Interesantno, bas ta kombinacija se koristi na jednoj stazi koju vozim (Ledenon) da ti se na jednoj uzbrdici ne bi digao prednji tocak i napravio salto unazad. Redovno koristio bas to pre izlaska na pravac, i to mi rekao profi vozac da radim. Inace moj drugar je napravio salto unapred kada smo vozili, jer je stiso prednju kao sivonja na motoru bez ABS-a. Pre toga imao motor sa ABS-om. Ja sam vodio grupu i skretao u levo, a on se nalozio ko sivonja i hteo da doda gas, pa kad je video da ce da me udari stiso kocnicu. Ja ga video u retrovizoru i samo rekoh aj, aj, samo da se ne slomimo. Imao je srece samo je slomio jednu koscicu u saci, ali nije nimalo bilo prijatno ga gledati kako pokusava da dodje do vazduha 2-3 minuta. Mislili smo da ce nam umreti na rukama.

Evo nakon 2 mjesecada voznje da se oglasim u vezi prekidaca zmigavca na Banditu. U pravu si, taster samo pritisnuti i sam se vrati u neutral - iskljucen polozaj. Navika jaca od ljubavi na nekadasnje prekidace zmigavaca, davno je bilo 45 god ina kada se pocinjalo.

tebi samo Dave Moss moze da pomogne za tvoje ogibljenje. Sto se tice opruga sve zavisi od tezine i koji motor, ali generalno do nekog srednjeg nivoa uglavnom ne mora da se nesto dira na skoro svim novim motorima, koji imaju predznak "R" iliti sportski. Uglavnom za standard od 75-80 kg podesavanja rade posao, posle su nijanse. Druga je stvar sa tezinom vozaca od preko 85kg pa nadalje gde su opruge skoro obavezne, sto napred, ako ne spasava gusce ulje, sto pozadi na amortizeru. Inace svuda je bilo koja vrsta "moto sporta" skupa, naravno nije za poredjenje sa Srbijom. Jedino sto sam primetio otkad sam na Zapadu je da se lakse odlucuje da odes negde dalje cak i na izlet. Normalno je da odes 200km dalje sa porodicom na izlet na jedan dan ujutro/uvece ili 300-400 km negde da bi vozio. Neki put i dalje ides kad planiras slobodne dane ili si blesav pa dodjes u nedelju vozeci 650km do Spa, odvozas ponedeljak na stazi, spakujes se i vratis se ponedeljak uvece stigavsi negde oko pola 3 ponedeljak na utorak. Moj ortak ostao da prespava tamo, meni bilo hladno.

Da moze i to da bude kao krajnja opcija, ali onda prednje vesanje i nije najbolje, ako ja koji sam u italo/japanskom standardu 75kg moram da uzmem jacu oprugu. Ce da testiramo na jos par voznji da vidimo. Inace 2 godine sam blizi toj polovini.

@dvlnsako cemo posteno ja mislim da sam jos stariji od tebe, ali kad sam video tipa od 70 kako jos vozi na stazi, to mi dalo nadu da moze jos da potraje. :). Mislim da sam postavio i njegovu fotku na nekoj od fotografija dana. Sto se tice Kawe vise sam nego prijatno iznenadjen. Jes da su japanci jajare i uvek idu na sigurno sa sto manje troskova i inovacija (ili ih stave posle 7-8 godina posto italijani sve istestiraju :), ali je dobar materijal u fabrickom pakovanju. Za motor se zna da je standardno dobar i davno proverena masina, ali su japanci u toj klasi sem R6 kasnije uvec cinculirali sa vesanjem i kocnicama. Vesanje je odlicno, a i kocnice, cak i bez pancir creva. Necu stavljati pancir creva bar jednu ili dve sezone. Na putu dok sam vozio prvih 1000km mi se cinilo da je inicijalni "ugriz" prenagao, ali na stazi uopste nisam imao taj utisak. Vrlo lako sam dozirao kocnice. Sto se tice vesanja preload na vilama treba odmah zavrnuti (fabricki je 5) ja sam vec stavio na poslednjem stintu na 13, a mozda cu staviti i na 15 na sledecoj voznji, jer mi je onaj andrak rilsan (zaboravih na srpskom) stalno bio na minimumu, uz napomenu da nisam neko ko krvnicki stiska kocnice. Na Tuonu su mi fabricke plocice izdrzale 26000km, od toga 4000 na stazi. No videcemo. Sto se tice inicijalnih podesavanja za stazu pisao sam Kawasakiju i oni mi poslali koja su podesavanja bila za Panonia ring kod test vozaca. To sam uzeo kao polaznu osnovu. Ali su preload zadrzali na fabrickih 5, sto me iznenadilo. A razlika u odnosu na Tuono sto se tice tezine u kg nije neka razlika, ali zbog manje inercije sestotke mozes lagodno da kocis kasnije i da lakse popravljas putanje. Prosto osecaj da je lagan kao perce je neverovatan (ovde bih izuzeo samo R6, koju sam probao prosle godine i koja je bicikl). Kawa za razliku od R6 ima veci obrtni momenat na nizim obrtajima, tako da mi prelazak sa Tuona nije tako drastican, iako naravno treba jos da se adaptiram na manje obrtnog momenta na nizim obrtajima. Ovde sam vozio sa fabrickim Bridgestone S22, tako da kad ih istrosim i stavim slik bice jos bolja u krivinama. Razlika u odnosu na Apriliju je da se vise anticipira ulazak u krivinu i dobra putanja, ali Kawa nije lenja i lako se pozicionira, a onda kao na sinama. Za sada jedinu modifikaciju u odnosu na fabriku je BMC filter za vazduh i Leovince auspuh direkt na fabricki kolektor(skinuo sam onu budzu od katalizatora) i prikacio onu malu kutijicu za deaktiviranje leptira u auspuhu (ako se tako kaze). Posle cu mozda da radim reprogram ECU-a, jer sam nasao na jugu FR da rade za 200 evra.

@dvlns Moj guru/Joda/ucitelj Splinter za voznju na stazi (koji mi je ujedno i mehanicar, a i inace se takmici - znaci polu-pro) mi je rekao: "Ne poznajem dobrog pilota (tako ovde zovu ove sto voze po stazi) niti osrednjeg pilota koji je poceo sa 1000cc, a najbolji su krenuli od 125, 250 na gore. Ne treba preskakati etape. Vrati se na 600cc da bi napredovao." Elem zato prodah Tuona smrc, smrc i uzeh novu Kawu. Jednog dana nadam se da cu se vratiti nekoj RSV4 RF (dobrom polovnjaku) ako dostignem taj nivo "pilotiranja".

novi ljubimac u prvoj radnoj odezdi, pre nego se odlucimo za neko farbanje.

na rezervoaru u onom udubljenju kod Kawe. Ali to je Garmin Virb 360 sa ziroskopom, tako da sâm ispravlja sliku. Inace posle su oduzimali kamere jer je nekom tipu bila ispala na stazi (nije je dobro pricvrstio), tako da sam imao srece sto sam snimio i jednu sesiju (stint).

Elem, s juga na sever, mada po oblacima i na ovom snimku kao da se nista nije promenilo, sem temperature od 26 u Pau Arnos do 13 stepeni na Ardenskom toboganu (tako od miloste zovu ovu stazu). Legendarna staza Spa Francorchamp (Spa Frankorshon) u Belgiji u Ardenima, sa svojih 7 kilometara gore dole. Ja prvi put na novoj "vristalici". Dve greske, jedna za drugom, od kojih je prva (nezeljeno proklizavanje i eventualni high-side) mogla da me kosta debelo, sto da motor nadrlja, sto ja (bez obzira na air-bag), ali sam uspeo da se spasim u poslednjem momentu. Druga (izletanje) je posledica sto sam jos bio pod utiskom prve i izgubio koncentraciju pa sporo obarao motor na lakat krivini. Na svu srecu je staza vrhunski odradjena, ipak se tu vozila F1 i projektovana je za bezbedna izletanja, pa sam se odmah vratio. Sto se tice prve greske, krug pre toga je bila zastava bas tu na tom mestu da je doslo do promene gripa (da li je ulje ili tecnost za hladjenje od nekog), pa sam ja pomislio kada mi se desilo da je zbog toga doslo do klizanja u sledecem krugu. Ali gledajuci snimak i moju saku ipak sam bio optimista sa gasom i ja sam zezno stvar. No to je deo voznje, kao i uvek na dva tocka. Opasno, ali kaaako je dobro. elem 1080p i 360° (koji daje i backstage)

Gledaj, te trke uzbrdo se odrzavaju svuda i duzina uspona je uglavnom oko 2-3 km do cilja. To je vise uzivanje za ucesnike nego sto postoji neko interesovanje da se angazuju profi televizije. Uglavnom se mogu naci snimci amatera i zaljubljenika gde snimaju na 2 ili 3 krivine i bez profi opreme.

Znaci nasao si Kamen mudrosti u Sloveniji?!

@JevtaNS Nema kontra matica vec samo okretna caura sa 4-5 nivoa za podesavanje tvrdoce opruge.

Brdske trke. Kakav slajd na 2'28

Metzeler M7RR fenomenalne po kisi. Kao dokaz jedan snimak od pre 3 godine kad je pocelo da sipa, a mene mrzelo da stanem i stavim odmah kisno odelo. Tek na kraju sam poklekao. Vise kise negde odavde na snimku i posle malo starog dobrog kantrija.

To sto kazes Gajo. Ja naprotiv samo dobra iskustva sa Bridgestonkama. :). Cak i po mokrom na Sardiniji.

Kao sto je motul 5100 polusintetika, tako je i top speed polusintetika. 7100 kod motula je Power Synt kod Motorex-a. Za svakog kupca ima sta mu treba.

Bar kod je OK, kada ga skeniram sa slike.

Tomorrow never dies.

ti trazis enduro a legenda je presla na pravu offroad masinu i to ubosni

Prelepa je Spanija, a ti lokalni putevi imaju super asfalt. Svaka cast na izboru destinacije.

@bdada Mislim da ce ti ova slika pojasniti nacin kacenja nosaca torbi na TDM 3VD.

@LuckyVladano Tako je...To pise i na sajtu.

@bdada Onda si ti imao neki jajasti lancanik.

U kojem smislu lancanik nije bio u centru. Jel `u odnosu na osovinu ili po pravcu lanca?

Nije lepa, ali je za mene fotografija dana. Oprostaj od Aprilije...smrc[emoji24][emoji24]. Nadam se jednog dana da cu se vratiti nekoj RSV4 RF.