Pravila ponašanja učesnika u saobraćaju, Holandija

[castor 384 Napisano Avgust 15, 2008]

Opet, lutajući netom, tamo-vamo, odem na FZ6 forum i nađem interesantnu temu, sa otprilike gore navedenim naslovom...

 

Pokušaću da prevedem, ali sigurno neću biti 100% precizan pa mi nemojte zamjeriti. Za one koji znaju engleski jezik u dovoljnoj mjeri puštam citat čitavog teksta...

 

Dakle... Prevod:

 

---

Kao što sam ranije rekao, Holanđani imaju pravila ponašanja za učesnike u saobraćaju, što se odnosi na one što voze "karoserije" i one što voze "dva točka". Iako to nije zakon u pravnom smislu, ipak se na njega može pozvati na sudu. Moj izvor je politieinfo.nl (policijske informacije), pogledaj ovaj link (Infopolitie Website - Samenspel in de file - gedragscode voor filerijders) ako razumijete holandski. Inače, moraćete da se zadovoljite sa našim prevodom...

 

Holandska "pravila ponašanja" za učesnike u saobraćaju

 

Saobraćajne gužve učesnike u saobraćaju mnogo koštaju. Ipak, koštaju više vremena kada vozači motora moraju da stoje u istoj dugoj koloni, ili kada bi vozači motora vozili automobile umjesto motora. Ustupanjem prostora i davanjem pažnje na motocikliste, profitiraju i ostali učesnici u saobraćaju. Kako se prostor i pažnja mogu dati motociklistima, kao i koja "pravila igre" se odnose na učesnike u saobraćaju, prikazano je u "pravilima ponašanja". Poenta je da međusobnom saradnjom sve ide brže i sigurnije! Motociklisti iz nekoliko razloga profitiraju prilikom provlačenja u gradskoj gužvi i zastojima. Jedan veoma bitan razlog je - SIGURNOST. Bez deformišućih zona, branika i zračnih jastuka, utvrđeno je da su motociklisti zaustavljeni između dva vozila veoma ranjivi u sudarima (lančanim, branik-branik). Štaviše, vozači motocikala i njihove mašine se mogu pregrijati.

 

Od 1991. godine je dozvoljeno sporo provlačenje u gradskim gužvama i zastojima. Obzirom da je moguće provlačenje na mnogo načina, ustanovljena su "pravila igre" koja se odnose na to kako se sigurno provlači u gradskim gužvama i zastojima.

 

Prednosti su da se može procijeniti svačije ponašanje i da se uz "timski rad" mogu spriječiti nerviranje i smanjiti nezgode što je više moguće. Ova "pravila igre" zajedno čine pravila ponašanja, koja su podržana od strane najvažnijih organizacija za sigurnost saobraćaja u Holandiji.

 

"Pravila ponašanja" za vozače motocikala

 

Motociklisti moraju da se pridržavaju brojnih "pravila igre" ako naiđu na gužvu/zastoj. Uopšteno gledano, mora se uzeti u obzir da su motociklisti slabo vidljivi ostalim učesnicima u saobraćaju, kao i da ostali vozači imaju problema pri procjeni brzine kretanja motociklista. Pravila ponašanja kažu da je provlačenje dozvoljeno samo prilikom zastoja ili sporo krećuće gužve u saobraćaju. Čim gužva počne da se kreće brže od 40 km/h, motociklista više ne smije da se vozi između vozila već mora da se pridruži ostalom saobraćaju u saobraćajnim trakama. Pravila ponašanja preporučuju samo vožnju između prve i druge saobraćajne trake - krajnjih lijevih traka. Vožnja između krajnjih desnih traka je zabranjena. (Prevedeno na stanje cesta kod nas, znači da može da se vozi između srednje i lijeve trake (najbrže), dok je vožnja između srednje i zaustavne (žute) trake zabranjena. Prim. prev.)

 

1. Odgovarajuća brzina kretanja

Vozite se polako u gužvi, što znači da razlika u brzini između motora i vozila pored koga se prolazi ne smije biti veća od 10 km/h. Ovo treba primjenjivati poput pravila palca za svako vozilo pored koga se prolazi. Velika razlika u brzini je najveći izvor nerviranja zbog motociklista i može da proizvede opasne reakcije.

 

2. Budi spreman na opasno ponašanje

Dvije važne akcije koje su opasne po motocikliste su:

a. Mjesta u gradskim gužvama gdje motociklisti iznenada mijenjaju saobraćajnu traku;

b. Otvaranje vrata na vozilima tokom toplijih perioda u toku dana.

 

3. Više vozača motocikala

Ako se vozi više motocikala u grupi, vozite smireno i polako, jedan iza drugoga kroz cijelu gužvu. Držite rastojanje od barem dva vozila između motocikala. Svi idite istom putanjom (dakle, pratite prvoga u koloni motocikala, prim. prev.).

 

4. Približavanje saobraćajnoj gužvi

Kada se približavate gužvi u sobraćaju, koristite svoje retrovizore da bi pratili šta se dešava u saobraćaju iza vas, a koji ne smanjuje dovoljno svoju brzinu kretanja. Postepeno smanjujte svoju brzinu kretanja i upozorite učesnike iza vas sa sva 4 žmigavca (ili svjetlom kočnice). Da ne bi zbunjivali ostale učesnike u saobraćaju, nemojte koristiti sva 4 žmigavca prilikom provlačenja kroz gužvu. Na autoputevima koji imaju više od dvije saobraćajne trake, trebali bi zauzeti poziciju između dve krajnje lijeve trake.

 

5. Zaustavljanje u gužvi

Ako ste posljednje vozilo u gužvi, koristite sva 4 žmigavca ili svjetlo kočnice kako bi pokazali da ste na posljednji u gužvi. Ponekad vozači primjete gužvu, ali često ne primjete motocikl na kraju gužve. Ostavite dovoljno mjesta do vozila ispred sebe, a pokušajte i da se pridružite gužvi, jer je to sigurnije.

 

6. Prestanak gužve

Čim kretanje gužve dobije na brzini, pridružite se saobraćajnim trakama sa vozilima. Koristite svoje žmigavce na vrijeme prilikom uključivanja u saobraćajnu traku.

 

 

Gdje je vozaču motocikla zabranjena vožnja

 

Vožnja kroz saobraćajnu gužvu je dozvoljena, ali prilikom provlačenja nije dozvoljeno:

- Vožnja krajnjom desnom trakom (žuta traka kod nas, prim. prev.), jer je ona rezervisana za zaustavljanje i hitne slučajeve (odnosno gradski prevoz kod nas, prim. prev.).

- Uski komad trake sa krajnje lijeve strane predviđena kao rezervni prostor između krajnje lijeve trake i zaštitne ograde, a tu često ima i otpada.

- Posebne trake autobuse, kamione ili tramvaje.

- Prostor na cesti koji je obilježen kosim crtama, a koji predstavlja područje promjene saobraćajnih traka (kod nas to predstavlja onaj komad ceste na raskrsnicama na putu/magistrali gdje su trake za pravo pomjerene u desno (u smjeru kretanja vozila), a sa lijeve strane ima traka za skretanje u lijevo (u pravcu kretanja vozila)).

 

 

Pravila ponašanja za vozače ostalih vozila

 

Pažnja i prostor se najbolje mogu dati vozačima motocikala na slijedeći način:

 

1. Pratite kretanja vozila iza vas

Vozači ostalih vozila često ne primjete vozače motocikala. Redovna upotreba retrovizora je najbolji način da se prati saobraćaj koji se približava od nazad. Ovo se takođe odnosi na zastoj u saobraćaju, gdje postoji mogućnost za skretanjem pažnje sa saobraćaja (mobilni telefon, pejdžer, audio/video uređaj, ...). Povremeno gledanje u retrovizore predstavlja razliku između učestvovanje u neprimjećenoj saobraćajnoj nezgodi i mogućnost da se nešto uradi promjenom smjera kretanja ili nekom drugom akcijom.

 

2. Koristite sredinu trake

Ako se nalazite na sredini trake, vozači motocikala koji dolaze iza vas, obično imaju dovoljno mjesta za prolaz. Vozači motocikala prilikom provlačenja obično koriste prostor oko isprekidane linije. Naravno, pomaže ako se pomaknete u lijevu (ako vozite krajnjom lijevom trakom) ili desnu stranu svoje trake (ako vozite desnom trakom). Promjena saobraćajne trake je specifična radnja koja spada pod Član 54. Zakona o kretanju i signalnim znakovima (naravno, u Holandiji, prim. prev.), a tokom ovo manevra morate dati prednost svima oko vas, uključujući i motociklistima koji se kreću između saobraćajnih traka. Vozači koji vrše promjenu saobraćajne trake bez obraćanja pažnje na saobraćaj iza sebe su najveća opasnost po vozače motocikala. Kao vozač, uvijek provjeravajte svoje retrovizore prije promjene saobraćajne trake i takođe budite svjesni da se motociklisti prilikom provlačenja kroz saobraćajnu gužvu mogu naći u vašem mrtvom uglu. Upozorite učesnike u saobraćaju oko sebe o svojim namjeram korišćenje signalizacije.

 

3. Otovrite vrata na vozilu samo u slučaju apsolutne neophodnosti

Saobraćajna gužva tokom veoma toplog/vrelog dana znači da će vozač ili neki od putnika ponekad otvoriti vrata. Za motocikliste ovo može da ima veoma ozbiljne posljedice. Vrata na vozilu otvorite samo u slučaju apsolutne neophodnosti. Ipak, prije otvaranja vrata na vozilu uvijek unaprijed provjerite i uvjerite se da nema nikoga ko želi da prođe. Za ventilaciju i provjetravanje koristite klima uređaj ili otvorite prozore.

 

 

Ova pravila ponašanja su hitna preporuka, ali nisu obavezna zakonska pravila. Ipak, u pravosuđu se ova pravila ponašanja koriste. Sudija će da uzme u obzir “pravila ponašanja” i dospustiće da utiču na njegovo viđenje situacije.

 

Ako neki vozač ne poštuje ova pravila, to nikako ne znači da je on automatski kriv za saobraćjnu nezgodu. Ova “pravila ponašanja” su predviđena kao “pravila igre” za vozače vozila i vozače motocikala (bez prikolice), a odnose se samo na zastoje i gužve u saobraćaju na holandskim autoputevima. Posljenja odluka, ipak pripada - sudiji.

---

 

As I have previously stated the Dutch have a code of conduct for motorists, this is relevant for cage drivers and motorbike riders alike. Although it is not "the law" in the strictest term it has and can be refered to in a court of law. My source is politieinfo.nl (police information) see this link if you understand Dutch: Infopolitie Website - Samenspel in de file - gedragscode voor filerijders. Otherwise you'll have to make do with my translation which follows:

 

Dutch “code of conduct” for motorists

 

Traffic-jams cost much time to the motorist. it costs still more time when motorbike riders must join the same long queue, or when motorbike riders would choose the car instead of the motorbike. By giving space and attention to motorbike riders, the motorist also profits. How space and attention can be given to motorbike riders and which “game rules” apply to road users, has been set down in a code of conduct. The main point is that by working together it all goes quicker and safer! For several reasons motorbikes profit by passing a traffic-jam and stationary or slowly moving cars. One of which is of vital importance: safety. Without crumple-zones, bumpers and airbags it has been established that motorbikes stopped behind a line of cars are very vulnerable in a bumper to bumper collision. Moreover bike riders and their machines can become overheated.

 

Since 1991 it has been no longer prohibited to slowly ride between traffic-jams. Because it is possible to pass in a lot of ways, game rules have been agreed concerning how to safely pass a car traffic-jam.

Advantages: you can assess each other's behaviour better and by means of 'teamwork' you can prevent irritation and accidents as much as possible. These “game rules” form together a code of conduct, which is supported by the most important organisations in the field of road safety (in Holland).

 

“Game rules” for the motorbike riders :

 

motorbike riders must stick to a number of “game rules” if they come across a traffic-jam of cars. In general it must be taken into account that motorbike riders are poorly visible to motorists and that motorists generally have trouble judging the speed of motorbikes. The code of conduct says that riding between the traffic-jam is only permitted by a stationary or slowly moving traffic-jam. As soon as the traffic-jam drives faster than 40 km/h the motorbike should no longer drive between the lanes and must join the moving traffic. The code of conduct recommends only riding between the first and second traffic lane, this means the two most left lanes. Riding between the two most Right lanes is dissuaded.

1. Appropriate speed

Ride slowly between the traffic-jam, this means that the speed difference between the motorbike and the car which you pass can be no higher than 10 km/u. apply this rule of thumb for every car which you pass. High speed differences are the most important source of irritation to motorists and may cause dangerous responses.

2. Be alert for dangerous behaviour

two important actions which are dangerous to motorbike riders are:

a. Spaces in the traffic-jam where motorists suddenly change lanes;

b. During warm periods, opening doors of cars.

3. Multiple motorbike riders

If riding with more Motorbikes, keep calm and ride slowly behind each other through the traffic-jam. Keep at least two cars distance between the motorbikes. Choose the same route as the bike in front.

4. Approaching a traffic-jam

When approaching a traffic-jam use your mirrors to keep an eye on traffic behind you that does not reduce speed quick enough. Gradually reduce your own speed and warn the traffic behind you with hazard lights (or brake lights). To prevent confusion to motorists use no indicators or hazard lights whilst travelling through the traffic-jam. At highways with more than two traffic lanes, you should take position between the two most left traffic lanes.

5. Stopping in traffic-jam

If you are the last vehicle in the traffic-jam, use hazard lights or brake lights clearly, to indicate that your motorbike is positioned at the back of the traffic-jam. Sometimes motorists notice the traffic-jam however often miss the motorbike behind the traffic-jam. Leave sufficient distance to your predecessor and try if possible to join the waiting cars, as this is safer.

6. End of traffic-jam

As soon as the traffic-jam gains speed, joint the traffic lane between the cars. Use your indicator in time before joining the traffic lane.

 

Where is a motorbike rider forbidden to ride

 

Riding through the traffic-jam is allowed but whilst passing cars in the traffic jam you are not allowed to ride on the:

• Hard shoulder, this is the lane reserved for assistance.

• Narrow outside lane, on the extreme left intended as buffer between the left hand lane and the left hand crash barrier; here it is often strewn with debris.

• Specific group lane for: buses, trucks or trams

• Wedge shaped filter area with slanting lines (intended to mark an area of transition to less traffic lanes).

 

 

“Game rules” motorist

 

attention and space can best be given to motorbike riders in the following manner:

1. Check the movement behind you

Motorbike riders are frequently overlooked by motorists. Regular use of your mirrors is the best way to keep an eye on traffic approaching from the rear This also applies to stationary traffic where the motorist tends to be distracted (filofax, telephone etc.). A glance behind is frequently the difference between an unnoticed accident occurring or being able to avoid this by altering course or acting in another manner.

2. Use the middle of the lane

If you’re in the middle of the lane, motorbike riders approaching from the rear have generally sufficient space to pass. Motorbike riders pass in general between the traffic lanes along the interrupted line. Of course it helps if you give them more space for example by moving to the right if you’re in the right hand lane or to the left if you’re driving in the left hand lane. Changing traffic lanes is a specific action which falls under Article 54 of the “regulations for movement and traffic signs” act, during this manoeuvre you must give all other traffic priority, this includes a motorbike travelling between the lanes.

Motorists who change lane without paying attention to the traffic behind themselves are the biggest hazard to motorbike riders. as a motorist always check your mirrors before changing lanes and also be aware of motorbikes which might be in your mirrors blind spot – travelling between lanes in the traffic-jam. Warn traffic approaching from behind by using your indicators.

3. Only open your doors in absolute necessity

A traffic-jam on a warm day means that motorists or passengers sometimes open a door. For a motorcyclist this can have serious consequences. Only open a car door if absolutely necessary in any case always check in advance to check there is nobody behind you who wants to pass. For ventilation you should use air conditioning or open your windows.

 

The code of conduct is an urgent recommendation and is no statutory regulation. however In jurisdiction the “code of conduct” is referred to. The judge will take the “code of conduct” into consideration and let these weigh in his appraisal of the situation.

If a party does not stick to the code of conduct, then it does not mean that this party is automatically responsible for an accident. The code of conduct has been intended as “game rules” for the motorist and for of the motorbike rider (without sidecar), and apply only in stationary or slowly moving traffic on the Dutch highways. The last judgement lies, as said, with the judge.

 

Pozdrav.

 

[acim 768 Napisano Avgust 15, 2008]

Svaka čast na trudu 

[Shortshifter 8932 Napisano Avgust 15, 2008]

Jel nas to častiš za rođendan prevodom zanimljivog teksta?

 

Tekst je stvarno dobar, i čini mi se da predstavlja kompilaciju onoga što mi na forumu ovde trućamo već dugo, samo lepo uobličeno.

Svaka čast na trudu!

[crni16 1 Napisano Avgust 16, 2008]

Dobar tekst, nema sta i svaka cast na trudu, nego, saobracajna kultura je kod nas mnogo drugacija, jer ono sto ne mora, kod nas se nece ni ciniti!!

[Vuk HM 178 Napisano Avgust 17, 2008]

Stara dobra Holandija... Rado je se sećam... i vratio bih se opet... Samo mnogo im pada kiša pa ne bih uživao na motoru...

Šta reći za ova pravila kod nas... Kad bi ih učili u auto školama bilo bi super, za početnike  svih kategorija.

I tu se pominju 2 krajnje leve trake a mi ni toliko ne možemo da napravimo ceo život... Mislim na autoput BG-SU

 

"Ustupanjem prostora i davanjem pažnje na motocikliste, profitiraju i ostali učesnici u saobraćaju" -

kod nas su vozači automobila  ljubomorni što mi lakše prolazimo kroz gužvu pa nam namerno zagrađuju put, bacaju cigarete kad prolazimo ili prazne piksle, prskaju vodom za šoferku...    Kad bi im neko rekao da profitiraju našim provlačenjem možda bi se drugačije ponašali...

 

Ono što je po meni frapantno je da su oni uveli ovo još 1991. a mi ni posle 17 godina od tad... Tužno, krajnje, kako naš sistem (ne) funkcioniše... Koliko idemo u korak sa svetom... Ovde se samo gleda kako što više maznuti love od građana kroz sistem a da se poboljša sveukupni način življenja to ništa...

 

Svaka čast na tekstu, kad bi ovo izlazilo i po dnevnoj štampi, sa nekim komentarima stručnjaka (ne iz pol. stranaka) onda bi ljudi bili svesniji gde se nalazimo i šta menjati u svom ponašanju... Ovako, Srbija, nek komšiji crkne krava...