Само своје вози...и научи да пишеш. Можда се..м, ал' кад видим да неко користи туђа, у нашем писму непостојећа слова, сав се најежим и изнервирам. Извињавам се што се удаљавам са теме.

Леле, ај да ће нешто да уштеди, него ће само штету да направи. Кад се већ играте, укључите у неку калкулацију и ацетон, мислим да би супер ишао са дизелом...

Човече, шта му ово треба?

Увек палац на сирени. На сваку њихову глупост, глупост у покушају или само глупост у најави, дајем им до знања да сам ту. Често им видим на лицима да им је то значило, још чешће да их то нервира. Боли ме уво. Тек кад сам почео да возим мотоцикл, схватио сам колико ни сам нисам водио рачуна када бих био у колима.

Највероватније јесте до уља. Имао сам сличан проблем док сам користио ту градацију (неко ђубре које је овлашћени сервис сипао из бурета). Променио сам на 15-50 полусинтетику, сад је мало тврђи док је хладан, ал чим се угреје иде као змај. Оно што је занимљиво је и да ми више квачило не проклизава, а и потрошња ми се смањила, не драстично, али приметно.

Брате, нека си ти остао жив и неповређен. Ово ти је мафијашка држава. Ниси ни први ни последњи кога су тако прехебали. Погледај само шта су Бунару урадили. Банда једна и стока безрепа.

Комшија, приметио сам сличну тенденцију. Изгледа да она камера на раскрсници ничему не служи...да сад не псујем државу, власт и полицију.

Наравно да не могу. Код мене се понаша супротно од овога што си ти рекао.

За прво си делимично у праву, а за друго, не да си лупио, него си једва жив остао. Даклем: Количина бензина се штелује положајем иглице која је спрегнута са дијафрагмом, али у одређеном режиму рада (ако се не варам од 1/4 до 3/4). Са отварањем лептира (т.ј. одвртањем гаса), вакуум који ствара клип који је у такту усиса се преноси на дијафрагму, т.ј. њену горњу страну, те се иста издиже. Ово чини да се иглица издигне, односно, извуче из дизне, до неког нивоа, чиме се ствара могућност да више горива прође кроз ову дизну, чиме се ефективно обогаћује смеша. Подешавање се врши дефинисањем положаја иглице у односу на дијафрагму. Што се више спусти иглица према дизни, мања ће бити рупа кроз коју ће пролазити гориво, а тиме ће и смеша бити сиромашнија. Тај други шраф, који се налази на дну карбуратора са стране цилиндара, служи за подешавање смеше у леру. Оно што људи не капирају је да на ту рупицу, која се иначе налази иза лептира, гориво излази у свим режимима рада, али највише ефекта има у леру. Са завртањем овог шрафа, смањује се ефективна површина канала кроз који гориво пролази ка цилиндру, а тиме и количина тог горива. Завртање овог шрафа неће много променити потрошњу, осим ако ти мотор стално ради у леру, што не верујем да је случај. Да би се на овом несрећном мотору смањила потрошња, а остала каква-таква снага, потребно је урадити следеће: - Купити и монтирати пристојне филтере ваздуха (и К&N копија са Бубањ потока је боља од овог ђубрета које долази уз њега) - Купити и монтирати нове дијафрагме са подесивом иглицом (А.Ц.О урадио, чекамо извештај о потрошњи). Подесити онако како је то дотични учинио. - Тек тада се играти са подешавањем лер смеше, јер ће тек тада имати смисла. Надам се да сам био јасан.

Друже, погледај мало у "кинеским" темама. На крају крајева, сви ти карбуратори су исти. Погледај у теми везаној за Спринт Принце 125 и 250, тамо је доста причано о томе.

Пробај да скинес филтер скроз и направи круг, ал гледај да не буде баш по некој прашинчини. Ако се исто понаша, вишак ваздуха је разлог. Мени се тако понашао када би се гушио са лошим и прљавим филтером. Кад сам га комплет скинуо, ишао је као змај.

Кад смо већ код филтера, има ли где да се купи квалитетнији филтер који може да пасује на ово чудо? Пре пар дана, кад сам дизао принца из мртвих, реко' ајд да му ставим парче неке газе пред филтер, пошто ме је чекао пут кроз нека села, чисто да га мало заштитим од ђубрета. Моторић лепо радио негде до пола гаса, а онда 'оће д'умре. Пошто је то било тек прво паљење, мислио сам да сам нешто уср'о око карба, па реко дај да скинем филтер, па да један по један елиминишем узроке гушења. Како је само без филтера живнуо, да га човек не препозна. Сад тражим неки који ће да пасује, а да није тешко кинеско ђубре, па су сваки савет и сугестија добродошли.

Пази, ако ти ради на малом гасу само на том једном цилиндру, а не ради кад је на леру, претпоставка је да ти је тај карбуратор лоше наштелован. Нађи на том карбуратору шраф за лер смешу (заправо, за пуштање горива иза лептира, доле на излазу карбуратора, јако недоступно) и ОДВРНИ га мало, нпр 1/4 круга, па види шта се дешава. Само, ово ти је привремено решење, тек да можеш да га отераш до мајстора који ће то урадити како треба. Људи, веоровали или не, имам проблем, не могу да одврнем шрафове са испуста за синхронизацију. Већ су кренули да се распадају (квалитет човече), па сам престао да их силим, а клештима их је немогуће ухватити. Јел имао ко овакав проблем?

+1

Мени се догодило, док је још мотор био нов, да није стално радио на оба цилиндра. Испоставило се да су контакти били лоши на ЦДИ-у, мајстор мало стиснуо клештима и од тада се тај проблем није поновио. Проблем који још увек имам је ненормално велика потрошња, око 5л. Отварао сам карб и видео да игла на дијафрагми не може да се помера. Е сад питање: да ли неко зна где има да се купи други комплет (игла са кућиштем и вероватно дијафрагмом), а да положај игле може да се мења?

Бунар, друже, пратим твоју агонију откако ти се догодила несрећа. Искрено ми је жао што пролазиш кроз муке. Oво што ова влада ради је брука и срамота за садашње, прошле, а и будуће генерације. Пошто се ближе избори, ова банда ће покушавати да учини нешто што је за њих ситно, а за обичан народ представља чудо невиђено, попут налога да се тражена сума у потпуности исплати, како би добили народне симпатије. Саветовао бих ти да покушаш своју причу да прогураш у неком независном гласилу (нпр. http://www.vaseljenska.com). Знам велик број људи који их прате баш због непристрасног извештавања. Можда би ово могло помоћи. Желим ти пуно среће у подухвату и да ти муке што лакше падну.

Негде ипак цурка киселина. Тај бели прах би требао да је сулфид олова и вероватно потиче са клема, али он сам по себи иако је отрован, не би требао да изазива корозију, осим ако се ту негде није појавила и вода. Скини акумулатор, добро обичном водом опери и њега и лежиште (пази на струју), пусти да се све осуши. Умотај акумулатор у суве новине, промућкај мало (отприлике онолико колико очекујеш да се мућка у вожњи) и гледај где новине влаже. Могуће је да је кућиште негде пукло, али киселина из њега цури само када се акумулатор угреје (приликом пуњења/пражњења), па се пластика рашири.

Није то баш тако. Свећица неће бацити варницу пре времена, него на време. То време је нешто пре него што клип дође у ГМТ (познатије као угао претпаљења). Ово се ради како би мешавина горива и ваздуха кренула да гори и како би сагоревање било најјаче након што клип прође ГМТ. ХХО, са друге стране, сагорева много брже него гориво. Када би агрегат радио само на ХХО, било би потребно да се адекватно помери овај степен према ТМТ-у, како не би закуцао клип док се овај креће на горе. ХХО ће свакако раније да се запали, али снага добијена овим је далеко мања од оне из другог цилиндра или инерције који у том тренутку гурају клип према ГМТ-у. Други и много важнији ефекат је да ће баш тај ХХО променити физику сагоревања горива. За детаље нисам сигуран, неки кажу да се капљице смањују, неки да се мења површинска тензија истих, па су склоније интеракције са околином, а неки да се помера фронт пламена на начин који доприноси ефикаснијем и бољем сагоревању смеше. Било како било, чињеница је да ово доприноси ефикаснијем сагоревању, а тиме и повећању снаге. Самим тим у смешу је потребно увести мање горива за добијање исте снаге, а тиме се врши и смањење потрошње. Планирам, уколико успем да се наканим, да направим један овакав уређај сад на пролеће кад узмем одмор, само сам га осмислио мало другачије у функцији смањења габарита и лакше монтаже на мотоцикл. Нећу превише да се..м, ал' ако буде нешто од тога, сву документацију са прорачунима и сликама ћу окачити овде, па ко воли нек' се игра.

Да, али проблем је ако дође до експлозије пре времена, што се иначе и дешава. Е баш због тога, у овој конфигурацији, потребна је мала количина ХХО како би се побољшало сагоревање бензина, а не да би се експлозијом ХХО-а додало на снази.

Сличан проблем на моделу од 250ццм. После замене уља и подмазивања ланца закључио да се заправо уље са ланца наталожи на предњем ланчанику и околини (ланац га набаца) и то онда капље. Уље у картеру је ново и чисто, док је ово које капље густо и црно. Реци новом власнику да промени уље којим подмазује ланац, нека користи оно што побели на ланцу и овај проблем више неће постојати.

И подмазује и одмашћује, зависи за шта ти треба. Пре него што се користи, док је у фази мућкања, треба створити менталну слику за шта ће исти да се користи. У складу са тим, мења му се састав, а тако и намена. Ја прво њиме одмастим ланац, па га у другом пролазу подмажем. Потом га искористим да скинем флеке са одеће настале као последица чишћења и подмазивања ланца, а онда њиме и руке оперем...ако зафали уља и сирћета, може и у салату. :nanana:

...sto sam prestegao ventile i iskriwio jedan... ???

Па на ПП (отвори профил и кликни "Пошаљи приватну поруку").

Пази, није да сам баш мајстор за те ствари, ал бих се свакако снашао. Мене то чека сад на пролеће. Чим мало угреје, мораћу комплет да га растурим. Пошто овде немам никакву гаражу, то ћу све радити у селу где је и мотор сада, а то је, замисли, једно 20км од Обреновца према Убу. Јави се на пп, па можемо нешто да се искомбинујемо за пролеће, ако ти тада није касно.

Ако то (штеловање вентила) већ ниси раније радио сам, или барем гледао како неко ради, боље немој. Укратко: скинеш резервоар, скинеш главу мотора, наместиш радилицу тако да ти је клип чије вентиле штелујеш у ГМТ и онда штелујеш усис на ~0.7, издув на 0.8-1.0 (барем би тако требало да је на 250ццм). За 125 би усис требао да је 0.5, издув до 0.7. Има гомила слика и снимака како се то ради, ал боље је да не покушаваш сам први пут.