Sada se prikolice registruju posebno. A pandur ako resi da te guzi svejedno se neces izvuci.

Sta te briga koliko staje, kupis litru 100% litru ispustis naspes novu i gotovo.

Ne bi sad da se pravim pametan ali posle dve strane moram da kažem, tema je senzacionalistička kao članak u kuriru. Stoji da je na hladnom klizavije ali niti je neka tajna da hladne gume slabije hvataju niti je odjednom došla prva zima u našim životima. Na kraju kvalitet podloge varira od ulice do ulice, iz sekunda u sekund ispipavaš dok voziš, ako prošlafuje na ubrzanju odmah znaš šta te čeka na kočenju i još malo gore jer je kraj ulice uvek najmasniji. Trudim se da mi prednja guma uvek bude bolja od zadnje a po gradu vozim sa malo izduvanijim svestan da se tako mnogo brže i neravnomernije habaju ali bolje drže i brzo se zagreju.

Nije stvar osećaja u vožnji nego elemntarne stabilnosti. Na zadnjih nekoliko motora u vožnji pustim ruke i zakopčavam kacigu i jaknu, u krivini legnu do izduva i idu kao po šinama, ako malo na gas klizne dupetom vrati se čim pustiš, pa čak je klizio i prednji bez posledica. Na ovim skuterima ne smem ni da pomišljam na takve situacije. Mislio sam da sa primerkom od 500 2001. nešto nije u redu medjutim kad sam ga rasklopio vidim nije lupan a kasnije mladji od 125, 2004. isto ljigav sad možda sa oba nešto nije u redu za razliku od tih vaših ali po ovima sam stekao utisak da je to tako rešeno na njima. Kažu da burgman bolje leži, nisam probao ali recimo yamaha majesty sa sve malim 12-ticama ide dobro. Na kraju to nije stvar koja se da sakriti, proba je majka samo oprezno dok mu se ne ispipa puls.

Vozio sam x9 125 i 500, podjednako su ljigavi, nije problem težina nego ugao i zatur viljuške. Vozi se normalno dok ne dodje neka nepredvidjena sitacija, onda se zadjilita i ne možeš da ga sadržiš. Čestito odradjen motor se sam vraća u ravnotežu, gledali ste sigurno kako vozač spadne a motor se ispravi i produži a ovde sve na mišiće. Kao da je podbijena viljuška pa teži da smota u bilo koju stranu samo ne pravo. Imao sam nekad motor sa neoriginalnom viljuškom i točkom koji se identično ponašao kao ovi fabrički i sit sam se ispadao, u krivinu ili kad je talasast put boriš se kao sa lavovima.

Nešto je pogrešno oko prednjeg trapa na tom modelu, još ako ga neiskusan proba rizikuje da ga izbaci iz sedla pa da ga naprasno kupi.

Pa pušteni ste, na drugim forumima bi tema završila na deponiji, ultramadzoni ili kako već gde zovu odeljke za ovakve ideje. Osim kratkog komentara na prvoj strani koji je svejedno upućen onima koji su bili prisutni na časovima fizike u osnovnoj nisam ni pokušavao da se ubedjujem sa vernicima jer - moralno je nedopustivo dozvoliti naivčinama da zadrže svoj novac(murphy law)

Pozdrav i tebi ako priznaješ pozdrave od nas koji nismo vlasnici skutera. Ako ti neko ponudi x9 da probaš nemoj.

Može isto ali ako je to motor koji nameravaš da voziš neko vreme moj ti je savet da ne diraš dok se ne nakupi, pa i da prodaješ neki kupci više vole mala oštećenja na prvoj boji nego ofarbano.

Ako nije do ivice nemoraš ga ni variti, očisti i namaži poliester, alu ili nekim epoksi gitom da ne curi, zafarbaj i vozi.

Sve može da se skine ali ako se mnogo rascvetao potraži drugi, posle varenja se iskrivi treba ga ravnjati, gitovati a rezultat nije baš sjajan. Znači skineš ga opereš i potražiš majstora koji ti je najbliži.

Svi skuteri vazdušari imaju forsirano hladjenje, kosačice, testere, neki kamioni i automobili, dizel kompresori itd, znači svi vazdušari osim klasičnih putnih motora koji nisu ni predvidjeni da dugo stoje u mestu i najbitnije da im turbina i šuspleh ne bi pokvarili estetiku. Priča oko pregrevanja vazdušara i vodenjaka ima jednu začkoljicu, pregrevanje vazdušaru ne prija i skraćuje mu vek trajanja medjutim na vodemnom posle neke granice dolazi do gubitka tečnosti i vek trajanja se ne skraćuje nego prekida, game over.

Proračunato je da temperatura na vazdušaru krece u nekim granicama 70-90C u zavisnosti od spoljne temperature i uslova vožnje, tek u nepredvidjenim situacijama ode preko 100-110 što opet nije kritično, čak i da je 150 neće se ništa desiti bar dok ulje cirkuliše. Što veča temperatura to se više toplote emituje pa se čak i bez forsiranog strujanja vazduha neka ravnoteža uspostavi ispod kritične granice. Inače prvi problem je širenje i zaribavanje klipova pošto se aluminijum širi duplo više od gvoždja sa porastom temperature. Svako rešenje ima svoje prednosti i mane ali sam siguran da se vodeno hladjenje trpa i tamo gde nikakve potrebe nema samo da bi se stvorio privid unapredjenja, opravdala viša cena i potom prodavali delovi koji nisu ni trebali da postoje. Ista stvar kao sa elektronikom trpa se i gde treba i gde ne treba kao bolje, bolje za servise jedino.

Vodeno hladjenje će se pre ili kasnije pokvariti, obično pre što vazdušnom ne može da se desi. A onda sve zavisi od vozača, ako ne odreaguje pravovremeno mašina će odsvirati svoje. Meni se desilo da mi zbog crknutog davača prska tečnost po nogama iz prelivne posude a ne mogu da stanem zbog delikatnosti situacije Pogledajte šta se vozi od starih mašina, vazdušari svi u pogonu. E sad četvorocilindraš od 150 konja se ne može izvesti sa vazdušnim hladjenjem a da ne bude preglomazan ili osetljiv na sporu vožnju u nepreglednim kolonama preko gazele naprimer. Jedan ili dva cilindra a pogotovo male kubikaže je besmisleno dodavati još pumpu, hladnjak i na kraju i onako sprčenu mašinu učniti vizuelno još bednijom. To ne može da se pregreje ni kad radi u mestu na 40C i baš me zanima šta je onaj gore vozio i kako je ustanovio da se pregrejao tokom preticanja.

Strujom iz akumulatora vršiti elektrolizu pa gasove sagorevati u sus motoru sa 20% iskorišćenja. Perpetuum mobile u verziji da se vlasi ne sete. Pošto su akceleratorom u CERN-u osporili teoriju relativiteta evo sada na BJB-u eksperimentalno na ER-5 je pobijen i prvi zakon termodinamike.

Ja koristim cevasti 18 čiji sam suprotni kraj stucao četvrtasto taman da upadne velika gedora. Nešto se ne sećam da sam na nekoj africi menjao svećice ali ovo sigurno može samo se cevasti okrati na meru i prilagodi za četvrtku u koju onda može i onaj kardančić iz gedora ako treba da udje pod uglom. Poželjno je staviti i gumicu da se slomi keramika.

Oko snage,50-60 konja je dovoljno da možeš stići i uteći sa 100 ima rezerve i za qurčenje, preko moraš da paziš da te ne izbaci, vazda nove gume itd.

Trebao si da omoguciš istovremeno glasanje za više opcija, rezultat bi bio relevantniji.

Glasanje ti ne valja, pola nas ima više motora i svaki brand ima uspešne i promašene modele.

Ružan. zezam se na račun tvog komentara od gore, custom bike ne može biti po ukusu svih samo mu ime kaže mada ima i onih koje niko nije pohvalio. Onaj s vrha teme je previše kusav, nedoradjen, fabrički rezervoar i sedište kao motorkom prepolovljeno, nešto nedostaje da bi dobio skladnu liniju.

Kad fabrički deo pukne sam od sebe kad mu vreme nije ni ne pokušavam da ga zamenim identičnim. Motori su prepuni fabričkih grešaka i dizajnerskih propusta čak i mnogo skuplji od ovih kineza. Kvarovi obično i počinju tako, zamor ili habanje materijala na slabim tačkama, to prouzrokuje štetu i na drugim delovima a potom ga dokusure neuki majstori, očas posla se solidna sprava pretvori u krš.

Ima li neka studija gde se naučno obrazlaže i epirijski potvrdjuje kako ti NASA materijali koji pucaju da bi rasipali energiju istovremeno štite od prodora oštrih predmeta i kako to da ih jedna nalepnica onesposobi. Meni ovi tekstovi koji se kopiraju diljem neta liče na telešopovsko proseravanje.

Perem motor kad vidim da će mi do odredišta umazati pantalone. Uglavnom se provučem sa brisanjem ključnih tački, mašinu izvlačim tek kad se hladnjak/cilindri napune blatom.

inače bi i pljačka bila čista trgovina, pare za život Država koja iz poreza ne može da finansira ni najosnovniji javni interes kao što je prolaz od tačke A do tačke B ne zaslužuje da postoji. Sigurno nam nije ideja da plaćamo nekakve odbore, zavode, agencije i šta već sve postoji na budžetu a ne služi ničemu.