Hit - svaka čast ženi, dobar rezon Uživaj u biranju nove makine, i javi šta si odabrao!

Nadam se da mi moderatori neće zameriti zbog linkovanja na drugi forum, ali ova tema je detaljno obrađena ovde. Pročitaj sve postove, i imaš kompletno objašnjenje i uputstvo za kupovinu Libertija.

Svi pomenuti Libertiji su poštarci, uključujući i taj sa drugog oglasa. Ne postoji fabrička verzija koja izgleda tako - to je klasičan poštarac i sve na njemu je kupovano dodatno (vizir, duže sedište, hromirani delovi) i montirano. Sedište je presvučeno, poklopac dekle, felne i crne plastike farbane sprejem, glavne plastike su profi ofarbane kod farbara. Obzirom da sam vozio Libertija, a i član sam jednog foruma koji se bavi samo Pjađo skuterima (najviše Liberti i Free), prilično sam siguran u ovo - mogu da stavim pare na ovo Sviki, svakako pozovi tipa, bar da vidimo da li sam u pravu

Libertiji sa prvog oglasa deluju korektno, mada za moj ukus su suviše cakum-pakum (uključujući i farban poklopac dekle). Moj savet je da odeš da razgovaraš sa prodavcem, tražiš zimski popust, tražiš neku garanciju. Ako ti sve odgovara, dogovori da skuter kaparišeš pa odvezeš na jednu kontrolu kod nekog majstora - to taman može da bude test vožnja. Liberti sa drugog oglasa je skup jer je vlasnik očigledno uložio puno truda u izgled i kozmetiku. Ovo je (po mom skromnom mišljenju) promašaj, izuzev kada se to radi za svoju dušu, za motor koji nećeš prodavati. Ovako, on pokušava da izvuče taj novac prodajom, što mu neće uspeti. Možeš da ga pozoveš, i ako je očajan za keš, skini mu cenu, ali budi pažljiv - to što je investirao u izgled ne znači da je investirao i u mehaniku...

Hama dobio finu kecelju, nadam se da će ga dobro služiti i grejati

Kecelja prodata, može lock.

Bojim se da je moj model malo veliki za Beverli, ali ako si zainteresovan, možemo da probamo.

Na prodaju termo-kecelja za maxi-skuter italijanskog proizvođača OJ. Kecelja je samo jednom stavljena na skuter probe radi, i od tada stoji spakovana. Dolazi sa originalnom torbom. Veličina je F, odgovoara većim maxi-skuterima (kao npr. Piaggio X9). Cena nove kecelje je bila 60e, ovu (skoro) nekorišćenu prodajem za 40e. Više o kecelji se može videti ovde.

Piaggio X9 250cc (i stariji i Evolution model) su oko 170kg (bez vozača i prtljaga), što nije strašno za maxi-skuter. Problem kod bočnih udara vetra može da bude velika površina bočnog profila, ali težište mu je dosta nisko pa se to izniveliše... Ja do sada nisam imao problema sa bočnim vetrom, mogu da zamislim problem samo uz veoma jak udar vetra pri većoj brzini npr. na autoputu.

Sve je to lepo, ali (biću sada onaj dosadni ćalac) - čuvaj glavu i pazi se. Max brzina, ubrzanje, sve su to samo brojke. Nemoj bespotrebno da rizikuješ, da ne bi sutra o tebi čitali u novinama. Nadam se da imaš kompletnu opremu kada eksperimentišeš sa brzinom? Full kaciga, jakna i pantalone sa protektorima, rukavice? Ajd, srećno sa probijanjem brzine zvuka, i neću više da smaram

Pratim dogovore, i dodaću se na spisak kada budem bio siguran da mogu da se pridružim... Pozdrav svima!

Možda bi trebalo da ga oglasim na pravom mestu, ali ja imam jedan Tucano Urbano koji sam samo jednom probao i nije mi se dopao pa stoji spakovan od tada... Ako nekoga zanima, može povoljno da ga dobije. Proveriću kući tačno koji je model, ali mi dosta liči na ovaj. Naravno, imam ceo komplet, torbu u koju se pakuje, račun, itd...

offtopic: KLE je sjajna mašina, dva drugara ih imaju duže vremena, a nisam ni ja odoleo, pa sam ga probao. Malo kraći raspon brzina, ali udoban i lak za vožnju, po nekima malo mekan za offroad, ali odličan kao gradski enduro. Ali, nedostajaće ti skuteri...

Možeš da naručiš ili napraviš (npr. kod Ivana) tzv. "laminar lip". Ovde se vidi princip, kako funkcioniše:

Dodao bih nešto, iz ličnog iskustva - ne kažem da je ovo slučaj kod tebe - ljudi se polakome, pa kupe najveći kofer koji može da se stavi na skuter. To može da bude greška iz dva razloga: prvi je kada počne provlačenje po brutalnoj gradskoj gužvi pa krene kačenje retrovizora. Neko grubo pravilo je da bi kofer trebalo da je iste širine ili malo uži od prednje siluete skutera. Drugo, veliki kofer često nosi puno tovara, a nisu svi nosači predviđeni za veća opterećenja. Pre par dana je pored mene prošao tip kome je nosač sa koferom opasno igrao gore-dole, potpuno sam siguran da će mu pući pre ili kasnije! Mislim da je najbolja kombinacija zadržati manji kofer, a (prema mogućnostima nosača) uzeti veliki za vožnju na otvorenom putu - i to sa istim sistemom kačenja, tako da mogu lako da se menjaju.

??? Radije bi po gradskoj gužvi vozio motor sa menjačem projektovan za ruralnu vožnju, bučan greje se, nego udobno, elegantno i brzo vozilo sa CVT-om - pravljeno za tu namenu? I to kaže jedan skuteraš... ccccc...

Meni se nešto čudno dešava sa ovom istom Runscoot (moram da proverim da li je Made in Slovenia). Posle godinu i po dana (dve sezone) i relativno malo kilometara (nekoliko hiljada - vozim se samo po gradu), grip gume je lošiji. Imam osećaj kao da se potrošio neki kvalitetniji spoljni sloj i sada je malo slabija trakcija. Moguće je da je ovo do nagomilane prašine, štroke, kamenčića i svega što može da se nakupi na prljavim beogradskim ulicama... Ali, razlika, iako mala, se oseća. Inače sam pažljiv kada prelazim preko zebri ili na vlažnom asfaltu, a sada sam još malkice pažljiviji. Da ne bude dileme, guma je jako dobra, grip na suvom je vrhunski, na vlažnome je dosta dobar, i ne mislim da sam pogrešio što sam je kupio. Prosto, Runscoot radi svoj posao dobro, ali ne i vrhunski. Eh, da, oblik gume je dobar, nema deformacija (posle vrelog leta), pritisak drži kako treba. Kupio sam je kod Lešanovića za nekih 110e par.

Subjektivan sam - ali X9 mi je uvek favorit Lepa makina, nadam se da te lepo služi! Inače, imaš tragove korozije na auspuhu - ima majstora koji to sređuju povoljno. Isplati se dati malo love i preduprediti ozbiljno propadanje na vreme.

Ako ti nije mrsko, napiši ovde (iskrene) utiske posle npr. mesec dana korišćenja. Do tada bi trebalo da isplivaju neke skrivene mane i problemi, a takođe ćeš do tada već imati osećaj koliko je funkcionalan. Kakvi god utisci bili, mogu da budu poučni i korisni drugima koji se razmišljaju o sličnoj kupovini.

Što se tiče tzv. "kevlarskog" kaiša - svi kaiševi iole markiranih proizvođača imaju niti kevlara u sebi. Prosto, to je standard, ali "aftermarket" proizvođači (npr. Malossi) to udaraju na sva zvona, dok OEM (zvanični) proizvođači delova to nigde ne reklamiraju jer nema potreba. Po pravilu, aftermarket zamenski delovi traju i do duplo kraće od OEM delova! Npr, originalni Pjađo kaiš na X9 Evo traje i do 18.000km, i pred kraj kreće da se po malo cepka, tako da niti upozoravaju na vreme da ga treba zameniti. Malossi, sa druge strane, bez upozorenja puca na 8-9.000km. Pretpostavljam da je ovo slučaj jer se ti aftermarket kaiševi prave malo tvrđi, da bi dali malkice bolje performanse - sa velikim gubitkom u trajnosti. Tako da, kada menjaš kaiš, obavezno proveri koji ti majstor ugrađuje. Moja preporuka, samo OEM! Što se tiče njegove preporuke za brzinu od 80kmh, to donekle stoji, ali samo zbog agregata. Agregatu obično najviše prija kruzing brzina od oko 70-80% max brzine motora, kod tebe bi to bilo npr. 90-100kmh. Ali, kompletan prenos, uključujući i kaiš, ne bi smeo da ima nikakav problem ni sa dužim periodima vožnje na max brzini! Prosto, ceo prenos se projektuje da izdrži max opterećenje na dugim kilometražama, tako da ti kaiš i rolnice (ako često voziš max brzinom) možda ne bi trajali koliko je fabrički određeno, ali ne bi smeli da pucaju tako često kao tebi. Mislim da je kod tebe problem u kombinaciji nekog kvara na prenosu i lošeg izbora kaiša.

Šta znam, mene su savetovali da uzmem noviji skuter kada sam gledao X9 2001. godišta, ali nisam se pokajao jer sam uzeo dobar komad. Ukoliko taj Helix detaljno pregledaš i utvrdiš da je u zaista dobrom stanju (u smislu da mu važne stvari kako treba - agregat, ram, upravljanje, kočioni sistem, elektrika), ima šanse da ga koristiš bez većih havarija. Ali, obavezno kod dobrog majstora i da ga detaljno pogleda! Nadam se da se nećeš pokajati...

Zavisi za koju verziju, za prvi model treba A, za tzv. LT treba B - fora je u rastojanju između prednjih točkova, taman se toliko razlikuju u te dve verzije, da jedna ostaje u A, a druga ulazi u B kategoriju. Mislim da je to odličan i veoma funkcionalan koncept, ali ima veliku manu - sistem prednjeg vešanja je jako kompleksan, i sve operacije na njemu traže stručnog servisera. Takođe, troškovi popravki su veliki. Nedavno sam upoznao jednog maxi-skuteristu, čiji je drugar sa, takođe, maxi-skutera prešao na MP3. Otišao je na redovan servis, kad su mu našli neki manji kvar na hidraulici, i opravka ga je koštala preko 300e - čovek se šokirao, i odmah ga stavio u prodaju u oglase... Ko ima love - samo napred, ali za nas, obične smrtnike, mislim da je malo skup.

Čuvena Honda Helix, možda prvi maxi skuter u modernom obliku. Mislim da je agregat isti kao na mojoj mašini (honda 250cc). Što se tiče agregata, delovi bi se i našli (isti ima i Honda Jazz i FES Foresight), ali za plastike i ostalo - teško. Takođe, 96. godište je dosta matoro, čak i ako je dobro očuvan primerak, ako negde naletiš na 2001, možda vredi razmisliti. Ne mogu da odolim, moram da kažem ovo je ubedljivo najružniji skuter koga sam u životu video. Ne kažem ništa, možda je potpuno funcionalan i radi posao, ali, pobogu, koliko je gadan! Kao da je iz crtaća izašao...

Ništa, pošto si tu malo kratak, moraćeš to da nadoknadiš tehnikom

Tijana je fina devojka, nemoj tako Uživajte u vožnji, generalno sam zauzet taj vikend (obećao sam pomoć familiji oba dana), ali možda se izvučem...