ADX300 je SYM predstavio da popuni svoju paletu ADX skutera, tako da uz ADX400TG i ADX125 dolazi ADX300 koji je cenovno dobro rangiran. Da zanemarimo cenu, radi se o dobro odrađenom skuteru sa prilično dobrom završnom obradom. Agregat ima miran rad (vibracije prisutne samo kad radi u mestu), dobre kočnice (zaustavni put sa 80 - 0 kmh za 21 metar). Ogibljenje i šasiju ADX300 deli sa Joyride 300, s tim što je na ADX300 ojačana šasija i ogibljenje ima duži hod zbog potencijalne off road vožnje. Kad smo kod off road vožnje, ADX300 je sposoban da siđe na neki zemljani put ili makadam, ali pod uslovom da je suvo. Od mana bih naveo da nema previše prostora za nove za više vozače. SYM ADX300 - Praktičan skuter za pristojnu cenu - BJBikers.com BJBIKERS.COM Ovog puta je ADX300 proveo u našim rukama oko 650 km, dok ćemo ADX400TG testirati nešto kasnije u toku godine.

Ako ima pripremljene otvore za lambda sonde, trebalo bi da motor solidno ispegla mapu sam, s tim što je uvek bolje ako imaš mapu za zaj izudvni sistem koji si kupio. Dobra stvar kod EURO4 je što nisu toliko ugušeni kao EURO5 i EURO5+ samim tim promena izduva nije toliko komplikovana što se mape tiče. Znači, ako ima već prosto za lambda sonde, samo se prebace i povežu i ako je izduv baš za taj model, ne bi trebalo da izbaci bilo kakvu grešku ili da ima posledice. Ako imaš mapu da ubaciš, to je onda bez greške.

Ako ima papir i homologaciju da je za baš taj model motora na koji je ugrađen, ne može da ne prođe tehnički. Uglavnom je dovoljan papir od proizvođača auspuha često može da se skine i sa sajta proizvođača auspuha (ako već niste dobili uz auspuh), a može se zatražiti na upit e-mailom od bilo proizvođača ili uvoznika.

Prošlog meseca smo bili pozvani da u Španiji testiramo novi TMAX Tech Max za 2025. godinu. Nekih većih promena nema u odnosu na prošlu generaciju, što ne čudi jer teško da se TMAX može unaprediti. S razlogom je najbolji u klasi. Vozili smo po planinskim predelima sa brzim i sporim krivinama i TMAX me oduševio. U nekim oštrijim krivinama nekoliko puta sam asfalt dokačio centralnim štenderom, a imam utisak da nije bilo centralnog da bi ugao nagiba opušteno mogao da bude još veći bez bojazni od bilo kakvog proklizavanja. Ono što me najviše iznenadilo u ciklistici je povratni osećaj sa zadnjeg kraja. Imao sam utisak kao da sam na motoru, iako položaj sedenja to ne govori. O detaljima sam pisao u tekstu. Zamerki nemam i jedina zamerka bi mogla da bude na račun cene koja za TMAX u Tech Max opremi iznosi 16.540 EUR, dok standardni TMAX košta 14.490 EUR Dobra vest za sve koji imaju TMAX sa Garmin navigacijom je da od ove godine ne morjau više da plaćaju pretplatu. Yamaha TMAX Tech Max - Kraljica skutera - BJBikers.com BJBIKERS.COM U Španiji je Yamaha novinarima na raspolaganju prezentovala i za test pripremila najnoviju generaciju TMAX Tec Max koju smo testirali na brzim i vijugavim planinskim putevima.

Kalendar moto trka šampionata Srbije za 2025. godinu. Uglavnom manje - više sve standardno. Road Racing šampionat se vozi na NAVAK-u, Grobniku i Panoniji. Prva trka vozi se sad za vikend na NAVAK-u. Moto kros je već počeo, vožena je trka u Bačkoj Topoli. Uglavnom kalendar je u tekstu, a postaviću i ovde.

Fazer S1000. Mnogo dobar motor, za sve ga majka rodila. Uz to je prilično izdržljiv. Naš Neša sa foruma je sa njim vozio Track day-eve, pobedio na trci 8 sati Grobnika, jednom bio drugi, a pri tom je Fazer 1000 koristio i na svakodnevnim vožnjama. Izdržljiv, dobar, Dosta snage na niskim, ali i na visokim obrtajima.

Nemam, znam da će uskoro CFMOTO V4 i da bi trebalo iz prve da izbaci preko 200 KS

Meni je lakše da sedim kožnu nego tekstilnu. Za 20 minuta mi je sređen kombinezon. Dok sredim tekstilnu, prođe mnogo više vremena. Imam Dr. Wack za tekstil/unutrašnjost kacige, a ima i Ipone.

Nezgodno je da ti oprema bude stalno čista ako voziš svaki dan. Tekstilnu opremu održavam za sprejeviam za tekstilnu opremu. Našpricam s vremena na vreme i pustim par minuta da odstoji, a zatim obrišem krpom. Na tipa 3 meseca kad ja napolju toplo, izvadim protektore, potopim jaknu, operem i to je to. Kožnu opremu je lakše održavati. Vlažna krpa i posle sredstvo za održavanje kože.

Hond CB500, Suzuki GS500, takođe mislim da su uglavnom na A2. Tu i tamo se može pronaći neki SV650 na A2.

Ne brinite. Sajt moto gume.rs je proveren. Jaka korporacija je u pitanju. Stiće vam sigurno gume ili neko obaveštenje. Mislim da se do 2 nedelje čeka ako nemaju gume trenutno na stanju, povlače odmah iz obližnjeg magacina iz neke susedne države.

Mislim da je ostao živ, zato što sam ga bočno udario, pa odbacio. Nisam stajao, jer sam mislio da sam slomio nogu, pošto je nisam osetio narednih 30 minuta.

I ja sam iz Vojvodine, i pre jedno 2 godine sam udario sa srndaća u kasnim večernjim satima. Bio na X Cape 650 i samo sam video momenat kad je počeo da preskače/pretrčava put. Refleksno sam dodao gas da mi ne stane ispred predjneg točka. Udario je u prednju viljušku sa leve strane, moju levu nogu. Ni dan danas ne znam kako sam ostao na motoru, ali sam pomislio da mi je otkinuo levu nogu. Srećom pa sam imao moto cipele i pantalone sa protektorima. P.S. Na Moriniju stradao samo prednji blatobran i levi katadiopter sa prednje viljuške.

Zanimljivo. Ispratiću kad odem do garaže kako su rešene instalacije na 2024. godište. Inače, ovakav problem smo imali u servisu na CB100F Hondi, nedelju dana tražili problem dok nismo utvrdili šta je. Čim je vlasnik ovog CF-a rekao kad namota ulevo ugasi se, reko instalacija od kontakt brave 100%

According to article 2.4.3.2* of the FIM WorldSBK Regulations – Overperformance Penalisation – the performance values for both Ducati and BMW have exceeded the -0.250 threshold and remain below the -0.500 limit. As a result, both manufacturers fall within the range defined for a Step 1 Fuel Flow reduction. In accordance with article 2.4.2.2* of the WorldSBK Regulations, a Step 1 Fuel Flow reduction equates to a decrease of 0.5 kg/h. This adjustment will come into effect starting from the next round at Assen. The FIM will continue to monitor manufacturer performances at each Concession Checkpoint to ensure a balanced and competitive championship. Sve mi se više gadi trkanje sa ovim pravilnicima i kažnjavanjem drugih jer su bolji od ostalih.

Pretprošlog vikenda bio sam na evropskoj prezentaciji nove MT-07 i MT-07 Y-AMT. MT-07 za 2025. godinu je potpuno redizajniran. Agregat nije puno diran, osim što je menjač pretrpeo manje izmene kako bi se prilagodio Y-AMT sistemu. Napokon je MT-07 dobio "ride-by-wire" ili ti YCC-T. Ono što raduje je nova obrnuta prednja viljuška i radijalno postavljene kočione tečljusti. Prednji trougao je lakši za preko 400 grama, šasija je redizajnirana i MT-07 deluje još kompaktnije, ali ima mesta i za više vozače, jer su spustili nogostupe za 10 mm, ali ne kače od asfalt jer su bliže ka unutrašnjosti motocikla. Nova instrument tabla sa tri režima vožnje, podešavanje kontrole proklizavanja i podešavanje isporuke snage na dve mape, "turn - by - turn" garmin navigacija (besplatna), automatsko gašenje pokazivača pravca, tempomat. Jedina zamerka je zadnji amortizer koji je bio premekan i pri prebacivanju iz krivine u krivinu zna da zaljulja, ali je prednji kraj perfektan. Y-AMT Iako više volim klasičan menjač preko poluge, moram priznati da Y-AMT sistem u manuelnom režimu radi odlično. Šaltanje preko polugice na ručici upravljača olakšava posao, a osećaj je kao da se šalta preko šiftera i blipera. Automatski režim mi se nije toliko dopao, bilo da sam vozio u D ili D+ režimu. Na 90 km/h zna da dođe do 6. stepena prenosa i oseti se da se motor malo muči. Ono što je recimo bolje nego na NC750 je kad se vozi agresivnije, ne spusti sam u sred krivine stepen prenosa niže, nego treba obrtaji više da padnu. Probao sam da šaltam u manuelnom režimu da u sred krivine naglo spustim stepen prenosa niže da vidim šta će se dogoditi - ništa se nije dogodilo. Proklizavajuće kvačilo i mapa rada ispeglaju prenos snage ka zadnjem točku i motor ostaje stabilan. Tako da mogu pohvaliti Y-AMT, ali u manuelnom režimu. Cena za MT-07 je generalno veća, što je i logično zbog novina koje su ugradili: MT-07 sa klasičnim menjačem košta 8.790 EUR MT-07 Y-AMT košta 9.440 EUR Prvi servis se radi na 1.000 km, svaki sledeći servis na 5.000 pređenih km. Cena servisa iznosi 16.000 RSD Detaljan tekst: Yamaha MT-07 i MT-07 Y-AMT 2025 - Dva koraka napred - BJBikers.com BJBIKERS.COM Novi MT-07 i MT-07 Y-AMT koje je Yamaha pripremila za 2025. godinu dolaze sa klasičnim i u verziji sa automatskim menjačem.

@doktor iz nekog razloga je tako kako je. Na nama je sad da prikupimo što više informacija, da sve to lepo posložimo, te da onda vidimo na koji način da se sve prilagodi tako da ima smisla. @ZoraNS Super što se raspituješ, znači povratna informacija.

Iz Super registracije su pregledali temu i prosledili mi odgovore za pitanja koja ste prosledili, tako da idemo redom: @Alekre Ako npr. naredne godine registrujem svih 12 meseci, da li mi se ponovo upisuje stari premijski stepen ili se resetuje? Odgovor: Ako ove godine registrujete na neki kraći vremenski period period, sezonski, iduće godine dobijate popust po polisi osiguranja, ne poništava Vam se prethodno stečeni bonus. Bonus ide do maksimalnih 25% (premijski stepen 1). @PremieRacing Da li je dovoljno da se pozovemo na član 286. ZOBS-a i da nam ne prave problem sa važenjem tablice i saobraćajne? Odgovor: Šalterski službenik bi trebao biti upoznat sa tim i da ne pravi probleme. Ali, dešavalo se da prave, što je bio i povod za pisanje teksta. U tom slučaju preporučujemo da se pozovete na ta dva člana i da iz teksta preuzmete i odštampate članove u celini, ako imate štampač. https://www.super-registracija-vozila.rs/assets/files/documents/ZOBS_O_SEZONSKOJ_REGISTRACIJI.pdf Ako to ne pomogne, tražite da se predmet ''zaprimi'' da ga analizira pravna služba u toj stanici, ili da pitaju svoje nadređene u drugoj. @DjoleLO Konstatacija od DjoleLO Zvao agenciju za registraciju sa spiska- ne znaju za periodicnu/ ne rade. Odgovor: Dosta tehničkih pregleda i agencija nije praktikovalo kraće registracije jer su (do marta 2024.) retko kome bile isplative, pa vozači nisu ni tražili, a i mnogi nisu sigurni u proceduru pa se boje da će se upetljati u neke greške i bespotrebno gubiti vreme. Pokušajte kontaktirati drugu firmu, ako Vam je ovaj način registracije isplativ. @doktor Pitanje od člana doktor Pitanje je uopšte da li je vraćanje premijskog stepena na početni nivo ustavno, a da niste skrivili nikakav saobraćajni udes. Odgovor: Obračun doplatka i popusta po kriterijumu bonus-malus sistema regulisan je Odlukom koju je doneo guverner Narodne banke Srbije 2010. godine. U delu o primeni je navedeno da se bonus-malus sistem primenjuje na ugovore o osiguranju od autoodgovornosti koji su zaključeni na period od najmanje godinu dana, i to za motorna vozila registrovana u R. Srbiji. Iz tog razloga polise sa kraćim rokom važenja nemaju ni popust ni doplatak, već uvek premijski stepen 4. @ZoraNS Iz posta člana ZoraNS Ovde stoji da tablice važe 12 meseci od isteka registracije, a u auto kući su mi rekli da tablice važe 12 meseci od dana registracije (što znači da sledeće godine možeš registrovati motor najkasnije na dan registrovanja u ovoj godini jer ako pomeriš registraciju samo jedan dan moraš da vratiš tablicu i menjaš saobraćajnu). Odgovor: Ono što smo mi naveli je sigurno i po ZOBSu (Zakonu o bezbednosti saobraćaja) i po Odluci o osnovnim kriterijumima bonus-malus sistema, podacima za primenu tog sistema i najvišem bonusu koji su obavezujući za sve osiguravajuće kuće, policijske stanice i firme koji se ovim poslovima bave. Druga stvar koju Vam nisu dobro rekli je da je cena osiguranja za 6 i 12 meseci ISTA jer se gubi premijski stepen pa dođe na isto. Jeste slično, ali nije isto. Za 6 meseci se plaća 70% od premije osiguranja, a polisa sa maksimalnim popustom iznosi 75% od ukupne cene. Pozdravljam sve članove i kao dodatak želim da podelim još jednu dodatnu informaciju sa vama, za koju nisam siguran da li je svi vozači i članovi znaju, a može vam doneti neke uštede prilikom registracija i to dugoročno. Ako imate neki motor na kojem ste ostvarili popust (bonus), jer niste imali nikakvih šteta koje ste prouzrokovali u prethodnom periodu, imate pravo da taj popust i jedan premijski stepen niže prebacite na novonabavljeno vozilo. Poslednje otuđeno ili odjavljeno vozilo može biti čak i iz nekog prethodnog perioda u poslednje 3 godine.

Pošto obožavam ovu našu ravnicu, prolazim je i upoznajem dobro, kad uhvatim vremena taksativno ću da navedem šta se mora obići, kao i doba godine, jer neki delovi Vojvodine su lepi u određenom delu godine.

Mislim da nema za 1200XE, ali možda bude na demo danima koji će se organizovati krajem aprila ili početkom maja. Taj motor se ne prodaje tako često da bi bilo finansijske isplativosti da ga registruju kao demo.

Spletom okolnosti ponovo sam iz Triumpha uzeo Speed 400. Ostavio mi je dobar utisak kada sam ga vozio na svetskoj prezentaciji, te reko da probam i na malo više kilometara. Scrambler 1200XE mnogo lep. Stajao sam jedno 20 minuta pored njega i razmišljam, kad bih dobio loto, sigurno bi mi bio jedan od motora u garaži.

Društvo, pratimo sve što pišete i znači svaka povratna informacija. To oko osiguranja ćemo videti da ispitamo i isčačkamo šta i kako. Kad budemo imali više informacija, složićemo i to u jedan tekst.

Koja agencija, koja opština, mesto?

Ima upozorenje za vozača (motocikla) da mu se vozilo približava od nazad. Na CF 800MT Explore to ima, kad stojiš na semaforu u donjem delu instrument table trepti crveno svetlo kao upozorenje. Sad okvirno da kažem, ali tipa kad je vozilo iza 30 ak metara i približava se malo brže, trepti to crveno. Kao što sa bočnih strana trepti žuto ili crveno kad menjaš traku u zavisnoti od toga koliko je blizu vozilo u susednoj traci. Da se vratim na X Cape 650 Veoma potcenjen motor. Šasija, ogibljenja i vozne karakteristike su po mojoj oceni bolje nego na Tenere 700. Jedina "mana" mu je agregat koji je slabiji u poređenju sa konkurencijom koju mu čine Tenere 700 i Tuareg 660. Bio sam fascinanira kada sam ga ponovo uzeo na probu posle 6 ili 7.000 km. Taj demo primerak je vozilo minimum 50 - 60 ljudi, Padali su sa njega, ispuštali ga, čak sam i ja udario srndaća pri solidnoj brzini u nekim sitnim satima (i ostao na motoru, zahvaljujući njegovoj stabilnosti i mojoj ludoj sreći). Vozili su ga i apsolutni početnici i iskusniji vozač i sve je to jadničak preživeo. Čak smo kao redakciji razmišljali da ga uzmemo za naše redakcijsko vozilo. Mislim da ko god kupi taj motor, neće se pokajati. Meni je ostao u zaista lepom sećanju.

Drugari, kontaktirali su nas iz firme Super Registracija/RegOs koji su u direktnom dodiru sa svim tehničkim pregledima i agencijama. Uočili su probleme pri periodičnoj registraciji vozila, neke su uspeli da reše, a za neke bi da se udružimo i rešimo ih zajedno. Da ne dužim puno, u tekstu koji su napisali iz Super Registracija/RegOs sve je pojašnjeno. Ukoliko ste pokušali da registrujete periodično i naišli ste na probleme, molimo vas da ovde na forumu napišete gde ste pokušali i da lociramo problem. Molim vas da prvo detaljno pročitate tekst, pa da onda na osnovu informacija iz teksta napišete problem. Analiziraćemo sve probleme i pokušati da utičemo da utičeno na iste. Koliko košta periodična registracija motocikala i koji su problemi iste? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Znamo da periodična registracija postoji, ali isto tako nismo sigurni koliko košta, da li se isplati i koja je procedura. Periodična registracija motocikala nije novina kod nas, ali do... Iz Super registracije su bili ljubazni i voljni da naprave orijentacionu tabelu koštanja periodične registracije na određeni vremenski period.