Danas sam montirao podizače ručica na svojoj FJR. Imao sam u planu da zamenim i tegiće na krajevima ručica, medjutim, kada sam odvrnuo postojeće fabričke, u cevki volana su ostale gume sa navojem u sredini. Pitanje je: da li je to moguće izvući bez da se iste unište, ili su ubačene unutra i zalivene "za zauvek", kao kod BMW motocikala, npr?

Odradjena i ta obaveza. Idemo dalje.

I mene zanima, ima li neko neko mišljenje o FJR? Evo, ja uzeh tu, prvu generaciju, na nevidjeno, i sada se dvoumim da li sam se zahebao, i da li da je ponudim dalje i "zajebem" i ja nekog...?

Koje prodavnice (pitam zbog plaćanja karticom) imaju u ponudi tank torbe veličine 20-30 lit, za turing vožnje, magnetno kačenje? Cena do 100€. Znam za ponudu u Louisu, jer proširivu MotoDetail koristim već više od decenije, ali tražim nešto slično ili isto i kod nas, zbog mogućnosti plaćanja karticom.

Na zadnjem amortizeru, sa donje strane postoji tockic za podesavanje, pretpostavljam rebounda, ispravite me ako gresim. Kolika i kakva je fabricka vrednost podesavanja u "klikovima", tj osnovna postavka?

I "motorasi starog kova" su nekada pocinjali, ali su ucili da voze motore, a ne da se vozaju na motorima... Znas ono, kvacilo, brzine koje se saltaju nogom, TC u glavi, ABS u ruci, koja je, opet, povezana sa glavom, i tako to. Kada je mokro, vozis kao u RAIN modu, kada se peglaju krivine koristis neki drugi mod... I TAKO TO.

Imam jednodelni, kozni, veoma kvalitetan i tezak kozni kombinezon. Malo sam ga prerastao u kilazi, a velicina je "L". Ukoliko te jos uvek interesuje, mozemo se dogovarati.

Modovi voznje i TC su neophodni na tim zverinama od 50-tak ks. Nije ni cudo sto je sve manje motorasa starog kova - izginuse svi bez tih novotarija...

Još bolje NAPRAVIO. potrbno je 2 navrtke m6, jedan vijak m6 x 80 , jedna O-ring zaptivka fi 6mm i parče flaha debljine 5mm ili više. Precrtati na flah oblik sa originalne zaptivke, izrezati približan oblik, razbušiti rupe po crtežu sa originalne zaptivke, navariti navrtku sa unutrašnje strane (što sam ja uradio) ili urezati navoj m6 na centralnoj rupi, blago upustiti centralnu rupu rupu sa spoljne strane da legne O-ring i to je to. Šestougaonu glavu vijka obraditi polirkom da bude cilindričnog oblika i glatkog čela, i uvrnuti vijak sa unutrašnje strane. Može se koristiti originalna zaptivka, a može se i odraditi druga, po želji (ja sam odradio od uljnootporne gume 1,5mm). Sa spoljne strane se navuče O-ring, navrne druga m6 navrtka, koja služi za kontru, a na vrhu vijka se ureže žljeb za šrafciger, zbog podešavanja samog španera kroz otvor u ramu motocikla. Farbanje po želji. Montirati. Posao za jedno poslepodne, trošak 50 rsd max, ušteda 15.650rsd minimum. ;-) :-D

Nije hidraulicni, vec mehanicki automatski, FABRICKI, sa onom spiralnom oprugom kao u starim mehanickim satovima. Problem je sto opruga oslabi, te nema snagu da izbaci klip koji nateze lanac, te ga vise ne moze umiriti, vec je uvek "na pola" zategnutosti.

Evo informacije: u Platneru cena zatezača razvodnog lanca je 15.700 rsd. Rok isporuke je 20-30 dana. u Barelu je cena 17.000 rsd, uz isti rok isporuke. Zasukao sam rukave, rasklopio, skinuo, i napravio mehanički za jedno poslepodne. Danas sastavljanje i zviždukanje. A usput odradjen i servis ulja, filtera ulja, filtera vazduha, ulja u diferencijalu, i još koječega... Najbolji način da se upozna i pregleda nedavno kupljen motorin. :-D

Moze neki kontakt. Znam da je na nekoliko mesta objavljivan njegov broj, pa cak i u ovoj temi, ali mi je lakse ovako, nego da trazim.

Tako se smanjuju troskovi proizvodnje i razvoja, a ako je sve lepo uklopljeno i ukombinovano, nemam nikakve zamerke. To se odavno praktikuje u moto i auto industriji.

Verujem da je razlog takvog resenja cilindara zelja da se koliko-toliko distanciraju od proste kopije Suzukijeve V2-650ccm masine, da estetski poboljsaju izgled, a i da povecanjem spoljne povrsine cilindara poboljsaju razmenu toplote. Inace, agregat je vodom hladjen po navodima, a to nam dokazuje i snaga od preko 75ks iz 650ccm V2. Tako da tu nema nikakve bojazni niti zamerke.

Majstor Zare blizu Plavog mosta?

Hajde ponovo: Gde se raspitati o dostupnosti i ceni spanera razvodnog lanca? Ima li ko stari, a da mu nije potreban, ili na dan-dva? Ima li ko iskustva sa mehanickim spanerima?

Kupio nedavno FJR, a ozbiljno sam se nosio mislju da dam taj kes (koliko platih FJR) za ucesce, a da ostatak malkice razvucem na kredit. Ipak, doleteo mi je FJR, jer rekose neki da nije los. Inace, od najezde paralel dvocilindrasa iz Kine, ovaj sa V masinom mi je ubedljivi favorit, jer samo ko nije vozio V masinu ili boxera misli da su 2 cilindra 2 cilindra, u kojoj god konfiguraciji.

Ako nekome nešto znači i može da pomogne: ContiRoadAttack baš fin za vožnju... ;-) Do granice bez ikakve nervoze na Kawi z750s, koja realno i nije neka sprava za obaranje na koleno.

Spaner razvodnog lanca - par pitanja: 1. Gde se moze naruciti, najpovoljnije, spaner razv. lanca za FJR, i koliko je to zadovoljstvo? Ako ima veze, prva generacija je u pitanju 2002.god. 2. Ima li neko stari spaner, koji mu ne treba, ili barem zaptivku istog? Treba mi oblik "za mustru" da napravim mehanicki zatezac, pa da bude spreman za srafljenje u trenutku skidanja postojeceg, fabrickog. Mogu ga, bez problema i vratiti, cim skinem merke. 3. Ima li neko licnog iskustva sa mehanickim zatezacima - spanerima?

Za koji kažeš da ga ne bi stavio i zbog čega??? I, da li je ovaj fabrički sa oprugom u sebi, ili je hidraulički španer?

Dva pitanja u vezi FJR-a godište 2002.: 1. Da li se zazor ventila podešava "na šraf" ili uz pomoć pločica? 2. Španer razvodnog lanca, da li je hidraulični ili na oprugu (mehanički)?

Samo, ne zaboravite na jednu sitnicu: Ukupna predvidjena masa od npr 363kg ne ide na jednu (zadnju) gumu, vec se deo toga rasporedjuje i na prednju. E, sada, kakvo je procentualno opterecenje prednja-zadnja, odnosno kakva je ciklistika motocikla koje vozite, odredjuje i kakve cete gume u setu odabrati. Ja licno, volim kombinaciju da je prednja npr Michelin Pilot Sport, a zadnja Pilot Road. U isto vreme dolaze za zamenu po potrosenosti, prednji kraj je zalepljen za asfalt pri krivinarenju, a zadnja izdrzava normalniju kilometrazu i prilikom voznje udvoje.

Ovo je prvi put da sam kupio i vozio Angel GT, po preporuci, i to iz razloga "duze" voznje udvoje sa prtljagom, a i iz razloga sto sam novu gumu platio u Austriji poprilicno ispod regularne cene, zbog DOT-a, tj starosti od 6 godina. Naravno, starost nove gume od 6 ili 7 godina ne bi trebala praviti bilo kakav problem u uslovima normalne voznje... E, sada, guma odlicno drzi na asfaltu, ali mi prilikom svakog prelaska bele linije, u umerenom nagibu, prestroji motocikl za par cm, i stvara mi onu dozu nesigurnosti kao po vlaznim belim linijama.. Do sada sam pretezno vozio zadnje ContiRoadAttack i Michelim PR u raznim generacijama, i nisam se sretao sa pomenutim. Uz to je Kawa z750s spremna za voznju laksa od FJR za 60-70kg, pa mozda i to ima uticaja... nznm... Jos uvek nisam ovu gumu probao na FJR, niti znam kako se ponasa na tako teskom motociklu, ali sa Kawe definitivno leti dole ovih dana, a vracam Michelinku PR koju sam pred put na odmor preventivno zamelio Angelom. Jednostavno, ne uliva mi poverenje na ovom motociklu. Zamolio bih za iskrena zapazanja iz licnog iskustva na FJR sa Angelom GT (zadnja). Prednja bi verovatno bila Angel ST.

2,4 prednja i 2,8 zadnja. Uz napomenu da je Kaaw oko 220-230kg spremna za voznju. 2,4 / 2,8bar

Za sve one, koji se kunu u dugotrajnost Pirelli Angel GT guma: Kawasaki z750s, dvoje na njemu cca 160kg + oko 20-25 kg prtljaga, predjeno oko 3500km, od toga oko 2000km na ravnom putu (do Krfa i nazad). Na autoputu nije voženo brže od 115-120km/h, pretežno oko 110. E, sada: Kako li će tek guma izgledati nakon tih 15-20.000km, koliko neki prijavljuju da im traje?