Ako je dobra mašina nema loših svećica. I obrnuto.

Uskoro nece trebati ni da napravis prekrsaj da bi dobio kaznu, mislim vec je odavno tako ali ocekujem da to ozvanice u nekom zakonu. Ako vec nisu na drugoj temi se momak zali da hoce da ga kazne jer je dao auto davno nekome sa urednim ovlascenjem a taj sledecem koji je onda vozio sa zabranom, neka vrsta komandne odgovornosti, duzan je da zna. Put vise nije bezbedno mesto ne samo zbog opasnosti od udesa i ja odbijam svaki posao koji bi me prinudio da putujem jer se apetit ovih drzavnih krokodila ne moze ukalkulisati.

Od '86. imaju a mislim i da se vidi na slikama.

Mozda je vreme da angazujes nekog drugog, poceo si da gubis zivce.

Na oko 800 ces ga prodati. A mislim da si deo kupaca oterao zamenom za isti jer ljudi odmah pitaju zasto ga prodajes ako ti kao model odgovara.

Ako se krene u razradu ima toga jos dosta a mat lak je isto sto i sjaj sa dodatkom aditiva da ga tako nazovem koji daje mat povrsinu. Jeftina jednokomponentna mat boja posle godinu dana napolju ne lici ni na sta ali ko to sam radi nije problem da ofarba ponovo. Kao sto rece PasHke iako deluje suva posle nekoliko minuta treba je ostaviti par dana da otvrdne jer su za postizanje mat efekta pomesane brzosusive nitrocelulozne smole sa alkidnim koje sporije polimerizuju.

Obrati pažnju na ovaj grafikon kod budženja. Previše rano kod niskih obrtaja ispod 1K može da izazove vracanje kurble kod paljenja, tako je jednom momku slomilo kosti stopala. Ako neko ima rasturenu mašinu za xt fali mi nekih delova

Mat boja i ide sa mat lakom odozgo jer baza nije postojana.

Ne, problem je što je porozna, oštećena i tu se skuplja djubre i kamenac sve to se kod obične boje rešava poliranje gde se oštećeni površinski sloj skida a ovde to nije moguće a da se očuva mat efekat. Na nekim manjim površinama bi moglo da se samo prematira vodenomi tako ostavi, mozda da se proba sa silikonskim sprejevima za održavanje enterijera a ako je baš loše ni farbanje nije neka preterano zahtevna operacija. Naravno ako pre toga budete prskali silikonskim sprejem upozorite farbara da površinu detaljno odmasti.

Ali i ako je ne trljaš uopšte bude ista takva. Nije ni predvidjena za one koji obožavaju glancanje.

Nema, opereš i obrišeš jelenskom krpom, ako nije dobro može samo da se farba, poliranje logično nije opcija. Možda može da pomogne neki sprej za plastike.

Ako nije blokada onda može da bude zapušen auspuh ili nešto drugo, na jednom skuteru koji se tako ponašao spala je membrana sa sibera, neke plastične zakačke na poklopcu se deformisale pa sam ga morao probušiti i pričvrstiti tankom žicom. No može biti još milion stvari ako nisi u stanju da bar približno lociraš problem teško da će ti nagadjanje sa foruma pomoći.

Kad dodju u to stanje ja ih čistim sa 18% HCl, trudim se da budem brz jer osim kamenca i korozije jede i aluminijum, dizne i cevčice su reziztentne, u kanalčiće ubrizgavam špricem sa iglom, odmah potom ispiram vodom i osušim komprimovanim vazduhom. Inače sam imao na jednoj xj600 sličnih problema na 2-3k stenje ali je bilo i dima od prebogate smese i zamašćenih svećica.

Ja baš volim da pustim one što se uključuju i okreću a onima što sviraju od pozadi naprosto obožavam da igram po ganglijama.

Kad se zagreje bude ga malo više a u par milimetara je teško proceniti jer nije teren idealno ravan. Drugo deklarisana potrošnja ulja kod većine proizvodjača i modela je 0.1 - 0.3l/1000km. Malo pene je normalno dok motor radi ali sam samo na ulju u kojem je bilo benzina video da se zadrzava i posle.

Stavi od nekog kineza,traje duže od godinu dana. Imam u planu univerzalni uredjaj sa mikrokontrolerom koji bi mogao da drajvuje paljenje i ubrizgavanje sa softverski promenljivim parametrima i više in/out portova analognih i digitalnih no kad će to biti nije izvesno.

Odvrneš sisicu i čep, sipaš dok tečnost ne krene na sisicu. Zatvoriš sve upališ na kratko pa prekontrolišeš. Kad postigne radnu temperaturu termostat koji se nalazi izmedju oduške i čepa je otvoren pa nema svrhe luftirati, samo naspeš koliko može i u bocu do pola ili kako je već označeno i ubuduće vazduh ako postoji sam izlazi u posudu a tečnost se vraća, tako je projektovano. Nego jesi li kompresiju merio na hladno? Ujednačena je dovoljno ali mi se čini da bi vrednosti trebale biti veće. Mada ako ne duva na odusku to je samo stvar merenja.

Nije to ništa, možda je bilo malo više tečnosti ili termostat/davač nisu baš idealni. Kad negde postoji naprslina izbacuje i pre nego što temperatura dodje do kriticnih vrednosti.

Ako hladan motor nabija pritisak u rashladnom sistemu tako da budu tvrda creva, otvori se klapna na čepu i prelivnim crevom izbacuje tečnost i mehurice u expanzionu posudu onda je otišao dihtung ili nešto skuplje.

Potpuno se slažem sa tobom, ipak kupujem hayabusu To ti je druga krajnost, poprilično neupotrebljiv motor u našim uslovima.

Ne bih vam se mnogo mešao u raspravu samo da kažem da je tu oko 500ccm 4T minimum za motor koji se kupuje zarad uživanja, čak iako je nekome u startu mnogo posle par nedelja neće biti. Mislim ne možeš da uživaš u nečemu što se muči ispod tebe, ako je za prevoz do posla onda može i 50ccm.

Imaš sisicu na kućištu termostata pored čepa. Upali malo i prekontroliši ako duva pritisak u sistem pa burla u boci onda znaš i sam sta je.

Mislim da ti se ne isplati, nadji neku odrcinu 4u1 od nečega i nemoj bogaljiti originalne. Teoretski bi mogao da isečeš one dve lule što ne mogu da se odvoje da sve to spojiš ali mnogo posla sa neizvesnim rezultatom, a da samo odsečeš jedan top i prespojiš pod pravim uglom biće dozlaboga ružno.

Nisam mislio 2cm x 12 cm nego dva komada 12cm promera a dubina koliko može da stane a najbolje skini na nekom otpadu sa brend serverskih kućišta, imam recimo neki oliveti pentium pro u kojem je bilo 6 komada + 2 na napajanjima, duvaju odlično i mogu da nadžive motor sigurno, malo su bučni za kuću ali za motor kao stvoreni.

Kad pomenu pouzdanost nadji iz starih serverskih kućišta dvanestice sa po dva kuglična ležaja, malo su jači i neuništivi.