@icatenej 10 dana je jako malo za Iran sobzirom da do Teherana ima oko 1000km u jednom pravcu i jos 500km - 1000km do istoriskih gradova prakticno kolko imas do tamo tolko jos imas po Iranu i to u skracenoj verziji Naravno upoznao sam i coveka koji preso 15000km za mesec ipo vozio do Irana i po okolinim zemaljama vecinom sam, takvima svaka cast

Pre svega ovo putovanje je za mene odmor a ne reli trka izdrznjivosti coveka i masine. Pred put sam imao ceo mesec stresa u jurnjave oko svega i svacega pa nisam krenuo skroz odmoran i usredsredjen. Prva tri dana zapeh muski i predjoh oko 2000km da bi sto pre stigao do granice. Medjutim usput se sve i svasta izdesava. Prvog dana zbog loseg prcvrscenja uspeh da izgubim jedan pajser za gume, sto je veliki problem ako ne daj boze zatreba. Drugog dana u sred Istambula pocinje da me zeza usb punjac mislio sam da je kabl ali se ispostavilo da se razlemio od vibracija. Ovo tek primetih treceg dana do kad sam punio na power bank tokom odmora. Srecom imao sam 12v upaljac i punjac koji uvek nosim u jakni Ali punjac ne ulazi do kraja pa morah i leziste uljaca da prepravljam. Za proveru napona iskoristih 12v kompresor za ciji mehanizam se ispostavilo da se raspao prilikom transaporta... Treceg dana zbog malog disbalansa u kormanu desno rame muski trne ali nekako guram dalje, jos jednom prolazim kroz rutu i uvidjam da imam jos 8000km i da ce ovim tempom odmor da se svede na 20 dana voznje i eventualno 6-7 dana odmora sto me dodatno demoralise ali jos uvek istrajavam. Cetvrtog dana dok se pakujem uzimam da okrenem motor i u toj akciji motor se zanese i leze preko mene sa celih 230kg zive vage. I ko za q zaglavi mi se cizma ispod rolbara (do ispod kolena). Posto je tlo bilo peskovito pokusavam da se iskopam al dzaba motor samo jos vise naleze. Narednih 15min muka ziva boli noga, cizma nikako da izadje a ni noga iz nje a kopce do zemlje. Pokusavam da trubim al dzaba niko me nevidi posto sam smesten pored puta do nekog zbunja... Na kraju posle puno pokusaja da dignem motor nekako uspevam da ga pridiginem taman toliko da se izvucem. Nimalo prijatno iskustvo. I dok motor lezi uhvatim se za zadnji tocak kad se i on malo klima levo desno, izgleda da se lezaj malo naceo u ovih 2000km... Srecom poneh sve lezajeve u rezervi ali njihova zamena oduzima vreme kojeg vec imam premalo. Usled svega ovog odlcih da je bolje ne forsirati dalje nego malo odmoriti i provozati se po Truskoj a kad bude vise vremena bice i Irana i drugih egzoticnih destinacija.

Za sad sam ziv i zdrav i motor takodje ali sam nazalost nadomak granice usled spleta okolnosti morao da prekinem napredovanje ka Iranu za sad se polako vracam nazad ostacu jos malo u Turskoj da obidjem Kapadokiju pa se lagano vracam kuci. Zao mi je sto nisam uspeo da ostvarim do kraja ovo putovanje, bice drugi put.

Posle dva dana celodnevne voznje stigoh do pola turske oko 1600km cistog autoputa Bice slika kad se dokopam boljeg neta

@Free RD03 i RD04 imaju 2.75" felnu i nose 130 zadnju dok RD07 nosi 3.00" felnu i 140 zadnju tako da se nadam da nece biti problema jer je odnos sirine i visine ostao isti

Pripreme II Odakle poceti a nesto ne izostaviti, u protekle dve nedelje je bilo dosta stresa i jurcanja (+600km) po BG-u oko papirologije i ostalih stvari. Prosle nedelje sam ugradio Ivanov vizir (svaka preporuka), napravio nosac navigacije, ubacio centralni stender i nadogradio instrument tablu sa 12v punjacem i voltmetrom. dok sam testirao kako sve radi nepaznjom sam ostavio mobilni na koferu koji je usled prvih vibracija odlucio da sleti na zemlju i da i da se razbije... Pocetkom ove nedelje je trebala da bude gotova viza medjutim nisu stigli da je odstampaju pa je sve pomereneo za sredu kad sam opet morao dva puta da dolazim jer prvi put nije bila potpisana od strane konzula Ni karnet nije isao glatko, u AMSS-u niko ziv ne zna sta je karnet svi masu glavom i trvrde da to ne rade, moja greska je sto nisam odmah okrenuo broj sa sajta jer je to jedina osoba koja zna sta je karnet. Onda sledi vozanje do AMSS Borce na procenu vozila koji me upucuju do AMSS kod 29 Novembra jer samo oni rade procenu vozila. Pa jos malo objasnajvanja sta je karnet i dogovaranja kakva procena mi treba kataloska ili realna. E kad se sve to zavrsilo i kad sam dosao da ga podignem ispostavilo se da su pogresno popunili broj motora usled prepisivanja sa prilozenih papira pa su naknadno morali da unesu izmenu srecom reseno je brzo na licu mesta Ni potraga za zadnjom dual sport gumom nije bila laka, niko nije imao gumu u dimenziji 140-80/17 samo 130 ili cisto putna Metzeler Tourence Next, cak i u Sofiji gde je clan @Furious Panda pritekao u pomoc nije bilo na stanju samo da se poruce. Na kraju sam slucajno nasao FullBore gumu u Guevari u dimenziji 150-70/17, nije brend ipo ali po iskustvima ljudi pokazala se pristojno nadam se da ce i kod mene tako biti. I za kraj dok sam se sinoc vracao kuci zamenski regler je poceo brljavi da nisam imao voltmetar da to i potvrdim mislio bi da mi se pricinjava promena u intenzitetu svetla. Srecom uz motor sam dobio i OEM regler pa mi samo ostaje da jos jednom prekontrolisem skinuti regler da vidim da nije do losih kontakta na dzekovima ili napuklim zicama. Ostaje je jos par sitnica da se sutra zavrsi i ako sve bude u redu u nedelju bi trebalo da krenem I da iskoristim priliku da se zahvalim dobrim ljudima koji su ucestvovali i pomogli u pripremi putovanja Veliko hvala: @Sveta 5. koji se sam ponudio da mi pozajmi rezervni CDI @Gliga @Cedo11 i @Andreja koji su pomogli u vidu foto i video opreme koja ce zabeleziti ovo putovanje. @Furious Panda koji se iscimao oko guma u Sofiji i ponudio se da me ugosti @Arakis na brzoj pomoci i savetu oko reglera @ČIČA956 za prodati stender velika usteda u odnosu na inostranstvo

Kupljeno od @ČIČA956 odlicna izrada!

@djolji Medjunarodnu dozvolu nosim uvek za svaki slucaj, a zeleni karton je potreban za Tursku

@vortex4borg Nije ovo velika peripetija zavrsava se u danu kad imas sve na gomili i jos je u BG-u, viza za zemlje Pamira su igranka jer se rade u Becu

@Savan Međunarodni carinski dokument CPD omogućava privremeni uvoz vozila u pojedine zemlje. Iz odredjenih razloga neke zemlje ne dozvoljavaju ulazak stranim vozilima bez carinske deklaracije, i na taj nacin se stite od toga da neces ostaviti svoje vozilo kod njih. Moja predpostavka je da nemaju regulisane medjunarodne regulative sa nama koje bi nam omogucile slobodan ulaz vozila. Nazalost tako je ako vozis novo vozilo od +10k e onda je karnet poveca stavka, srecom za starija vozila kataloska vrednost ne prelazi 1000e , to je i dalje znacajna cifra ali daleko manja od prve.

Papirologija Danas sam predao sve papire, sledece nedelje bi trebalo da je sve gotovo i spremo za podizanje. Za ulazak u Iran su potrebne dve stvari i karnet za vozilo. Procedura za vadjenje vize za gradjane Srbije (vise ovde): Popunjeni formular zahteva za vizu, koji se podnosi u konzularnom odeljenju Ambasade I. R. Iran u Beogradu. Formular za vizu možete preuzeti lično u prostorijama konzularnog odeljenja ili preuzeti ovde Dve fotografije formata 3 x 4 cm na beloj podlozi ne starije od 6 meseci, bez naočara i kape ili šešira Uplata takse – Uputstvo za uplatu preuzeti ovde (cifra varira u zavisnosti od duzine boravka i tipa vize, mene je turisticka viza od 30 dana izasla oko 65e) Fotokopija međnarodnog putnog osiguranja za vreme boravka u Iranu Odstampano pozivno pismo. Moze se dobiti kod turisticke agencije iz popunjene formulare doc1 doc2, ja sam ga dobio preko ovog coveka za 40$. NOTE: Postoji mogućnost da skenirani zahtev za vizu, fotokopiju pasoša, fotografije i dokaz o uplati poslati na sledeći email: konzul@iriran.rs Procedura za vadjenje karneta se moze videti ovde ili ukratko: Potrebna je kataloska procena vrednosti vozila, vadi se u AMSS-u kod 29 Novembra i kosta 500rsd Uplata depozita u visini od 70% procenjene vrednosti vozila (vraca se po povratku u zemlju) Naknada za izradu karneta 3500rsd Popunjeni formulari (Zahtev izdavanje CPD, Obrazac sa podacima o vozilu za izdavanje CPD) Kontakt email: medjunarodna.saradnja@amss.org.rs tel: + 381 (11) 333 11 13, + 381 (11) 333 11 14

Prosaraj malo po sajtu naci ces vise xl 600 modela pa vidi cene. Posle pozovi Honda Deltu u Beogradu vidi da li imaju te delove. Ako nemaju onda probaj da porucis sa sajta, nalaze se u Holandiji pa racunaj da imas i postarinu i mozda carinu. XL 600 87 https://www.cmsnl.com/honda-xl600r-1987-h-usa_model7701/unit-comp-cdi_30410mg2892/#.WZt6gJMjFE4 Svi Xl 600 https://www.cmsnl.com/honda-xl600_model363/

Prosle srede svratih do Cede u ZR i posto covek vec duze vreme vozi V hondu odmah mi potvrdi da se nesto cuje iz motora i dade svoju dijagnozu u vidu otegnutog lanca bregaste i pride mi rece da to nije strasno i da moze tako da se vozi. A posto svako ima svoju diagnozu i svi se slazu da to moze da se vozi a ja treba da se vozim preko pola sveta odlucih da proverim sta se to cuje. I tako u cetvrtak ko sav noramalan sve umesto na beer fest ja pocinjem da srafim u 6 popodne. Par cigala pod tockove da se motor nagne zbog ulja na levu stranu i pocinje skidanje svega sa leve strane kako bi se prislo dekli. Polako silazi sraf po sraf na par njih je navoj bio malo zardjao sto pokazuje da ovo nije skidano dosta dugo a mozda cak i nikad. Malo cukanja gumenim cekicem i sidje dekla sa sve celim dihtunog. Prvo sto primecujem je da je korpa lamele je invertovana u odnosu na Dominatorovu, to znaci da se lamele nalaze u "korpi" koju osigurava sraf na menjackoj osovini. Ovo otezava improvizaciju pored puta jer treba odvrnuti i zavrnuti sraf koji je nategnut na 128Nm. Dominator Afrika / Transalp Posto nisam pored puta pneumatski pistolj je ucinio svoje i korpa je lako silazi, uzgred glavni sraf je i dalje bio fabricki kirerovan pa iz toga zakljucujem da i ovaj deo nikad nije skidan. Sve se proverava po servisnoj knjizi. Lamele, limovi i opruge sve u toleranciji, na korpi takodje jedva vidni tragovi gde nalezu lamele. Medjutim kad se prodrma cuje se kako zveckaju opruge koje ublazavaju udar prilikom ubacivanja u brzinu ili davanja gasa. Srecom ovo je poznata stvar za Afrike i nije opasna ali uzrokuje onaj zvuk koji se dosad cuo. Kad sam vec tu proverih i lanac uljne pumpe, malo je otegnut ali i dalje u toleranciji. Malo listanja po service manualu i nadjoh kako da proverim lanac bregaste. Lepo resenje skines poklopac glave i izmeris jedan jezicak na spaneru i tacno znas koliko je potrosen lanac, 6mm je limit kod mene je 3mm moze bar jos min 50k km. Inace ovoga nema na Dominatoru vec treba malo iskustva da bi se procenilo koliko je lanac istegnut. Posto je provereno sve sto je planirano sve se vraca na svoje mesto i svi srafovi se zatezu na propisanu kliazu, uz malo cimanja oko auspuha servis se zavrsava vec oko 2 ujutru Posto je bilo kasno paljenje ostavljam za ujutru. A ujutru kad se nisam slogirao upalim motor sve se cuje ko ranije izuzev nekog sitnog cccc suma cija se frekvencija pojacava sa gasom. Prisecam se svega sta sam radio kako sam vratio kopru postavio lamele u propisanom redosledu zavrnuo glavni sraf na osovini kirnerovo ga pa posle pet srafova koji drze opruge i vratio deklu preko toga, nema puno mesta za gresku. Proveravam sve sto potencialno moze da vibrira sve mirno stoji a idalje se cuje onaj sitan sum, malo razgledam ne cuje se odozdo vise odnapred i gore. Jedino jos auspuh da nije lepo lego sinoc mada deluje dobro, odvrni zavrni sledeca proba i nestaje onaj zvuk. Inace proteklih dana prosireni su nogostupi koji su sad neuporedivo bolji od fabrickih, mozes bez problema da ustanes tokom voznje a da nemas osecaj da ces da spadnes sa motora. I sa prosirenom copom mozes da se pakriras na travi bez bojazni da ce motor da se prevrne.

Gde si bio pre mesec dana kad sam kupovao motor, lomio sam se izmedju afrike i drz-a...

Prirpeme Posto sam motor kupio pre nepunih mesec dana bilo je potrebno da ga detaljno pretresem i proucim kako funkcionise kako bi znao da se snadjem za ne daj boze situacije. Prvo sto sam primetio dok sam ga vozio kuci je blago povlacenje u desnu stranu na kocenju i da volan kad se pusti pri vecim brzinama osetno seta levo desno. Srecom ovakve probleme sam vec imao sa Dominatorom pa otprilike znam sta da gledam . Prvi sledeci vikend i krece rasturanje i servisiranje. Pred vikend je stigla magicna kutija sa delovima A tokom vikenda krecem u rasklapanje, silazi sediste, plastike i rezevoar gde uspevam da polomim plasticnu osovinu za okretanje slavine koja je vec lepljenja jer se i pre mene neko zeznuo... Skunvsi filter vazduha vidim da je skroz cist ko da nije koriscen, jedna stvar manje za zamenu. Posto je motor razgolicen i na klocni prilikom okretanja volana levo desno osecam jedan deo gde malo zapinje sto implicira da je lezaj volana spreman za zamenu (uzrocnik voblanja). A pod pravim gledanja vidi se da su stapovi su stapovi nejednako postavljeni (uzrocnik poniranja u desnu stranu). Prva stvar za zamenu su svecice, ko ih nije menjao na Africi ili Transalpu ne za sta je muka... Potreban je specialni kljuc koji moze da zadje u glavu pod specificnim uglom i pritom bude dovoljno tanak da stane u rupu... OEM varijanta kosta tricavih 15e pa se zato pribegava kucnoj radinosti, na bibanj potoku nalazim OEM 21 kljuc od starog mercerdesa koji ulazi u rupu al je prevelik za Hondine svecice. Uz malu asistenciju brusilice i aparta za varenje uspesno je zamenjena glava. I reseno vadjenje zadnje svecice, ali to je tek pola posla da bi se izvadila prednja svecica potrebno je ni manje ni vise nego skinuti levi hladnjak, sreca pa menjam antfriz Posto su svecice zamenje red je dosao na stelovanje ventila, sve ide relativno jednostavno dok nije dosao red na prednji izduvni koji je jako nepristupacan. I ovde ni manje ni vise treba da se skine desni hladnjak. Posle ko zna koliko hiljada km venitili su bili na gornjoj granici tolerancije a sad su podeseni na propisan zazor. Posto je i to gotovo predjoh na karburatore. Stanje je pristojno sobzirom da predhodni vlasnika nista nije dirao preko 5 god. Uz malo ciscenja i vakumiranja putem stapa i kanapa i to je zavrseno (kasnije je sve jos jednom provereno i doterano kako treba kod majstor bokilica ). Zamena motornog ulja, kocionog ulja i antrifriza prolazi glatko. Sad ostaje jos prednja suspenzija i volan da se sredne. Skidam vile i truglove i neverovatno lako izbijam lezista lezaja iz rama za razliku od Dominatora gde sam se dosta pomucio sa tim. Nakon sto se leziste dobro ohladilo lagano ga vracam u ram i uz malo kuckanja seda na svoje mesto. Ista precedura i sa donjim lezajem. Na starom telu lezaja su vidni tragovi koriscenja i risevi koji su uzrokovali voblanje i otpor prilikom skretanja. Brusilica je odradilo svoje i lezaj brzo silazi sa osovine a u medjuvremenu novi se zagrejao na sporetu i zauzima njegovo mesto. Sad su ostali jos ulje i semerinzi vile i svi veci zahvati su gotovi. Vile jako dobro saradjuju i sve prolazi glatko cak se i caure ispod uljnog smeiringa lako vracaju. Dok vracam sve na svoje mesto primecujem "interesantano" resen sistem kacenja roll barova. Naime gornji krak je tako postavljen da usled malo jaceg pada ili ispustanja motora u mestu flah zavrsava pravo u hldanjku... Jos jedna stvar koji treba prepraviti pre polaska. Kao i prosirenje fabrickih nogostupa koji su bas mrsavi. To je to za sad ostala je po koja sitnica ali svi veci radovi su zavrseni.

@hard_rock Nabrzi put do tamo, osim ako me ne transportuju avionom

Kupujem centralni stender za Afriku RD07 063 73 42 747

@djolji Varadero tesko i ovo skoro prevazilazi moje fizicke mogucnosti u slucaju da terba da je podignem u nekoj zabiti, tako da sledeci moze da bude samo neki laksi

Da najavim sledece putovanje. U predhodne dve godine plan je bio da obidjem Iran medjutim uvek bi se nesto isprecilo da li manjak vremena ili trenutna politicka situacija i tako bi ova destinacija uvek ostajala za sledecu godinu. Medjutom ove godine se nadam da ce biti treca sreca i da ce se konacno ostvariti ovo putovanje. Ruta je i dalje u razradi, za sad krecem pocetkom septembra (zavisno od vize i posla) i putujem naredne 4 nedelje, a najdalja tacka koju planiram da obidjem je Siraz. Sveukupno racunam na oko +10000km od cega 5000km autoputa... Sto ce biti daleko lakse savladano uz pomoc novog mopeda. Svaka preporuka sta obici, zaobici i gde ostati su su dobrodosli! P.S. Detaljan putopis kao do sada pisem kad ugrabim vremena tokom puta, a kolko tolko redovan update bice na fb-u https://www.facebook.com/radicm.nx

I dalje aktuelno ostalo jos par komada

Prodajem Renthal fatbar korman 28mm skinut sa KTM-a Cena 45e 063 73 42 747

Kupujem oprugu zadnjeg amortizera za Honda NX 650 Dominator RD02 88-95 duzina bi trebalo da je oko ~24cm 063 73 42 747

Bolje da probas da kupis celu instalaciju (pre godinu dve videh za 50e), CDI i bombinu nego da pokusavas ovaj haos da popravljas.

@đunta Cev se suzava sa ~41mm (prosirenje za spajanje) na 38mm (telo cevi) pa nije moguce ostaviti duzi kraj EDIT: Moze da se nabavi druga duza cev promera 40m-41mm rasece po duzini i navuce preko vile tako da nalegne na vrh ove i snjom nakucati semering.

Ako se ne varam TA i NX imaju vile istog promera 41mm, pa mozda nekom olaksa servisiranje, meni je dosta pomoglo https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/118028-alat-za-vracanje-semeringa/#entry1957744