pomoc oko kupovine beverly

[dexa89 0 Napisano April 7, 2014]

Hocu da kupim polovan piaggio beverly I sad sam u nedoumici dal da kupim 200ccm ili 250ie ccm? U sustini xanimaju me boljke I jednog I drugog I recimo otprilike cene odrzavanja I nekih neizbeznih kvarova? Citao sam dosta tema o 250ie I da ima je mana pumpa xa gorivo aoi to tek modeli od 2007godine ako sam dobro zapamtio..cenovni rang mi je do 1400, 1500e za 250ie pa ne znam sta bih uzeo za te pare 200ccm moze da se nadje I jeftinije..isto tako aoo neko ima neki na prodaju moze na pm da posalje poruku ili na 0638872283 slike I detaljniji info..pozdrav

[SQTR 636 Napisano April 7, 2014]

Moj licni savet ti je, iz iskustva, uzmi 250ie tzv SMILE far 2005-2007, neces pogresiti.

200 je bucniji zbog karburatora i transmisija mu je losa.A i mator je vec. 250 obcan je OK ali isto ima karburator.

Kad se pojavio CRUISER pocele su muke sa pumpom i rdjom jer se sa 2007 pocelo sa ugradjivanjem kineskih delova.

 

Pozdrav

[dexa89 0 Napisano April 7, 2014]

Ok a odrzavanje I ostale stvarcice? I zaboravio sam da napisem jel ima neko nekog majstora koji je za preporuku, da kad bidem gledao motor oteram kod tog majstora?

[SQTR 636 Napisano April 7, 2014]

1.Gume

2. Ostalo je boranija

Imas Kalija na 0637721777 i motoDavor, on mozda ima da ti proda i motor

[dexa89 0 Napisano April 7, 2014]

Kali je majstor?jel ima on "veliki" servis kao na kolima I kolio kosta?

[SQTR 636 Napisano April 7, 2014]

Moraces da ga pozoves, ima obiljan servis

 

Pozdrav

[Djuxy 1752 Napisano April 7, 2014]

Hajde u kratkim crtama...

200cc imaš samo u karburator verziji i par KS je slabiji od 250cc

250cc ima i sa karburatorom i od 2005-te (prelazna godina, tj. ima i jednih i drugih to godište) su svi IE.

Nema neke prevelike razlike u snazi između 200 i 250cc, po meni se vidi razlika tek kad pređeš 100Km/h. (moj lični doživljaj ta dva modela)

200cc ima "manu" sa digitalnom tablom koja zna od vlage da crkne, pa su je na kasnijim modelima Beverly-ja izbacili.

Hoće ponekad i da blinkaju lampice same od sebe ali to je druga priča...ah da i hoće anlaser da mu "zakrči" pri paljenju, ali to baš i nije boljka već se navikneš na to...

I po meni su modeli sa tzv SMILE far-om 2005-2007 najlepši modeli,

 

Ne bih se složio sa kolegom Beverlystom oko transmisije, po meni je OK i na 200cc.

U mali servis ti ide zamena ulja 1,2L i filtera ulja.Filter za vazduh se samo opere.

"Velikikim" servisom možemo nazvati zamenu rolnica, kaiša, a otprilike ćeš i tada da menjaš i ulje u kočnicama i menjaču i naravno svećicu.

Na karburator modelima imaš još i filter goriva (120 din).

Gume za njega su 100-120€ (naravno obe).

 

E sad...i ja bih pre uzimao model sa ubrizgavanjem jer je novija tehniologija (i malo manje troše naravno).

 

Ako voliš taj motor, koji je mnogima od nas bio prva ljubav, računaj da te za zamenu čeka (ne mora da znači ali uglavnom je tako) sve ovo gore nabrojano.

Nisam baš u priči sa cenam ali računaj oko 200€ (grubo).

Kao i sa bilo kojom mašinom, ako su dobro održavani, dugo će te služiti, zato obrati pažnju šta kupuješ i srećno u traženju ljubimca.

[Satelis 15888 Napisano April 7, 2014]

@dexa89

Ako si iole prelistao forum tj Maxi Scooter odeljak video bi da je 250ie u prednosti u odnosu na 200 ili 250cc s karbom.

Ako pazaris to sto si zamislio osnovno je da promenis:

- ulje u motoru i filter ulja

- ulje u reduktoru

 

ostale stvari se prekontrolisu:

- svecica

- f. vazduha

- CVT ( kais, rolnice, kvacilo...)

- kocioni sistem

...... pa po potrebi se menja, remontuje, popravlja tj. dovodi se u normalno stanje

 

U kakvom je stanju skuter tako ce te i kostati sredjivanje, moze malo boleti a zna i jako boleti...sve zavisi od samog stanja

 

@Beverlysta

Nalupeta se ti lepo, po niku ocekivao sam kvalitetniji odgovor.... no nema veze

 

daleko od toga da su bitne samo....kako rece

 

1. Gume

2. Ostalo je boranija

 

......ta boranija ako je u fazi raspada zna kostati i po par stotina evropljana, tako da na sve treba obratiti paznju kod kupovine

 

.........nista zlonamerno

[dexa89 0 Napisano April 7, 2014]

Hvala puno na opsirnom objasnjenju I satelisu I djuksu...video sam po forumu da je 250ie u prednosti u odnosu na karburator varijantu..e sad vec neko vreme glesam cene po oglasima I razlika je oko 500e izmesju ie varijante I karb, pa me sad zanima dal cu se zeznuti ako kupim 200ccm karburator? Jer moja racunica je da u svakom slucaju sta god da kupim moram da ulozim par stotina evropljana, pa uprqvo zbog toga razmisljam o tom 200ccm sa ulaganjima I svime ostalo nece dostici cenu IE varijante..

[Bojan_Jgd 1007 Napisano April 8, 2014]

Evo ja cu da probam malo da ti pomognem. Imam Gileru VXR 200 2007-o godiste karburator. To je isti agregat kao Beverly 200. Moja Gilera je po satu presla oko 18.000 km od toga kod mene oko 5.000. Na oko 15.000 km su poceli problemi sa paljenjem kada je hladno napolju(upali ali dok se dobro ne zagreje ne prima gas...ako jos das gas pocne da se gasi) i jako cangrljanje u variomatu(mislim da je tamo) na niskim obrtajima(kada vozis oko 20 km/h i kada kreces). Odvezao sam kod Satelisa sqt i uradio je sledece:

1. CVT:

 

- zamenjen kais

- zamenjeni klizaci

- proveren variomat

- popravljen roler

- provereni semerinzi

- proverene rolnice

- odmasceno kvacilo

 

2. Servis:

 

- zamenjeno mot. ulje ( Motul 5W40 4T, 2L )

- zamenjen f. mot. ulja

- zamenjena svecica

- zamenjen f. vazduha

- zamenjeno ulje u reduktoru

- proveren f. goriva

 

3. Ostalo:

 

- nastelovani ventili

- ociscen karburator

- proveren el. saug

- zamenjena usisna grana

- napunjen akumulator i ociscene kleme

- ocisceni kontakti bobine

- proverena rashladna tecnost

- provereni diskovi/plocice.

 

To je odradio extra i u jako kratkom vremenskom roku i mogu ti reci da je motor kao pracka sada. Samo prede.

Pored ovoga, menjao sam mu i gume prosle sezone.

 

E sve ovo sam ti napisao da vidis sta sam morao da sredjujem na motoru koji je presao 18.000 km pa ti mozes da imas u vidu sta te otprilike ceka.

 

Oko potrosnje goriva ne mogu da ti ppmognem jer ne merim to. Ali recimo da tesko ide ispod 3.5 L.

 

Sam agregat je super. Da zivim u nekom vecem gradu, obavezno bih imao jedan ovakav motor. Ide lepo, provuces se gde pozelis, ubrzanja su mu extra i do 100 km/h za cas dodje. Ja njim odem ponekad i na voznjicu od 100-ak km. On to lepo podnosi ali je mali za takve akcije. Lagan je i svaku neravninu na putu oseti pa kada naidjes na deonicu loseg puta, 'oce kamen iz bubrega da istera. Ali za grad je extra.

[dexa89 0 Napisano April 9, 2014]

I koliko te je to zadovoljstvo kostalo ako nije tajna?znaci 200ccm I necu pogresiti gledao sam danas jednog 250ie ali stvarno je velika razlika u ceni..

[dexa89 0 Napisano April 9, 2014]

?

[dexa89 0 Napisano April 9, 2014]

I kolike su cene otprilike gume, plocice za beverly?cene nekih potrosnih stvari

[dzik 0 Napisano April 9, 2014]

...

 

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[dzik 0 Napisano April 9, 2014]

Izvinjavam se..kucam sa telefona pa mi je malo pobeglo. Ajd da i ja iznesem cene nekih sitnica koje sam menjao na mom Beverly-u 250. Odmah je pao akumulator 12V 12Ah, nekih 3500 din..pa onda gume Michelin City grip (zadnja je bila 7300 a prednja 5300), ulje Eni City 5W 40 oko 1000 din./litar, filter za ulje oko 600 din. Veliki servis na kome sam menjao pogonski kaiš (Athena-hteo sam da plačem kada sam ga platio nekih 9000 din.),rolnice, filter za vazduh,ulje u transmisiji,antifriz i podešavanje ventila me je koštao oko 150 €. Onda sam umislio da mi prednji kraj malo trese pri kočenju pa sam menjao i prednji disk i pločice (naručio preko burazera iz Italije neki Ferodo disk od 25€ i pločice nekih 15€) i naravno..ništa se nije popravilo :mellow:

Onda sam ga nosio na poliranje i majstor mi je zgulio sve natpise sa strane ..pa sam i to naručivao iz Italije (nekih 40 €)...plasticni poklopac auspuha je bio malo izgreban..uzeo novi za 20€.. i tako..idemo dalje.

Nadam se da sam ti bar malo pomogao.

Pozz.

[SQTR 636 Napisano April 10, 2014]

@Satelis Pazi na language

Dok covek ne vidi motor nece ni znati sta da menja.

Ako misli da mu treba specifikacija Beverlija u delovima onda bolje da ga ne kupuje.

Ja sam ih imao sedam i samo na jednom sam menjao kais i rolnice.

Beverly se kupuje iskljucivo sa poznatim poreklom, po mogustvu oduvek BG, u Italiji nisam video ni jedan u solidnom stanju.Naravno u zavisnosti od finansijskih mogucnosti.Bolje kupiti nizu klasu tipa Liberty 125 RST u dobrom stanju nego izvozan Beverly koje ce na kraju mnogo kostati.

 

Izlozite svoje misljenje o onome sto vas covek pita a tudje ostavite na miru.

 

Srecno sa kupovinom

[Djuxy 1752 Napisano April 10, 2014]

Ne bih se (opet) složio da je cela specifikacija delova za Beverly, već samo osnova za normalno korišćenje skutera.

Nije nam namera da plašimo novog kolegu već da mu iskustvom pomognemo da stekne uvid u to šta ga čeka i da izbegne potencijalne zamke u kupovini.

 

Kaiševi i rolnice imaju svoj servisni interval i shodno tome se i menjaju.

Neko naprosto vole i mogu da voze i prelaze više km za kraći vremenski period i češće menjaju određene delove.

[alexanto 4915 Napisano April 10, 2014]

znaci 200ccm I necu pogresiti gledao sam danas jednog 250ie ali stvarno je velika razlika u ceni..

 

Pogrešno rezonovanje Da li si razmišljao da razlika u ceni nije tek tako izražena bezveze Ako nemaš kintu za ie model onda ok ali ako imaš, debelo ćeš pogrešiti ako kupiš 200-tku... Opet, to je samo moje skromno mišljenje

 

I da, niko ne spomenu majstora za preporuku... Dare pod nick-om Satelis Boljeg naći nećeš, to ti potpisujem gde god hoćeš

[Bojan_Jgd 1007 Napisano April 10, 2014]

Ako mozes, naravno 250 bez razmisljanja. Licno meni je Gilera VXR od tih 200 ccm drugi motor i u toj situaiji je extra. Ali nikada ne bih uzeo 200 ccm pre 250ccm ako bi mi to bilo jedino prevozno sredstvo na dva tocka...doduse, ja nebih ni ispod 500ccm ali to nije tema.

Posto zivim u malom gradu, slabo je i vozim i hteo sam da je prodam ali je buraz stigao i sredio sam je za njega.

Zakljucak, za drugi motor je 200 ccm super ali ako ti je jedini, preporucio bih ti bar 250ccm Dosta je to veca razlika u voznji nego sto je u ceni.

[dexa89 0 Napisano April 13, 2014]

Ok hvala na pomoci..a za majstora svi vidim hvale satelisa tako da tu nema mnogo razmisljanja :-)

[gox 1864 Napisano April 14, 2014]

Beverly 250

 

 

UVOD

Ova mašina spada u rastuću klasu maksi skutera, koja iz godine u godinu stiče sve više poklonika jer kombinuje najbolje od oba sveta - skutera i klasičnih motora. Zaštitni znak serije Beverly skutera su veliki točkovi 16ice, kao i jedinstvena elegancija i prefinjen dizajn. Beverly 250 se prvi put pojavio 2004, kao evolucija modela Beverly 200, koji se proizvodi već više godina. Suštinska razlika jeste novi Piaggio agregat tipa Quasar od 250ccm, koji je više nego uspešno zamenio poznati Leader od 200ccm, koji se godinama ugrađivao u mnogobrojne motore u okviru grupacije Piaggio, npr u Vespu GT 200, u Beverly 200 itd.. Međutim, i pored njegove uspešnosti, novi agregat je tu, i po prvim komentarima koji se mogu videti na raznim sajtovima i po časopisima, mnogo je bolji od 200tke. Takođe, razlike u odnosu na prethodni model postoje u obliku i ergonomiji sedišta koje je sada oštrijih ivica, u dizajnu i u izgledu komandne table, kao i u nekim detaljima ogibljenja.

IZGLED

Činjenica da spada u grupu dvotočkaša usmerenih na specifičnu, a opet jako široku ciljnu grupu, kako vizuelno tako i po svojim tehničkim karakteristikama i ponašanju u vožnji. Većini ljudi se sviđa na prvi pogled, ponekom možda i ne, ali izaziva dosta pažnje, kako na semaforu tako i u laganoj krstarećoj "švaler-gas" vožnji - ali sve to na kulturan način.

 

 

Osnovna dizajnerska nota koja izbija iz svakog Beverlyjevog detalja govori umesto vlasnika. A kaže - da je on "kulturnog profila", što bi u Evropi trebalo da znači student nekog solidnog fakulteta, mlađi zaposleni neke pristojne firme, mlađih srednjih godina (što bi rekli "stariji omladinac"), svakako solidnog materijalnog stanja.. što opet određuje kako motor takve individue mora da izgleda.

 

 

Sticajem okolnosti, testni primerak je metalik srebrni, i posle vrlo kratkog vremena moram da kažem da mi se i najviše dopada. Kod nas inače može da se nabavi u tamnoplavoj, srebrnoj, crnoj i crvenoj boji, i sve mu stoje jako dobro. Posebno mi se dopada kontrast srebrne karoserije sa crnim koferom koji inače nije uobičajen, a serijski se kofer uvek isporučuje u boji motora.

 

 

Beverly inače dolazi sa dosta hromiranih ukrasa, bočnih lajsni, detalja na ručkama i komandnoj tabli itd, što mu opet dodaje na "skupoći". Skuter uživo izgleda mnogo veći nego na slikama, ako ga gledate izbliza. Izdaleka, sklad njegovih linija prikriva pravu veličinu i dimenzije. Uopšte, izgled i stil bi bilo najlakše opisati kao - sportska elegancija, pri čemu je on u savršenom skladu sa performansama i karakteristikama mašine.

 

 

Po mom mišljenju, zadnji kraj je fantastično oblikovan i već na prvi pogled uliva poverenje i daje utisak ozbiljnosti i solidnosti, a linije su meke, fluidne i italijanski atraktivne.

 

 

Prednji kraj, sa duplim farovima i integrisanim žmigavcima ispod plastike dim boje malo odudara od agresivnog stila repa, i daje happy-face-look, koji bi možda mogao da se promeni u nekoj narednoj evoluciji modela i da dobije adekvatnu dozu agresivnosti koja bi mu, po meni, još bolje stajala. Ako se uporedi izgled prethodnog modela sa 200ccm i ovog od 250, vidi se da je osnovni koncept dizajna zadržan, a da su mnogi detalji poboljšani i "fino polirani"; recimo lep primer je upravo prednja maska koja je na 250ici dobila zatamnjenu svetlosnu grupu, bele žmigavce i drugačiji vetrobran, lepši i srećnije ukomponovan...

ERGONOMIJA I UDOBNOST

Jednom rečju - odlična! Sedište je veliko, duplo, izuzetno udobno što naročito važi za suvozača pogotovo ako je motor opremljen dodatnim originalnim Piaggio koferom sa mekanim naslonom. Suvozač sedi iznad vozača i ima odličnu preglednost puta što naravno ima i lošu stranu a to je izloženost vetru i praktično uslovljava suvozaču upotrebu kacige sa vizirom. Suvozač(ica) ima i odlične oslonce za noge, široke i velike. Vozač sedi na dobro oblikovanom sedištu, koje ima oštre i čvrste ivice koje treba da spreče klizanje prilikom oštrije vožnje. Upravo te ivice su odgovorne što sam kada sam prvi put seo na Beverly pomislio "uff pa ovo baš i nije ekstra udobno..." ali taj utisak se gubi čim ga prvi put provozate. Zapravo, sedište je optimalno tvrdo i čvrsto, taman kako treba da možete da se udobno i dugo vozite, a da imate konstantno osećaj stabilnog sedenja bez obzira na bočni nagib, ubrzavanje ili kočenje. Takođe, vozač ima i zadnji oslonac tj pozadi se odupire na suvozačko sedište, što sve zajedno omogućava odlično i sigurno sedenje. Moja jedina primedba je da bi sedište možda moglo da bude santimetar ili dva duže ka volanu, ali to je opet individualni utisak.

 

Položaj sedenja je inače dosta uspravan, raširenih ruku i najviše podseća na enduro motore, samo je sedenje dosta niže. Svi prekidači su standardni i potpuno intuitivni, a instrument tabla je lako čitljiva i vrlo informativna - brzina, broj pređenih kilometara, sat, datum, temperatura ulja i količina preostalog goriva, naravno uz svu silu signalnih lampica.

 

 

Ovde imam i jednu bizarnu zamerku: naime, kilometar sat je optočen hromiranim prstenom, koji pod određenim uglom kada vam je sunce za leđima može veoma da zaslepi reflektovanim sunčevim zracima. Naravno, rešenje je jednostavno i ogleda se u malom pomeranju glave, ali eto, morao sam nešto da primetim...

 

 

Što se tiče zaštite od vetra, ona je odlična za noge i korektna za telo, pri čemu noge imaju čvrsta uporišta koja daju dodatnu sigurnost pri oštrom manevrisanju. Serijski vetrobran je inače dovoljan za manje brzine, ali baca vetar direktno na kacigu i pravi neprijatno vrtloženje pri brzini preko 80 km/h, te mi je jedan prijatelj savetovao da hitno uložim oko 150 Evra i uzmem dodatni originalni vetrobran, što ću sigurno i učiniti. Njegov komentar je da taj dodatni vetrobran povećava zaštitu i lepotu vožnje do neslućenih visina, a da ništa ne smeta pri većim brzinama, a verujem mu jer čovek dosta vozi po autoputu...

MOTOR

Sjajan! Motor se posle kratkog verglanja pri startovanju oglašava reskim jednocilindričnim zvukom, koji je tih i ne zamarajući. Prvih par minuta radi malo nemirno, ali se zagreva dosta brzo. Ovde sledi opaska tj upozorenje da sem ako je napolju baš toplo, motor ima tendenciju da se ugasi pri oštrijem kočenju ako nije zagrejan, što ume da iznenadi nekog ko to ne očekuje (taj sam, naravno). Čim se iole ugreje, to se više ne dešava, ali eto čisto kao preporuka budućim srećnim vlasnicima - zagrejte Bebu pre nego ga poterate. Vibracije na leru su relativno male, i nestaju pri najmanjem odvrtanju gasa. Kontrola gasa je inače osetljiva ali jako kuturno podešena. Motor, naime, reaguje veoma mirno i pitomo, tako da je pogodan i za početnika i za devojke vozače.

 

U vožnji, motor ima dva lica: prvo je ono mirno i kulturno, koje se manifestuje vrlo mekanim odzivom na gas, predvidljivom reakcijom i uopšte utiskom da može da ga vozi i dete. Drugo lice Beverly iskazuje kad god zatreba tj kad god agresivno odvrnete gas. Tada se zvuk mašine iznenadno menja, postaje nekako metalni i mnogo, mnogo glasniji, a motor povlači izuzetno jako i odlučno, pri čemu je najbolje to što je ubrzanje konstantno, maltene do maksimalne brzine koja je negde oko 135 km na čas (cajger kaže 140). Zapravo, upravo činjenica da ima automatsku transmisiju omogućava mu da odlično koristi obrtni momenat agregata i da se ne gube delići sekundi na šaltanje brzina, što ima puno vrednosti upravo kod ljudi koji nisu iskusni motoristi, i inače ne bi mogli da izvuku maksimum iz 250 kubika. Ovo o čemu pričam možda najbolje ilustruje to što sam prva dva dana posedovanja Beverlyja proveo u trkanju od semafora do semafora sa svim i svakim, a naročito mi je zadovoljstvo bilo da nerviram vlasnike Golfova dvojki GTi i GTd, kao i raznorazne alfiste (koje sam drao k'o Musa jarca), i to uz opušteni smešak jer šaltovanja, naravno, NEMA, samo odvrćeš i ne misliš.. i mestimično ispuštaš krike oduševljenja, na opšte zgražavanje fancy riba u baštama kafića, uz komentare tipa "kakav čoban!"

Jedna specifičnost motora, ustvari automatskog prenosa se ogleda u sledećem: kočenje motorom je drugačije nego kod "običnih" motora, prijatno je sve do sasvim male brzine od 10-15 km/h, kada menjač postaje neodlučan da li da prebaci u neutral ili da i dalje koči, što ponekad prouzrokuje sitno cimanje i trzanje, gotovo otpor kotrljanju, a zatim se uz skoro nečujno klik prebaci u ler i klizi kao po ulju... Nije to ništa strašno, ali prosto je malo neprijatno dok se čovek ne navikne da je to normalno ponašanje motora.

 

Potrošnja je minimalna, vozeći ga u gradskom opsegu brzina 60-80km na sat Beverly troši oko 3-3,5l na 100km, a pri agresivnoj vožnji, sa suvozačem i uz česte duge intervale sa preko 100 km/h, potrošnja raste do maksimalnih 4l /100km.

Motor i menjač su odlično usklađeni, i daju utisak veće snage nego što mašina zapravo ima. Inače glavna razlika B200 i B250 je u obrtnom momentu, snaga je oko 20KS i jednog i drugog ali je B250 tj njegov Quasar agregat mnogo većeg momenta, koji je dostupan u gotovo celom području obrtaja.

KOČNICE I OGIBLJENJE

 

Što se tiče kočnica, treba reći da mi je to možda jedina ozbiljnija zamerka na motor. Kočnice su naravno pouzdane i ne prave probleme, motor ima disk i napred i nazad i kako su obe kočnice ručne (leva je zadnja a desna je prednja), obe se i koriste, što nije baš slučaj sa standardnim motorima. Međutim, ručice tj poluge kočnica imaju prazan hod koji je dosta dug, otprilike 2cm, a reaguju mekano, kočnice koče odlično ali bi mogle da budu malo jače ili agresivnije, mada je to verovatno vezano i sa stilom vožnje, ja sam prosto ustanovio da mi više leži attack ride fazon, što zahteva i adekvatne, jake i direktne kočnice. Razlog za ovo je verovatno u trulom kompromisu koje je Piaggio morao da napravi upravo zbog vrlo raznolikog profila vozača ove mašine, i zasigurno ne bi bilo prijatno da neka devojka mora da sa dve ruke stiska jednu polugu koja je prečvrsta, ili da neko ko pre motora nije vozio ni bicikl bude zakucan u prvu banderu zbog agresivne i pravo-u-glavu-hvatam-odmah kočnice. Kako god bilo, ovde spremam mali tuning, bio sam u moto Davoru i rekli su mi da je nikakav problem da se na prednju kočnicu doda i desni disk (Beverly 250 ima serijski samo levi, a Beverly 500 ima dupli), čime će se kočenje dovesti na nivo master-klase Beverlyja 500 koji već koči brutalno. Dakle zaključak bi bio dobro je ali može to i bolje.

 

 

Ogibljenje je stvarno svetla strana ove sprave. Prvi put kad sam se provozao na njemu, činilo mi se da sam u kolima, a ne na motoru. Prednja viljuška je klasična a pozadi su dva amortizera, koji imaju mogućnost štelovanja u 4 položaja.

 

 

Moj utisak je da nema svrhe držati to na bilo čemu drugom sem na najudobnijem, jer motor i u tom trimu drži odlično krivine i ne talasa na neravninama, dok pri tvrđem trimu hoće ponekad da poskoči kad nije dovoljno opterećen. Gume imaju inače dosta uticaja na ponašanje ogibljenja, pri promeni pritiska od 0,2 bara (standardno je napred 2,1 a nazad 2,3 bara) možete da osetite totalno drugačije ponašanje i udobnost ili nedostatak iste... Takođe želim da pohvalim gotovo potpuno odsustvo "tonjenja" prednje viljuške prilikom kočenja, koje je inače tako karakteristično npr za enduro motore.

PONAŠANJE U VOŽNJI

Ponašanje Beverlyja je potpuno uzorno, predvidljivo i lako za kontrolisanje. Sama namena ove mašine u velikoj meri je odredila vozne karakteristike. Motor se lako obara do jako velikog ugla, i neki opšti komentar bi bio da mu je ponašanje u vožnji najsličnije enduro motoru pri sporijoj vožnji, a touring motoru pri većim brzinama. Mašina je generalno totalno neopterećujuća za vozača i sve je podređeno ideji da Beverly služi vas a ne vi njega.

Skuter ima oko 160kg kad je prazan, i ta težina se ne oseća nimalo u vožnji već možda samo pri manevrisanju na parkingu, mada ni tad nije nikakav problem. Snage ima dovoljno i za oštra preticanja, naravno sve dok se krećemo u okviru zakonski dozvoljenih 120 km/h. 250 kubika ipak ima svoj prirodni limit, tako da za veće putne brzine ipak treba tražiti nešto "gabaritnije". Takođe bih da pomenem da se skuter sjajno pokazao u provlačenju između kolona automobila, jer je relativno uzak a ručke su mu malo više nego retrovizori automobila, tako da se prolazi imeđu kolona bez po muke, naravno uz stil vožnje bez spuštanja nogu na asfalt (kako se to često radi sa perolakim skuterima od 50ccm), jer se time oseti masa od 160kg i odmah se izgubi na pokretljivosti.

 

SITNICE I LIČNI UTISCI

Ono što nisam pomenuo je funkcionalnost koja je na vrlo visokom nivou, kao uostalom i kod drugih maxi skutera. U dodatni kofer staje integralna kaciga i jos par stvari, a u stvarno veliki prostor ispod sedišta staje svašta sem - kacige. Doduše, staje ona mala, "tanjir" džet kaciga, ali bilo šta veće od toga ne ide. Za uzvrat, prostor ispod sedišta je stalno osvetljen, ima utičnicu 12V/380W (!) za punjač mobilnog telefona ili toster, svejedno... a što je najlepše, sedište se otvara električno (i ručno, naravno), znači motor ima "centralnu bravu". Na isti način se otvara i poklopac za gorivo, koji je potpuno neprimetan dok se ne povuče skrivena poluga. Ispred nogu vozača je standardni prsten-nosač za kese ili slični teret koji može da se zakači, a takođe i dve pregrade za dokumenta, naočare za sunce itd. Generalno, ogromna pažnja je poklonjena da Beverly bude što upotrebljiviji i funkcionalniji i mislim da se u tome i uspelo.

Mene je oduševilo par detalja koji pokazuju koliko pažnje je uloženo u konstruisanje ovog motora. Recimo, prednji blatobran ima posebne gumene protektore na mestima gde crevo od hidraulike kočnice dodiruje isti - da se ne bi gulilo! A još lepše - kad recimo otvorite prostor ispod sedišta, imate posebne pregrade za sitnice i alat, i imate spakovanu i skrivenu ciradu za zaštitu sedišta od vremenskih uslova, kad ostavljate motor napolju neko duže vreme. Fenomenalno.

Beverly ima dve nožice, jednu side-arm tipa, i jednu duplu za duže ostavljanje tj parkiranje, pri čijoj upotrebi se zadnji točak odiže od tla i pneumatik čuva od izobličenja ili ispumpavanja usled stajanja. Interesantno je rešenje da se motor i elektrika automatski gase čim levom nogom izbacite bočni oslonac, što je zgodno kad negde u žurbi stajete. Takođe, bezbednosti radi motor nije moguće pokrenuti dok ne podignete tu istu nožicu kao i dok nije stisnuta kočnica. Vrlo lepo od njih, misle na bezbednost mahnitih vozača.

Ono što je jedina realna prepreka za mnoge koji bi rado kupili ovu spravu je - cena. Naime, Beverly 250 košta u osnovnoj verziji 4550 Evra "ključ u ruke", pri čemu originalni kofer sa sunđerastim naslonom košta još 200, a dodatni veći vetrobran još 160 Evra. Da je malo, nije, ali mislim da se ta vrednost vidi posle prvih 7 dana korišćenja, i da vredi svaku paru.

ZAKLJUČAK

U jednoj rečenici: fantastičan gradski bajk koji sa skuterom ima zajedničko udobnost, funkcionalnost, automatski prenos i zaštitu od vetra, a sa klasičnim motorima velike točkove, gotovo sportsku ciklistiku i ponačanje u vožnji. Ko god može, nek kupuje!

Napisao Andrej Pavlovic.

1

[Alexa90 11550 Napisano April 14, 2014]

Moj Beverly 250ie je "tukao" solidnih 5 litara pri agresivnijoj vožnji.

[dexa89 0 Napisano April 15, 2014]

Svaka cast na tekstu samo jedbo pitanje u celoj toj prici jel to 250ccm karburator ili 250ie?

[gox 1864 Napisano April 16, 2014]

Koliko se ja sećam to je tekst za 250 karburator. Ja sam njega imao i bio sam baš zadovoljan. Manu mu nisam našao u svakodnevnoj vožnji. Odličan na nižim obrtajima. Usporavam gasom,pred semafor gotovo da ne spustim noge,voli malu brzinu,prede, a kad ti zatreba,odvrneš gas, zaurla i pretičeš sve u gradu.Okretan,upravljiv, ne osećaš mu težinu... Za grad je bio fantastičan. Vozio sam ga par puta do Obrenovca. Odličan i za tu priču ukoliko je put gladak. Na starom putu NS-BG svaku neravninu osetiš..sve to kad poredim sada sa hondomTA. Na Ostružnici uzbrdo 130 km,preticao jedan mercedes a on se baš začudio kad je video skuter