape pored retarder eliminatora? Znam da nije PC3 ali nije ni ta cena. Jel se dobija nešto sa tim u praksi, vidim da su rezulatati kod B kinga i Hayabuse dosta dobri barem na web site proizvođača. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 287 Napisano Januar 8, 2009 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan PCIII- cca 350e Protocni izduv -cca 1500e Protocni filter -cca 80e Za te novce bolje da si pazario Z1000! ;D Ako te muci ono u cemu mislim da je stvar (zvuk) - menjaj samo top (cca 300-400e) i ne diraj vise nista! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
motoras 195 Napisano Januar 8, 2009 Drug član, 1162 postova Lokacija: turija Motocikl: Kawasaki Z750 Prijavi odgovor kao problematičan a da nije mozda branko bolje da si kupio z1000 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Bivši forumaš 14980 Napisano Januar 8, 2009 Dođu tako vremena, kada pamet zašuti, budala progovori..., 3301 postova Prijavi odgovor kao problematičan a da nije mozda branko bolje da si kupio z1000 PCIII- cca 350e Protocni izduv -cca 1500e Protocni filter -cca 80e Za te novce bolje da si pazario Z1000! ;D Ako te muci ono u cemu mislim da je stvar (zvuk) - menjaj samo top (cca 300-400e) i ne diraj vise nista! Ma nije u pitanju da ja hocu od magareta da pravim konja. ;D Vec cisto me interesuje misljenje ljudi koji se vise bave tim "zanimacijama" sta se tu moze dobiti i ima li to smisla ili je samo mamipara za "lakovjerne" :o. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 287 Napisano Januar 8, 2009 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan Nije mamipara, ali nije ni za sve smrtnike! Jednostavno, kada promenis komponentu koja bitno utice na rad motora, moras ECU obavestiti o tome. Resenje je reprogramiranje (ili zamena) eproma ili bajpas upravljackih signala na brizgaljke (npr. PC) Takodje, u nekim slucajevima potrebno je i prepraviti ugao paljenja. Mnogi motocikli imaju restrikciju radi euro normi i linearnosti razvoja snage, mada se ovom operacijom ne pribegava osim ako nemas nameru da koristis visokooktansko trkacko gorivo. Eto, to ti je neko moje misljenje. Evo npr. racing eprom za Ducati 996: Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
revolution 51 Napisano Januar 8, 2009 Drug član, 1261 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Kao što jednom davno reče jedan moj prijatelj, koji se odselio u kanadu, a inače je vozio trke: Bolje je investirati u dve nove kvalitetne gume, vrhunske kočnice, i pobacati višak plastika (uz to držati striktnu dijetu), nego bacati pare na razno razne kurcobocije koje navodno podižu snagu........ Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
abarth 175 Napisano Januar 8, 2009 Svrati ponekad, 417 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati Prijavi odgovor kao problematičan Ima na sajtu dynojet-a da se skinu mape za razne kombinacije auspuha i filtera, a imaš i programče da prilagođavaš mape ako hoćeš i znaš. Kao što znaš tvoj motor sa PC3 ako bi doterao u Srbiju odmah bi morao da menjaš mape makar zbog goriva, gustine vazduha i slično. Dynojet može da radi na nultoj mapi, znači isto ko i da ga nema. Taj dynojet je poprilično glupava sprava za te novce, mnogo je pametnije uraditi pravi chip tuning (remap). To što on radi možeš postići i na druge jeftinije načine (laganjem IAT-a, zakretanjem TPS ili većom diznom) Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Мали Ћаћа 9696 Napisano Januar 8, 2009 Drug član, 4417 postova Lokacija: Ванкувер, Британска Колумбија Motocikl: Дукати '97 748, '08 848, '09 1198S, '12 1199С, 2020 РСВ4 1100 Фактори, 2021 РСВ4 1100 Фактори Prijavi odgovor kao problematičan Ima na sajtu dynojet-a da se skinu mape za razne kombinacije auspuha i filtera, a imaš i programče da prilagođavaš mape ako hoćeš i znaš. Kao što znaš tvoj motor sa PC3 ako bi doterao u Srbiju odmah bi morao da menjaš mape makar zbog goriva, gustine vazduha i slično. Dynojet može da radi na nultoj mapi, znači isto ko i da ga nema. Taj dynojet je poprilično glupava sprava za te novce, mnogo je pametnije uraditi pravi chip tuning (remap). To što on radi možeš postići i na druge jeftinije načine (laganjem IAT-a, zakretanjem TPS ili većom diznom) abarth pa japanski motor nije BMW ili Ducati da mu zakreces TPS kako zelis bez ikakvih posledica.Ka bi to uradio dobio bi tenka sto se tice postrosenje ,a i brzine Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
abarth 175 Napisano Januar 8, 2009 Svrati ponekad, 417 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati Prijavi odgovor kao problematičan Pa ne idu japanski motori na plutonijum. Ne okreneš TPS naopačke već za stepen dva. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Мали Ћаћа 9696 Napisano Januar 8, 2009 Drug član, 4417 postova Lokacija: Ванкувер, Британска Колумбија Motocikl: Дукати '97 748, '08 848, '09 1198S, '12 1199С, 2020 РСВ4 1100 Фактори, 2021 РСВ4 1100 Фактори Prijavi odgovor kao problematičan Pa ne idu japanski motori na plutonijum. Ne okreneš TPS naopačke već za stepen dva. bravo majstore Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 287 Napisano Januar 8, 2009 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan Pa ne idu japanski motori na plutonijum. Ne okreneš TPS naopačke već za stepen dva. bravo majstore neznam odakle vam ideja da okrecete TPS. On mora da zna svoju "nulu" tj. zatvoren leptir i pun gas tj. otvoren leptir. Ako ga zakreces dobijes nemiran rad i los odaziv na gas. neko je vec imao na forumu problema sa TPS na suzukiju GSR, bas zbog "zakretanja" Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Januar 9, 2009 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan Nažalost nemam vremena da se time bavim ali sam siguran da zakretanjem IAT ili TPS ne možeš da dobiješ ono što dobijaš sa PC3. Ko ima vremena da se igra neka proba.... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Мали Ћаћа 9696 Napisano Januar 9, 2009 Drug član, 4417 postova Lokacija: Ванкувер, Британска Колумбија Motocikl: Дукати '97 748, '08 848, '09 1198S, '12 1199С, 2020 РСВ4 1100 Фактори, 2021 РСВ4 1100 Фактори Prijavi odgovor kao problematičan kod vecine japanskih proizvodjaca motora fabrika ne zeli da ti ni u kom momentu skidas ili pomeras TPS.Ako TPS cita gresku traze da se menja cela usisna grana.Zato i nemaju vrednosti za steovanje u servisnim knjigama. abarth majstore TPS se ne zakrece stepen ili dva NEGO se steluje u voltima i to od 0.5V pa do recimo 0.6V +- 0.2V.Ili se steluje pomocu volt metra i vrednost se cita u omima.A to stepen dva je cita budalastina. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
abarth 175 Napisano Januar 9, 2009 Svrati ponekad, 417 postova Lokacija: Novi Sad Motocikl: Ducati Prijavi odgovor kao problematičan Caco mudri, naravno da se meri voltaža ali se ugao bilo kog okretanja još uvek izražava u stepenima. Funkcionalnost TPS se proverava merenjem otpora, a kad se priključi napajanje onda se proverava nulti položaj na osnovu izmerene voltaže. A ti sigurno sve što okrećeš meriš pomoću volt metra u omima. pomocu volt metra i vrednost se cita u omima. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Bivši forumaš 14980 Napisano Januar 9, 2009 Dođu tako vremena, kada pamet zašuti, budala progovori..., 3301 postova Prijavi odgovor kao problematičan Kao što jednom davno reče jedan moj prijatelj, koji se odselio u kanadu, a inače je vozio trke: Bolje je investirati u dve nove kvalitetne gume, vrhunske kočnice, i pobacati višak plastika (uz to držati striktnu dijetu), nego bacati pare na razno razne kurcobocije koje navodno podižu snagu........ Ovo mi je, ja mislim najbolje rjesenje, jer moj motor u stvari uvijek vozi "dvoje" ( mojih 115kg). ;D ;D ;D A cuva i kucni budjet. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GhostMile 4614 Napisano Januar 9, 2009 Lord Sidious Tamni, 4841 postova Prijavi odgovor kao problematičan Sta sve dobijam sa ugradnjom Dynojet Power Commander III USB - na Kawasaki Z750, a sta gubim. Dali se ta investicija isplati. ??? Daklem, te stvari su za micro napretke, kao ona specijalna odijela za plivace na Olimpijadama i sl. Za obicne smrtnike je to u principu bacanje para. Osim ako zivis za to, ispunjava te, zivot dobija smisao, imas viska para...itd Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 287 Napisano Januar 9, 2009 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan Nažalost nemam vremena da se time bavim ali sam siguran da zakretanjem IAT ili TPS ne možeš da dobiješ ono što dobijaš sa PC3. Ko ima vremena da se igra neka proba.... IAT se nemoze zakretati koliko znam, on je fiksan i stoji u air-boxu i meri temperaturu vazduha. (intake air temperature) ovo na tvojoj slici je STPS (SECONDARY trottle position senzor) kod Suzukija. On regulise upravljanje drugog para leptirastih tela u usisu koje sluze da pruze optimalan protok (stujanje, turbolenciju) usisnog vazduha. TPS je senzor primarnih leptirastih tela koje TI regulises sajlom gasa. Na osnovu njih i ostalih senzora ECU daje izlazne vrednosti za brizgaljke i polozaj STPS. DAKLE TPS je ulazna funkcija koju ne valja petljati, a STPS je izlazna funkcija kojom upravlja ECU, pa da kazem da ima nekog smisla tu nesto petljati, mada nisam cuo za tu operaciju do sada. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ARES 1234 Napisano Januar 9, 2009 Drug član, 2316 postova Lokacija: Beograd-Vracar Prijavi odgovor kao problematičan Ako ostavljas seriski auspuh tj grane i filter vazduha nebi dobio nista. mogao bi se igrati mapama u smislu da bi ti motor nesto bolje potezao sa donjih obrtaja ali to bi zato bio slabiji na gornjim. Commander je odlicna stvar kada se na motor stave druge grane i u tom slucaju motor postaje trom na donjim obrtajima pa ti je jednostavno potrebna optimizacija. Takodje Power Commander ima opciju Fuel Acceleration - kontrolises senzibilitet gasa, kolicina goriva recimo na davanju gasa (da li ce motor trznuti na prvom davanju gasa ili ne). Naravno ovo su sve opcije koje su po meni totalno nepotrebne za grad(vecina vozaca mozda i nebi osetila razliku u gradskim uslovima), vec samo za stazu. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Januar 9, 2009 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan Nažalost nemam vremena da se time bavim ali sam siguran da zakretanjem IAT ili TPS ne možeš da dobiješ ono što dobijaš sa PC3. Ko ima vremena da se igra neka proba.... IAT se nemoze zakretati koliko znam, on je fiksan i stoji u air-boxu i meri temperaturu vazduha. (intake air temperature) Da, ja sam napisao ono što odavno znam da može ali nikada nisam probao jer mi nije važno. TPS koliko se sećam se podešava ako ima potrebe, na mom motoru iz Diag moda to mogu da proverim ali nikada nisam podešavao jer nije bilo potrebe. Ima sve lepo piše šta se i kako radi pa ko pročita znaće IAT ni ne znam šta je dok ne pročitam ali nema veze sa funkcionalnošću PC3 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 287 Napisano Januar 9, 2009 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan TPS koliko se sećam se podešava ako ima potrebe, na mom motoru iz Diag moda to mogu da proverim ali nikada nisam podešavao jer nije bilo potrebe. TPS se podesi na fabricki i NE DIRA SE! On ne sluzi za tuning, vec mu podesavas nultu poziciju (zatvoren leptir). To su ti one famozne "crtice" na displeju u diagnostickom modu kod Suzukija. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 287 Napisano Januar 9, 2009 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan IAT se nemoze zakretati koliko znam, on je fiksan i stoji u air-boxu i meri temperaturu vazduha. (intake air temperature) Da, ja sam napisao ono što odavno znam da može ali nikada nisam probao jer mi nije važno. Evo kako IAT izgleda. On je najjednostavnije receno termometar vazduha koji za izlaznu funkciju ima napon u zavisnosti od temperature. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Мали Ћаћа 9696 Napisano Januar 9, 2009 Drug član, 4417 postova Lokacija: Ванкувер, Британска Колумбија Motocikl: Дукати '97 748, '08 848, '09 1198S, '12 1199С, 2020 РСВ4 1100 Фактори, 2021 РСВ4 1100 Фактори Prijavi odgovor kao problematičan Caco mudri, naravno da se meri voltaža ali se ugao bilo kog okretanja još uvek izražava u stepenima. Funkcionalnost TPS se proverava merenjem otpora, a kad se priključi napajanje onda se proverava nulti položaj na osnovu izmerene voltaže. A ti sigurno sve što okrećeš meriš pomoću volt metra u omima. pomocu volt metra i vrednost se cita u omima. samo ti zavrci ocima, ili si ti lud ili meni noge smrdu.Pa kako se drugacije meri otpornost nego u omima.A kod kuce nemozes da da meris stepene ni volte ako nemas fabricku diagnostiku.Znaci volt metar ce ti zavrsiti posao. Ako si mislija da ces me izbaciti iz takta svoj pisanjem pogrisija si jer ja mogu o ovome da pisen danima i na kraju cu ti dokazati da san u pravu Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Januar 9, 2009 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan TPS se ipak zakreće i podešava po potrebi ali opet nema veze sa tuningom motora. Ja sam kod mene namestio Dealer mode preko prekidača ispod sedišta i sada mi je lako da uđem u dijagnostiku i da budem iskren kada sam god gledao TPS je bio korektan. Motor je stock ima samo KN filter vazduha i modifikovano kvačilo. Svake zime razmišljam o nabavci PC3 ili sada i X-tre i neki slip on Yoshi TRS ili Akra Hex, ali ni sam ne znam ima li to smisla i kakva će biti upotreba svega toga, a nikako ne bih hteo da pokvarim nešto što radi idealno. Ne palim se da mi na auspuhu piše Yoshi ili nalepnica PC3 na oklopu. Važnije mi je šta piše na gumama, da li je modro plava ili uvaljana. Oko TPS-a.. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
