Africa...? Nije baš ni ona nešto jeftina, ali svi koji ju imaju nemogu ju nahvaliti... Nije joj udoban sic, ali bar majstora za prepravke ne fali. Uglavnom, na slatkim mukama si...

Ako ne uspiješ popraviti kako je kolega rekao, možeš to kupiti od bilo kojeg većeg motora, na većini je taj dio jako sličan i funkcionirat će.

Standardna potrošnja za TDM, čak bih očekivao i malo veću u ovom tvom slučaju. Kako god, super je to u odnosu na mnoge druge i dobar dodatni razlog za držati se TDM-a.

Bravo na opširnom tekstu! Bilo mi je žao što nisam išao, a sad nakon čitanja ovog tvog mi je već malo lakše, jer je osjećaj skoro kao da sam bio. Usput, primijetih jedan detalj kod ovog Grka, pa me zanima kakve su mu to grane...?

Godinama se o tome već priča, bilo bi lijepo kada bi se i ostvarilo...

Slažem se. Inače, radile su se dvije verzije instrument table, ovisno o godištu. Jedne su imale mjerač temperature, druge goriva.

Imao sam Strom 1000 kratko i vratio se na TDM. Po meni taj motor se (osim veličinom) ne može mjeriti s TDM 900. To s veličinom ide u prilog jedino velikim vozačima. Na niskim obrtajima zatrzava, štuca, glomazan je, više troši, a ogibljenje i kočnice su lošije od TDM. Međutim, kad ga se potjera kako treba, teeško da ide lošije i od TDM 900, a kamoli od 3 vd. Moje mišljenje je također da tu nešto nevalja...

Postoje neke sitne (i nebitne) razlike kod originalnih lamela. Zamjenske su iste sve. Nedavno sam TRW set kvačila ugrađivao prijatelju na VN 900 i nema razlike između lamela/ploča. Bitno samo da ne fulaš redosljed tarnih i metalnih ploča.

Radilo je i kod mene, ali se onda počeo čuti lanac. Probao sam ručno dotezati ali nije bilo pomoći. TDM ti ima malo km pa zato još uvijek radi uredno.

Za takav španer moraš imati bar malo nekakvog znanja i osjećaja u rukama da bi ga pravilno zategnuo i povremeno kontrolirati zategnutost. Kako reče @Alekre, nema do originalnog, poboljšanog. Staviš i bez brige si. Je da košta, ali sumnjam da će ga netko od nas mijenjati više od jednom na svom TDM. Usput, ne znam šta im je trebalo mijenjati provjereni i neuništivi španer sa 850 za ovakav...

Nije problem, tu sam ako šta treba naručiti. Možeš na moju adresu kao i onaj LSL, a kada stigne lako prebacimo za SRB. Dosta sam proučavao i kao zamjenski lanac najbolji se pokazao taj Prox ako gledaš omjer cijene i kvalitete, a dostava je za HR gratis. Što se tiče španera, traži po internetu, pa gdje ti bude najpovoljnije naručuj i isto ćemo kao i za lanac. Kod naručivanja španera svakako obrati pažnju na serijski broj da ne naručiš opet taj isti kao što ga već imaš na motoru nego ovaj noviji, poboljšani. Broj novoga je 5PS-12210-10 .

Pogledaj šta sam ti napisao u odgovoru ranije.

Većinu toga ti je rekao @Alekre. Znači, za ventile neznaš dok ne otvoriš i ne premjeriš treba li ih raditi. Ja sam na svom TDM nedavno mijenjao španer i lanac bregastih, jer se počeo čuti. Moj je zadnje je godište (2004) sa onim starim, ne baš dobro riješenim španerom. Preporuka ga je promijeniti za onaj sa novijeg modela TDM, koji je poboljšan i drugačije riješen. Španer je inače skup, uglavnom su cijene po internetu preko 200 eur pa čak i do 250 eur. Ja sam bio uporan u traženju jeftinijeg rješenja i slučajno našao jedan jedini preostali, naravno nov u Nizozemskoj kod dealera dijelovima "Boonstra Parts". Sada se oni zovu "Baboon". Netko ga je navodno krivo naručio i vratio. Bio je zapakiran u original ambalažu i očito nikad namontiran, (garancija prodavača, uz mogućnost povrata), samo je ambalaža bila pomalo zgužvana i prljava, ali je zato cijena bila samo 150 eur sa dostavom. Lanaca imaš po internetu već od 30 eur sa besplatnom dostavom. Naravno ti su "no name", kineski , do originalnih koji su preko 80 eur + dostava. Ja sam našao kompromis i kupio sam prilično kvalitetni "Prox" za 70 eur sa uračunatom dostavom. Uglavnom, sada sve radi uredno.

@Alekre i @vidakn to "uho" je i meni puklo na jednoj strani, ali srećom ne vidi se i ne utiče na ništa jer šarafi čvrsto drže panel na mjestu. Inače, taj spoj sa maskom je loše riješen, a inače je loša kvaliteta plastika općenito. To je jedna od rijetkih zamjerki koju imam na taj inače odličan motor. @Alekre vidim da svako malo nešto plastificiraš, znači dostupno je to kod vas. Kod nas takvih meštara baš i nema, a oni koji to rade neće da se zajebavaju s takvim sitnicama.

O kojim ušicama govoriš? Bočni panel, gore na spoju sa prednjom maskom ili...?

Vidim da si i ti na toj međunarodnoj TDM Facebook grupi, pratim i ja sa zanimanjem tog Poljaka. Nego, vidio sam nedavno tamo ovaj detalj za TDM 900. Znaš li ti ili netko drugi gdje ga nabaviti? Pitao direktno tamo, ali ništa od odgovora...

Ja sam to radio na prethodna dva 850 4tx i nisam morao štelovati karburatore. Znači, samo sam izbacio srednji lonac i ostavio originalne auspuhe.

Preporuka proizvođača je 10W. Ako je u Louis-u navedeno 5W, vjerojatno je greška. To je previše rijetko i bit će ti vilica pre mekana ako ga sipaš.

Baš sam to htio kopirati pa staviti ovdje, ali preduhitrio si me.

Italija, nedavno u oglasniku i sasvim uredno radi i izgleda...

Najnormalnije. Isto je i na 4TX i na 900.

Svaki TDM je super kočio jer mu je Yamaha uvijek nakalemila kočnice svog najjačeg R modela. 850 su imali kočnice od FZR, a 900 od R1. Meni se osim snažnog kočenja uvijek sviđao osjećaj na ručici koja je prenosila silu kočenja upravo onako kako i koliko si ju stisnuo, a nikad nisi morao stisnuti prejako.

Sipaj neku gušću i ne preskupu polusintetiku. Manje će trošiti, a i jeftinije je takvu sipati. Meni se dobro pokazao recimo Motorex 15W-50, dok sam imao 850 4TX. Tresenje kormana ili "wobbling" može se događati iz više razloga. Ako su felga i vilica ravne najčešći uzrok je loša ili loše balansirana prednja guma. Moguće da je neispravan tlak u gumi, nejednako podešena lijeva i desna strana vilice, nejednaka količina ulja u krakovima vilice, luft na lageru točka, olabavljeni šarafi na trokutima/mostovima vilice... Probaj prvo kod dobrog vulkanizera provjeriti gumu i balansirati prednji točak.

Kolega ili ja ne vidim dobro ili tebi fali unutarnja kočiona pločica...? U svakom slučaju iz ovog kuta iz kojeg si snimao čini se da disk dere po kočionim čeljustima, tj. kao da fali jedna kočiona pločica.

BMW sam imao samo jednom, prije puno godina i to stari R65. On se nije kvario, niti sam što osim potrošnog materijala mijenjao na njemu. Što se tiče ovih novijih modela, imam prijatelja koji cijeli život vozi i servisira BMW motore. Proputovao je svijet na njima i po njegovoj priči zaključio sam da BMW baš i nije jeftin po pitanju dijelova i održavanja. Točnije, skuplji je nego Japanci. Tvoje iskustvo je bitno drugačije i dobro da je tako.