BMW R 1100 GS 1998. Šta mislite?!

[Pablo 1782 Napisano April 6, 2008]

Dobro je pitanje i na mestu. Mislim da je poenta GS-a da kao maxi enduro bezbolnije opegla nase 'rupave' puteve. LT / RT motori ipak imaju drugacije podeseno ogibljenje.

 

[Vladamir 9 Napisano April 6, 2008]

Znaci ono "S" u oznaci "GS" znaci Srbija  (onda ono G znaci Gruzija verovatno  ;D)

Model dodje kao namenski za nase puteve. Odgovor je na mestu, samo mislim da ako je namenjen za putovanja zaostaje za K1100 LT/RT jer njihovi agregati lakse podnose visoke putne brzine, oklopi im imaju bolju zastitu od vetra i ukupno pruzaju veci komfor sto je i primarno motociklu namenjenom za putovanja. Pablo interesuje me tvoje vidjenje (detaljnije opisano) GSa i njegove namene, ako bi mogo i iz iskustva i onako kako ga ti objektivno vidis i njegovo mesto u bmw paleti i motoindustriji uopste.

[Pablo 1782 Napisano April 6, 2008]

Kazes 'visoke putne brzine'. Secas li se kolika su ogranicenja brzine u 'normalnim' drzavama? Uglavnom oko 120 km/h, izuzev autobahn-a gde vidis znak  prestanka ogranicenja od 130km/h i to je to (no limit). Za brzine do 150 km/h ti ne treba niti jaci niti brzi motor.

 

Poenta putovanja je uglavnom to da dok putujes ti i gledas malo levo-desno, da bi video nesto izmedju mesta A i mesta B. Mislim da je bas za takvu filozofiju putovanja upravo i napravljen GS, a kasnije i Varadero i Strom. Stari, 'metalniji' GS-ovi (1100, 1150, a pre njih 100 GS) su odgovor fabrike na potrebe putnika da putuju i manje kvalitetnim putevima, kakvi su nasi i uopste putevi Istocne Evrope. Izmedju ostalog, taj 1100 GS (a verujem i 1150GS, pa i mozda raniji GS-ovi) ima i opciju da podesis mapiranje kompa tako da motor lakse moze da podnese losije gorivo (i to na jednostavan nacin, za par minuta). Ti 'malo losiji putevi' se ne odnose na 'off road', mada su Ewan i Charlie pokazali da moze i to (ako bas mora ). Jednostavno, motor nije pravljen za livadu, vec da se natovari i da se putuje normalnom brzinom, ako mora i losim putevima.

 

Nisam neki velemajstor za istoriju i tumacenje istorije motora, ali je to moje neko vidjenje tog famoznog GS-a. Danasnji GS-ovi su nista drugo do pracenja trendova u smislu skidanja kilograma i povecanja snage, pa su otud i tako 'plasticni'. I dalje su to motori sposobni da sa lakocom podnesu nase puteve, ali uz tri kofera punim stvari i sa dvoje na motoru.

 

Imao sam VFR 800 za put i putovalo se sa njim dosta, ali moj sledeci putni motor ce ipak biti maxi enduro. Sad koji, to cemo videti vec.

 

 

[Vladamir 9 Napisano April 6, 2008]

Hvala na iscrpnom i objektivnom odgovoru. Konacno sam ukapirao namenu. Lagana putovanja i opusteni stil voznje a sve to po asvaltu. OK prihvatam i zahvaljujem se. Mada mislim da ce neki obozavaoci ovog modela biti razocarani tvojom definicijom.

E sad ako bi bio tako dobar da mi rastumacis namenu Adventure modela. Znaci sve ovo plus veci prednji tocak plus offroad pneumatici i plus veca tezina. Ako se nevaram oko 280 kg.

Cemu to sluzi? a uz to i ......

[markone 447 Napisano April 6, 2008]

Kazes 'visoke putne brzine'. Secas li se kolika su ogranicenja brzine u 'normalnim' drzavama? Uglavnom oko 120 km/h, izuzev autobahn-a gde vidis znak  prestanka ogranicenja od 130km/h i to je to (no limit). Za brzine do 150 km/h ti ne treba niti jaci niti brzi motor.

 

Poenta putovanja je uglavnom to da dok putujes ti i gledas malo levo-desno, da bi video nesto izmedju mesta A i mesta B. Mislim da je bas za takvu filozofiju putovanja upravo i napravljen GS, a kasnije i Varadero i Strom. Stari, 'metalniji' GS-ovi (1100, 1150, a pre njih 100 GS) su odgovor fabrike na potrebe putnika da putuju i manje kvalitetnim putevima, kakvi su nasi i uopste putevi Istocne Evrope. Izmedju ostalog, taj 1100 GS (a verujem i 1150GS, pa i mozda raniji GS-ovi) ima i opciju da podesis mapiranje kompa tako da motor lakse moze da podnese losije gorivo (i to na jednostavan nacin, za par minuta). Ti 'malo losiji putevi' se ne odnose na 'off road', mada su Ewan i Charlie pokazali da moze i to (ako bas mora ). Jednostavno, motor nije pravljen za livadu, vec da se natovari i da se putuje normalnom brzinom, ako mora i losim putevima.

 

Nisam neki velemajstor za istoriju i tumacenje istorije motora, ali je to moje neko vidjenje tog famoznog GS-a. Danasnji GS-ovi su nista drugo do pracenja trendova u smislu skidanja kilograma i povecanja snage, pa su otud i tako 'plasticni'. I dalje su to motori sposobni da sa lakocom podnesu nase puteve, ali uz tri kofera punim stvari i sa dvoje na motoru.

 

Imao sam VFR 800 za put i putovalo se sa njim dosta, ali moj sledeci putni motor ce ipak biti maxi enduro. Sad koji, to cemo videti vec.

 

Ja sam zaključio da je BMW R 1100 GS idealan za moje potrebe:

- To je BMW

- Ima boxer motor (ove dve stavke sam stavio samo da bi jedio Vladamira mog drugara i njegove pajtaše )

- Jači je od mog sadašnjeg F 650 ST koji se pokazao kao odličan u poslednjih godinu dana. Nedostaje mu samo malo snage kada smo nas dvoje i gomila prtljaga na motoru. A ja planiram da vozim saputnicu ove godine mnogo češće nego prošle. I na duže deonice...

- Udbniji je po rečima više ljudi koji su vozili oba (iščitao sam dosta postova na strnim forumima). Moj sadašnji je odličan za kilometraže do 200km, a za preko toga je malo neudoban. Mada, može da se prave i pauze na svakih 100km?

- Razlika u ceni koja će biti (nadam se) 1500- max. 2000€ mi je prihvatljiva.

 

Koje su mane?

- Težina, ali nemam nameru da vozim preterani offroad.

- Veća potrošnja goriva? Rastu cene goriva, ali da mi je to parametar ne bih ni vozio motor već bih išao okolo biciklom.

- Skuplja registracija? Podneću tu razliku jer ću voziti ono što volem. Koliko god da je parče gvožđa.

- To je BMW

- To je boxer motor (ova poslednja dva razloga sam stavio da bih se ponovo dodvorio mom drugaru Vladamiru i njegovim pajtosima )

[markone 447 Napisano April 6, 2008]

Hvala na iscrpnom i objektivnom odgovoru. Konacno sam ukapirao namenu. Lagana putovanja i opusteni stil voznje a sve to po asvaltu. OK prihvatam i zahvaljujem se. Mada mislim da ce neki obozavaoci ovog modela biti razocarani tvojom definicijom.

E sad ako bi bio tako dobar da mi rastumacis namenu Adventure modela. Znaci sve ovo plus veci prednji tocak plus offroad pneumatici i plus veca tezina. Ako se nevaram oko 280 kg.

Cemu to sluzi? a uz to i ......

 

A da otvoriš onda temu BMW R 1200 GS ADV?

Ajde budi drug?

 

A imaš i http://www.ukgser.com/forums/ pa će ti ekipa iskusnih vozača ovog motora odgovoriti za šta služe i R 1100 GS, R 1100 GS ADV, R 1150 GS, R 1150 GS ADV, R 1200 GS i R 1200 GS ADV...

Pa kad dobiješ odgovore, ti ih prosledi ovde da i mi nešto novo čujemo. Važi?

[Pablo 1782 Napisano April 6, 2008]

Haha, kao da sam ja chief designer za BMW Motore. Ali da probam da odgovorim i na to.

 

GS Adventure? Ok. Secas se da sam ranije rekao da GS nije za off road, ali moze (ako bas mora). E pa Adventure model je pretpostavljam pravljen za one koje vole BMW koncepciju (kao da je to tesko), ali kojima treba da GS moze i na livadi da se vozi (citaj Istocna Evropa, Rusija). Dakle, povecan rezervoar (posto u bespucima nema pumpi na svakih 20-30 km), veci prednji tocak za bolje snalazenje po rupama, 'cupavije' gume iz ociglednih razloga. Veca tezina? Nadjoh na bikez.com sledecu informaciju "Weight incl. oil, gas, etc: 256.0 kg (564.4 pounds)". Ako odbijes 30tak litara goriva i 3-4 litra ulja, dobijes ne tako tezak motorcikl sa svim korisnim 'dodacima' za snalazenje u livadi i bespucu. Nije tako lose, zar ne?

 

Inace, secate se svi raznih primera ljudi/motora koji su obisli svet - od 125cc, preko R1 i nasih cuvenih Yamaha kruzera iz SWT Tima, do BMW R 1150 GS-ova koje su vozili LWD momci. Dakle, sta vam to govori? Meni govori da je moguce obici svet (sto kad tad mora da ukljuci off road voznju) na maltene svakom motoru, ako se ima dovoljno jaka zelja i dovoljno upornosti. Od vecine motora ovog sveta ce GS-ovi mnogo bolje podneti off road (pogotovo Adventure, verovali ili ne), a naravno da postoje i mnogo bolji motori za to. Sta sa tim? Pa nista.

 

Dodao bih za kraj da svi koji ne vole i zustro diskutuju o BMW motorima (u ovom slucaju), prvo zamole nekoga da provozaju krug (pa i vise od kruga). Mnoge stvari u zivotu nisu kakvim smo ih zamislili citajuci o njima. Treba to i probati da bi se zakljucivalo...

 

PS: markone, sorry na off-u.

 

[Vladamir 9 Napisano April 6, 2008]

Markone, pa sto ne kazes da ti treba bolji motor og tvog sadasnjeg. Pa evo ja prodajem, ima cetiri cilindra (bolje nego dva  ) snage ima kolko hoces ustvari kao dva r1100gs-a  . Mozes putovati lagano a ima i fabricki ugradjenu opciju na kormanu. Desna rucka nije fiksirana pa kad zavrnes rucicu do kraja ka sebi onda te teleportuje to jest napravi zakrivljenje prostor/vreme sto bi fizicari rekli  

 

Elem ako bi bio tako ljubazan posto sam ja tvoj drug da dozvolis da dobijem odgovor na ovo zadnje sto sam pitao Pabla necu vise offovati u tvojoj temi.

Hvala unapred!

Izvinjavam se za OFF

P.S.

I ovo ne bih offovao nego me muka naterala. Kad postavim temu izminiraju je urednici, admin ne reaguje a katanac ne daje odgovore.

[markone 447 Napisano April 6, 2008]

Haha, kao da sam ja chief designer za BMW Motore. Ali da probam da odgovorim i na to.

 

GS Adventure? Ok. Secas se da sam ranije rekao da GS nije za off road, ali moze (ako bas mora). E pa Adventure model je pretpostavljam pravljen za one koje vole BMW koncepciju (kao da je to tesko), ali kojima treba da GS moze i na livadi da se vozi (citaj Istocna Evropa, Rusija). Dakle, povecan rezervoar (posto u bespucima nema pumpi na svakih 20-30 km), veci prednji tocak za bolje snalazenje po rupama, 'cupavije' gume iz ociglednih razloga. Veca tezina? Nadjoh na bikez.com sledecu informaciju "Weight incl. oil, gas, etc: 256.0 kg (564.4 pounds)". Ako odbijes 30tak litara goriva i 3-4 litra ulja, dobijes ne tako tezak motorcikl sa svim korisnim 'dodacima' za snalazenje u livadi i bespucu. Nije tako lose, zar ne?

 

Inace, secate se svi raznih primera ljudi/motora koji su obisli svet - od 125cc, preko R1 i nasih cuvenih Yamaha kruzera iz SWT Tima, do BMW R 1150 GS-ova koje su vozili LWD momci. Dakle, sta vam to govori? Meni govori da je moguce obici svet (sto kad tad mora da ukljuci off road voznju) na maltene svakom motoru, ako se ima dovoljno jaka zelja i dovoljno upornosti. Od vecine motora ovog sveta ce GS-ovi mnogo bolje podneti off road (pogotovo Adventure, verovali ili ne), a naravno da postoje i mnogo bolji motori za to. Sta sa tim? Pa nista.

 

Dodao bih za kraj da svi koji ne vole i zustro diskutuju o BMW motorima (u ovom slucaju), prvo zamole nekoga da provozaju krug (pa i vise od kruga). Mnoge stvari u zivotu nisu kakvim smo ih zamislili citajuci o njima. Treba to i probati da bi se zakljucivalo...

 

PS: markone, sorry na off-u.

 

 

Što se meni izvinjavaš? Pa jedino se meni u ovoj temi brišu poruke zato što su off?  ;D

Neko reče:

Poslao: sasa umag

ovo nije tema,od sada cu doslovno obrisati svaki post koji nema veze sa ovom temom

 

;D ;D ;D

[Vladamir 9 Napisano April 6, 2008]

Haha, kao da sam ja chief designer za BMW Motore. Ali da probam da odgovorim i na to.

 

GS Adventure? Ok. Secas se da sam ranije rekao da GS nije za off road, ali moze (ako bas mora). E pa Adventure model je pretpostavljam pravljen za one koje vole BMW koncepciju (kao da je to tesko), ali kojima treba da GS moze i na livadi da se vozi (citaj Istocna Evropa, Rusija). Dakle, povecan rezervoar (posto u bespucima nema pumpi na svakih 20-30 km), veci prednji tocak za bolje snalazenje po rupama, 'cupavije' gume iz ociglednih razloga. Veca tezina? Nadjoh na bikez.com sledecu informaciju "Weight incl. oil, gas, etc: 256.0 kg (564.4 pounds)". Ako odbijes 30tak litara goriva i 3-4 litra ulja, dobijes ne tako tezak motorcikl sa svim korisnim 'dodacima' za snalazenje u livadi i bespucu. Nije tako lose, zar ne?

 

Inace, secate se svi raznih primera ljudi/motora koji su obisli svet - od 125cc, preko R1 i nasih cuvenih Yamaha kruzera iz SWT Tima, do BMW R 1150 GS-ova koje su vozili LWD momci. Dakle, sta vam to govori? Meni govori da je moguce obici svet (sto kad tad mora da ukljuci off road voznju) na maltene svakom motoru, ako se ima dovoljno jaka zelja i dovoljno upornosti. Od vecine motora ovog sveta ce GS-ovi mnogo bolje podneti off road (pogotovo Adventure, verovali ili ne), a naravno da postoje i mnogo bolji motori za to. Sta sa tim? Pa nista.

 

Dodao bih za kraj da svi koji ne vole i zustro diskutuju o BMW motorima (u ovom slucaju), prvo zamole nekoga da provozaju krug (pa i vise od kruga). Mnoge stvari u zivotu nisu kakvim smo ih zamislili citajuci o njima. Treba to i probati da bi se zakljucivalo...

 

PS: markone, sorry na off-u.

 

 

Ali Pablo ti si u predhodnom postu napisao da se GS ne snalazi van asvalta a u ovom postu kazes da adventure zato sto je nesto TEZI i ima veci prednji tocak i cupave gume moze na offroad. Tu nesto bas ne stoji. Gume tesko da mogu promeniti bitnije namenu teskog putnog motocikla u offroad enduro. Dodata tezina takodje nemoze da mu poboljsa performanse. Prvi post tj objasnjenje namene za GS je sasvim na mestu ali ovo za model adventure mislim da ne stoji bas jer dolazi do kontradiktornosti.

Sto se bmw-a tice (ako si na mene mislio) obozavalac sam nekih bmw modela i imao sam srece i prilike sto sam i iskoristio da ih provozam. A ovde i ne samo ovde, ne pricam o necemu sto neznam.

Hvala na odgovoru u svakom slucaju. Do skorog vidjenja!

[Pablo 1782 Napisano April 6, 2008]

Hehe, pa kako ocekujes da o necemu konstruktivno diskutujemo ako ti je tako tvrd stav... Svejedno, dao sam moje vidjenje 1100 GS-a na osnovu iskustva. Ne ulazi mi se dalje u bilo kakvu diskusiju u kojoj ce neko da trazi kontradiktornosti u mojim postovima, pogotovo tamo gde ih nema jer je jasno i lepo napisao 'nije za off road, ali moze ako mora'. Poenta drugog mog posta je da je GS Adv napravljen da to 'ali moze ako mora' promenio u 'moze ako treba'.

 

Toliko od mene, over and out.

 

[Vladamir 9 Napisano April 6, 2008]

Ok, vidim razliku. Nema potrebe za daljom diskusijom u ovoj temi. Jednostavno lepse si se izrazio u prvom odgovoru "moze ako mora".

[Motoholic 2331 Napisano April 7, 2008]

Probao sam oba motora i meni su teški za vožnju kao slon u odnosu na Africu bez obzira što su 20ak i više konja jači...

 

 

možda te smaram... jer ja nisam vozio Aricu... Jesi li vozio F 650 GS-a? Kakav je R 1100 u odnosu na njega?  ???

 

Potpuno različiti motori…  Veliki GS je teži, jači, udobniji...  Za put fenomenalan; van asfalta imaćeš više posla nego na "malom" GS-u

 

P.S. Napisao si u prvom postu da "vlasnik kaže da je dobro održavan". Ako je tako, onda mora da ima ili knjižicu sa pečatima kad je koji servis radjen (ako ga je nosio u ovlašćeni servis) ili račune za delove koje je kupovao (ako je sam servisirao motor). Dakle pitaj za to; vlasnici BMW-a obično pedantno vode evidenciju o servisiranju; ako nema da ti pokaže nikakve potvrde ni o čemu, onda tu nešto smrdi.

 

P.P.S. Da prokomentarišem i to da nije za off road...  Jeste brate i za off road, ali ne preterano težak...  Stvar je u tome što ljudi izgleda očekuju da ako neko kaže "motor je za off road", onda taj motor treba da se ponaša isto kao neka cvaja od 125 kubika.  E pa jbg, ovo nije cvaja i ima mnogo više i kubika i kila...  Vožnja ovakvog motora van asfalta zahteva da se *motorista* prilagodi *motoru* (a ne obrnuto).  Dakle, stil vožnje je drugačiji nego na dirt bike-u; vozi se sporije, ne ide se kroz kamenjar ili blato metar duboko, i jednostavno treba se navići na nije *dirt bike* već glomazni enduro.  Ako motorista ovo ukapira, uživaće u vožnji ovog motora; ako ne ukapira... jbg.

 

Ja sam zaključio da je BMW R 1100 GS idealan za moje potrebe:

- To je BMW

- Ima boxer motor (ove dve stavke sam stavio samo da bi jedio Vladamira mog drugara i njegove pajtaše )

- Jači je od mog sadašnjeg F 650 ST koji se pokazao kao odličan u poslednjih godinu dana. Nedostaje mu samo malo snage kada smo nas dvoje i gomila prtljaga na motoru. A ja planiram da vozim saputnicu ove godine mnogo češće nego prošle. I na duže deonice...

- Udbniji je po rečima više ljudi koji su vozili oba (iščitao sam dosta postova na strnim forumima). Moj sadašnji je odličan za kilometraže do 200km, a za preko toga je malo neudoban. Mada, može da se prave i pauze na svakih 100km?

- Razlika u ceni koja će biti (nadam se) 1500- max. 2000€ mi je prihvatljiva.

 

Koje su mane?

- Težina, ali nemam nameru da vozim preterani offroad.

- Veća potrošnja goriva? Rastu cene goriva, ali da mi je to parametar ne bih ni vozio motor već bih išao okolo biciklom.

- Skuplja registracija? Podneću tu razliku jer ću voziti ono što volem. Koliko god da je parče gvožđa.

- To je BMW

- To je boxer motor (ova poslednja dva razloga sam stavio da bih se ponovo dodvorio mom drugaru Vladamiru i njegovim pajtosima )

 

Jebo si ježa ovde na BJB-u... 

 

Znaci ono "S" u oznaci "GS" znaci Srbija  (onda ono G znaci Gruzija verovatno  ;D)

Model dodje kao namenski za nase puteve. Odgovor je na mestu, samo mislim da ako je namenjen za putovanja zaostaje za K1100 LT/RT jer njihovi agregati lakse podnose visoke putne brzine, oklopi im imaju bolju zastitu od vetra i ukupno pruzaju veci komfor sto je i primarno motociklu namenjenom za putovanja. Pablo interesuje me tvoje vidjenje (detaljnije opisano) GSa i njegove namene, ako bi mogo i iz iskustva i onako kako ga ti objektivno vidis i njegovo mesto u bmw paleti i motoindustriji uopste.

 

RT ima isti agregat kao GS.

 

Ali Pablo ti si u predhodnom postu napisao da se GS ne snalazi van asvalta a u ovom postu kazes da adventure zato sto je nesto TEZI i ima veci prednji tocak i cupave gume moze na offroad. Tu nesto bas ne stoji. Gume tesko da mogu promeniti bitnije namenu teskog putnog motocikla u offroad enduro. Dodata tezina takodje nemoze da mu poboljsa performanse. Prvi post tj objasnjenje namene za GS je sasvim na mestu ali ovo za model adventure mislim da ne stoji bas jer dolazi do kontradiktornosti.

 

Grdno se varaš.  Na GS-u: Metzler Tourance (polu-enduro/polu-putna guma) i TKC-80 (off-road čupava) = nebo i zemlja.

[Vladamir 9 Napisano April 7, 2008]

Hvala uredniku tekstova na ispravci za gresku koju sam nacinio u vezi RT modela, usvaja se.

Takodje hvala za nastavljanje zavrsene rasprave i nepotreban offtopic.

Hvala i za nepostovanje foruma jer se citat obicno primenjuje kao prilog uz odgovor na pitanje koje je LICNO nekom clanu upuceno ili je taj clan LICNO pomenut u tom tekstu.

[Cope 215 Napisano April 7, 2008]

Probao sam oba motora i meni su teški za vožnju kao slon u odnosu na Africu bez obzira što su 20ak i više konja jači...

 

 

možda te smaram... jer ja nisam vozio Aricu... Jesi li vozio F 650 GS-a? Kakav je R 1100 u odnosu na njega?  ???

Vozio sam i F650, i Pegaso, kao i apriliju 6.5 u kojima je mogu reci identican agregat. F650 mislim da ima malo drugačiju mapu paljenja, poteže od 2.000 rpm, upravlja se ko biciklom, jedina mana kod gotovo svih enduro motora je fabričko ogibljenje i viljuška koja je kilava, ali za prosečnog korisnika je i više nego zadovoljavajuće. Takodje mi se kod  "starijh " motora ne svidja kako radi injection. Ume da se zaglupi u kritičnom trenutku davanja gasa u mili sekundi - skoro neprimetno, ali dovoljno da se stekne osećaj nesigurnosti, što kod karburatora nije slučaj. (šiber  is the law:) )

Opet na kraju ne može da se poredi F650 sa 1100 ili 1150. Ja 1100 ne bih mogao da podignem bez šlep službe ni u ludilu ako bi mi pao negde van puta u nekoj vukojebini, obzirom da imam 70 kg i 175 cm, a samim tim se završava priča o opuštenoj vožnji negde u prirodi sam sa sobom, što mi se uopšte ne dopada.

Afrika je takodje skela za offroad i sve što je komplikovanije od makadama, ali sa njom nekako i uspem da se izborim, jer je u srcu ipak enduro motor - užeg sedišta, bolje pozicije za vožnju,  nešto lakši, upravljiviji, da kažem univerzalniji, itd...

[bojan 0 Napisano April 7, 2008]

Aj da i ja kazem koju, buduci da sam od skora vlasnik GS-a...

Dakle, prva liga! Da ne hvalim sada preterano jer sam 1100 uzeo tek sada oko nove godine. pre toga sam vozio R-60/5 sretnih 13 godina

Ne bih rekao da mi je problem tezina kod njega niti to sto je kao kabast... E, sada , ja imam 2m i 110kg tako da mi odgovaraju dimenzije. Sto se tice snage, nekako nisam siguran da ce ti zafaliti ako prelazis sa 650-ke.

To sa knedlama na 4-5k obrtaja, ne bi smelo da se dogadja kao sto i pablo kaze. Ako je u doborm stanju, i ako ga prethodni vlasnik nije "ulenjio" ima da leti  ;D

Cena registracije. Pa, da, bicikl je jeftiniji.

Uvoz. Kao sto rekoh, oko nove godine sam uvezao moj iz GB i jos mi je sveze, pa raspali sa pitanjima ako imas Ako se dobro secam procenjena vrednost na carini za R-1100 GS - '95 je bila 2100 EUR.

Sve u svemu - topla preporuka.

[markone 447 Napisano April 7, 2008]

Aj da i ja kazem koju, buduci da sam od skora vlasnik GS-a...

Dakle, prva liga! Da ne hvalim sada preterano jer sam 1100 uzeo tek sada oko nove godine. pre toga sam vozio R-60/5 sretnih 13 godina

Ne bih rekao da mi je problem tezina kod njega niti to sto je kao kabast... E, sada , ja imam 2m i 110kg tako da mi odgovaraju dimenzije. Sto se tice snage, nekako nisam siguran da ce ti zafaliti ako prelazis sa 650-ke.

To sa knedlama na 4-5k obrtaja, ne bi smelo da se dogadja kao sto i pablo kaze. Ako je u doborm stanju, i ako ga prethodni vlasnik nije "ulenjio" ima da leti  ;D

Cena registracije. Pa, da, bicikl je jeftiniji.

Uvoz. Kao sto rekoh, oko nove godine sam uvezao moj iz GB i jos mi je sveze, pa raspali sa pitanjima ako imas Ako se dobro secam procenjena vrednost na carini za R-1100 GS - '95 je bila 2100 EUR.

Sve u svemu - topla preporuka.

 

@ Cope

Veoma korisne informacije! Nadam se da mi neće ljosnuti,  ako i bude, nadam se da će mi žena biti pored mene da pomogne Šalim se, ni ja ne bih trebao da imam većih muka sa podizanjem motora jer sam nešto viši... e sad da li i jači? F 650 ST mogu bez problema (dva-tri puta probao) da podignem (osim ako nije na meni - kao što je bilo na Fruškoj Gori).

Ove tehničke detalje oko ogibljenja, povlačenja i sl. mislim da neću primetiti jer nisam toliko iskusan vozač. Hoću da kažem, lakše se prilagođavam ako mislim da "to tako treba"

 

Bojane, ti si pravi čovek!

Ako nije tajna, koliko te je izašla carina a koliko registracija?

[bojan 0 Napisano April 7, 2008]

Nemoj me drzati za rec, ali cini mi se da je carina, lezarina, spediter itd. bilo oko 750 EUR, a prva registracija 250 EUR. Lepa okrugla cifra koju ces, garantujem, zaboraviti prvi put kada udjes u garazu

[markone 447 Napisano April 7, 2008]

Nemoj me drzati za rec, ali cini mi se da je carina, lezarina, spediter itd. bilo oko 750 EUR, a prva registracija 250 EUR. Lepa okrugla cifra koju ces, garantujem, zaboraviti prvi put kada udjes u garazu

 

Tako sam i mislio...

Hvala!

[Boki-KG 92 Napisano April 7, 2008]

Nemoj me drzati za rec, ali cini mi se da je carina, lezarina, spediter itd. bilo oko 750 EUR, a prva registracija 250 EUR. Lepa okrugla cifra koju ces, garantujem, zaboraviti prvi put kada udjes u garazu

Izvinjavam se za off unapred.

Kako je za 1100ccm rega 250e  za mog Horneta 900 okruglo 300e?

[crnamrlja 22 Napisano April 7, 2008]

godiste?

[bojan 0 Napisano April 7, 2008]

da, godiste. moj 1100 gs je , kao sto rekoh '95. i ima 1085 ccm.

[Cope 215 Napisano April 7, 2008]

Aj da i ja kazem koju, buduci da sam od skora vlasnik GS-a...

Dakle, prva liga! Da ne hvalim sada preterano jer sam 1100 uzeo tek sada oko nove godine. pre toga sam vozio R-60/5 sretnih 13 godina

Ne bih rekao da mi je problem tezina kod njega niti to sto je kao kabast... E, sada , ja imam 2m i 110kg tako da mi odgovaraju dimenzije. Sto se tice snage, nekako nisam siguran da ce ti zafaliti ako prelazis sa 650-ke.

To sa knedlama na 4-5k obrtaja, ne bi smelo da se dogadja kao sto i pablo kaze. Ako je u doborm stanju, i ako ga prethodni vlasnik nije "ulenjio" ima da leti  ;D

Cena registracije. Pa, da, bicikl je jeftiniji.

Uvoz. Kao sto rekoh, oko nove godine sam uvezao moj iz GB i jos mi je sveze, pa raspali sa pitanjima ako imas Ako se dobro secam procenjena vrednost na carini za R-1100 GS - '95 je bila 2100 EUR.

Sve u svemu - topla preporuka.

 

@ Cope

Veoma korisne informacije! Nadam se da mi neće ljosnuti,  ako i bude, nadam se da će mi žena biti pored mene da pomogne Šalim se, ni ja ne bih trebao da imam većih muka sa podizanjem motora jer sam nešto viši... e sad da li i jači? F 650 ST mogu bez problema (dva-tri puta probao) da podignem (osim ako nije na meni - kao što je bilo na Fruškoj Gori).

Ove tehničke detalje oko ogibljenja, povlačenja i sl. mislim da neću primetiti jer nisam toliko iskusan vozač. Hoću da kažem, lakše se prilagođavam ako mislim da "to tako treba"

 

Bojane, ti si pravi čovek!

Ako nije tajna, koliko te je izašla carina a koliko registracija?

 

Ja sa Africom na svakom offroadu imam barem jedno do dva polaganja motora na ledinu u zavisnosti od strukture terena i podloge, a i koliko me ponese žar u tom momentu :)

[castor 383 Napisano April 7, 2008]

Nemam veze sa motorom toliko, ali što se tiče kataloške vrijednosti motora, mislim da ti je najjednostavnije da odeš u bilo koju osiguravajuću kuću i raspitaš se za osiguranje. E, onda će lijepa cica (daj bože te sreće) da ti izvadi jednu knjižicu (ako potrefi iz prve, a ako ne onda će da izvadi i drugu knjižicu) koja je otprilike A/B5 formata i ima nekih 350+ stranica, a u koja je zvanični katalog sa modelima, godištima i cijenama vozila.

 

Mislim da ćeš na taj način barem da se pomakneš sa tačke "mislim da je toliko" na tačku "znam koliko je".

 

Pozdrav.

[Boki-KG 92 Napisano April 7, 2008]

da, godiste. moj 1100 gs je , kao sto rekoh '95. i ima 1085 ccm.

919ccm 2002.god. 80kw 24.000din. prva rega