...evo ih.

Stavljao ja na prošli i na ovaj TDM 900. Original pašu od starog Stroma uz njegove utege upravljača i šarafe za montažu. Ja sam međutim napravio šarafe kod tokara i on mi je napravio utor na mojim utezima u koje usjedaju krajevi štitnika. Ima negdje na Internetu (ne znam više gdje) objašnjenje kako se montiraju ti Stromovi na TDM. Inače, dobro dođu i odlično mu stoje. Kupio polovne na e-Bayu.

Hiflo koristim dugi niz godina i nikad nikakvih problema, a cijena cca 5 eur za HF 145 koji ide u TDM. Hiflofiltro: Catalogue WWW.HIFLOFILTRO.COM

Je da je poprilična cijena, ali traje doživotno i nema što nemože napraviti. Unior je Unior.

Ako ne riješiš u SRB, javi pa ćemo nešto organizirati iz HR. Ovdje ih ima, a postoji mogućost slanja busom za BG.

Po pitanju lanca DID je (ako je original), naravno, kvalitetniji od JT. E sad, da li je baš duplo kvalitetniji, (obzirom da je duplo skuplji), u to nisam uvjeren. Ako ne radiš puno km, JT set je sasvim O.K. izbor, ali logično da neće trajati koliko bi DID.

Takve pumpice imaju i neki stariji dizelaši, napr. Citroen Saxo 1.5 D, Peugeot 106 1.5 D itd. U slučaju ostanka bez goriva tu ga ručno nadrukaš do Bosch pumpe i time izbjegneš probleme sa anlaserom i akumulatorom koji obično počnu posustajat od dugog verglanja.

http://www.journey.cz/moto/navody/Yamaha TDM850 rv96.pdf

Skoro pa redovita pojava kod TDM s karbovima, pogotovo na 3VD modelima i istina je da se taj problem vuče još od XTZ 750, gdje je bio naročito izražen. Meni se na nekoliko 4TX događalo isto, ali rijetko i nakon dugog stajanja, ali me na XTZ ubijalo i to je bio jedan od razloga zašto sam ju prodao. Dobra ti je logika, upravo to se i dogodi. Gorivo se nakon dužeg stajanja prelije iz desnog karba koji je "višlji" kad motor stoji na bočnjaku i zato taj cilindar kasni s paljenjem.

Da se to i popraviti... Dobar tokar pažljivo obradi polomljeni dio i napravi dosjed za komad ručnog rada od debljeg alu-lima. Sve radi još uvijek, već godinama kod novog vlasnika moje stare 850.

Nemoraš baš toliko precizan biti. Ako je novi lanac sa lančanicima u kompletu, dovoljno ga je naštelati po uputstvu, s tim da ideš na tih 60 mm, bolje nego 50 i neka bude, ono, komotnih, labavih 60 mm. Ako ti se događa to da je na jednom mjestu zategnut više nego drugdje, radi onako kako ti je Nemanja napisao. Znači taj dio lanca neka ti dođe otprilike na polovinu donje strane vilice, tamo gdje po uputstvu gledaš koliki ti je slobodni hod/progib lanca i tu neka ti ima tih labavih 60 mm. Ne treba ti šubler ni laser, dovoljno je da napraviš po onim crticama/oznakama na vilici. Neka bude na obje strane vilice jednako i to je to. Inače, na vruće se lanac malo istegne i bude duži, pa ti se vjerojatno zato ne čini prešpanan kao kad je hladan.

Može ti se dogoditi ovo. Mislim da ti izgleda poznato od nekidan. Istina, ovo je na prednjem cilindru na V-Strom 1000 od prijatelja, ali slično nije neobično i za TDM. Na zadnjem 850 koji sam imao jedva sam odšarafio... Znači, pažljivo i polako dok ne krene, poželjno uz pomoć WD-a, a ako zapne, obavezno grijati plinskim plamenikom i opet pomalo i lijevo-desno. Ako je samo čišćenje grana u pitanju radije to odradi bez demontaže, koliko ide. Mjestimično je malo nepristupačno i traži vremena i živaca, ali ide.

Svakako je zapekao u aluminiju, zato i ne ide. Zanima me, ukoliko takva operacija uspije čime je uspio razbušiti taj zalomljeni alat za vađenje šarafa.

Ajme, ti si baš baksuz . Sad će tek biti problema jer njega ćete jako teško izbušiti. Jedino pokušati zavariti nešto za njega ako nije sasvim u rupi ostao.

Kod nas ih nema, osim možda u specijaliziranim trgovinama po većim gradovima.

Morat ćeš skupiti strpljenja i to odraditi polagano i pažljivo inače ćeš napraviti još veće sranje. Borere ćeš morat zavarit jedan za drugi ili ih produžit dužim šarafom, inače nemožeš držat bušilicu na pravcu, kako si već i sam zaključio, a toliko dugačkih koliko trebaš i da su odgovarajućeg promjera nećeš naći. Buši vrlo malom brzinom i špricaj povremeno WD.

Kako bi ono rekli preko bare: "Shit happens". Kolega N.F.S. je dobro objasnio problematiku. Trebali ste čekat malo i onda lagano lijevo-desno odvrtat uz pomoć WD-a ili sl. mada ni tad nije sigurno da neće puknut. Sad samo lagano i pažljivo. Kao prvo moraš točno u centar šarafa lupit "kirner" za borer i onda izbušiti prvo sa 5mm ili tanjim, pa onda ići sa debljim kroz tu rupu. U suprotnom zna se dogoditi da borer linijom manjeg otpora ode u krivo, tj u vilicu. Tim prije jer te ograničava dužina samog borera i počne ti smetat "borkop" (glava bormašine). Ja sam morao zavariti 2 borera jedan za drugi da bih dobio potrebnu dužinu, jer su svi standardni u ponudi bili prekratki i nemožeš držati bormašinu u centru. Nisam koristio alat za vađenje šarafa baš zbog nedostatka mjesta, nego sam bušio prvo sa 5 mm pa sa 6,5 i onda na kraju sa 7,5 (kojeg ćeš teško naći u prodaji). Kako god, problem nije nerješiv samo treba biti pažljiv i strpljiv, da se borer ne zalomi u šarafu i svakako koristiti nove i najkvalitetnije borere koje možeš naći. Svakako se kod bušenja pomaži i s WD-om. Eto, nadam se da sam malo pomogao.

Ovo kod tebe je odlična situacija za ovakav problem. Kao što ekipa reče-navrneš maticu, zavariš i na vruće odvrneš. Kod mene je to puklo ravno sa vilicom, pa da vidiš onda problema: razbušuj šaraf, urezuj novi navoj, nepristupačno je...a sve zato jer je bivšem vlasniku bilo teško namazati šaraf sve te godine koliko je motor bio kod njega.

Za visoke temperature je bakrena mast.

Nego, evo prođe i zima, (mada po vremenu ovih dana ne izgleda tako), a nitko ne ode do Sebe za crashbar... Ima li kakvih planova netko po tom pitanju ?

To je super cijena za ovakav rad, barem u usporedbi sa cijenama u HR ili vani.

Dama ima pomalo neobičan karakter, ali kad se dobro upoznate, obično to bude jako lijepo i dugotrajno prijateljstvo.

Idešššš, majstore...! Ja mislio zajebancija, kad čovjek stvarno NAPRAVIO farove! Svaka čast i naklon do poda za trud, volju i odrađeni posao, pogotovo uzevši u obzir uvjete, alat, materijal... Na kraju, oprosti što su me na prvi pogled podsjetili na talijansku konfekciju...

Motor generalno izgleda dobro, ali mi ovaj "koktel" boja nekako ne paše za to godište, barem po tome što piše na jednom renomiranom stranom TDM forumu, na temi "Kombinacije boja po godištima". Sudeći po slikama (koje znaju i prevariti), rekao bih da su bočne plastike farbane, jer mi i naljepnice ne izgledaju tvorničke. Naravno, sve to ne znači da je motor loš, naprotiv, samo bi kod kupovine trebalo malo više obratiti pažnju na moguće padove i razjasniti s vlasnikom detalje po tom pitanju.

Tko god da je, odličan posao, barem po mom mišljenju . Ne vidim dobro na toj slici, ali čini mi se da su upasani od Tuona ili tako nešto ?