A kad imaš četiri motora? Znaš onu foru - "Zašto imaš četiri motora?" "Zato što sam prošle nedelje prodao dva!"

Ajde da se i ja umesam u priču. Već godinama želim da posetim Hilandar ali nikako da ostvarim tu želju. Ove godine sam nesto bas namerio da odem na Svetu Goru. Na put se spremam sa šurakom. Imamo dosta kilometara zajedničke vožnje, super se slažemo, slična interesovanja. Sada vec cekamo odgovor, tacnije dozvolu za ulazak, a u međuvremenu planiram detalje putovanja. Za sada samo imam u planu da idemo preko Bugarske, spavamo u Uranopolisu, posetimo Solun... Kupanje bar jedan dan. Idemo sa dva motora. Pan European st1100 i ja sa Ninjom. Verovatno ćemo poneti i opremu za kampovanje. Nadam se u drugoj polovini maja.

Ali pazi da ti vazduh ne oduva iglicu prilikom vraćanja u ventil jer onda može biti baš sex. Znači, iglicu namestiti u "šrafciger" i drzati je jednim prstom. Najlakše domalim. Skloniti crevo sa ventila i brzo ubaciti iglicu u isti. Zaviti je do kraja i doduvati gumu na propisanu vrednost. I gas!

Uhhhh... Da je meni te vile od desetke na mog Ninju... Nego, vratio sam karburatore na Vulcana. Pali kao mina. Bije iz auspuha kao Sveti Ilija. Sad jos da se nameste filteri vazduha, da se to malo dosteluje i biće super.

Brate, žao mi je sto mi ne treba ovakav auto. Nisam skoro video ovakav oglas. Retko komentarisem oglase, ali ovo sam morao da pohvalim dok se ne zaključa.

Fabrički sa tockom 18 inča i fabričkom gumom točkovi su u liniji. Kod mene je ubačen točak od zx9r 5,5x17 i kao takav za 5mm je pomeren u desno u odnosu na prednji. Sad sam ja obradio nosač lančanika i distancer kako bi točkovi bili u liniji. Jeste da se to možda i ne oseća u vožnji, ali kad sam već skinuo nije mi teško da to odradim. Sad je ostalo da zamenim ležaj i semering, uvijem brezone i može da se vraća. Čekam nov lanac, mogla bi i nova guma...

Misliš da je to pod obavezno? Da li postoji nesto posebno što sa'ranjuje taj agregat, ili se to desi usled nedostatka ulja, lošeg ulja, neki drugi nedostatak? Ovo pitam čisto iz praktičnih razloga. Kupio sam vulcana pre par meseci. Nije vožen godinama. 31500 na satu, verovatno i stvarnih. Radi kao sat. Ne znam kakve su tečnosti , ali ja polako sve menjam i spremam vožnju.

Na kraju uporednog testa magazina "Cruiser" između VN1500 A, VN1500 Classic, Dyna Low Rider, Springer Softail i Intruder 1400, svi vozači su rekli da bi za vožnju izabrali VN1500 Classic. Daleko od toga da su ostali loši. Svaki model ima svoje vrline, ali Classic se najlepše vozi. Hteo sam reći da sa VN takođe nema greške.

Danas? Ne, juče. Juče sam upalio Vulcana. Bilo mi je bitno samo da sastavi. Štelovanje sutra. Tj. danas. Osmeh na licu mom. A danas? Danas sam ga opet upalio sa namerom da se malo poigram sa ler gasom. Nakon toga sinhronizacija i može da se uživa. Ali ne, ne može to tek tako. Mirise benzin, miriiišeee... E u pm. Pusta crevo koje se nalazi između karburatora. Nisam primetio kad sam skidao da je neispravno. Za dupe bi sam sebe ujeo. Ne znam da li sam teže izvadio ili vratio karburatore, a sad moram ponovo da ih skinem. Joj mukoooo...

Pa sad mi ne znamo koga si pitao da ti radi, ali na forumu se pominje nekoliko majstora koji rade vrhunski svoj posao. Prosto mi je neverovatno da ni jedan od njih ne može da napravi ono šta tebi treba.

Najbolje je da slikaš pločicu sa podacima. To im pošalješ i znaš na čemu si. Sve ostalo je može biti, a i ne mora.

Bude mnogo lepo. Organizuje se i u drugim gradovima, ali ovaj u Obrenovcu ima tradiciju. Posle službe se ide na defile i na klopu. I uvek imaju lepe majice.

To ti je uvek na praznik Cveti.

Ima smisla u tome što kažeš, ali ja sam ovaj motor kupio da bi ga nabudzio po svom ukusu. Pored njega imam još dva motora koji su u originalu. Naravno, da sam kupio 900r koji je u fabričkom stanju i u prvoj boji sigurno ga ne bi munjio.

Malo sam istraživao po kawinim forumima. Neverovatno. Odgovor Kawasakija na pitanje o smaknutim točkovima Zrx1200. Nakon što smo vaša pitanja proslijedili našem tehničkom odjelu, u mogućnosti smo potvrditi da je unutar tvorničke tolerancije poravnanje kotača standardno pomaknuto i kao rezultat toga ne bi imalo štetnog uticaja na rad, rukovanje ili izdržljivost mašine. Sta mi smeta...

_Sve je to jako teško odrediti kad je motor polovan. To sto se ne vozi idealno može biti do i guma koje treba da zamenim. Najviše me nervira što na 60-70 trese upravljač ako pustim ruke... Možda je ležaj glave upravljača, felna, guma... Hteo sam u stvari da kažem da treba te potrošne delove izmenjati sve pa onda moze da se priča o nečem drugom...

Kukuuuu... Ovo nisam znao. Nije mi problem da pomerim tih pola santimetra, mada ako misliš da je bespotrebno mogu i da ostavim ovako. Još nisam povadio brezone. Jedino bih mogao da promenim taj ležaj kad sam već skinuo točak sa motora. Da li znaš kako je na original gpz900r?

Posle mene pitaju zašto nisam jos uradio zamenu prednjice na mom Nindži. Četiri puta sam išao da kupim usd viljušku od zx9r koje su u "odličnom" stanju. Uslov mi je da hrom mora biti perfektan. A kad dodjem ono jebi ga druže pa nije nova. Ne brini, neće to da curi. To može da se ispolira... A cena 400 - 500 evra, u oglasima stoje po 3-4 godine...

Bioskop ponovo radi. Nakon što sam napravio nešto kilometara došlo je vreme da se ponovo upustim u radove. Kao što sam već rekao, nisam ja neki trkač. Vozim kao baba, krivinarim lagano. Vidim da mi nešto nije baš kako želim, ali dobro. Gume nisu nove, ta prednja felna nije baš u top formi. Ali, mereći lanac dodjem do zaključka da zadnji točak nije baš u osi. Kad kažem nije baš mislim da nije u centru, ali mogao bih da živim s tim. Ipak, rešen sam da namestim točak na sredinu. Majstor koji je ubacivao točak nije mogao da ga gurne više u levo od lančanika. Sredina felne je pomerena 10 mm u desno. Znači pet milimetara moramo ići u levo da bi dobili sredinu. Plan je da nosač zupčanika skinem na strugu 5 mm, a odstojnik sa leve strane isto toliko. Tako cu dobiti da sve bude pomereno 5 mm u levo, a lančanik će ostati na istoj poziciji. Sa desne strane između nosača kandže i viljuske napraviću odstojnik iste debljine koliko sam oduzeo sa leve strane. Brezone lančanika čak ne moram da skratim jer za toliko koliko će viriti (4 mm) neće dodirivati gumu ublazivaca. Jedino moram kupiti tanji semering i obraditi ga tako da ne smeta seger osiguraču koji drži ležaj. Bacam se na posao.

Vidi se na ovoj fotografiji kako je to kod mene rešeno.

Moj vulcan nema "lonac" u koji idu cevi izduva i iz kojih dalje idu prigusivaci. Samo prohromske cevi do prigusivaca. To bije kao Sveti Ilija!

Ja imam vulcan A model iz '94. U principu slična mašina. Ipak, moj ima 4 brzine, dva karburatora, kraći međuosovinski razmak... Ja sipam polusintetiku silkolene comp 4 10w40. Da sad ne tupim, čovek koji ima nekoliko vulkana mi je prelomio odluku da uzmem polusintetiku. Za Silkolene sam se odlučio jer ga sipam u bmw, samo mineralno V-twin 20w50 i stvarno motor s njim radi kao Doxa. U Ninju takođe sipam isto ulje kao u vulkana jer je ta gradacija po manualu, a mislim da sasvim prija agregatu iz '88. Iskreno, ja još nemam iskustva sa vulcanom. Kupio sam ga jesenas i još nisam odlučio da li cu registrovati njega ili Ninju ili oba motora. Jebem li ga...

Ja kad bi birao između ova dva modela uzeo bih XX iako sam fan Kawe. A kada bi stvarno išao na zzr odlučio bih se za 1100 d model ili zzr 1400. 1200 bi vozio samo u ramu od 900r. Ono, razmišljanje na temu...

Zao mi je sto si me shvatio pogrešno...

Po meni uvek je bolje pročitati manual u vezi ulja nego sajt prodavnice delova i opreme. Zašto eksperimentisati sa uljem, ako fabrika jasno deklariše koje se koristi u kojim uslovima? Ja u bmw sipam 20w50 V-twin mineral , a u Gpz900r i Vulcana comp 4 10w40 polusintetika. Sve silkolene i kupujem ga u Delmaxu. Takođe, upoznao sam preko grupa na fb dosta ljubitelja gpz900r i Vulcana iz Japana, Australije, Amerike, Engleske... i sa njima se savetujem ako imam neke nedoumice. Uglavnom su to iskusni motorasi koji već godinama voze te modele i znaju ih u dušu.