1. Godiste motocikla koji ste vozili: Ahhh da... prva verzija transalpine dakle 1987 godište, Austria model (i da vam šapnem nešto, napravljen je iste godine kao i ja ) 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Evo već dve godine bez prestanka, nimalo pažen i mažen, vožen i u najsurovijim uslovima čak i cele zime na -15 i -25 . Sneg, led, kiša blato, pustinjski suvo, oštri makadam, šta god ne bira 3. Sta mi se dopada: Uff.. pa krenimo redom.. za razliku od svih novijih motora danas, ovaj motor, sta god da mu se desi ne zna da vas ostavi. Svidja mi se jako sto je opremljen sa dva nezavisna CDI-a (bez problema se vozi sa jednim CDI-jem ), twin spark, i bre sve twin kao avionski rotax motor Za razliku od novijih motora kod kojih kada se isprazni akumulator ispod odredjene mere kojima TCI ostaje mrtav zbog nedovoljnog napona, moj TA pali na prvi zub ako vec mora gurka Nema kataliticki konvertor, sto znaci ima 55 konja + laksi motor i bas ima snagu na nizim obrtajima i nemam nikakvih problema prilikom preticanja slepera sa suvozacem i full opterecenjem. Samo spustite u malo niži stepen prenosa prilikom preticanja i katapultirace vas koliko god da ste teški Veoma mirna i tiha masina, i toliko lepo prede da i da ste gluvi da ne gledate u instrument tablu znacete na koliko ste obrtaja. Oseca se svaki takt. Potrosnja.. potrosnja mu je u gradskim uslovima bila oko 4.8 do 5.6 zavisi koliko ste teski na gasu. A medjugradske voznje od 4.5 do 4.8. ALIIII od kad sam nabacio HHO ili ti hidrogensku celiju, motor je jos dobio na snazi, i ne prelazi 4.5l na 100km sa FULL opterecenjem! Far koji se mnogima ne svidja, meni je milina jer je ogroman i sa relativno dobrom sijalicom baca bolje svetlo nego 2 fara na nekom autu zajedno, kamoli motoru. Milina je voziti u šumi kada imate dan ispred sebe Doboš kočnica. Pakne se sporije troše nego što je to slučaj sa disk kočnicama. I na kraju krajeva, jeftinije je za održavanje od sistema kočenja sa diskom. I još jedna stvar, Kočnica vam je uvek zaštićena od spoljnih uslova,i zakočiće uvek i da, koči odlično, možete blokirati točak sa vrlo malo snage kad kod hoćete. Prednja kočnica 1 VEĆI DISK i jedan par pakni, jeftinije za održavanje. Lepo dizajnirane maske, dosta vas čuvaju od udara vetra i zimi vam lepo greju kolena na one "škrge" , i ima dosta mesta kod instrument table za raznorazne gedzete. 4. Sta je moglo biti bolje: Prednja kočnica, ali samo da je disk malo veci..., ali nekako imam utisak da je bolja kontrola ovako dok kočnica nije toliko jaka, jer bi u iznenadnim situacijama tocak mogao da vam proklizne. Ako kočite bez kočenja motorom, teško ćete se zaustaviti, ali ako kočite i motorom i obarate brzine ukopaćete se u mestu bez proklizavanja. Vizir. Od kad sam stavio povišeni vizir, vožnja motorom je postala jedan sasvim drugi doživljaj Donji štitnik je od plastike, i ne pokriva ceo donji deo agregata, tako da ako letite preko bankina i stepenica kao ja, možete ga zakačiti svremena na vreme. Obavezno zameniti stari tromi bi metal..flešer od žmigavaca Mogao je biti bolji patent za montiranje malog pogonskog zupčanika. Mada i ovaj drži, ali ako niste dobro namontirali zadnji točak, otkazaće vam osigurač na malom pogonskom zupčaniku. Dakle pripaziti da sve bude u milimetar jednako namontirano kada stavljate zadnji točak. Ćopava je mogla da se uradi bolje i sa većim proširenjem da ne tone motor na zemlji, ipak je to kravica. Zabice od plastika koje se lome... da je nekako drugacije namesten patent kacenja.. npr kao kod Afrike.. ali ako imate radionicu i malo maste moze se i to srediti 5. Moj utisak: Uz izuzetno malo ulaganja u neke sitne detalje imaćete izuzetno pouzdan i kvalitetan motor, na čije održavanje možete da zaboravite, jer se u principu ne kvari. Daj mu samo redovno novo ulje (a i ako se zaboraviš ne sekiraj se, honda je to ipak ), sipaj gorivo, kresni i vozi gde pomisliš, samo ne gledaj u nebo jer još nije naučio da leti, i ne gledaj u reku kojoj se dno ne vidi, jer još nije naučio da pliva

Napravite ovo za 50din i spasite sebe muka, i koristite sijalice koje hocete, uvek ce vam istim tempom raditi. a ako stavite sve da bude LED ne trebaju vam nikakvi otpornici da dodatno opterecujete sistem sa potrosacima.. http://www.instructables.com/id/LED-Flasher-automotive-or-motorcycle/

Da li se neko zanimao fotonskim ubrizgavanjem energije u vec proizvedeni HHO gas?

Interesuje me da li se na mom TA koji je iz 1987 moze pomeriti ugao pretpaljenja? Po nekoj mojoj logici NE? Pretpostavljam da je ugao pretpaljenja definisan u CDI? Pitam ovakve stvari.. jeeer... experimentishem sa HHO .. I da.. cisto da ne spamujem, hvala unapred na odgovorima

Sebi sam napravio nekoliko rezervnih osiguraca. Taj napravljeni mi je presao vec 4000km. Ako je isti kao na mom TA mogu ti poslati postom. Jeste da je uradjeno na strugu i da ne izgleda identicno kao ovaj originalni, ali su prorezi i mesta za rupe isti kao na originalnom. Problem sa habanjem tog osiguraca pocinje onda kada je zadnji tocak iskoshen, tj kad nije na jednakom rastojanju sa obe strane viljuske.

Cek cek cek, sad kad si rekao djidjo, ne mogu tacno da se setim ali mislim da sam poznavao decka. Mislim da sam kao mladji isao kod te brace. Jel ima neko sliku? Ne secam im se imena... ili da mi neko kaze nadimke oba brata da se setim.. stao mi mozak..

Jel valja ovo? http://www.limundo.com/kupovina/Auto-i-Moto/Oprema/Styling-i-Tuning/hho-generator/5828126

...imam jedan problem, a pretpostavljam da ga imate i vi. Naime, kao elektrolit koristim zivu sodu, imam odlicnu proizvodnju HHO gasa na 5 ampera sa PWM-om . Tip celije koju koristim je potopljena spiralna. Eh sad... posle ovih skoro 2000km jedna od elektroda mi je skoro skroz nestala, a rdja mi je svuda po posudi od celije. Interesuje me, sta se desava sa vasim "suvim" celijama tj. celijama sa ovim plocama sto radite. Kako vam se trose, i sta radite sa rdjom, da li ih cesto cistite itd..? I interesuje me koji tip prohroma koristite. Ja sam za izradu svoje celije koristio prohromsku zicu za zavarivanje. Od kad imam HHO transalp mi trosi od 4 do 4.3 litare pod opterecenjem. Bez HHO trosi od 5.2 do 5.8 a i 6 pod opterecenjem.

Pa zar nije Afrika na onoj slici koju si ti postavio? Neee, to je od transalpa... sa ovog foruma, lik sto ga je modifikovao http://www.offroadexplorer.com/Forum/viewtopic.php?f=12&t=1187

jel moze neko da postavi slike kako je taj problem resen kod afrike?

Od kad koristim zivu sodu kao elektrolit u HHO sistemu koji sam napravio, na TRANSALP-u XL600V iz 1987 potrosnja varira od 4.07 do 4.65 litara na 100km i to pod full opterecenjem (poprilicno prtljaga + suvozac).

Izgubljeni negde u divljoj lepoti Crne Gore Zastali da se ohladimo srećom još uvek ledenom vodom iz čuturica vojnih porcija, i u nadi da GPS ipak zna šta radi No, ipak nas nije izneverio, nakon još sat vremena vožnje putem gde smo sreli samo jedno vozilo, što bi rekao iGO "STIGLI STE NA SVOJE ODREDIŠTE" I zaista stigosmo u prelepi kamp oliva u mestu Utjeha.

Razmisljam da izvrsim modifikaciju na "prikljuchcima" od bocnih maski na rezervoar i da namestim nesto robusnije jer se cesto lome i same od sebe... tipa ovako nesto Da li je neko vec radio tako nesto ili ima neku dobru ideju kako to da se izvede?

Bolje spreciti nego leciti, dakle da su vozili normalno sve bi bilo ok... Juce sam doputovao iz NS u Podgoricu, vozio sam max do 80 ili 90.. jer krivine nisu ni bile za drugo, a nekim kolegama koje su me pratile ni to nije bilo dovoljno, a bili su sa saputnicama, sta vise reci.. Ja nzm kako oni u opste uzivaju u voznji i vide li ista od predela kojim putuju... Jednostavno nemam komentara.. Inace, jako veliki oprez u tunelima, opet ima prosutog ulja i slep sluzbi koje obilaze svoje zamke. Juce sam lelujao u jednom sa 30km/h Spaslo me je to sto sam zimi vozio po ledu na -15pa znam kako se treba ponasati na klizavom, i najvise mi je pomoglo od svega sto je jedan nas kolega koji je vozio bmw opisao svoj dozivljaj sa uljem u tunelu u CG, tako da sam jako pazio sto se tunela tice. Ipak vozimo na 2 tocka, i nisu 4, mora jako da se pazi, pogotovu kad smo sa saputnikom. Evo da dodam jos i ovo.. upravo citam vesti... i podaci su sledeci... ulje garant... PODGORICA - Motociklista A.N. (23) iz Kragujevca teško je danas povređen u saobraćajnom udesu koji se dogodio kod tunela Mogren, na putu Budva-Tivat, saopštila je crnogorska policija. Kako se navodi, Kragujevčanin je, zbog povreda zadobijenih u sudaru sa kamionom, hitno prebačen u bolnicu u Kotoru. Zbog udesa, saobraćaj na putu Budva-Tivat bio je u prekidu nekoliko sati, saopštila je crnogorska policija. http://www.blic.rs/Vesti/Hronika/336497/Motociklista-iz-Srbije-tesko-povredjen-u-udesu-kod-Budve

Poprilicno cu biti natovaren + svakih 1000 obrtaja vishe znaci i potrosnju za litru vishe + gume jesu michelin anakee... ali su proizvodnje 2005.. tako da mi i grip na putu nije neki kako bih mogao opusteno da se oslonim na krivinu pri jacoj brzini... Neko sam ko postuje propisanu brzinu i prilagodjava se uslovima saobracaja. Ne vozim kao baba.. i ne radim nebezbedna preticanja.. ali ono.. nisam za voznju vecu od 90km/h vecim delom puta gde je ogranicenje 80... Naravno.. kad se pretice.. to je druga stvar.. Javite mi pa da znam odmah da li idem solo, ili mogu da vam se pridruzim. Uzdravlje u svakom sluchaju Secam se kada je bio BJBikers gulas ovde nadomak NS, voznja u grupi je bila izuzetno prijatna, i redari su bili izuzetni. Stvarno sve pohvale. Voznja nije bila ni brza ni spora i svi smo bili na okupu.

Sad za vikend krecem do Podgorice. Polazim iz NS. Ako ce voznja biti opustena, bez peglanja krivina, isao bih sa vama ako moze Samo sve zavisi, kad za vikend planirate da krenete?

Orthohidroksi gas nastaje samo u trenutku ukljucenja, sve ostalo vreme dok su elektrode pod konstantnim dc naponom stvara se parahidroksi gas. Dakle sto vise ukljucenja i iskljucenja to vishe ortohidroksi gasa.

Extra je ! Sent from my HTC Tattoo using Tapatalk 2

Napisao sam pre par postova: Meni radi i ne mogu vise da se ubedjujem sa ovima sto se prave pametni kako to ne radi. Sad je skinuto sa motora, hocu da napravim neki koji mi nece smetati (suvozac mora da pazi da ne savije crevo). A ovaj sa motora cu ugraditi na auto... Iz istih razloga nisam ni ja objavljivao moje rezultate, bas zbog nevernih toma... Sent from my HTC Tattoo using Tapatalk 2

Impuls podesavam tako da sa odredjenim elektrolitskim rastvorom dobijam najbolju proizvodnju, najmanju amperazu, i najvecu frekvenciju. Podesavaju se 3 parametra, Duzina ukljucenja, duzina iskljucenja, i brzina ponavljanja ciklusa. a sema 7 strana ovog topica http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72972-uspeshno-projektovan-i-ugradjen-hho-sistem/page__view__findpost__p__1221948

Oko 800ml/m ali orthohidroksi gasa zahvaljujuci pwm-u, koji je za 30% vise iskoristiv u motorima sa unutrasnjim sagorevanjem za razliku od obicnog parahidroksi gasa.

testiram hho jos od januara i mogu vam reci da stvar radi.. celija sisa 8 ampera.. usteda do jedan litar na 100km gradske voznje, i medjugradske do 1.5l.. Toliko sam navikao na hho da kada je iskljucen oseca se kako motoru fali snage. Prilazem vam ovaj dokument. koji sam pre neki dan nasao na internetu, i rezultati mog testiranja se potpuno uklapaju na prilozene dijagrame. Tip moje celije je "spiralna potopljena". P.S. Sobzirom na potrosace koje imam, kada je motor na leru, napon u sistemu je jedva 12.5V, i amperaza celije padne na 6A , kako motor predje 2500 obrtaja, tako napon skoci na 14.2V i amperaza skoci na 8.5A Taj rezim mi najvise i odgovara, jer se hho pokazuje lose kada se proizvodi u vecoj kolicini (odrazava se lose na potrosnju goriva, zapravo umesto da ustedi, kao da trosi vise). Zapravo, rezultati su najbolji onda kada na odredjenom broju obrtaja imam odredjenu kolicinu hho gasa. Zao mi je sto za vece obrtaje ne mogu da ga proizvedem vishe, sigurno bi i efekat bio jaci. effect-of-hydroxy-hho-gas-addition-on-per.pdf

Koliko ampera ti vuche?

Moram da se pohvalim .. konacno sam odradio i vizir