Vidim da si i ti na toj međunarodnoj TDM Facebook grupi, pratim i ja sa zanimanjem tog Poljaka. Nego, vidio sam nedavno tamo ovaj detalj za TDM 900. Znaš li ti ili netko drugi gdje ga nabaviti? Pitao direktno tamo, ali ništa od odgovora...

Ja sam to radio na prethodna dva 850 4tx i nisam morao štelovati karburatore. Znači, samo sam izbacio srednji lonac i ostavio originalne auspuhe.

Preporuka proizvođača je 10W. Ako je u Louis-u navedeno 5W, vjerojatno je greška. To je previše rijetko i bit će ti vilica pre mekana ako ga sipaš.

Baš sam to htio kopirati pa staviti ovdje, ali preduhitrio si me.

Italija, nedavno u oglasniku i sasvim uredno radi i izgleda...

Najnormalnije. Isto je i na 4TX i na 900.

Svaki TDM je super kočio jer mu je Yamaha uvijek nakalemila kočnice svog najjačeg R modela. 850 su imali kočnice od FZR, a 900 od R1. Meni se osim snažnog kočenja uvijek sviđao osjećaj na ručici koja je prenosila silu kočenja upravo onako kako i koliko si ju stisnuo, a nikad nisi morao stisnuti prejako.

Sipaj neku gušću i ne preskupu polusintetiku. Manje će trošiti, a i jeftinije je takvu sipati. Meni se dobro pokazao recimo Motorex 15W-50, dok sam imao 850 4TX. Tresenje kormana ili "wobbling" može se događati iz više razloga. Ako su felga i vilica ravne najčešći uzrok je loša ili loše balansirana prednja guma. Moguće da je neispravan tlak u gumi, nejednako podešena lijeva i desna strana vilice, nejednaka količina ulja u krakovima vilice, luft na lageru točka, olabavljeni šarafi na trokutima/mostovima vilice... Probaj prvo kod dobrog vulkanizera provjeriti gumu i balansirati prednji točak.

Kolega ili ja ne vidim dobro ili tebi fali unutarnja kočiona pločica...? U svakom slučaju iz ovog kuta iz kojeg si snimao čini se da disk dere po kočionim čeljustima, tj. kao da fali jedna kočiona pločica.

BMW sam imao samo jednom, prije puno godina i to stari R65. On se nije kvario, niti sam što osim potrošnog materijala mijenjao na njemu. Što se tiče ovih novijih modela, imam prijatelja koji cijeli život vozi i servisira BMW motore. Proputovao je svijet na njima i po njegovoj priči zaključio sam da BMW baš i nije jeftin po pitanju dijelova i održavanja. Točnije, skuplji je nego Japanci. Tvoje iskustvo je bitno drugačije i dobro da je tako.

Isprika kolega, nisi ranije napisao o kojem godištu se radi pa sam zato posumnjao u kilometražu. Ovako ipak postoji mogućnost da motor stvarno ima navedene kilometre, a ako je tako onda nebi trebalo biti ni skupih ulaganja, jer je praktički nov. Kako god, kada bih ja kupovao to nebi bio moj izbor. Nekako više povjerenja imam u Japance, a i održavanje je jeftinije i jednostavnije.

Pametno. Slično i ja razmišljam u vezi Tracera 900 i isti problem me muči, a do tada 900 je zakon! Nego, šta je NORDEN 901...?

Identična situacija se dogodila i meni i to čak 2x. Prvi puta prešao na malog Stroma, drugi puta na Fazer 1000 i vrlo brzo shvatio da ni jedno od toga (iz preko nekoliko razloga) ne može biti konkurencija TuDuMu. Normalno, vratio se na TDM i ponovno ulaži u sređivanje, dodatnu opremu itd... Nadam se da kroz koju godinu neću ponoviti istu glupost, jer svaki puta sam ubrzo zaključio da za te (ali ni za veće) pare jednostavno nema boljeg motora za moje potrebe, koliko god se ja trudio probati svašta, čitati testove, uspoređivati...

Pretpostavljam da misliš na smještaj akumulatora na 850 3 VD? Istina, zakomplicirali su to maksimalno, ali ni kod 4 TX nije puno bolje rješenje , koliko god takva pozicija spuštala težište motora. Na 900 je puno bolje smješten nego na 850, ali prava stvar bi bila tek da nije polegnut. Ovako automatski otpada opcija "običnog" akumulatora, što se kod zamjene itekako osjeti financijski.

Znam, imao sam to u planu pa nikako...Ovo je rješenje za XTZ i 850, ali princip je isti i za 900. http://www.angelofarina.it/Public/SuperTenere-XTZ750/Manuali/SToilswitchpressure.pdf

Kolega, ako misliš na crvenu lampicu u obrtomjeru ona ima veze samo s uljem, ne sa temperaturom i antifrizom. Znači ili fali ulja, (a rekao si da to nije) ili indikator nivoa ulja zajebava. TDM na žalost nema indikator pritiska ulja, što mu je jedna od rijetkih ozbiljnih zamjerki, pa nemožemo znati radi li se o nekom problemu u sistemu podmazivanja.

Evo izvagao sam originalni uteg. Vaga nije nešto precizna, (obična kuhinjska) pa mogu reći samo to da je težina negdje između 280 i 290 grama.

Moram ih ponovo izvagati, zaboravio sam . Znam samo da je razlika + 12 grama po komadu u korist prokromskih. Ti tvoji su vjerojatno aluminijski ako su toliko lakši.

Ali je zakon, sve je jeftino i dobra je kvaliteta takvih stvari. Ja sam svoje LSL podizače dobio na jednoj Yamahi XJ 900 i prebacio ih na TDM-a. +30 mm je velika razlika, pogotovo za mene koji sam puno niži od vas. Osjećaj je skoro ko na enduro motoru, što sam i htio postići. Sada kad odem na makadam bez naginjanja prema naprijed mogu stajati na motoru. Širina originala kao i visina mi je uvijek bila taman zbog moje visine (171), ali ovako je još bolje

Kad smo već kod "tegića"... Konačno sam se riješio hrđe i farbanja svako malo. Prokrom, tokareni na mjeru, sa kanalima za štitnike ruku sa Stroma. Zanemarivih 12 grama po komadu su teži od originalnih, zbog razlike u samoj težini materijala.

Nađe ih se povremeno za toliko u Austriji ili Sloveniji, samo ne znam kako ide s uvozom kod vas. Za uvoz u HR je za taj motor još dodatnih cca 500 eur davanja do registracije. Na Ebay i Ebaykleinanzeigen nađe se puno dijelova, a često i mašina za TDM po povoljnoj cijeni, ali opet je tu pitanje uvoza u SRB...

Frende, kad je stigao taj tvoj Renthal, izvadio sam ga iz pakiranja i usporedio sa originalnim na svom TDM i pomislio sam da se osim lijepog izgleda i slavnog imena nećeš previše usrećiti s njim . Mislim da si fulao model, jer ovaj nije širi od originalnog, a čini mi se i podjednako visok, ako ne i malo niži. Ja sam originalni podigao za neka 3 cm sa LSL podizačima i sad je to ono pravo, a koliko mi se čini, dosta sam niži od tebe. Na žalost, ne gine ti drugi upravljač ili podizači na ovaj. Ako se odlučiš na podizače/distancere, nemoj uzimati višlje od 3 cm (ako postoje takvi) jer je i s ovima sajla kvačila na granici prihvatljive dužine.

Sudeći po slici, mislim da tu nema pomoći od torxa, skroz je rupa za imbus uništena. Ako nema lijevu "burgiju" za odvrtanje, onda bi trebao pokušati ovako kako je VLAD81 rekao. Meni je u većini slučajeva tako uspjelo.

Ma nema na čemu. Hvala i tebi! Ako kako mogu pomoći-tu sam.