Za taj problem kod TDM 900 nikad nisam čuo, ali znam da je bio konstrukcijska greška kod prvih generacija V-Stroma 1000 i rijetki su kojima korpa nije prolupala.

Ovo je bio čest problem na 3 VD modelima, kao i na Supertenere 750. Znalo se dogoditi i na 4 TX, ali puno rjeđe. Najčešće je uzrok smeće u čašicama/diznama kao i loša iglica plovka, a s tim je povezan nejednak i nepravilan nivo goriva u čašicama. Obično se sranje dešava nakon dužeg stajanja motora na bočnom nogaru, pa jedan od karburatora prelije, a drugi ostane napola prazan. Nekad ovaj koji prelije zalije svjećicu viškom goriva, kojoj tada treba vremena da proradi, (ako prije toga ne probije), a nekad ovome koji je ostao napola ili skoro sasvim prazan treba vremena da mu se napuni čašica i da proradi. Zato motor u početku radi samo na jednom cilindru dok drugi prekida ili ne radi uopće. Ponekad se, kad upali taj cilindar koji nije radio zna dogoditi i poprilična eksplozija u auspuhu.

Isprika na duplom postu...

Rezerva je cca 3,5l, a ako ti troši u prosjeku 5,5l lako je izračunat. file:///D:/Ma%C4%8Dak/Manuali/Owners%20Manual%20TDM900.PDF

A što se može...javi kad budeš išao ili ako netko bude išao prije, jer mi dobar crash stvarno treba. Nadam se da do tada neće biti bliskih susreta bočnih plastika s asfaltom...

Vozim samo TuDuMe zadnjih12-13 godina i u tom periodu promijenio sam nekoliko 850 i 900. Dosta mojih kolega ih također vozi i odgovorno tvrdim da nije placebo i da se blokiranjem te klapne poboljšanje realno osjeti na svakom 900, bez obzira kako održavan bio. I ne, ne mora da se "kvačila" kada se ta modifikacija uradi. Tko nevjeruje meni, neka pogleda što kažu ljudi na nekoliko eminentnih stranih TDM foruma gdje je ta problematika detaljno razmatrana.

Nego, ponovo isto pitanje...ide li tko skoro kod Sebe zbog crashbara? Još ništa nisam riješio po tom pitanju, a sve što se nudi po Internetu nije baš neka sreća. Skupo i ne štiti dobro gornje plastike...

Kao što kolege rekoše, imaš sve objašnjeno par stranica ranije i najjednostavnije je to riješiti isključivanjem te žice tako da klapna na airboxu više ne radi. Ja sam to na svojim TDM uglavnom odrađivao mehanički jer mi je jednom LCD displej izbacio "Error" nakon isključivanja te žice. Nije problem za odraditit ni nekome tko se ne bavi mehanikom, a prednosti su velike. Nema nikakvog gubitka performansi jer ta klapna je stavljena uglavnom iz ekoloških razloga, ali se pokazala više kao problem nego kao prednost kod spore vožnje u niskim okretajima. Motor je trzao i ponekad se gasio što se nakon ove modifikacije više ne dešava.

Ahaaa...na to si mislio pod "užasan odziv". Ja pomislio da ti loše povlači, tj. da ti je lijen. Istina, to je pomalo problem dok se ne navikneš i pojavio se sa TDM 850 4tx, (od 1996. godišta nadalje), koji je tada dobio 270° radilicu. Kod TDM 900 je taj problem na niskim okretajima znatno izraženiji jer je na airbox stavljena tzv. "sekundarna klapna" zbog ekologije i dok se nju ne blokira motor je stvarno nezgodan za voziti jer trza i hoće se ponekad ugasiti u sporoj gradskoj vožnji. Kad se to riješi, sasvim je druga priča, a na 850 karburatori moraju biti dobro poštelani i sinhronizirani i nema problema. Naravno, s takvom "Big Bang" konfiguracijom mašine nikada ne možeš očekivati uglađen rad kao na rednom četverocilindrašu ili klasičnom paralelnom twinu.

Ako si vozio prvu generaciju TDM 850 (3vd model) on fabrički ima dosta uži i "zatvoren" upravljač u odnosu na 850 4tx ili TDM 900 i meni isto nije legao nikako. Na 850 4tx je dosta širi i otvoreniji, ali ni taj većim ljudima ne odgovara. Meni je ovaj na 900 taman.

Uz dužno poštovanje kolega TDM, (ako je sve ispravno i dobro poštelano), kako 850 tako i 900 nemože nikako imat "užasan odziv na gas", osim ako ne voziš nekakav RR 1000+ ccm pa uspoređuješ s tim. Čak i u tom slučaju, daleko je to od "užasnog" .

Ako je sve O.K. i po pitanju ispisivanja greške na displeju, onda si riješio problem. Inače, ja sam isto imao problema s nekim povišenim vizirima, bolje mi je sa originalnim, ali sve je stvar visine. Kao što jednom rekoh, ja sam gabarita prosječnog Japanca pa mi vizir, ogibljenje i sve drugo na TDM sasvim odgovara u originalu.

Inside the TDM by JBX / Air intake flap TDM-YAMAHA.HELIOHOST.ORG Nije komplicirano, sve je tu objašnjeno, uz malu napomenu da se meni dogodilo na jednom TDM, kad sam to odradio najjednostavnijim putem, (iskopčavanjem te smeđe žice) da mi izbacuje "Error" na LCD-u. Po meni bolje rješenje je ovo mehaničko blokiranje klapne.

Jesi li odradio onu blokadu klapne na airboxu?

GT je nasljednik ST i osnovna razlika je što nešto duže traje i ima nešto bolji grip po mokrome. Znači ako biraš između ta dva modela, radije uzmi GT. Nećeš nimalo pogriješiti ni sa Metz Z6 ako si ih našao jeftino, jer iako dosta star model, još uvijek je to odlična guma, samo obrati pažnju da nije star DOT.

Zanimljivo i moram priznati da prvi put čujem za to. Ti imaš tu mašinu...? Gdje i pošto si ju nabavio? Hvala na info !

Sa Mitasom nemam iskustva, neki ih hvale, neki kude, a Dunlop mi općenito u tom segmentu cestovnih/touring guma nema nekakav model koji bih preporučio. Imao sam Roadsmart I i II na TDM i ni jedne mi nisu baš legle. Treba dosta vremena da se zagriju, a i kad se zagriju ne drže baš kako bih volio, pa sam ih ubrzo mijenjao. Jedno vrijeme me držao film off road vožnje s TDM pa sam tražio gumu koja bi bila dobra i na asfaltu i na makadamu i oduševila me Pireli Scorpion Rally STR. To drži asfalt da ne vjeruješ, a po makadamu isto odlična. Možda će nekome izgledati smiješno na TDM, ali te gume su super za sve i nisu bile skupe. Evo u prilogu slika sa prošlogodišnje vožnje po Jadranskoj magistrali.

Angel ne hvale uzalud, ali svakako da ima još dobrih guma. Dok sam vozio TDM 850 bio sam jako zadovoljan Metz-om Z 6, ne znam radi li se još? Bila je to odlična guma u svim uvjetima vožnje za dobru cijenu. Nasljednik joj je Z8, za koju kažu da je još bolja, ali nemam iskustva iz prve ruke na njoj.

Kolega, kako radiš tu dekarbonizaciju? Dugi niz godina bavim se mehanikom i održavam svoje, kao i motore nekih prijatelja, ali nisam upoznat s tim postupkom...

Oba TDM su podjednako pouzdana, s tim što neki preferiramo karburatore, dok nas opet ima koji prednost dajemo ubrizgavanju kao modernijem rješenju. Karburatori su čista mehanika i možeš ih sam popraviti u slučaju problema negdje na putu. I ja sam bio zagovornik karburatora dok sam vozio TDM 850, mada nisam nikad čuo ni pročitao za nekakav ozbiljniji kvar ubrizgavanja na TDM 900. Rijetko (na slabije održavanim primjercima TDM 900) znalo se dogoditi zaglavljivanje čoka koji radi preko temperature rashladne tekućine, pa onda dok je motor hladan teže upali jer čok ne odradi svoje, (ali ipak uz malo gasa upali) i to je sve.

Svaka čast, dobar komad opreme , mada meni s mojim gabaritima prosječnog Japanca sasvim uredno radi i serijsko ogibljenje na TuDuMu.

Motor koji je izmislio Multistrada foru, koju su Talijani reklamirali godinama kasnije kao nešto specijalno.

Svaki od tih motora ima svoje prednosti i mane, (mada se ja ne mogu sjetiti ni jedne ozbiljnije mane, barem što se TDM 900 tiče ), ALI: ni jedan od njih nije ukupno pogođen kao TDM. Izuzetno pouzdan, jako malo troši, ni prevelik ni malen, a opet udoban, odlično koči i leži, ima sasvim dovoljno snage i momenta za bilo kakvu upotrebu, solo vožnja ili u dvoje s prtljagom-njemu je svejedno, još uvijek je lijep i tehnički nije zastario iako je već u godinama, a ni povoljnija cijena od drugih koji te zanimaju nije za zanemariti, (barem je tako kod nas u HR).

Za mene, a vjerujem i za veliku većinu ljudi koji voze ili su vozili TDM, nebi bilo puno razmišljanja oko odluke što kupiti od svega toga što si naveo i to ne samo iz subjektivnih razloga. Najbolje bi ti bilo da malo prolistaš temu unazad jer je takvih pitanja već bilo, kako tu, tako i drugdje po internetu, pa da sad ne ponavljamo zašto je TDM bolji od svih navedenih . O razlikama, tj. o tome koji je TDM "bolji", 850 ili 900 smo govorili i dvije stranice unazad. Nađe se i dobrih usporednih testova kada se malo progugla, pa se i iz toga daju izvući zaključci. Ukratko, što se kasnije prodaje tiče, vjerojatno bi samo Stroma lakše prodao od navedenih i to samo ako je 650, a to je motor koji je po svemu slabiji od TDM. Strom 1000 prve generacije ima svojih mana zbog kojih baš i nije previše omiljen kao mlađi mu brat. Varadero s karburatorima troši znatno više od TDM-a i glomazan je, tako da bi to meni bio sasvim dovoljan razlog za odluku o kupovini. Capo je lijep, udoban i moćan komad motora, kao i Varadero, ali opće poznata je pouzdanost talijanske elektronike i još ponečeg, što nije izuzetak ni na Capu. Razlika u tome između njega i TDM je, auto-riječnikom rečeno, kao da ideš umjesto Golfa kupiti Alfu, (da ne uvrijedim nikoga). Eto samo toliko ovako nabrzinu. Malo se informiraj kako sam ti rekao pa sam odluči. Koliko god tebi netko pričao, ako ti se nešto drugo, (pa bilo i lošije) više sviđa, vjerojatno ćeš kupiti to, jer motor se u većini slučajeva kupuje srcem, a ne razumom.

S uljem kod TDM 850 nema zajebancije. Redovita provjera i uvijek neka ti je što bliže maksimumu, jer u suprotnom osim prolupavanja radilice vole i namotaji statora od pregrijavanja riknut. Svakako stavi gušće ulje, poželjno 20W50 jer će ti ga manje trošit i mekše se šaltat, pogotovo na ovim paklenim vrućinama, kada ulje dok motor radi bude ništa gušće od prljave vode. Obavezno konzultirati Manual za postupak kontrole nivoa i izmjene, jer je TDM (i) tu poseban, pa se neupućenome lako zajebat . Ja sam prije 900 imao nekoliko 850 (4TX) i moram priznat da mi ni jedan nije trošio više od 7-8 dl na 1000 km, mada je 3VD pokojnog prijatelja sa blizu 100 000 km na satu znao uzeti i litru. Očito, kako kolege u temi kažu, da ima primjeraka koji su i ekstremnije žedni ulja. TDM 1996_service[1].pdf