Upravo sve to što ste vi kolege rekli sam i ja mislio kad sam na početku napisao da je dosta starije godište. Hajde, boje plastika i rezervara se lako iskombiniraju, pa i satovi, ali rama i mašina su u tim bojama bili samo na dosta starijim godištima, zato mi je čudan taj podatak o godini proizvodnje. Međutim, kako je CH specifično tržište po pitanju pojedinih modela, sve je moguće, mada mi i dalje nije jasno kako. Ako u njihovim papirima stoji tako i ako brojevi na rami nisu dirani, onda je valjda tako. Kako god, jaaako lijepo očuvan primjerak i kolega Vlada Tabor, želim ti da te dugo i vjerno služi.

Uuuu...prava ljepotica! Izgleda baš kao da je nedavno napravljena, a ne kao da je već neko vrijeme punoljetna. 2002. godište, ako se ne varam...?

Dobar majstor, nije skup i iznad svega pošten . Kupio sam sebi i kolegi prije nekoliko godina crashbare za TDM od njega, (mada mi se baš izgledom ne sviđaju, pa bih ovaj put radije Sebine).

Koliko znamo, pod tu maticu ide osiguravajuća podloška od ne baš tankog lima, koja ima rupu sa uzubljenjem i sjeda na osovinu isto kao i lančanik. Kada se matica zategne na propisanu kilažu, jedan dio podloške se čekićem savije tako da nalegne na maticu. Ako je tako napravljeno i ako su navoji na osovini i matici ispravni, nema teorije da se to samo od sebe odvrne.

Računam na tebe , a ako tko bude išao ranije, molim javite ovdje. Hvala unaprijed!

Mislim da ipak nije tako. On kaže da crash radi isključivo na motoru koji mu je u radioni, a da ne stigne po istom motoru u jednom danu napraviti 2 komada, (jedan za mene), jer ljudi navodno ne žele ostaviti motor dan duže u radioni...

Pa barem da si javio ovdje, već nekoliko puta unazad 2 mjeseca pitam ide li netko do Sebe, da i meni napravi takve odmah...

Jel ovo netko s foruma bio friško kod Sebe? Nikako da dočekam red da i meni napravi crash. Rekao je javiti čim mu stigne TDM 900 u radionu, ali na žalost-opet ništa...

I zbog toga, ali i zbog mjenjača sa 6 brzina i 4 KS više. U odnosu na 4 TX znatno veselije ide u obrtaje i bolje ubrzava, a mjenjač je po meni na 900 najbolja modifikacija koju su napravili. Mekan, precizan i bez Harleyevskih zvukova kod šaltanja.

Krajnja snaga na 3 VD i 4 TX modelu nije ista, ako govorimo o KS koje navodi proizvođač: 3 VD= 77 KS, 4 TX= 82 KS .

Za taj problem kod TDM 900 nikad nisam čuo, ali znam da je bio konstrukcijska greška kod prvih generacija V-Stroma 1000 i rijetki su kojima korpa nije prolupala.

Ovo je bio čest problem na 3 VD modelima, kao i na Supertenere 750. Znalo se dogoditi i na 4 TX, ali puno rjeđe. Najčešće je uzrok smeće u čašicama/diznama kao i loša iglica plovka, a s tim je povezan nejednak i nepravilan nivo goriva u čašicama. Obično se sranje dešava nakon dužeg stajanja motora na bočnom nogaru, pa jedan od karburatora prelije, a drugi ostane napola prazan. Nekad ovaj koji prelije zalije svjećicu viškom goriva, kojoj tada treba vremena da proradi, (ako prije toga ne probije), a nekad ovome koji je ostao napola ili skoro sasvim prazan treba vremena da mu se napuni čašica i da proradi. Zato motor u početku radi samo na jednom cilindru dok drugi prekida ili ne radi uopće. Ponekad se, kad upali taj cilindar koji nije radio zna dogoditi i poprilična eksplozija u auspuhu.

Isprika na duplom postu...

Rezerva je cca 3,5l, a ako ti troši u prosjeku 5,5l lako je izračunat. file:///D:/Ma%C4%8Dak/Manuali/Owners%20Manual%20TDM900.PDF

A što se može...javi kad budeš išao ili ako netko bude išao prije, jer mi dobar crash stvarno treba. Nadam se da do tada neće biti bliskih susreta bočnih plastika s asfaltom...

Vozim samo TuDuMe zadnjih12-13 godina i u tom periodu promijenio sam nekoliko 850 i 900. Dosta mojih kolega ih također vozi i odgovorno tvrdim da nije placebo i da se blokiranjem te klapne poboljšanje realno osjeti na svakom 900, bez obzira kako održavan bio. I ne, ne mora da se "kvačila" kada se ta modifikacija uradi. Tko nevjeruje meni, neka pogleda što kažu ljudi na nekoliko eminentnih stranih TDM foruma gdje je ta problematika detaljno razmatrana.

Nego, ponovo isto pitanje...ide li tko skoro kod Sebe zbog crashbara? Još ništa nisam riješio po tom pitanju, a sve što se nudi po Internetu nije baš neka sreća. Skupo i ne štiti dobro gornje plastike...

Kao što kolege rekoše, imaš sve objašnjeno par stranica ranije i najjednostavnije je to riješiti isključivanjem te žice tako da klapna na airboxu više ne radi. Ja sam to na svojim TDM uglavnom odrađivao mehanički jer mi je jednom LCD displej izbacio "Error" nakon isključivanja te žice. Nije problem za odraditit ni nekome tko se ne bavi mehanikom, a prednosti su velike. Nema nikakvog gubitka performansi jer ta klapna je stavljena uglavnom iz ekoloških razloga, ali se pokazala više kao problem nego kao prednost kod spore vožnje u niskim okretajima. Motor je trzao i ponekad se gasio što se nakon ove modifikacije više ne dešava.

Ahaaa...na to si mislio pod "užasan odziv". Ja pomislio da ti loše povlači, tj. da ti je lijen. Istina, to je pomalo problem dok se ne navikneš i pojavio se sa TDM 850 4tx, (od 1996. godišta nadalje), koji je tada dobio 270° radilicu. Kod TDM 900 je taj problem na niskim okretajima znatno izraženiji jer je na airbox stavljena tzv. "sekundarna klapna" zbog ekologije i dok se nju ne blokira motor je stvarno nezgodan za voziti jer trza i hoće se ponekad ugasiti u sporoj gradskoj vožnji. Kad se to riješi, sasvim je druga priča, a na 850 karburatori moraju biti dobro poštelani i sinhronizirani i nema problema. Naravno, s takvom "Big Bang" konfiguracijom mašine nikada ne možeš očekivati uglađen rad kao na rednom četverocilindrašu ili klasičnom paralelnom twinu.

Ako si vozio prvu generaciju TDM 850 (3vd model) on fabrički ima dosta uži i "zatvoren" upravljač u odnosu na 850 4tx ili TDM 900 i meni isto nije legao nikako. Na 850 4tx je dosta širi i otvoreniji, ali ni taj većim ljudima ne odgovara. Meni je ovaj na 900 taman.

Uz dužno poštovanje kolega TDM, (ako je sve ispravno i dobro poštelano), kako 850 tako i 900 nemože nikako imat "užasan odziv na gas", osim ako ne voziš nekakav RR 1000+ ccm pa uspoređuješ s tim. Čak i u tom slučaju, daleko je to od "užasnog" .

Ako je sve O.K. i po pitanju ispisivanja greške na displeju, onda si riješio problem. Inače, ja sam isto imao problema s nekim povišenim vizirima, bolje mi je sa originalnim, ali sve je stvar visine. Kao što jednom rekoh, ja sam gabarita prosječnog Japanca pa mi vizir, ogibljenje i sve drugo na TDM sasvim odgovara u originalu.

Inside the TDM by JBX / Air intake flap TDM-YAMAHA.HELIOHOST.ORG Nije komplicirano, sve je tu objašnjeno, uz malu napomenu da se meni dogodilo na jednom TDM, kad sam to odradio najjednostavnijim putem, (iskopčavanjem te smeđe žice) da mi izbacuje "Error" na LCD-u. Po meni bolje rješenje je ovo mehaničko blokiranje klapne.

Jesi li odradio onu blokadu klapne na airboxu?

GT je nasljednik ST i osnovna razlika je što nešto duže traje i ima nešto bolji grip po mokrome. Znači ako biraš između ta dva modela, radije uzmi GT. Nećeš nimalo pogriješiti ni sa Metz Z6 ako si ih našao jeftino, jer iako dosta star model, još uvijek je to odlična guma, samo obrati pažnju da nije star DOT.