Stavi schottky diodu i debeli kond na napajanje CDI-ja i prekontroliši sve vodove i kontakte jer napon pada i na njima osim na unutrašnjem otporu akumulatora. Kondenzator od bar 10.000uF će napajati cdi tu sekundu, odgovarajuća dioda koju ćeš najpre naći u crknutom računarskom napajanju sprečava da se i starter napaja iz njega a sama pravi mali pad napona od 0.2V. Mada mi je nelogično da o tome nisu razmišljali konstruktori zamenskog CDI-ja, da tebe ne zeza nešto drugo?

Mislim da je neprilagodjena brzina uzrrok 100% nesreca jer kad bi se svi kretali 0 km/h nista se ne bi moglo desiti.

Jesu proste pa čak i da su komplikovane poput mikrokontrolera u serijskoj proizvodnji koštaju par eura ali... kad ih kupuje krajnji korisnik kao rezervni deo onda su sto puta skuplje plus teško ih je naći jer ima milion podtipova iste stvari za koju verujem da treba više umeća da se napravi tako da crkne posle odredjene kilometraže nego da služi večito. Kad to naprave kako treba, standardizuju i profitne margine svedu na uobičajene nisko dvocifrene onda ću podržati nove tehnologije koje rade isto što i stare.

Brži ili ne davanje gasa pošto je neko već počeo preticanje je zabranjeno ugrožavanje bezbednosti. Nije dužan da koči i da ti olakšava mada će to svako normalan uraditi ako situacija nalaže ali ubrzavanje je jednako davanju gasa pred pun pešački.

Oni što ce jedini ostati u poslu su vec akumulirali kapital. Prvobitna akumulacija ili kako se to već zove

Večeras sam to uradio dok su panduri stajali sa druge strane ulice, prošao pored pet auta sa druge strane i stigao taman na zeleno. Sreća pa nisam imao tablicu

A provlačenje sa desne strane pored ivičnjaka do semafora? Stalno to radim kad skrećem desno.

Pola motora ima čudnu godinu proizvodnje, ako zanemarimo one koji su stajali po magacinima ili se proizvodili u ograničenim serijama za pojedine neručioce i posle zvaničnog prestanka ostaju oni koji su koji su carinjeni kod nas preko vukovara, crne gore i sličnih šema sa falš stranim papirima i ofrlje upisanim ili kasnije prepisanim podacima. Koga briga, ako je nešto novije i skuplje treba proveriti a ovome mislim da je to najmanji problem.

Procitao sam recenicu i mislim da nece moci da odu daleko jer je kao i svemu i u tom poslu predvidjeno da se stvori monopol koji ce drzati saradnici rezima.

Neces valjda da skrnavis harlija kineskim delovima Zezam se, sto bi pucao astronomske cifre na neke nebitne komade metala, i na hd otpadaju delovi nije to nista specijalno. I mene zanima gde se prodaju ti detalji iako volim da pravim delove da budu unikatni to ume da bude naporno i skuplje od sasvim pristojnih kineskih.

BMW strucnjaci su vratili karburatore i osvojili dakar. Zameniti ovo terenski uslovi sa srpski uslovi zbog mnogih slicnosti i to bi bio odgovor na temu, bar dok i kod nas stigne 21. vek.

Zanima me sta ima drzava i narodna banka sa cenom osiguranja i tehnickog, znaci ne sa kvalitetom usluge nego sa cenom, da li su to sve samo mastoviti nazivi za poreze?

Ovde niti ko sta prodaje ni kupuje samo kukaju.

Ne bih na mail to pocinje vec da lici na posao, najbolje da ne zagadjujemo tudju temu otvori svoju sa slikama onoga sta imas i pitanjem na primer "kako napraviti pitu od govana" nadam se da se ne ljutis zbog malo grublje sale, od svega se nesto moze napraviti pa cak i od boksera. Ja imam sposobnost da stvorim sliku u glavi kompletnog projekta, krajnjeg izgleda i funkcionalnosti sa ne vise od 20% odstupanja, uvek nesto usput bude dodato, unapredjeno, pojednostavljeno ili odbaceno. Potrebno je znati sta je polazna tacka, koliko planiras da te kosta i na kraju sta ti u stvari zelis sto verujem nije lako saznati iz prve a pogotovo ne napraviti kompromis izmedju toga i onoga sto je realno moguce sa resursima kojima raspolazes. Gledanje slika sa neta moze da pomogne recimo ova tema da znas sta ne treba raditi.

Far ču danas da spustim, samo da okrenem držače i deo za duvanje viljusxke koji i tako nije u upotrebi, torbe nisu tu da ga ulepšaju bez njih taman dobije rupu gde treba ali se mora nešto žrtvovati praktičnosti a slikao sam ga kod drugara i nije mi se dalo da ih skidam. I sedište odstupa od cafe fazona jer sam i tu napravio kompromis ostavivši ga malo duže da može još neka šiljoguza da se smesti pa je sundjer pozadi ostao malo deblji da se dobije utisak solo sedišta. Ostalo nisam ni razmatrao jer je poenta bila da se skrpi nešto kolko toliko dopadljivo dok još traje sezona i sa minimumom ulaganja jer je ovaj motor bio predvidjen za malo drgugačiju preradu ali je ostao jedini u voznom stanju.

Kamara novca i na kraju ovo. Ukusi su razliciti no sudeci po komentarima niciji ukus se ne poklapa sa stevinim. Evo jedne mini prerade na motoru cija se cena meri stotinama eura, uloženo u prepravke u stotinama dinara i na sve to par protracenih dana

Ja sam zbog bežanja od jednog takvog još uvek bangljav i kljakav tip se nije izvinio nego pobegao ali me najviše iznerviralo što su me panduri saslušali i testirali a onda u zapisnik stavili da sam bio sam na putu, da nisam hteo da dam izjavu i da duvam u balon. Za žalbu su su me uputili na advokata i parnicu protiv državnih organa pa sam izveo zaključak da država podržava kabadahije i da nema druge nego paziti, voziti iza nekog većeg vozila jer nas ne računaju ni u šta i naravno ne dati priliku ovima od pozadi da se ubacuju. I meni je pala na pamet ideja sa držačem za polutku cigle pa i ako pobegne bar da nosi beleg.

Ubrizgavanje bi trebalo da bude tačnije, pouzdanije i jeftinije u proizvodnji i održavanju. Medjutim po isteku garancije malo šta od toga zaista i bude.

10:1 je odnos zapremine cilindra i zapremine kompresionog prostora ali zaboravljaš da je na dvotaktnim deo cilindra pod rupama, dok se ne zatvori izduvni kanal nema kompresije. Probaš na kurblu pa ako kopresija vraća klip dobro je, ako samo prošišti dole ne valja.

I šta onda sa njima? Da ih prodaje još jeftinije, da čeka da postanu oldtajmeri pa da ih vrati preko ili da tržište krene da raste što će uz malo sreće biti u isto vreme.

Imaš jakih motora koji se voze kao bicikl a i obrnuto. To bi ti trebao biti kriterijum, ne snaga i kubikaža.

Traćiš pare i vreme, kupi odmah ono što ti je cilj a ako ne možeš sam sebe da kontrolišeš najbolje nemoj kupovati motor uopšte.

Toga se sećam sa obuke za kamion što itekako ima smisla naravno ne u prometnim raskrsnicama.

Dobro si primetio da nisi stručnjak. Vodeno hladjenje je potencijalni problem, pre ili kasnije će nešto crći i ako ne odreaguješ uništiti ceo motor. Ima smisla na kompaktnim i nasviranim četvorocilindrašima i to za vožnju u gradskoj gužvi inače služi samo da se neupućeni pale i što pre dodju u servis. Konkretno hyosung GV250 sa istom mašinom kao taj u letnje doba posle oštre vožnje i potom desetak minuta rada u leru znači bez forsiranog strujanja vazduha je bio toliko zagrejan da je i dalje mogla da se drži ruka na rebrima.

Pomamili se, ostao im jos koji mesec pa ce da se razduze da zajase sledeca ekipa. Inace bas zbog ovakvih stvari volim da zivim u predgradju provincijskog grada, parkiram se na svom, radim na svom i ne yebem ove komunalce, cistace ulaza, lift/interfon majstore i ostale pacove izmilele iz gradskim kontejnera.