Ovo treba da se zove umetnicko klizanje a ne ono sto gledamo na ledu u dvorani.

Pa mene si zvao Paso ;D A sad ispada persona non grata

Japanci jednostavno za relativno malo para nude puno muzike i tu je njihova prednost. Sve ostalo je diskutabilno. Pogledajte na primer Afriku ili transalpa, koliko su to stvarno dobri motori za to koliko kostaju pa i mnogo vise od toga. Ili japanski erovi koji za mnogo manje para imaju za nijansu slabije karakteristike od evropskih (egzoticnih) rivala u nekim kategorijama a u nekim su i bolji iako su podosta jeftiniji. itd itd

Ovo crveno svetlece su PREDNOSTI koje sam odavno naveo. Molim kolege da se skoncentrisu i prate fabulu radnje. Ovo zelenim svetlecim slovima su navedeni konstrukcioni nedostaci bokser agregata sa kardanskim prenosom na motociklu. Bilo bi lepo da se bemvejasi oglase i kazu da li su nedostaci ili ne? Znaci ne ono, naviko sam se, ili nesmeta, ili samo se na leru oseti. To su samo konkretni licni i vrlo subjektivni dozivljaji odredjenog vozila i mogu se drasticno razlikovati u zavisnosti od stila voznje i licnih predubedjenja kao i od individualnih zahteva koji stavljamo pred motocikl. Mene interesuje kao sto sam ja naveo prednosti i slozio se sa njima (crveno svetlece) da li bemvejasi mogu da se sloze sa navedenim nedostacima kao necim sto realno postoji i posledica je takvog dizajna? Na stranu ego i sujeta ili ljubav prema gvozdju. Razmisljajte cisto tehnicki i recite svoj zakljucak. Pa da vidimo ko je pametniji od djaka petaka a ko nije.

Ovo crveno svetlece su PREDNOSTI koje sam odavno naveo. Molim kolege da se skoncentrisu i prate fabulu radnje.

Evo, napravio sam čaj (umesto mlake vode), pa ću natenane da pročitam… Ovde kaže da su motor i prenos odvojeni, pa su popravje ekonomičnije jer je potrebno manje vremena da se komponente odvoje. Slažem se, ovo je prednost. Kao prednost takodje navodi da se prenos nalazi u odvojenom kućištu (gearbox – ne znam dal’ sam dobro preveo na Srpski), pa je teoretski moguće da se ulje prenosa nikad ne menja. Takodje kaže da ulje prenosa zauvek ostaje čisto jer nema kontaminanata zahvaljujući suvom kvačilu (koje ne koristi ulje). Ne znam dal’ se sa ovim sasvim slažem. Prvo, iako ulje ostaje čisto, tokom vremena gubi odredjena svojstva, pa ne znam da baš nikad ne mora da se menja. A druga stvar, po meni je suvo kvačilo minus. Možda je stvar ličnog ukusa, ali meni "mokro" kvačilo bolje leži; nema veze što onda ulje mora da se češće menja. Ulje motora se nekoristi za podmazivanje prenosa i kvačila, pa se time manje "prlja". Onda znači da ulje može da traje duže (duži vremenski interval izmedju menjanja ulja i filtera). OK, i to je plus. Sve rotirajuće osovine leže paralelno u istoj ravni, što znači bolja mehanička efikasnost. OK, nisam inženjer pa ovo ne mogu da komentarišem, al’ verujem mu na reč. Znači i ovo je plus. E sad minusi: Opet o tom navodno bučnom menjaču. Već sam sve rekao šta imam da kažem na tu temu. Ovde kaže da pošto je radilica pod pravim uglom u odnosu na rotaciju točkova, to ima loš uticaj na stabilnost "šasije" (motocikla valjda). Nemam pojma o čemu priča, al’ ajd’ da mu verujem na reč. Po meni motor je izuzetno stabilan i u krivinama i na pravcu. Ovde pomilje da se motor naginje u stranu pri ubrzanju. Dakle "različite krivine" koje je Vladamir pominjao. I na tu temu sam rekao sve što imam da kažem. Konstrukcija motocikla je takva da su agregat + prenos dugački, pa je i razmak izmedju točkova dugačak. Zaključak je da nije moguće smanjiti razmak izmedju točkova koji je neophodan za bolju upravljivost. Prvi deo ne sporim (da je dugačak), ali ‘de nadje da priča o upravljivosti u negativnom kontekstu? Pa upravo je fenomenalna upravljivost ovog motocikla ono što mu ni najveći kritičari ne mogu osporiti! Taj navodni minus što je dugačak je očigledno popravljen nečim drugim, na primem niskim težištem i odličnim vešanjem! Ovde kaže da kardan povećava težinu motocikla i da to loše utiče na suspenziju. Slažem se da povećava težinu, i slažem se da verovatno utiče i na suspenziju, ali čini mi se ne toliko mnogo. Suspenzija je po mojoj oceni odlična; ne znam koliko bi još mogli da je poprave… Ovde kaže da zbog kardana nogarice (jel’ se tako kaže) su dosta razmaknute, a to loše utiče na poziciju vozača (udobnost). Ja mislim da je od prosečnog BMW-a jedino Goldwing udobniji, tako da je ovo čista glupost. Evo ja posle ovoga zvanicno pred svima kazem da dizem ruke od ove teme a recicu zasto. Pod jedan ono crvenim slovima. Duzina medjuosovinskog rastojanja se nemoze kompenzovati! Vece medjuosovinsko rastojanje znaci veci zaokretni krug motocikla (sto na americkim ulicama i putevima mozda nije problem al u ostatku sveta jeste) i znaci da motocikl tromije reaguje na nagle promene pravca ali ima vecu stabilnost na pravcu. Pod dva ono zutim slovima. Kardan drasticno povecava NEOGIBLJENU masu na zadnjem kraju motocikla i to jeste problem za bilo koje ogibljenje pa i bemve-ovo. A to sto mislis da ogibljenje nemoze biti bolje samo oslikava tvoju objektivnost kolega. Pod tri ovo zelenim slovima. Necu reci zasto jer je kolega Lalajko vec to objasnio jednom clanu bas u ovoj temi. Bilo bi lepo da se javi jos neki masinac osim IviceT13 u ovoj temi i razjasni sa tehnicke strane ko je u pravu. Ali izgleda da nece da nebi spustali svoje drugare. Do tad citajte ovo citirano i mislite o tome.

Druzenje je bilo na nivoju . Bilo bi lepo da i ostali koji imaju slike ovde okace. Da bar imam jednu na kojoj nisam zaspao

Tema je ponovo otkljucana na zahtev clanova sa bliskog istoka BJB-a.

Tačno, serviser će ti naplatiti više a ne manje, što je jedan od minusa BMW-a kao što ranije pomenuh. Ali sam raditi redovno održavanje nije problem (što ponovih više puta). Štelovanje ventila na oba cilindra traje sat i 15 minuta, dakle nikakav posao. Ja lično sam radim redovno održavanje; u servis ga vozim samo kad moram (retko). Na koji argument nije dat odgovor? Možda mi je nešto promaklo... Ako je ono što je Vladamir postavio na Engleskom, to smo manje-više prežvakali, al' 'ajde, možemo opet: Evo, napravio sam čaj (umesto mlake vode), pa ću natenane da pročitam… Ovde kaže da su motor i prenos odvojeni, pa su popravje ekonomičnije jer je potrebno manje vremena da se komponente odvoje. Slažem se, ovo je prednost. Kao prednost takodje navodi da se prenos nalazi u odvojenom kućištu (gearbox – ne znam dal’ sam dobro preveo na Srpski), pa je teoretski moguće da se ulje prenosa nikad ne menja. Takodje kaže da ulje prenosa zauvek ostaje čisto jer nema kontaminanata zahvaljujući suvom kvačilu (koje ne koristi ulje). Ne znam dal’ se sa ovim sasvim slažem. Prvo, iako ulje ostaje čisto, tokom vremena gubi odredjena svojstva, pa ne znam da baš nikad ne mora da se menja. A druga stvar, po meni je suvo kvačilo minus. Možda je stvar ličnog ukusa, ali meni "mokro" kvačilo bolje leži; nema veze što onda ulje mora da se češće menja. Ulje motora se nekoristi za podmazivanje prenosa i kvačila, pa se time manje "prlja". Onda znači da ulje može da traje duže (duži vremenski interval izmedju menjanja ulja i filtera). OK, i to je plus. Sve rotirajuće osovine leže paralelno u istoj ravni, što znači bolja mehanička efikasnost. OK, nisam inženjer pa ovo ne mogu da komentarišem, al’ verujem mu na reč. Znači i ovo je plus. E sad minusi: Opet o tom navodno bučnom menjaču. Već sam sve rekao šta imam da kažem na tu temu. Ovde kaže da pošto je radilica pod pravim uglom u odnosu na rotaciju točkova, to ima loš uticaj na stabilnost "šasije" (motocikla valjda). Nemam pojma o čemu priča, al’ ajd’ da mu verujem na reč. Po meni motor je izuzetno stabilan i u krivinama i na pravcu. Ovde pomilje da se motor naginje u stranu pri ubrzanju. Dakle "različite krivine" koje je Vladamir pominjao. I na tu temu sam rekao sve što imam da kažem. Konstrukcija motocikla je takva da su agregat + prenos dugački, pa je i razmak izmedju točkova dugačak. Zaključak je da nije moguće smanjiti razmak izmedju točkova koji je neophodan za bolju upravljivost. Prvi deo ne sporim (da je dugačak), ali ‘de nadje da priča o upravljivosti u negativnom kontekstu? Pa upravo je fenomenalna upravljivost ovog motocikla ono što mu ni najveći kritičari ne mogu osporiti! Taj navodni minus što je dugačak je očigledno popravljen nečim drugim, na primem niskim težištem i odličnim vešanjem! Ovde kaže da kardan povećava težinu motocikla i da to loše utiče na suspenziju. Slažem se da povećava težinu, i slažem se da verovatno utiče i na suspenziju, ali čini mi se ne toliko mnogo. Suspenzija je po mojoj oceni odlična; ne znam koliko bi još mogli da je poprave… Ovde kaže da zbog kardana nogarice (jel’ se tako kaže) su dosta razmaknute, a to loše utiče na poziciju vozača (udobnost). Ja mislim da je od prosečnog BMW-a jedino Goldwing udobniji, tako da je ovo čista glupost. Evo ja posle ovoga zvanicno pred svima kazem da dizem ruke od ove teme a recicu zasto. Pod jedan ono crvenim slovima. Duzina medjuosovinskog rastojanja se nemoze kompenzovati! Vece medjuosovinsko rastojanje znaci veci zaokretni krug motocikla (sto na americkim ulicama i putevima mozda nije problem al u ostatku sveta jeste) i znaci da motocikl tromije reaguje na nagle promene pravca ali ima vecu stabilnost na pravcu. Pod dva ono zutim slovima. Kardan drasticno povecava NEOGIBLJENU masu na zadnjem kraju motocikla i to jeste problem za bilo koje ogibljenje pa i bemve-ovo. A to sto mislis da ogibljenje nemoze biti bolje samo oslikava tvoju objektivnost kolega. Pod tri ovo zelenim slovima. Necu reci zasto jer je kolega Lalajko vec to objasnio jednom clanu bas u ovoj temi. Zavrsicu svoje izlaganje i uopste javljanje u ovoj temi jednom od mojih zivotnih filosofija "Neki ratovi su ispod casti" P.S. Zahvaljujem svima koji su dali svoj konstruktivni doprinos ovoj temi i ljudima kojima [glow=red,2,300]jebemve[/glow] "fetis" a i svim "opozicionarima" Vidimo se na putu! Izvinjavam se javno drugovima iz komiteta Cehu i Motoholiku, ovom prvom za sve pravopisne greske koje sam u temi napravio a i na forumu uopste a ovom drugom za konkretnu nenamernu gresku gore obelezenu crvenim svetlecim slovima, jer sam kucao u sitne nocne sate spram svetla svece u zurbi i pod pritiskom moje verne ljube. Posto ova tema ide pod kljuc dalja rasprava se moze nastaviti u kvizu "Da li ste pametniji od djaka petaka?"

Tačno, serviser će ti naplatiti više a ne manje, što je jedan od minusa BMW-a kao što ranije pomenuh. Ali sam raditi redovno održavanje nije problem (što ponovih više puta). Štelovanje ventila na oba cilindra traje sat i 15 minuta, dakle nikakav posao. Ja lično sam radim redovno održavanje; u servis ga vozim samo kad moram (retko). Na koji argument nije dat odgovor? Možda mi je nešto promaklo... Ako je ono što je Vladamir postavio na Engleskom, to smo manje-više prežvakali, al' 'ajde, možemo opet: Evo, napravio sam čaj (umesto mlake vode), pa ću natenane da pročitam… Ovde kaže da su motor i prenos odvojeni, pa su popravje ekonomičnije jer je potrebno manje vremena da se komponente odvoje. Slažem se, ovo je prednost. Kao prednost takodje navodi da se prenos nalazi u odvojenom kućištu (gearbox – ne znam dal’ sam dobro preveo na Srpski), pa je teoretski moguće da se ulje prenosa nikad ne menja. Takodje kaže da ulje prenosa zauvek ostaje čisto jer nema kontaminanata zahvaljujući suvom kvačilu (koje ne koristi ulje). Ne znam dal’ se sa ovim sasvim slažem. Prvo, iako ulje ostaje čisto, tokom vremena gubi odredjena svojstva, pa ne znam da baš nikad ne mora da se menja. A druga stvar, po meni je suvo kvačilo minus. Možda je stvar ličnog ukusa, ali meni "mokro" kvačilo bolje leži; nema veze što onda ulje mora da se češće menja. Ulje motora se nekoristi za podmazivanje prenosa i kvačila, pa se time manje "prlja". Onda znači da ulje može da traje duže (duži vremenski interval izmedju menjanja ulja i filtera). OK, i to je plus. Sve rotirajuće osovine leže paralelno u istoj ravni, što znači bolja mehanička efikasnost. OK, nisam inženjer pa ovo ne mogu da komentarišem, al’ verujem mu na reč. Znači i ovo je plus. E sad minusi: Opet o tom navodno bučnom menjaču. Već sam sve rekao šta imam da kažem na tu temu. Ovde kaže da pošto je radilica pod pravim uglom u odnosu na rotaciju točkova, to ima loš uticaj na stabilnost "šasije" (motocikla valjda). Nemam pojma o čemu priča, al’ ajd’ da mu verujem na reč. Po meni motor je izuzetno stabilan i u krivinama i na pravcu. Ovde pomilje da se motor naginje u stranu pri ubrzanju. Dakle "različite krivine" koje je Vladamir pominjao. I na tu temu sam rekao sve što imam da kažem. Konstrukcija motocikla je takva da su agregat + prenos dugački, pa je i razmak izmedju točkova dugačak. Zaključak je da nije moguće smanjiti razmak izmedju točkova koji je neophodan za bolju upravljivost. Prvi deo ne sporim (da je dugačak), ali ‘de nadje da priča o upravljivosti u negativnom kontekstu? Pa upravo je fenomenalna upravljivost ovog motocikla ono što mu ni najveći kritičari ne mogu osporiti! Taj navodni minus što je dugačak je očigledno popravljen nečim drugim, na primem niskim težištem i odličnim vešanjem! Ovde kaže da kardan povećava težinu motocikla i da to loše utiče na suspenziju. Slažem se da povećava težinu, i slažem se da verovatno utiče i na suspenziju, ali čini mi se ne toliko mnogo. Suspenzija je po mojoj oceni odlična; ne znam koliko bi još mogli da je poprave… Ovde kaže da zbog kardana nogarice (jel’ se tako kaže) su dosta razmaknute, a to loše utiče na poziciju vozača (udobnost). Ja mislim da je od prosečnog BMW-a jedino Goldwing udobniji, tako da je ovo čista glupost. Evo ja posle ovoga zvanicno pred svima kazem da dizem ruke od ove teme a recicu zasto. Pod jedan ono crvenim slovima. Duzina medjuosovinskog rastojanja se nemoze kompenzovati! Vece medjuosovinsko rastojanje znaci veci zaokretni krug motocikla (sto na americkim ulicama i putevima mozda nije problem al u ostatku sveta jeste) i znaci da motocikl tromije reaguje na nagle promene pravca ali ima vecu stabilnost na pravcu. Pod dva ono zutim slovima. Kardan drasticno povecava NEOGIBLJENU masu na zadnjem kraju motocikla i to jeste problem za bilo koje ogibljenje pa i bemve-ovo. A to sto mislis da ogibljenje nemoze biti bolje samo oslikava tvoju objektivnost kolega. Pod tri ovo zelenim slovima. Necu reci zasto jer je kolega Lalajko vec to objasnio jednom clanu bas u ovoj temi. Zavrsicu svoje izlaganje i uopste javljanje u ovoj temi jednom od mojih zivotnih filosofija "Neki ratovi su ispod casti" P.S. Zahvaljujem svima koji su dali svoj konstruktivni doprinos ovoj temi i ljudima kojima jebemve "fetis" a i svim "opozicionarima" Vidimo se na putu!

Izgleda da ovi iz bemve-a ukapirali ;D P.S. Njima sam uspeo da objasnim I?

Prepisano sa ADVrider-a, a tamo preneto sa jednog od bemve foruma. Ajde sad da svi ovo lepo POLAKO procitaju, popiju casu mlake vode (deluje umirujuce), pa se se ispotpisujemo ispod kao saglasni i da se izljubimo ko braca. Vazi? THE BMW BOXER CONCEPT: ADVANTAGES AND DISADVANTAGES A QUESTION OF PRINCIPLE Both Boxer motors and the K series are built on the same fundamental principles at BMW (automotive design - trans. note). The construction principle: crankcase with additional cast bell-housing for the dry clutch and starter drive gear. Bolted up to this is a separate transmission housing containing the final drive output shaft. All the shafts are oriented in the same direction. In the world of motorcycling manufacturers today, only Moto-Guzzi retains an identical construction concept. ADVANTAGES: Motor and transmission as separate entities may make later repairs more economical, since less labor time is required to service separate components. The separate gearbox can be lubricated with special transmission oil. Thus in principle it should be possible to provide a "lifetime" lubricant. The oil remains clean forever, since there is no wear material from the dry clutch being deposited in the oil (as would be the case with a wet clutch - trans. note). The motor lubricant is not burdened with the wear and contamination of the transmission and clutch. Thus longer oil change intervals can be recommended. All rotating shafts are lying parallel in the same plane, resulting in better mechanical efficiency. DISADVANTAGES: Noise suppression of the separate transmission and crankcase housings and large dry clutch bell housing is not very effective. The primary drive reduction must take place in the transmission after the clutch. This increases the rotating masses in the transmission. This has an adverse effect on shifting comfort and noise when changing gears. Crankshaft rotation perpendicular to the rotation of the wheels may have an adverse effect on chassis stability. Crankshaft torque reaction is not cancelled by a counter-rotating clutch or similar heavy rotating mass. The motorcycle leans along its long axis under acceleration. This constructions results in a long engine/transmission package. Thus a shorter wheelbase, desirable for good handling, is scarcely possible. Shaft drive vastly increases the unsprung weight of the the rear wheel assembly. This impairs the suspension behavior of the machine. Shaft drive mandates a wide separation of the footpegs. This is not ideal for the seating position.

Pametna kupovina. Cestitam i nek je sa srecom!

Vladamir: "Vozilo, nijedno a pogotovo te cene nebi trbalo da ima takve nedostatke (pored drugih dobrih teh resenja koje ima) cak je i steta da ima tako zastareo dizajn (koji ima prednosti u odrzavanju) u vreme kad su usavrsena druga teh resenja koja dozvoljavaju kompaktniji i laksi motor i menjac sa konstantnijim radnim temperaturama, koji ne mora da bude vazduhom hladjen i predimenzionisan da bi trajao dugo itd itd." Izgleda da ovi iz bemve-a ukapirali ;D P.S. Njima sam uspeo da objasnim

Markone, naravno da smo drugari. Saglasan sam sa tobom da srce bira kako mu drago ali mislim da je to jako pogresno (biranje srcem) tehnickih stvari to jest motocikla u ovom slucaju. Odluke srcem trebalo bi zadrzati za medjuljudske odnose. Ili bar nesto zivo npr kucni ljubimci. Zar ne druze? Jos je cika Sigmund Frojd rekao da se odrasli od dece razlikuju samo u velicini svojih igracaka i ja to postujem, pa evo i vidim i pokusavam da razumem. Ali je takodje i rekao da je dete od 5 godina formirana licnost. Zato drugari dajte se objektizovati i posmatrajte taj bokser motor NE iz ugla vlasnika ili ljubitelja vec iz ugla treceg lica koga to ne dotice ni pozitivno ni negativno. SVI ali SVI i jos jednom SVI uzduzno postavljeni motori (ne samo bokser) u motociklu (osim onog cetvorocilindricnog sa dve radilice koje se okrecu u suprotnom smeru) ima razlicitu levu i desnu krivinu, jer se vibracije i neke druge negativne pojave kod motora sa unutrasnjim sagorevanjem (narocito dvocilindricnih) mogu resiti prilicno lako dok se pojava "padanja" u npr levu na dodavanje gasa i uspravljanje u desnoj krivini na dodavanje gasa (znaci suprotno ponasanje u suprotnim krivinama) nemoze resiti osim ako nema dve radilice koje se okrecu u suprotnom smeru i time potiru sile koje imaju negativan uticaj. Naj jednostavnije receno zakon akcije i reakcije (nadam se da netreba da objasnjavam) E sad zaljubljenici kazu da to "nema veze" i da se "naviknes". Dukatisti bi to nazvali "karakter" da je rec o dukatiju. A ja vam kazem, ziv se covek i na robiju navikne al nije ok i nije to ispravno stanje stvari. Vozilo, nijedno a pogotovo te cene nebi trbalo da ima takve nedostatke (pored drugih dobrih teh resenja koje ima) cak je i steta da ima tako zastareo dizajn (koji ima prednosti u odrzavanju) u vreme kad su usavrsena druga teh resenja koja dozvoljavaju kompaktniji i laksi motor i menjac sa konstantnijim radnim temperaturama, koji ne mora da bude vazduhom hladjen i predimenzionisan da bi trajao dugo itd itd. Znaci Markone, vlasnici nisu nista prakticno pobili vec izneli svoja iskustva. O iskustvu sam pisao u ovoj temi vec pa nebih da se ponavljam. Ovo je tehnicka rasprava a ne o iskustvu i odnosi se na SVE uzduzno postavljene agregate sa posebnim osvrtom na bokser motor. Tema moze da se zatvori kad niko vise nebude imao sta da kaze. Sto se tice izivljavanja to ovde nikom nije cilj nadam se, a sto se tice ljubomore, sa moje strane je nema, ja volim sve motore koji trose benzin ;D Pozdrav!

evo i filmic sa objasnjenjem

Yamaha je imala svoju interpretaciju slicnog prednjeg vesanja i oslanjanja pocetkom devedesetih na touring modelu GTS1000

Vrhunska naprava ocigledno, ali za Obeliksa bi morali da naprave dva broja veci cini mi se . A posto nema ram nego je sve prikaceno za motor morali bi i veci motor da stave tako da mislim da bi bio idealan motor za njega sa jedno 1500 kubika ;D. Nisam mogao lepo sve da cujem i rastumacim ali cini mi se da je cika na snimku rekao "engine is 1000cc [glow=red,2,300]inline 4[/glow]" a prednje vesanje i upravljanje mnogo vise bar meni lice na resenje sa bimote "tesi". Paralever je drugaciji ako se dobro secam.

Izmislili japanci malecni kanister od 20 litara staje u dzep pantalona, a nemci izmislili uzduzno postavljen motor na motociklu na koga ne deluju zakoni fizike. P.S. Bice i oni odusevljeni kad cuju.

1. Rossi 2. Stoner 3. Lorenzo

Posto sam socijal-hriscanin po rodjenju i ubedjenju, znaci da me funkcije licno ne zanimaju, evo nominujem Pita za predsednika i predajem mu stafetu. Vracam se u ilegalu kako je drug Ivica predlozio. P.S. Druze Pite, gde ja stadoh ti produzi...

Odlican izbor Mikko! Kaciga je na nivoju! Nek ti je sa srecom! Ima jos nade za tebe i sto se opreme i sto se motora tice ;D. Ja sam cuo da Mikinu sliku ne drze iznad ulaza nego u kancelarijama i to sa kandilom pored, a svakog dana za vreme pauze mu piju vodu za dobro zdravlje i duuug zivot .

E dzabe vam sve sektasi... Cak se i veliki guru vase sekte Mikka odlucio za K1200R kao prakticnije i kompletnije vozilo koliko vidim iz njegovog spiska motora ispod avatara. A R1200GS ostavio za straje baje verovatno . A kad razmislim sto da ne, sve ima svoju namenu ;D . Mikko bliski istok BJB-a je na tvojoj strani! P.S. Sad kad je guru spoznao veliku istinu, ima nade i za ostale vernike.

I dalje aktuelna prodaja ili zamena!

Da, svet je pun primera gde nesto sto je duplo jeftinije, moze sve, cak i bolje od onog sto je duplo skuplje. You’re Not in Kansas Anymore, Dorothy. Gospodine ministre, verovatno si previse zauzet na poslu a i obavezama privatno pa ne pratis sve i svasta do u sitna crevca. Svet nije "pun" tih primera, ali ih ima dovoljno da neko ko neku (bilo koju) materiju iscacka do kraja moze da nadje bas takav primer (na radost nas koji hocemo "big bang for a buck". Nije uvek najskuplje najbolje. Ima primera gde mnogo jeftinije stvari odradjuju posao mnogo bolje nego skuplje. E sad da bi pronasao te stvari u moru jeftinijih a ne tako dobrih stvari, treba obicno dosta strpljenja,izgubljenog vremena i zivaca, edukacije po netu ili iz drugih izvora, cimanja, narucivanja, cekanja i td. Sto Dane rece nije samo Zumo i r1200Adv...a ja dodajem, ima i drugih stvari mozda i kad se sve uzme u obzir, boljih. P.S. Sad sam nagrabusio, cak sam u dve svetinje dirnuo P.P.S. Neznas koliko je duboka zecija rupa