Ja sam svoje grane (kao i na nekim drugim motorima koje su bile od inoxa) lako i brzo očistio od kamenca i sve druge zapečene prljavštine 20% solnom kiselinom. Čak ih nisam ni demontirao, samo treba paziti da ne prska kiselina naokolo dok se maže i kasnije dobro isprati vodom. Nakon toga sam samo malo dodatno izvukao sjaj poliranjem, jer nakon čišćenja kiselinom inox bude lagano mat, tj. bez pravoga sjaja.

Je, odrađeni su konačno i meni, zahvaljujući kolegi Salem . Čovjek mi je riješio i prijevoz , tako da bi ih uskoro trebao i ja dobiti i montirati.

Identična situacija mojoj i odlično opisano zašto se uvijek vraćam TDM-u. Do sada sam, (ako se dobro sjećam), promijenio 4 komada 850 4TX i ovo mi je sada treći po redu 900. Na motorima sam od srednje škole, (a to je bilo daaavno ) i imao sam stvarno svega i svačega, sve dok mi, sada nažalost pokojni, najbolji prijatelj nije savjetovao TDM. On je tada već dugi niz godina vozio staroga 850 3 VD i bio je super zadovoljan pouzdanošću, udobnošću, potrošnjom i svime drugim. Poslušao sam ga prije nekih 12 godina, kupio svoj prvi 850 4 TX i nisam požalio. Probao sam ja TDM svačim zamijeniti, jer pomalo dosadi isti motor voziti godinama ali bih mu se uvijek vraćao iz razloga koje si naveo. Nisam neki lovator i nikad nisam imao novi motor, ali što se polovnih tiče mislim da se bolji paket motora za te novce teško može dobiti. Meni je kod TDM jako bitan faktor i udobnost-položaj sjedenja, jer sam prije 15 godina imao tešku prometnu nesreću gdje je, (između ostalog), slomljena i kičma i jedino na TDM mogu se voziti opušteno i bez bolova barem 100 km u komadu. Znači, što se mene tiče, za sada još nisam probao ni imao motor kojim bih trajno ili na duže vrijeme zamijenio TDM...

I ja sam razmišljao o tome jer imam gotove podizače s jedne bivše Diversion 900, ali nikako da ih isprobam. I ja sam stariji, ali manjih gabarita, tako da mi zapravo ovaj položaj i visina na TDM odlično odgovaraju, pa se zato i nisam potrudio. Ako hoćeš, kad uhvatim vremena mogu ih pokušati montirati pa ti javim iz prve ruke kako stoje stvari.

Ako nema previše ulja onda skini poklopac, provjeri stanje gumice i njenog dosjeda kao i samog poklopca. Ako nije dugo skidano i dirano, ispod zna biti dosta oksida i smeća pa hoće curiti zbog toga. Pokušaj sve dobro i pažljivo oprati i očistiti pa ponovo sastaviti i dobro dotegnuti. Nije loše ni nanijeti (vrlo tanko!) nekakvog sredstva za brtvljenje na dosjede gumice na posudi. Poželjno da je sredstvo nekakvo koje ne steže, nego je u obliku paste za brtvljenje. Kod nas u HR se to zove Sim-pasta ("Ivasim" Ivanić Grad je proizvođač).

Ako curka na poklopcu, nemaš gdje dalje gledat. Jesi li skoro mijenjao ili dolijevao ulje? Možda si prepunio posudu ili gumica nije dobro sjela?

Ima i za to rješenje... Koliko god "ilegalno" bilo, ne bih ga ja pakovao pa taman u buksi završio. https://alatzasve.rs/brojevi-i-slova-za-kucanje

Nema na čemu . To je najbolje i najjednostavnije rješenje, jedino mi nije jasno zašto ćeš ju pakovati, zar ju nemožeš samo staviti gore...?!

Vidio, hvala ti!

Isplati se ako znaš to sam odraditi, kao što sam ja ili ako imaš kolegu mehaničara koji ti neće to naplatiti. Inače je skup popravak, jako je puno posla i zahtijeva stručnost i iskustvo. Ležajeve moraš naručiti točno kakve treba. Razlikuju se po bojama i između pojedinih boja vrlo su malene tolerancije, (razlike u debljini). Ako trnuješ klipnjače, to automatski znači da ti više originalni ležajevi neće odgovarati, znači moraš i njih mijenjati. Naručiti ležajeve možeš jedino u inozemstvu ili kod nekog od ovlaštenih Yamaha servisera, u slobodnoj prodaji na području bivše YU ih nema. Klipnjače se već mogu naći polovne po oglasima, najčešće stranim, (e-Bay). Druga, jednostavnija i vjerojatno jeftinija opcija je kupiti polovnu mašinu. Njih se također nađe po oglasima, e-Bay, moto otpadima, itd. Ima jedan moto otpad u BiH kod Tuzle gdje je kolega prije nekoliko godina sebi kupio komplet mašinu za svoju 3 VD zbog istog kvara. Koštala ga je 250 Eura i još se uredno vozi...Tada je tamo bilo još dvije TDM mašine na lageru. Naravno, tu je i opcija koju si spomenuo: trnovanje i ubacivanje odgovarajućih ležaja od nečeg drugog, ali za to treba jako iskusan majstor sa doobro opremljenom radionom koji točno zna što radi. Na takav rad ti nitko nemože dati garanciju jer nekad traje, a nekad ponovo prolupa ili "zakuje" na letećem kod prvog ozbiljnijeg zavrtanja gasa . To je sve što ja znam, pa ako je od pomoći, drago mi je.

Nadam se da će biti uskoro.

Nađe se polovnih često, ali ima ih na e-Bay naručiti i novih iz Kine, kao i zamjenskih setova za montažu.

Super, hvala ti ! Svakako sam zainteresiran, Seba je baš nedavno komentirao na Fejsu kako ni u najavi nema nikakvog TDM-a, da konačno napravi i meni taj crash.

Upravo tako, kao da su original. Zaboravih napomenuti da su od Stroma 650. Mogu se namontirati i od 1000 ali tu već treba malo prepravljanja na lijevoj strani jer 1000 ima hidraulično kvačilo pa je lijevi štitnik dosta drugačiji.

...evo ih.

Stavljao ja na prošli i na ovaj TDM 900. Original pašu od starog Stroma uz njegove utege upravljača i šarafe za montažu. Ja sam međutim napravio šarafe kod tokara i on mi je napravio utor na mojim utezima u koje usjedaju krajevi štitnika. Ima negdje na Internetu (ne znam više gdje) objašnjenje kako se montiraju ti Stromovi na TDM. Inače, dobro dođu i odlično mu stoje. Kupio polovne na e-Bayu.

Hiflo koristim dugi niz godina i nikad nikakvih problema, a cijena cca 5 eur za HF 145 koji ide u TDM. Hiflofiltro: Catalogue WWW.HIFLOFILTRO.COM

Je da je poprilična cijena, ali traje doživotno i nema što nemože napraviti. Unior je Unior.

Ako ne riješiš u SRB, javi pa ćemo nešto organizirati iz HR. Ovdje ih ima, a postoji mogućost slanja busom za BG.

Po pitanju lanca DID je (ako je original), naravno, kvalitetniji od JT. E sad, da li je baš duplo kvalitetniji, (obzirom da je duplo skuplji), u to nisam uvjeren. Ako ne radiš puno km, JT set je sasvim O.K. izbor, ali logično da neće trajati koliko bi DID.

Takve pumpice imaju i neki stariji dizelaši, napr. Citroen Saxo 1.5 D, Peugeot 106 1.5 D itd. U slučaju ostanka bez goriva tu ga ručno nadrukaš do Bosch pumpe i time izbjegneš probleme sa anlaserom i akumulatorom koji obično počnu posustajat od dugog verglanja.

http://www.journey.cz/moto/navody/Yamaha TDM850 rv96.pdf

Skoro pa redovita pojava kod TDM s karbovima, pogotovo na 3VD modelima i istina je da se taj problem vuče još od XTZ 750, gdje je bio naročito izražen. Meni se na nekoliko 4TX događalo isto, ali rijetko i nakon dugog stajanja, ali me na XTZ ubijalo i to je bio jedan od razloga zašto sam ju prodao. Dobra ti je logika, upravo to se i dogodi. Gorivo se nakon dužeg stajanja prelije iz desnog karba koji je "višlji" kad motor stoji na bočnjaku i zato taj cilindar kasni s paljenjem.

Da se to i popraviti... Dobar tokar pažljivo obradi polomljeni dio i napravi dosjed za komad ručnog rada od debljeg alu-lima. Sve radi još uvijek, već godinama kod novog vlasnika moje stare 850.