RadicM
-
Broj tema i poruka
1532 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: RadicM
-
Svaka cast bas dugo nisam video ovako korisnu temu!
-
Ja sam imao slican problem kad su mi pregoreli paknovi ko voz da se zaustavlja, obicno se ovo desava kada su paknovi previse tvrdi da li usled prevelikog kocenja (organic plocice) ili samog materijala (sinter ili krs plocice). Za prvu pomoc ocisti brake clean-erom disk i paknove, zatim stavi finiju smirglu (tipa 200) na ravnu povrsinu i blago osmirglaj paknove. Ako posle ovog i dalje cvili menjaj za neke kvalitetnije plocice.
-
Honda Dominator 650 Godiste 2001 Kilometraza ~70000 Snaga 35kw Registrovan do kraja juna 2018 Motor je kod mene zadnjih 5 godina, mehanicki je ispravan i dolazi sa dosta dodatne opreme (nosaci bisaga, roll bar, centralni stender, boban touring sediste , 12v uticnica, prosireni nogostupi, prosirena copa...). Razlog prodaje kupio sam na Afriku. U zamenu dolazi samo Piaggio Libery 125 Cena 1350e
-
@baneBP Probao sam dve varijante od huskvarne 410 alu topovi ciju sam unutrasnjost sam pakovao i kineske sa alija kopija akrapa za ~40e, bolje su mi legli od husvarne a drugar je uzeo te kineske. Kod sebe sam radio komplet grane od cevi za grejanje tako da su mi ostali fabricki topovi netaknuti a kod drugara smo preradili fabricke grane. Samo treba da se rade custom nosaci topova sto je malo zezanje ali nije neizvodljivo. Sto se tice blatobrana malo se skrati zadnji kraj sa bonsekom i to je to, inace plastika je kuvana i odlicno apsorbuje udarce i uvijanja. Pored toga treba da napravis distancere izmedju trugla i blatobrana, to mozes kod bilo kog strugara, PVC ili Alu caura 3-4cm duzine.
-
Kontaktiraj djuntu sa forima on radi servisiranje amortizera
-
@baneBP Ja sam imao neki kineski unevrazlni lepo je radio posao uze sa ali-a sad ga nosim na africi radi dobro posao. @jasminko VIR Pogledaj PP @NUSRET-CALAKOVIC Da 100C - 110C je normalna radna temperatura za dominatora grad/otvoreno ako je stani kreni ili off ide i do 120C
-
Prodajem zadnju gumu Full Bore M40 vozena na Africi RD07 tako da provereno moze da se koristi na 140 bandasu. Proizvodjac je Shinko ali u Evropi prodaje svoje gume pod imeneom Full Bore. Isti model za USA trziste Shinko 705. dimenzije 150/70/17 godiste DOT 1114 dubina sare 6mm presla oko 5000km Cena 50e Prednaj guma Hidenau K60 Scout dimenzije 90/90/21 godiste DOT 0312 dubina sare 3mm Cena 10e Mob 063/73-42-747
-
@MrBrusselSprouts Tri dimenzije koje si nasao oznacavaju standard (fabrika) i dve speciale u slucaju da je neophodno da se razbusi cilindar zbog pohabanosti koja dolazi tokom eksploatacije. Stanje cilindra i potrebnu domenziju karika moze da ti proveri majstor koji ti bude obradjivao glavu.
-
Iz mog iskustva mogu da preporucm Saleta iz Trstenika (037715130) jako korektan i tehnicki potkovan covek kada je u pitanju masinska obrada i popravka motora. Meni je na Dominatoru 650 radio nabavku hilzne i hilznovanje (koji su mnoge zvucnije radionice odbile da rade jer je vazdusno haldjen motor), zamenu gumica ventila i slajfovanje ventila. Posle 4 godine voznje u svim mogucim uslovima i vise od 30000km sve radi bez ikakvog problema.
-
Leti 20w50 Zimi 10w40 Ja sam sipao Motul 3000 mineralno zbog kratkih intervala zamene ~2500km mada mozes slobodo da sipas i nesto kvalitetnije.
-
Imao sam slican problem na jednom od motora, vukao je malo u jednu stranu na kocenju, problem je bio u tome sto neko pre mene nije lepo vratio stapove u troglove pa je jedan strcao vise od drugog (par mm). Kad sam ih doterao da budu podjednako izvuceni sve se vratilo u normalu. Takodje sam imao slucaj kad sam ostao bez semeringa uz put i iscurelo mi je ulje iz stapa i tad sam imao slican efekat pri kocenju, nakon zamene i izjednacavanja ulja u stapovima sve se vratilo u normalnu.
-
@ktm600 Ta sprega koju vidis (dva ulaza koje povezuje crno crevo) se zove cut off valve i sluzi da prilikom naglog motornog kocenja obogati smesu, bilo smanjenjem dotoka vazduha ili dodavanjem goriva smesi (zavisi od konstrukcije karburatora), i time spreci pucanje iz auspuha usled siromasne smese. U slucaju da je ovaj sistem zapusen ili ostecen desavaju se problemi na leru. Ispravnost sistema mozes proveriti tako sto ces skinuti poklopac na koji se kaci crevo i proveriti membranu isod nje na svetlu, ne bi smela da ima rupice na njoj, takodje bi tu trebalo da se nalazi i jedna opruga izmedju membran i poklopca. Ako je sve ok uzmi carb cleaner ili brake cleaner ako nema toka moze i wd pa operi kanale i produvaj kompresorom.
-
@ktm600 Imamo sam slican problem sa dimom i resio sam ga obradom ventila i zamenom gumica ventila, to je kod dominatora cesta pojava. Ako budes uzimao gumice kupi ih oreginal u Honda Delta u Beogradu oko 8e je komad i izaci ce te jeftinije nego zamenske kod preprodavaca. Takodje sam dosta puta prosao kod njih jeftinije za oreginal deo nego kod preprodavaca za zamenski ili je razlika u ceni bila jako mala. Sto se tice dekompresora najbolje da skines service manual i da prodjes kroz njega tamo je lepo opisano kako se proverava sklop.
-
1. Godiste motocikla koji ste vozili: 2001 (RD07A) 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: 6 meseci - 10.000 km 3. Sta mi se dopada: - Pouzdanost, robusnost i jednostavnost agregata koji se lako servisira bilo u radionici ili na putovanju. - Servisni intervali od 10 000km jako zgodna stvar za duga putovanja - Sjajna ciklistika i teziste - Zavidne terenske mogucnosti za tako tezak motor +230kg sa starijim ogibnjem - Rezervoar od 24l koji daje veliku autonomiju 4. Sta je moglo biti bolje: - Relativno zastarelo ogibanje za dansanje standarde - Odnos brzina u menjacu koje bi se sredilo sestom brzinom ili sa vise konja u agregatu, ovo se jako oseti na brzinama preko 120km/h - Visina motora za teren koja se dodatno samnjuje sa centralnim stenderom za par cm - Pupma za gorivo (desava se da rikne ali ako se zameni Facet pumpom problem je resen dozivotno) (do sad nisam imao problema sa ovim) - Regler za struju koji je generalno boljka na svim Hondama (do sad nisam imao problema sa ovim) - Za modele od 96 da su malo manje stedeli na debljini plastika i stelovanju zadnjeg amortizera 5. Moj utisak: Motor sa odlicnom resenim tezistem i ciklistikom koja doprinosi tome da se motor od 230kg jako lepo vozi po krivina a opet ne ostavlja ravnodusno ni po zahtevnijim terenskim voznjama (blato, pesak makadam, kolski-sumski putevi, debla sve savladava bez problema). Uz nekoliko prepravki koje nisu skupe izuzev ogibanja (ogibanje, vizir, sediste, pumpa goriva, filter vazduha, auspuh) dobija se jako sposoban i izdrzlljiv motor za duga putovanja po najudaljenijim bespucima na zemlji.
-
@Alp Ovo je dobra vest, kockice se slazu u dobrom pravcu za predstojeca putovanja @nikvuksa Bice putopisa samo da skinem slike sa fona koji je poceo da crkava, bez toga nece biti potpuna slika @vasic.z Moto mehanika mi je hobi pa znam daleko vise od prosecnog korisnika a i volim da svedem rizik na minimum
-
Prodajem nov punjac i baterije za Yi 2K / 4K akcionu kameru, u brzini sam ih greskom kupio jer nisam obratio paznju za koji model kamere su predvidjene. Dimenzije su 10mm X 35mm X 35mm Prodajem po nabavnoj ceni 2000din
-
@herman Tehnicke pripreme su opisane na pocetku teme. Sto se tice stvari koje sam nosio to je standardna postavka koju nosim uvek kad negde krenem: - malo alata - par rezervnih delova koji su specificni za motor koji vozim i za koje se zna da su slaba tacka - rezervne gume i alata za krljenje i skidanje - sator vreca podloga cirada - gorionik za kuvanje i vojna cutura kao serpa - jedna do dve presvlake - hrane za dva dana - 4l vode - foto oprema - mini racunar / tablet da mogu da se javim - stari telefon za rezervu ako mi primarni crke (njega koristim kao navigaciju) U sustini to je sva oprema koja je potrebna samo jos treba da poradim na tome da nadjem kompaktinje stvari, i u trenutnoj postavci kad sam krenuo bocne torbe su bile polupranze, u roll torbi je bio sator i podloga a u koferu hrana i elektronika. Da sam hteo da radim na knap prosao bi bez bocnih torbi ali uvek je zgodno imati malo slobodnog prostora u rezervi.
-
@Mikulanac Ako ne obilazis Tursku vec si u tranzitu jako dosadna zemlja za voznju put od 6 traka i pun gas do iznemoglosti. U tim uslovima jedino sto imas da vidis je bela linija, pumpa i lagana promena brda u ravnicu. @Sveta 5. Nesto mi skup taj trajekt od 250e u jednom pravcu, kolko se secam 280e je povratna karta Genova-Tanger. I ja sam razmiljao o ovoj kombinaciji za neku od sledecih voznji u pravcu istoka, voznje preko Turske sam se vec zasitio.
-
Ja sam imao problem sa cetkicama anlasera nekad je verglao nekad si morao da ga cuknes da zavergla a kraju se nije javljao uopste. A pocelo je tako sto nekad nije hteo da upali na dugme. Proveri prekidac copave da on ne prekida kolo i na kvacilu isto imas prekidac moze i on da zeza. Ja bi prvo krenuo sa ovim "jednostavnijim" stvarima pa bi za kraj ostavio frajlauf posto moras da skines delu da bi to proverio.
-
Posle Troje stikogh do Chanakkale-a (Galipolje). Situacija se tako skockala da sam uz pomoc devojke iz hostela koja se iscimala preko prijatelja uspeo da nadjem radionicu koja radi motore i tu zamenih lezajeve, u pocetku sam bio skeptican kako ce da urade (jer vecinu ovakvih stvari sam popravljam) ali je na kraju sve ispalokako treba Inace ovde retko ko prica engleski a jos manje njih zna tehnicke termine sto na engleskom sto na turskom
-
Elem posto sam ostao na Turskoj ima li neko predlog sta je interesantno posetiti sa istoriske i arhitektonske strane. Za sad sam milslio da svratim do Pamukala, Efesa, Troje i Istambula mozda jos nesto u ovom delu zamlje ili neko lepo mesto uz more. Trenutno sam u Kapadokiji
- 109 odgovora
-
- 10
-
