За почетак нешто лако и једноставно: провери свећице (провери загарављеност, зазор, очисти их) и замени им места, па уколико се понашање промени, све ти је јасно. Ово можеш сам, без неких проблема. Ако није ово, проверио бих како су ти карбуратори наштеловани (лер завртањ). Ако је и то ОК, мораћеш да га растураш а кад већ то радиш, очисти карбураторе и наштелуј вентиле. Колеге, има ли још који предлог...

Taj mulj je oksid materijala od koga je napravljena anoda. Drugim recima, za elektrode treba koristiti nerdjajuci celik (koji, doduse, nije 100% nerdjajuci, te ce opet biti tog "mulja", ali mnogo manje). Idealno bi bilo koristiti materijal koji tesko ili nikako ne oksidira (Srebro, Zlato, Platina), al to kosta Za elektrolit probaj da koristis KOH, samo uz puno paznje, oce da spali kozu.

Ima, video ja kod ulicnog prodavca kod Doma Omladine.

Сложио бих се са колегом Мелцор-ом у свему, осим у једном: уље. Пробао сам са наведеним Модричиним уљем и, да, истина, много боље подноси високе температуре, али оно што је проблем је кад је хладан. Уље је толико густо, да мењач просто мораш да газиш, барем док се не угреје мало, првих 1-2км. Након тога је све ОК. Препоручио бих нешто ређе, али не много. Произвођач каже 10-40, али бих се ја нашао негде на пола, барем кад је у питању хладан мотор, рецимо 10-50, ако нађеш тако нешто. Ако неко мисли да грешим, слободно нека ме исправи.

Ја бих то заобишао у широком луку. Мени је због тога стари Голф (ИМТ-539, т.ј. дизел 1.6) фасовао генералку. То ђубре уме да испере мотор и тамо где не треба. Ако не мораш, немој то да радиш.

Два пута шприцнем гас, пун саух обично прво без гаса, или евентуално само мало, рекао бих и мање од 1/8. После 10-15 секунди, кад крене да се гуши, вратим саух скроз, ал му мало ипак дам гас (или заврнем лер). После око 1-2 минута, спреман је за лагану вожњу, после 5 минута се већ лепо загрејао. Никад никаквих проблема са паљењем нисам имао, увек пали као мина, мада уме да зеза кад је баш врућ, ал нећу да се жалим. Све у свему, кинез ради к`о јапанац.

19

Хајде људи, има нас још који пратимо

Kako to? Moj kupljen proslog marta, a isto presao 4500... :D

Op, op, op...1800, 1600, 1250, 1900...ovo ko na berzi

Realno, cenim da si apsolutno u pravu. Ako nije zurba, a vidim da nije, nemoj ga dati budzasto i bilo kome. Puno srece u voznji i sa prodajom.

Sta ces druze, kriza. Ako je Virago toliko vredeo na pocetku sezone, sada ne vredi, a pitanje je koliko ce vredeti tek za sledecu sezonu. Slabo se ima para, a trziste diktira cenu.

Sprint Prince (Jinlun)

Може бити, ја само написао шта сам прочитао у упутству које сам добио уз мотор, али и та упутства су прилично генеричка, т.ј. кинези их штампају скоро иста за све моделе од истог произвођача. Кад су мени штеловани вентили, намештени су на 0.07 оба и за сада је све ОК.

У упутству пише оба на 0.05, мада неки кажу да је боље да издув буде на 0.07.

Само да се надовежем на причу о аутомату мигавца. Имао сам сличан проблем и решио га за око 400 динџи. Одеш у радњу и купиш аутомат са три извода (турски, ал` ради боље него кинески). По димензијама је сличан, само што није округао као код кинеза, него правоугаони али свакако пасује у онај гумени носач. Средњи извод иде на прекидач (преклопник) мигавца, друга два су + и - (не сећам се који је који, обележени су по номенклатури као за заставина возила, ознаке су 39, 39а и још нека, не сећам се). Једино што мора да се преправља су контакти. Узмеш жице, залемиш за контакте аутомата и са сваког гурнеш жицу у одговарајући отвор на буксни. Шта је који отвор на утичници можеш видети обичним волтметром кад даш контакт. Важно је све то после добро замотати изолирком да ти контакти не би испадали и да не би вода пролазила.

Hvala, takodje.

Slican problem. Po broju postova, moze se videti da sam ovde relativno nov, pa me zanima: da li ima neki pouzdan majstor u BG-u ili okolini koji bi za neku normalnu sumu ovo mogao da resi? Bio sam skoro kod jednog, da ga ne imenujem, koji mi je nastelovao ventile i malo ocistio karb, za to mi uzeo 60 jura i ispricao mi pricu kako drugi za to uzimaju neke nenormalne pare, a on je, eto, fin. Motor je i dalje podjednako lenj i podjednako trosi, 5-5.5l u mesovitoj umerenoj voznji, sto je, cenim, mnogo za 250 kuba. Do 100 (po njegovom cajgeru), treba mu dooobar pravac i dosta strpljenja i tu bi dusu da ispusti. Ukoliko neko ima da je raspolozen za pivo i pricu o princu u kraju (BG i okolina), rad sam da razmenimo iskustva i brojeve majstora

Vec neko vreme sam clan foruma, al' do sada sam samo citao i pratio i, reko', vreme je da se malo aktiviram. Trenutno (vec oko 1 god) se preganjam sa nekim kinezom: Sprint Prince 250 (iliti Jinlun 250-5), sa nadom da ce taj status uskoro da se promeni. Odlucio sam da aktivno ucestvujem, kako bih preneo svoja iskustva sa ovim i nekim drugim masinama koje sam imao prilike da vozim.