Zanimljivo i moram priznati da prvi put čujem za to. Ti imaš tu mašinu...? Gdje i pošto si ju nabavio? Hvala na info !

Sa Mitasom nemam iskustva, neki ih hvale, neki kude, a Dunlop mi općenito u tom segmentu cestovnih/touring guma nema nekakav model koji bih preporučio. Imao sam Roadsmart I i II na TDM i ni jedne mi nisu baš legle. Treba dosta vremena da se zagriju, a i kad se zagriju ne drže baš kako bih volio, pa sam ih ubrzo mijenjao. Jedno vrijeme me držao film off road vožnje s TDM pa sam tražio gumu koja bi bila dobra i na asfaltu i na makadamu i oduševila me Pireli Scorpion Rally STR. To drži asfalt da ne vjeruješ, a po makadamu isto odlična. Možda će nekome izgledati smiješno na TDM, ali te gume su super za sve i nisu bile skupe. Evo u prilogu slika sa prošlogodišnje vožnje po Jadranskoj magistrali.

Angel ne hvale uzalud, ali svakako da ima još dobrih guma. Dok sam vozio TDM 850 bio sam jako zadovoljan Metz-om Z 6, ne znam radi li se još? Bila je to odlična guma u svim uvjetima vožnje za dobru cijenu. Nasljednik joj je Z8, za koju kažu da je još bolja, ali nemam iskustva iz prve ruke na njoj.

Kolega, kako radiš tu dekarbonizaciju? Dugi niz godina bavim se mehanikom i održavam svoje, kao i motore nekih prijatelja, ali nisam upoznat s tim postupkom...

Oba TDM su podjednako pouzdana, s tim što neki preferiramo karburatore, dok nas opet ima koji prednost dajemo ubrizgavanju kao modernijem rješenju. Karburatori su čista mehanika i možeš ih sam popraviti u slučaju problema negdje na putu. I ja sam bio zagovornik karburatora dok sam vozio TDM 850, mada nisam nikad čuo ni pročitao za nekakav ozbiljniji kvar ubrizgavanja na TDM 900. Rijetko (na slabije održavanim primjercima TDM 900) znalo se dogoditi zaglavljivanje čoka koji radi preko temperature rashladne tekućine, pa onda dok je motor hladan teže upali jer čok ne odradi svoje, (ali ipak uz malo gasa upali) i to je sve.

Svaka čast, dobar komad opreme , mada meni s mojim gabaritima prosječnog Japanca sasvim uredno radi i serijsko ogibljenje na TuDuMu.

Motor koji je izmislio Multistrada foru, koju su Talijani reklamirali godinama kasnije kao nešto specijalno.

Svaki od tih motora ima svoje prednosti i mane, (mada se ja ne mogu sjetiti ni jedne ozbiljnije mane, barem što se TDM 900 tiče ), ALI: ni jedan od njih nije ukupno pogođen kao TDM. Izuzetno pouzdan, jako malo troši, ni prevelik ni malen, a opet udoban, odlično koči i leži, ima sasvim dovoljno snage i momenta za bilo kakvu upotrebu, solo vožnja ili u dvoje s prtljagom-njemu je svejedno, još uvijek je lijep i tehnički nije zastario iako je već u godinama, a ni povoljnija cijena od drugih koji te zanimaju nije za zanemariti, (barem je tako kod nas u HR).

Za mene, a vjerujem i za veliku većinu ljudi koji voze ili su vozili TDM, nebi bilo puno razmišljanja oko odluke što kupiti od svega toga što si naveo i to ne samo iz subjektivnih razloga. Najbolje bi ti bilo da malo prolistaš temu unazad jer je takvih pitanja već bilo, kako tu, tako i drugdje po internetu, pa da sad ne ponavljamo zašto je TDM bolji od svih navedenih . O razlikama, tj. o tome koji je TDM "bolji", 850 ili 900 smo govorili i dvije stranice unazad. Nađe se i dobrih usporednih testova kada se malo progugla, pa se i iz toga daju izvući zaključci. Ukratko, što se kasnije prodaje tiče, vjerojatno bi samo Stroma lakše prodao od navedenih i to samo ako je 650, a to je motor koji je po svemu slabiji od TDM. Strom 1000 prve generacije ima svojih mana zbog kojih baš i nije previše omiljen kao mlađi mu brat. Varadero s karburatorima troši znatno više od TDM-a i glomazan je, tako da bi to meni bio sasvim dovoljan razlog za odluku o kupovini. Capo je lijep, udoban i moćan komad motora, kao i Varadero, ali opće poznata je pouzdanost talijanske elektronike i još ponečeg, što nije izuzetak ni na Capu. Razlika u tome između njega i TDM je, auto-riječnikom rečeno, kao da ideš umjesto Golfa kupiti Alfu, (da ne uvrijedim nikoga). Eto samo toliko ovako nabrzinu. Malo se informiraj kako sam ti rekao pa sam odluči. Koliko god tebi netko pričao, ako ti se nešto drugo, (pa bilo i lošije) više sviđa, vjerojatno ćeš kupiti to, jer motor se u većini slučajeva kupuje srcem, a ne razumom.

S uljem kod TDM 850 nema zajebancije. Redovita provjera i uvijek neka ti je što bliže maksimumu, jer u suprotnom osim prolupavanja radilice vole i namotaji statora od pregrijavanja riknut. Svakako stavi gušće ulje, poželjno 20W50 jer će ti ga manje trošit i mekše se šaltat, pogotovo na ovim paklenim vrućinama, kada ulje dok motor radi bude ništa gušće od prljave vode. Obavezno konzultirati Manual za postupak kontrole nivoa i izmjene, jer je TDM (i) tu poseban, pa se neupućenome lako zajebat . Ja sam prije 900 imao nekoliko 850 (4TX) i moram priznat da mi ni jedan nije trošio više od 7-8 dl na 1000 km, mada je 3VD pokojnog prijatelja sa blizu 100 000 km na satu znao uzeti i litru. Očito, kako kolege u temi kažu, da ima primjeraka koji su i ekstremnije žedni ulja. TDM 1996_service[1].pdf

Kolege, ima li netko link na "TDM twin 900" naljepnice u vektorskom formatu? Ne uspijevam ih naći na internetu, mada sam za sve druge motore nalazio sve bez problema...

Ja bih svakako išao na 4tx ako si ga možeš priuštiti financijski. Kao prvo, noviji je i moderniji, (meni i puno ljepši) i lakše ćeš ga kasnije prodat. Razlika je prije svega u 270° radilici, tako da se drugačije ponaša u vožnji, zvuči i povlači kao V-motor. Drugačiji su i karburatori, na 4 tx je dodan i TPS senzor na njih. Mjenjač je bolji, mekše se šalta, a ni nekoliko KS više kod 4tx modela nije za bacanje. Ogibljenje je bolje, prednja vilica je deblja, zaštita od vjetra je bolja jer je prednja maska sa vizirom dosta šira, a i bočne plastike ("bubrezi") također, pa cijeli motor vizuelno djeluje moćnije, a tu je i onaj namrgođeni pogled koji mi se daleeeko više sviđa nego bistrooki kd 3 VD modela. Obje makine za razliku od modela 900 vole popit ulja, mada ne dime vidljivo na ispuh. Jednostavno su takve i to nije ništa zabrinjavajuće ako redovito kontroliraš nivo.

Ja sam uglavnom naručivao dijelove s Ebay malog oglasnika (jeftinije je) ili direktno s Ebay. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-motorraeder-roller-teile/yamaha-tdm/k0c306

Svakako sam zainteresiran , a Seba mi je rekao da mu nije problem napraviti i nekoliko, samo mu treba jedan motor u radioni dok radi zbog uzimanja mjera. Možeš mi poslati svoj kontakt na PP ili Viber: +385 91 794 2798.

Bravo za odgovor! Kratko i jasno.

Pozdrav iz HR svim vlasnicima TDM-a! U potrazi sam, (kao i za svaki TDM koji sam imao do sada), za kvalitetnom zaštitom gornjih bočnih plastika, tzv. crash barsima za moj TDM 900. Jednom mi ih je radio Seba, ali nisam bio najsretniji izgledom, međutim sada radi drugačiji model koji izgleda puno bolje na motoru i odrađuje posao kako treba . Problem je taj što on bez motora nemože napraviti ništa, a trenutno ni jedan TDM nije kod njega. Planira li netko uskoro voziti svoj TDM k njemu ili možda može otići tamo da čovjek pohvata mjere za crash ili mi može pomoći na neki drugi način oko toga? Unaprijed hvala! Prilažem fotku ovog crasha koji mi je radio prvi puta i ovoga kakav bih htio da mi sada napravi. Pretpostavljam da je fotkan motor netkoga sa ove grupe...?

Pazit ću i na taj detalj ubuduće. Inače, na svim TDM do sada ulje mi je uvijek bilo preko polovice mjerača i nije bilo nikakvih problema. Bit će da je prošli vlasnik bio manje pažljiv po tom pitanju.

Da, naravno. Sve ištekano i onda mjereno na kraju žice na konektoru pikapa i na samom pikapu. Ni meni nije jasno...

To sam prvo uradio i zanimljivo je da ta vrijednost otpora 420-569, koju navode u manualu nije ni blizu tome. Mjerio sam sa dva različita instrumenta i na mom pikapu, (koji bi po broju greške na displeju trebao biti neispravan) i na drugome ispravnome koji sam zatim ugradio, a i kod prijatelja na njegovoj TDM koja uredno radi i oba instrumenta su pokazala otpor od cca 250 Ohma. Isto pokazuju i na samom pikapu gdje su zalemljene žice i na konektoru na kraju. Nije mi to baš jasno, jer razlika je ogromna od ovog što bi trebalo biti i izmjerenog, ali kako sam ja mehaničar vulgaris, moguće da postoji neko objašnjenje koje bi stručnjak za elektriku/elektroniku znao.

Hvala svima na odgovorima, riješio sam problem u međuvremenu, na sreću. Šta je bilo? Iskreno, nisam siguran... Dijagnostika u samom motoru je pokazivala da su sve stavke uredne, ali i nakon izmjene namotaja i pikapa i dalje je stajala upaljena narančasta kontrolka "Check Engine" i br. 12 na displeju. Nakon 7 dana kopanja po instalacijama, mjerenja otpora, provodnosti, praćenja žica, raspajanja i spajanja svih mogućih konektora, osigurača i prekidača, raspajanja i spajanja akumulatora (u nadi da će se tako komp možda resetirat), mozganja i sve bez rezultata, na kraju sam digao ruke i riješio tražit dobrog Yamaha servisera. Navečer zadnjeg dana, prije konačnog fajrunta sam ponovo raspojio akumulator, jer je od svih tih testiranja već pala voltaža ispod 12V, pa rekoh-idem ga spojit malo na pametni punjač. Ostavio sam ga tako jedno sat vremena i u povratku u radionu sa pivske pauze i resetiranja živaca sjetim se uzet rezervni ključ i rekoh: idem sad spojit ponovo aku i probat s tim drugim ključem, nemam šta izgubit, a ionako znam da od tog nema ništa. Kad sam dao kontakt prvo se nije dogodilo ništa, onda ponovo okrenem ključ na off pa na kontakt, stisnem "kill switch" i sve se odjednom popali i resetira. Nestade broja 12 a displeja, ugasi se kobna narančasta kontrolka i upali kurva ko da ništa bilo nije. Ja stao zabezeknut, gledam i nevjerujem... Jedini zaključak nakon svega je da su vjerojatno uzrok svemu ti garavi i skoro mrtvi namotaji alternatora. Ko zna kako i koliko je punio akumulator i kakvu struju je sistem dobijao iz njih pa je na kraju blesirao komp koji je pokazao grešku koje se nikako nisam mogao riješiti. Motor sada pali uredno i sa onim prvim ključem, znači ne vjerujem da je sam ključ bio u pitanju. Usput, prilažem i sliku starih namotaja koji su tu temeljito oprani, prije tog su bili prekriveni gareži i komadićima izgorenog i izljuskanog laka, tako da je čudo da uopće rade.

Pozdrav TDM ekipi od dugogodišnjeg TuDuM-aša i "uradi sam" mehaničara iz HR. Prije sam imao Super Tenere 750 i nekoliko TDM 850, svi bez nekih ozbiljnih problema, a trenutno sam na TDM 900 2005. god. sa ABS. Problem je sljedeći: Nakon vožnje ugasio sam normalno motor i kod sljedećeg pokušaja paljenja ostala je svijetliti narančasta kontrolka "Check Engine" i na displeju dole br. 12. Motor anlasuje ali ne pali. Svi forumi i manual kažu da se radi o greški senzora radilice (pikap-a). Nakon kontrole svih konektora, osigurača itd ali bez rezultata, skinuo sam dekl alternatora i našao crne namotaje koji još nisu pregorili, ali izgledaju kao da će svaki čas. Pikap izgleda normalno, bez vidljivih oštećenja, kao i kablovi i konektori. Kupio sam polovne namotaje s pikapom od poznanika koji je razbio svoj TDM 900 i njegovi namotaji su kao novi, vozilo je sve bez greške do karambola. Stavio sam sve komplet sa njegovim pikapom na svoj TDM i nikakve promjene nema. I dalje svijetli narančasta kontrolna i stoji br 12 na displeju. Motor na kontakt i Run-Off prekidač odradi otklon kazaljki, pumpa odradi svoje, pogasi se sve osim navedenog. Svijetli kontrolka "Check Engine" i br 12 stoji na displeju. Anlasuje, ali neće upaliti, kao i prije mijenjanja svega. Zna li tko šta napraviti, jer u planu je put za vikend na more, vrijeme curi, a ne mogu naći uzrok problema... Unaprijed hvala!

Stvarno vrijedi pročitati (i imati) , pa evo link, ako nekoga zanima: http://www.motori.hr/forum/index.php?topic=258414.0

Bokilic nije znao od kojeg auta bi odgovarale, tako da sam na kraju odustao od potrage i narucio zamjenske iz Švabije preko kolege. Jesi li uzimao original za XL Hondu ili su odgovarale od nekog auta i ako da, od kojeg?

Hvala kolega! Nema na čem, Gosn Đura radi perfektno i već unazad nekoliko godina njegove membrane ne zaostaju za originalnim već budu i bolje, a cena je više nego skromna. Kontaktirali smo i sve štima, samo da jos rijesimo malo problematicnu dostavu...