Nazalost necu moci da dodjem zbog privatnih obaveza. Lepo se provedite na sastanku bliskog istoka bjb-a sto sam siguran da hocete kad Pit i Aki organizuju. Pozdrav svima!

A da ga ofarbas u GS boje. Bio bi verovatno bolji , kvalitetniji i skuplji ;D. Ali treba da odradis i nalepnice YZF-R1GS onda ce moci i na offroad Nego da ja ne ofujem ako ides u crnu idi bez ovih crvenih detalja. SVE CRNO

Od svih jamasinih sema boja najlepsa je zuto-belo-crna sema koju je vozio originalno kenny roberts a naj brutalnije izgleda sve crno (nemora mat) samo sve crno

Ivice, steta sto neces i ti biti na druzenju ali razumi molim te, bliski istok mora da ima tajnog agenta na trulom zapadu U tvom odsustvu predlozicu te za ministra za NN, to jest za nauku i napredak posto si jedini diplomirani masinac (koliko znam) od prvoboraca bliskog istoka bjb-a.

Ja bi tu protero R1 kao omaz RxxxxGS modelima!

Lepo uradjeno kolega, svaka cast. Licno cini mi se da bi bolje bilo da se tablica preklapa na suprotnu stranu jer bi onda kad se sklopi bila potpuno nevidljiva (naravno ne policiji nego cisto u edukativne svrhe ;D a i aerodinamika bi bila nesto bolja) I onda ti za novu godinu ili bilo kog drugog dana u godini nebi mogle stici cestitke sa "korpus delikates" fotografijama . To je moje laicko misljenje jer ja nisam fotogenican i nevolim da se slikam

Kakva je vremeska prognoza za bliski istok? ;D

Vladamirov "nastup" u nedelju je pod velikim znakom pitanja posto mu je FZR neregistrovan(istekla registracija) a R1 jos nije registrovan. Posto se moj dragi pasa (koga necu ovde da imenujem) nije ponudio da preveze ni svastiku a ni mene do Nis, tesko da cu moci da pomognem u ukanjanju posmrtnih ostataka tog mrtvog deteta svinje.

Bog nek mu dusu prosti

Staza je jako zahtevna prema gumama i po mom misljenju to moze biti presudno. Nadam se da ce se bridgestone pokazati u boljem svetlu nego do sad i da ce biti jednako konkurentni, da bi majstori mogli da pokazu sve sta znaju a i da razjasne ko je platio porez a ko nije :D

Bog nek mu dusu prosti

Hvala uredniku tekstova na ispravci za gresku koju sam nacinio u vezi RT modela, usvaja se. Takodje hvala za nastavljanje zavrsene rasprave i nepotreban offtopic. Hvala i za nepostovanje foruma jer se citat obicno primenjuje kao prilog uz odgovor na pitanje koje je LICNO nekom clanu upuceno ili je taj clan LICNO pomenut u tom tekstu.

Ok, vidim razliku. Nema potrebe za daljom diskusijom u ovoj temi. Jednostavno lepse si se izrazio u prvom odgovoru "moze ako mora".

Ali Pablo ti si u predhodnom postu napisao da se GS ne snalazi van asvalta a u ovom postu kazes da adventure zato sto je nesto TEZI i ima veci prednji tocak i cupave gume moze na offroad. Tu nesto bas ne stoji. Gume tesko da mogu promeniti bitnije namenu teskog putnog motocikla u offroad enduro. Dodata tezina takodje nemoze da mu poboljsa performanse. Prvi post tj objasnjenje namene za GS je sasvim na mestu ali ovo za model adventure mislim da ne stoji bas jer dolazi do kontradiktornosti. Sto se bmw-a tice (ako si na mene mislio) obozavalac sam nekih bmw modela i imao sam srece i prilike sto sam i iskoristio da ih provozam. A ovde i ne samo ovde, ne pricam o necemu sto neznam. Hvala na odgovoru u svakom slucaju. Do skorog vidjenja!

Markone, pa sto ne kazes da ti treba bolji motor og tvog sadasnjeg. Pa evo ja prodajem, ima cetiri cilindra (bolje nego dva ) snage ima kolko hoces ustvari kao dva r1100gs-a . Mozes putovati lagano a ima i fabricki ugradjenu opciju na kormanu. Desna rucka nije fiksirana pa kad zavrnes rucicu do kraja ka sebi onda te teleportuje to jest napravi zakrivljenje prostor/vreme sto bi fizicari rekli Elem ako bi bio tako ljubazan posto sam ja tvoj drug da dozvolis da dobijem odgovor na ovo zadnje sto sam pitao Pabla necu vise offovati u tvojoj temi. Hvala unapred! Izvinjavam se za OFF P.S. I ovo ne bih offovao nego me muka naterala. Kad postavim temu izminiraju je urednici, admin ne reaguje a katanac ne daje odgovore.

Hvala na iscrpnom i objektivnom odgovoru. Konacno sam ukapirao namenu. Lagana putovanja i opusteni stil voznje a sve to po asvaltu. OK prihvatam i zahvaljujem se. Mada mislim da ce neki obozavaoci ovog modela biti razocarani tvojom definicijom. E sad ako bi bio tako dobar da mi rastumacis namenu Adventure modela. Znaci sve ovo plus veci prednji tocak plus offroad pneumatici i plus veca tezina. Ako se nevaram oko 280 kg. Cemu to sluzi? a uz to i ......

Znaci ono "S" u oznaci "GS" znaci Srbija (onda ono G znaci Gruzija verovatno ;D) Model dodje kao namenski za nase puteve. Odgovor je na mestu, samo mislim da ako je namenjen za putovanja zaostaje za K1100 LT/RT jer njihovi agregati lakse podnose visoke putne brzine, oklopi im imaju bolju zastitu od vetra i ukupno pruzaju veci komfor sto je i primarno motociklu namenjenom za putovanja. Pablo interesuje me tvoje vidjenje (detaljnije opisano) GSa i njegove namene, ako bi mogo i iz iskustva i onako kako ga ti objektivno vidis i njegovo mesto u bmw paleti i motoindustriji uopste.

Cena pala za 100 eura. Nova cena 2800 eura. Motor je izuzetan! Vredi videti i cuti!

Pablo ako je namena tog GS a iskljucivo putovanje asfaltnim putevima, zar nije bolje resenje K1100 LT ili RT? Kakav je to onda enduro? Ja sam mislio da se enduro za asvalt zove supermoto. Pozdrav

Mislljenje: Pravi motor za putovanja a ne oni R, Mika arhangel sa ovog foruma ima dva komada kolko se secam pa se nadam da ce on videti i dati ti detaljniji odgovor. Pozdrav

Svud u svetu, obicnim smrtnicima (mentalno zdravim naravno) je najbitniji onaj faktor "bang for a buck" ili na srpskom, sto vise muzike za sto manje para. Dalju matematiku nek svako sam izracuna, a ako se neko nadje prozvan ovom izjavom, molim da mi ne replicira jer nisam na njega mislio, samo nek se javi najblizem psihoterapeutu. Hvala

Drago mi je sto je neko neutralan ovo prevalio preko tastature, ali nebih da sam u tvojoj kozi sada. Ako krene hajka,ako ti je za utehu, imas utociste na bliskom istoku bjb-a

Definitivno GSXR750

U 2003 godini situacija je bila prilicno jasna i suzuki gsxr1000 K3 je bio ispred ostalih, mada ko sto pit rece to su uvek nijanse u pitanju. Niko tu nije nesto puno bolji. 2004 je yamaha izbacila nov model dok je suzuki samo izbacio novu oznaku K4. Sa novim modelom jamaha je drugacije konstruisala agregat i otisla putem filosofije klase 600 sa snagom u gornjim obrtajima znaci kraci hod i veci precnik klipa. Suzuki je ostao veran svojoj folosofiji sa vise obrtnog momenta na nizim obrtajima to jest vecem kolenu radilice, duzem hodu klipa i manjem precniku sto je rezultovalo manjom snagom u vrhu obrtaja ali kompletnijim paketom za upotrebu. Performanse su im jaaako slicne da je nepotrebno porediti. Sto se estetike tice... sta je to? jel od toga lakse leze u krivinu? Jel zvog toga brzi na pravcu? Jel zbog toga jeftinija registracija? ??? Mislim da ste me razumeli

Kolega Lalajko potpuno si tacno napisao i negresis nigde. Kad se podvuce crta i vidi suma sumaru, mnogo je veci gubitan nego dobitak skidanjem EXUP ventila osim ako se vozilo ne koristi za trke na stazi, i iskljucivo na stazi gde nece kao u saobracaju morati da koristi nize i srednje obrtaje. A da nebi bio totalni off, sto se tice Yoshimure i Akrapovica i kopija, ako se pazljivo i precizno iskopira znaci ispostuju sve dimenzije i oblici kopija ce raditi posao skoro kao original.