Ово изгледа обећавајуће за будућу итерацију

@štampar Culi se jesmo i bili u kontaktu sve do prije 20-tak dana od kad mi se nije javljao. Vec sam posumnjao da nije mozda bolestan i sinoc razmisljam sta li je sa njim i da ga nazovem. Ali eto preduhitrila me poruka od Nidze iz BGD u 20.48h da je umro. On je dobio informaciju od prijatelja iz Sremske Mitrovice koji je isto 70-tih godina cesto boravio u Tuzli i znao se sa Brmbom. Sta reci nego tuga i zalost, pogotovo sto se nismo uspjeli vidjeti nakon toliko godina. Ne znam sta vise reci, vec da se polako drustvo osipa i da Bog bas uzima sebi one najbolje.

Најбитније је да научиш (схватиш) да није уопште битно да су ти обе ноге на земљи када седиш на мотору, већ да научиш баланс мотора. Када научиш да се помериш на страну и ставиш једну ногу на земљу и који ти је баланс мотора можеш све да возиш. То можеш да вежбаш на том мањем мотору који имаш или ћеш сад да узмеш и после само примениш на мотор са вишљим седиштем. Овако ћеш остати ускраћен за брдо добрих машина као возач. Бре женица од 155 центиметра се попне на ГС-а, а ви не можете на нешто мање. Наравно да није исти мотор, али је исти принцип, само треба мало извежбати и све иде.

@Psihodelicni ти се зезаш за ТДМ? Па то је 825 милиметара седиште. Ти низак? Ако тролујеш све ти је опроштено.За твоју висину ништа до 830 милиметара није ни најмања препрека на почетку каријере, сем твоје несигурности. Лепо је @piki рекао о вожњи. За почетника је сваки мотор зезнут, да ли био висок, да ли био тежак. Кад научиш да возиш како треба, то све изгуби на значају. Пракса, пракса и пракса и све се реши. Шта тек она да каже за висину? Breaking down the barriers. | BMW Motorrad WWW.BMW-MOTORRAD.COM Contrary to popular belief, you don’t have to be a giant to ride a GS. In fact, you don’t even have to be tall — just ask one of our International Female Team competitors Jocelin Snow... Једино после остаје питање комфора и да ли нам наш мотор одговара такав какав је за оно због чега смо купили мотор (дуга путовања, вожња по блату, цепање по серпентинама, вожња на стази, превожење од тачке А до тачке Б са што мање зезанција). Ево моја два бивша мотора, а нижи сам од тебе. Све може.

Да, пре свега је битно што објашњава док вози и показује одмах о чему прича, а не да седи испред камере у својој соби и прича до изнемоглости шта и како треба да радиш. Пракса и тренинг су најбољи, али после тога, ако немаш прилике да похађаш неки курс овакав тип клипова је најбољи. Даје ти кроз перспективу у саобраћају поткрепљено саветом док вози, а не нека апстрактна прича шта и како.

Мора да има серијски број. Ево овде ти пише како да провериш, ваљда тачка 4. How to Identify and Test Fake Memory Cards PHOTOGRAPHYLIFE.COM Пошто купујеш у радњи у сваком случају имаш одређену гаранцију према закону и можеш да рекламираш. Ако цена није три пута скупља јефтинија од реномираних радњи за исту ствар, онда је ОК. Мислим здрав разум као и за сваку другу куповину. Ако је нешто много јефтиније од конкуреције има нека квака.

Upravo dobi tuznu vijest od drugara iz Beograda Nikole Pavlovica - MK Arhangel da je nas drug i brat iz moto svijeta i privatnog zivota Svetislav Lazarev - Brmba iz Klenka preminuo. Pocivaj druze u miru, laka ti crna zemlja i siroki putevi nebeski. Iskreno saucesce porodici i prijateljima.

Не био лењ, звао сам заступника и тек ће бити доступан можда од новембра 2022 у Западној Европи. Рекао ми је да га позовем за недељу, две јер ће имати можда информације о оквирној цени.

Погонска јединица обећава. Ја сам пробао V85TT и много ми се свидео. Овај са још додатних 20кс ће бити бомбоница, а дизајн је супер. Првом приликом ћу да га пробам.

Пошто се активно интересујем за овај мотор, мада још нисам преломио кад да га узмем, нашао сам овај блог који можда буде интересантан и осталима. Има доста добрих текстова и предлога шта и како са моторчићем урадити (ко је заинтересован). index – Project Honda CRF 300 L HONDA250RALLY.WORDPRESS.COM POSTS INDEX 2022 Honda CRF 300 L 3D printed phone holder Motorcycle winter riding tips Studded winter tires for Honda CRF 300 L 2021 Honda CRF 300 torque specs DIY prefilter part...

@Alexandra995 Za tvoju informaciju dozvonjene buka u naseljenom mjestu za motocikle je 80dB.

То може да буде и реглер и алтернатор, сличан симптом код оба је слабљење фара. Ако имаш волтметар, најбоља варијанта да провериш и масу, и реглер, а и алтернатор да ли ти баца бар 30 волти. Мада најбоље те могу саветовати неки од професиналних мајстора овде, који су чланови.

@JankelA Који ти је Туоно? V2 или V4? Ја сам имао скоро 6 година V4 2012. годиште и прешао са њим 20 000 км на путу и 6 000 на стази. Ја нисам имао никаквих проблема (сем падова ), чак и вентили нису морали да се подешавају на 20000, али за неке је био познат проблем са статором или са брзинама, код оних који су користили квикшифтер на нижим обртајима од препоручених фабричких 7000 . 2011. годиште Туона са Мицубишијевим статором није имао проблем, али онда су променили добављача за 2012. и нови Кокусан се показао као непоуздан. Ако је V2, изгледа да се дешавало да се пластика код конектора неки пут топи и онда дођу у контакт и праве кратак спој. Зато препоручују да провериш прво конекторе и каблове. Такође су неки мењали оригинал реглер са неким другим марке MOFSET, бар оно што сам на брзину прочитао на најпознатијем француском форуму за тај модел. Има доста писанија можеш да преведеш страницу са гуглом, ако ти нешто значи. Говоре о неком браон конектору који посебно зеза. Régulateur de tension + circuit de charge WWW.APRILIA-V60.COM Régulateur de tension + circuit de charge

За гориво је варијанта, ако будем ишао на неки ТЕТ, овај канистер са Алија Réservoir d'essence 3l JerryCan, réservoir d'essence, pour moto tout terrain SUV, conteneur anti pression, pause statique | AliExpress FR.ALIEXPRESS.COM Achetez malin, vivez mieux! Aliexpress.com Мени онај визир није толико због ветра, колико због оне металне плоче позади са рупама за струју и за качење неког носача за телефон, навигацију, јер ми је план да Османд користим за тражење парчића офроуда где смем да возим па ми је лакше да га турим на то, него да стално вадим из џепа и проверам где је следећи улаз где може да се прође. Пошто ионако морам да се спустим 100-150 км јужније да бих могао уопште да возим, јер је око мене скоро свуда забрањено, када налетим на шумске путеве, где је забрањено за моторе, па морам да обилазим около, наоколо док не нађем неки где сме.

Скупи сте ви у тим Аустријама, у Француској црвени и жути су 11990 клот. Нисам хтео да отварам нову тему, па рекох да поделим моје утиске. Успут сам се мало зезао и снимио тест вожњу. Шта ми се свиђа: 1. Седиште - удобно до бола 2. Темпомат - ко хоће да путује далеко па мора аутопутем, практична ствар као и код аутомобила 3. Ниско тежиште мотора - вози се као бицикла, бацаш лево десно мотор без проблема 4. Јес моменат - звук и понашање мотора када га одврнеш преко 5000 обртаја, уживање за уши и за душу 6. Довољно широк управљач за боље обарање 7. За неки макадамски пут или неки зајеб када сте кренули ван пута супер забаван (ионако 90% оних који је купе неће ни сићи с асфалта) и просто плива због одличног вешања 8. Може да се добро подеси вешање за вожњу на асфалту у односу на фабричка подешавања 9. Сви ти гаџети које један део моториста не воли Шта ми се мање свиђа: 1. полугица (дугме) за дуга светла, стално их нехотице укључим па морам да искључујем 2. мало зујање у ногоступима на 4-5 000 обртаја. Ово је условно јер је врло благо и мени уопште не смета, али неком може да смета 3. благо цимање управљача на правцу при константној брзини, али то је како сам сазнао ствар ових Пирели СТР гума 4. Као и сваки већи мотор из те категорије ван асфалта захтева мало више ангажовања код промене праваца и има више инерције због тежине (коју не осећате, али ту је) - што је и нормално, када се пореди са правим офроуд машинама. Сума сумарум, не могу да упоредим са Тенером, с којом је сви упоређују, јер је нисам пробао. Био сам само сео на њу прошле године и имао сам осећај да је тешка горе, што никако не волим код мотора. Зато нисам ни пробао. Када сам сео на Априлију одмах сам се осетио код куће. За разлику у цени и шта нуди Априлија, мислим да вреди сваку пару, од тублес гума до електронике и темпомата. Да се иде у Африку наравно да је Тенере избор због мање технологије. За оне који по Европи прелазе километре, нема разлога да Туарег не буде избор, због горе наведених ситница. Ионако је мали број оних који ће да возе ове моторе ван асфалта. По мени је одличан мотор за дуге туре и плус није досадан агрегат као неки други мотори тог типа, које сам пробао и одлични су мотори, али линеарни, без оног уф, због чега и возим мотор. Ја волим да те прођу жмарци кад одврнеш гас мало, чак иако није ништа бржи од својих конкурената. Није битно колико пређеш, већ и како прелазиш неку километражу или дуг пут, да можеш да возиш кул, а опет кад хоћеш да мало дивљаш да угођај буде потпун.

Plava je za djecake.

Што се тиче едукативних клипова, можда и најбољи канал по мени овог инструктора вожње, и један од најстаријих који је снимао такав тип садржаја још пре десетак година. Има доста клипова где док вози објашњава шта и како ради, у вези позиционирања на путу, ”читања” саобраћаја итд. итд. Што се самог кочења, једно од најбољих објашњења је на почетку овог клипа. И један по мени од најбољих што се тиче тога како приступити кривинама на путу Има и целу плејлисту вожњи по киши, снегу, ноћу по ветру, које директ коментарише док вози шта и како и зашто ради и који могу доста помоћи почетницима (којима не смета енглески акценат)

Како искочи тема. Ја овај мотор најозбиљније разматрам за неке викенд турице на 100-150км од мене јер немам ништа у близини, а да је дозвољено. Све мање и мање има места где може да се вози офроуд. Већ неко време гледам све и свашта на јутјубету и жалим што сам продао пре пар година ДР-а. Намерачио сам се на Л, јер не видим оправдану разлику у цени односу на Рели, који је скоро 1500 евра скупљи због резервоара и визира. За 600-700 евра узмем амортизер, нове прогресивне опруге за виљушку, овај мали визир који је 99 евра и да те бог види. Остаје јефтинији од Рели варијанте у тотали, али са добрим огибљењем и једина разлика је мањи резервоар. Овај Португалац ме одушевљава, а тек ендуро вожње тамо, то је рај....

Drugar trazi fabricke prednje diskove za Hornet 900 ( odgovaraju i od CBR600F4i ) da nisu krivi, debljina da nije ispod 4.5mm i da cijena nije zara.

Ево укратко, без превише увијања, имаш и табелу, ако ниси најбољи са енглеским. How to Choose a Right Memory Card For Action Camera, Easiest guide YOURNEXTTECH.COM If you have an Action camera or you buying it in future this article is must read for all your question regarding micro sd cards.

На жалост гледао си само капацитет картице, а ту има још пар елемената од којих је најбитнија брзина уписа. Нарочито је то битно откад све више камера снима у 4К. Својевремено сам имао исти проблем и нисам схватао што ми зеза камера и прекида снимак, када сам узео картицу која је маркирана од добре фирме. Онда мало претражио интернет и видео шта шта значи код тих малих слова што пишу на картицама. Срећно.

Тај кингстон ти је 3х спорији при уписивању. Ако будеш снимао у 4K може да зеза. она ти је била U3 што је ок, а та је U1.

Цијена ситница - 80 милиона еврића. За те паре мора да се надају и томе.

Тачно у праву си. Јао како се лепо вози тај мотор, био сам одушевљен кад сам га пробао. Дивота.

Још један добар конкурент у Европи за 11 500 клот Triumph Tiger 850 Sport WWW.TRIUMPHMOTORCYCLES.FR Une nouvelle référence de la polyvalence pour les aventures sur route, que ce soit en ville ou sur autoroute et pour les grandes aventures de la vie