Sto se tice TRK 800, bar po ovoj slici sa sajma ima vise da bude kopija KTM-a. Francuzi kazu da motor nije iz 752s, vec iz 502 sa vecim hodom klipa i da ce imati 81ks. Za ljubitelje Naked-a povratak trocilindrasa TNT899 je dobrodosao, slika je stari TNT899, a ne na nesto drugo sto lici na KTM ili na Ducati Scramblera kao na prve dve ilustracije. Videcemo cene. Moj prijatelj je imao TNT i vozio sam ga par puta, kada smo radili menjazu motora za vikend voznje, i motor mi se mnogo svideo. Ako se ciklistika bude bazirala na starom modelu, uz novu pogonsku jedinicu motor ima da bude pun pogodak (naravno uz odgovarajucu cenu).

Pa vecina su dosli sa Carnojevicem, prapostojbina je ipak prapostojbina. Dogodine u Prizrenu.

Sad odgledah neki snimak na youtubetu da vidim na sta lici. Staza izgleda super, kao i instalacije. Sto im ne sibnes direkt mejl i pitas kako funkcionise track day za sledece leto? Da li oni organizuju ili nek te upute na organizatore koji to rade. Uvek ima neko ko govori/pise Engleski.

Naravno, kako napredujemo tako shvatimo da taj "target running pressure" zavisi od mnogo elemenata, pa ulazimo u finese i vidimo da nije bas sve tako jednostavno i onda pocinje borba.

Sto se tice propisanog pritiska i proizvodjaci moraju da stave nesto na gumu, mora da ima neki standard koji odgovara i za one sto voze ko babe i za one sto voze kao Rosi, i za one sto voze stalno po kisi ili na max 10°C, i za one sto voze na 35°C gde je vecito leto, kao i za one od 60kg i za one od 100kg. Da li bas ti pritisci koje preporucuju proizvodjaci rade u svim tim situacijama? Naravno da ne, ali moraju nesto da stave, sto kaze Dave Moss, da ga parafraziram. Rade za najveci broj ljudi u najvecem broju situacija. Za prvi track day neka svako stavi pritisak koji hoce, ali pomenuh da sa pritiskom 1.9, 2.1 imace mnogo manje problema sa cudnim trosenjem guma i sa gripom na stazi, za neke temperature od 13 do 28 stepeni, odnosno u najvecem delu track day sezone.

Pa to sam i napisao u onome sto je rekao José Kuhn. To je disipacija toplote, a ne koncentrisanje toplote na jednom malom delu gume, kada je guma uslovno receno "prenaduvana" pa dolazi do klizanja i celo telo/skelet (carcass) gume ne radi zbog toga.

Jes' da je na Francuskom, ali sa google translate je lako, sta preporucuju jedan on najjacih casopisa za motore u FR i jos jedan od specijalizovanih sajtova. A i vizuelno moze da se vidi u tekstu pri kraju bez prevodjenja. Navode i gume "niskog pritiska", ali to je druga prica. Faire la pression des pneus moto : le guide ! MOTO-STATION.COM Une question que beaucoup de motards se posent : je mets quoi comme pression dans les pneus de ma moto ? Voici... Pneu piste : c'est quoi ? Conseils aux débutants - Tiregom WWW.TIREGOM.FR Vous débutez la moto sur circuit ? Pour mieux comprendre le fonctionnement de la discipline et bien choisir vos pneus...

Ok, odgovorio u onoj temi upravo.

Da nastavimo ovde. Naravno da postoji granica ispod koje se ne ide, to niko ne savetuje da se preteruje. Postoji naravno opseg na kojem neka guma "najbolje radi" i ako se izadje iz tog opsega upotreba mozemo imati probleme. Sto se price od 1.9 2.1, nije rekla/kazala od Pere, Mike i Laze (mada je i do njih, jer se prenosi s kolena na koleno ), vec i od nekih autoriteta u voznji na stazi, koje sam igrom prilika, zbog staza na kojima vozim, imao prilike da upoznam kao instruktore. I da ponovim pokazala se i pokazuje se u praksi na svim stazama na kojima sam vozio kad oni u pocetnickoj grupi se pitaju, sto mi je guma ovakva, onakva, sta da radim sa pritiskom? Sto se tice autoriteta, prvi susret sa nekim od tih autoriteta je bio kada sam otisao na svoj prvi track day na Circuit de Bresse. Naravno da je neizbezno pitanje svih pocetnika bilo: Koji pritisak u gumama? Sagovornik i odgovoran za track days tamo je bio José Kuhn. Nije da je imao neku blistavu karijeru u Moto GP-u, ali je za mene bio, a i sad je, autoritet za voznju na stazi i prvi brifing o voznji na stazi, poziciji tela i pritisku guma je dosao od njega na mom prvom track day. Na neizbezno pitanje o pritisku on je rekao da je svakako preporucljivije spustiti malo pritisak u gumama, zato sto su gume na stazi izlozene mnogo vecim silama nego na putu i da se gume mnogo vise greju pri ubrzanjima i kocenjima, cak i za nas pocetnicki nivo i da cemo imati bolji grip. Na pitanje: Pa na koliko da spustimo? On je rekao da sa nekim pritiskom od 2.1 i 1.9 necemo imati problema sa bilo kojom putnom gumom u najvecem broju slucajeva, jer se povecava "nagazna" povrsina, imamo bolji grip i disipacija toplote je dobra. Ako neko i pored toga bude imao problema sa gumama, neka se javi nama u boksu...taj i taj broj, pa cemo mi da pogledamo i resimo problem. To je bio moj prvi susret sa tim famoznim 2.1 i 1.9 i od tada nisam uopste se pitao da li je dobro ili ne, jer je radio sa mojim tadasnjim gumama M7RR i kod prijatelja na Michelin Pilot Road 2 od jednog drugara i na Dunlop Qualifier kod drugog. Posle me to pratilo kroz 2-3 staza voznje na stazi, gde se uvek postavi isto pitanje, dok ne predjes na slik ili SC, i istu informaciju na konkretan pritisak ponavaljali su svi, cak i na poslednjem stazu sa Kenny Foray-em, gde su pocetnici ili oni sa putnim gumama postavili isto pitanje. Da se ne ponavljam do besvesti, naravno da svaka guma ima svoj opseg najboljeg "rada", ali "u najvecem broju slucajeva funkcionise" tih famoznih 1.9 i 2.1. Nisu obavezni, naravno da mozes da vozis i na normalnim pritiscima, ali izbegavas vecinu problema sa pregrevanjem guma i eventualno probleme sa gripom.

Naravno, samo je uvek pitanje da li argumenti koje prezentuje druga strana su tebi dovoljno dobri argumenti? Podrobnije cu odgovoriti na onoj temi. Ovde samo mala napomena, da i u ovom videu, ako pazljivo slusas tip pominje u jednom trenutku spustanje pritiska za S22 za stazu. Ja sam cak vozio i nize od tog sto je on napomenuo (posto je ovde toplije nego u Engleskoj) i S22 su bile super za MOJ nivo. Cak sam svojevremeno postavio par slika guma na temi o KTM 1290, dok sam jos vozio Tuona na stazi. Sâm video sam postavio zato sto upravo odlicno artikulise sve zbog cega si poceo ovu temu, a to je da ne treba uzimati nesto sto ti realno ne treba za tvoju upotrebu i tvoj nivo voznje, a neki od tih izbora mogu biti i pogresni i dovesti do losih posledica. Tu se slazemo.

To je za onu temu, gde se slazemo da se ne slazemo. Ovde nastavljas pricu iz one teme, drz' se teme koju si poceo, bez digresija cccccc.

Ako i ima isporuka garant 100 dolara plus. Motocard iz Evrope je 50 evra, iz Amerike manje da bude ne moze. Cak i u Zapadnoj Evropi nije interesatno narucivati neke stvari iz Amerike zbog preskupe postarine.

Okrpio ga posle pada na Portimau prosle nedelje. Slika sa staze prosle nedelje: Slika danas:

Nisam policajac za pravopis, ali se pise "najverovatnije" i "nepismena", kad vec potezemo pismenost.

Dobra tema, u to ime prilazem jedan odlican video. Vredi ga odgledati celog.

Srecan put, ali gde bas od svih mesta nocenje u Bairam Curri. Jedno selo pre ili posle.. ali u mesto nazvano po tom tipu.

Gledaj novi RT je 19 900 to jest 20k. Kinez za 12k je dobra kupovina za srednju klasu u zemljama u razvoju, kojima je mnogo da dobace do 20k. Po specifikacijama ne znam kako da ga ubudze u 10k evra. Cim udju u igru Brembo, WP, KTM pogonska jedinica ili sta vec, nije to vise vaubau chau za tri crvene. Komponente imaju svoju cenu, koja je ista dal' bio kineski motor ili italijanski ili austrijski.

Ti prijatelju prvo polozi. Onda strpaj u novcanik 5000 evra pa idi da vidis svaki Dorsoduro, Hypermotard 796 (ako ih ima), KTM 950 i 990, koji je na polovniautomobili pa javi sta si kupio.

treba da otvorimo kladionicu.... ja stavljam na 12k realno

Ti brate uzmi hypermotard pa nek ide zivot. Ili KTM SMT 950, 990.. 690SMC tu ti nece smetati visina, bice ti potaman.

Problem je sto je Zarko covek svestran i ima previse mozga, pa moze jos i da svira i da radi jos svasta pored voznje, plus previse razmislja o puno stvari. Da bi dosao do titule treba da izvrsi hirursku intervenciju i odstrani deo mozga za razmisljanje i ostavi samo onaj instiktivni za voznju, ubijao bi.

Nije 4 cilindra, vec 2. Honda CBF 500 od 2004 na ovamo sa ABS-om je odlican motor za pocetnika, samo je pitanje da je nadjes. .

.

Uobicajeno za offroad, ja kao nesto petljam

Za vas u Vojvodini jedini izlaz da počnete da vozite moto gymkhana.[emoji6]