Ne planiram da kupim. Zbog prirode posla je nezgodno kupiti bilo šta, a da ne bude posle "prodao se" Eventualno je samo Aprilia RS660 u razmatranju zbog trka za sledeću sezonu, ali su u opticaju za razmatranje bili i Trimuph Daytona 660 i Suzuki GSX-8R.

Hvala na ispravci. Služio sam se podacima iz specifikacija, pošto još nisam imao prilike da vozim 300 Rally. Sad ću izmeniti. Hvala još jednom.

Sezona ulazi takoreći u svoju poslednju ili pretposlednju fazu, te mnogi uvoznici daju akcijske cene. Tako i Voge trenutno na akciji ima pet dvotočkaša. Novina je Voge 800 Rally koji dolazi po ceni od 7.990 EUR (redovna cena iznosiće 8.800 EUR). Osim 800 Rally, akcijom su obuhvaćeni i 900DSX, 300 Rally, 300DS i SR1. Voge letnja akcija – Pet dvotočkaša na sniženju - BJBikers.com BJBIKERS.COM Trenutno je na stazi Voge letnja akcija koja je obuhvatila pet dvotočkaša, konkretno četiri motocikla i jedan skuter.

Suzuki ima akciju na određene motocikle, kao i na GSX-S1000GX Tour koji fabrički dolazi sa setom kofera koji su jezivo skupi kad se kupuju zasebno. Cena za GSX-S1000GX Tour iznosi 15.590 EUR, doduše akcijom su obuhvaćeni samo primerci u zelenoj boji. Na sniženju su i GSX-S1000GX M4, V-Strom 800, V-Strom 800DE, V-Strom 1050DE, GSX-8S i GSX-8R. Detalji o cenama su u tekstu, da ne kuckam i ne kopiram 2x. Suzuki akcija na GSX-S1000GX Tour, V-Strom 800DE i još ponešto... - BJBikers.com BJBIKERS.COM Firma Euro Sumar (zvanični uvoznik za Suzuki) napravio je još jednu akciju na motocikle, a osveženje dolazi u vidu GSX-S1000GX Tour

Ne postoji filter (ili jako retko) koji ide samo za određenog proizvođača motocikala. Uglavnom kod tih modela motocikala kojih ima dosta, idu filteri koji uglavnom pašu i na neke druge motore. Kod Filtera je bitno da izmeriš prečnik i hod navoja i spoljašnji prečnik. Čak se ni one rupice na filterima nekad ne gađaju, odnosno nisu iste na svim filterima. Konkretno, HF204 ide na Honda vabnrodske, ATV i na jedno 100 modela motocikala, zatim ide na Kawasaki ATV, vanbrodkse i puno modela motocikala, Triumphe, Yamahe... konkretno, za taj MW 64/1 piše da su mu srodni (ili ti zamenski) HF204, K&N KN204, MAHLE OC575, itd.

Vlasnici MT serije CF-a, 13. septembra na Zlatiboru će se održati jedno takmičenje - nadmetanje vlasnika MT serije motocikala (važi samo za amatere koji nemaju trkačku licencu). Najbolji na ovom takmičenju osvojiće put na finalno takmičenje u Australiju (a potencijalno sam čuo da će se spojiti sa GP trkom na Phillip Islandu, sve o trošku CF-a). Najava se nalazi u tekstu: CFMOTO MT Challenge Zapadni Balkan – avantura koja vodi do Australije! BJBIKERS.COM CFMOTO organizuje CFMOTO MT Challenge za vozače zapadnog Balkana, a tri najspretnija vozača imaće priliku da se kvalifikuju za i u Australiji. Link za prijavu i više informacija je ovde: https://mtchallenge-westbalkan.com/

Važi. Neko poređenje ću napraviti ovde na forumu, a tokom godine možda napravim tekst sa poređenjem 800MTX, Kove 800X, Tenere 700, Tuareg 660 EDIT: Ono što mogu sad napamet reći je da mi se kod 800X sviđa što je uži i nekako kompaktniji. Kod MTX mi se sviđa agregat, što nema cimanja na davanju i puštanju gasa, u principu se skoro isto (agregat) ponaša kao kod 800X, s tim da nema tog cimanja.

KTM i P. Espargaro su testirali na Balatonu i pripremili osnovna podešavanja (prenos i ostalo) za ostale KTM-iste.

Ako je motor već u Srbiji, a nema tablicu ili je istekla, taj motor je već u carinskom prekršaju. To znači da ne smeš da ga pomeraš niti prevoziš bilo u kombiju ili prikolici, jer ako te policija zaustavi i traži papire zapleniće ti i motocikl i vozilo na/u kom je motocikl (ne pitaj kako znam). Motor najmanje moraš da pomeriš do granice kako bi napravio ulazni papir da bi mogao da ga ocariniš ili da nađeš špeditera koji ima vezu na granici da ti završi ulazni papir i da ti odradi carinjenje. Kad ti ocarini motor, možeš lakše da dišeš, jer ti onda ostaje AMSS da pregledaju motor i izdaju homologaciju ili kako god da nazivaju to što rade. Tu ti uglavnom traže da je motor u skoro originalnom stanju i proveravaju brojeve. U mom slučaju se dogodilo da je jedan motor izašao iz fabrike ograničen na A2, a i ako je regularno skinuta blokada preko u inostranstvu, nisam mogao da dobijem AMSS uverenje jer je bilo potrebno da izmerim snagu, odradim "deblokadu" (koja je već odrađena), zatim da idem ponovo na valjke da se izmeri snaga (koja ne sme da odstupa puno od fabričke snage) i onda da idem ponovo u AMSS. Iskreno, čim vidim neki oglas da je "motor 100% legalan stranac sa papirima" samo zatvorim oglas. Lakše ti je da sam uvezeš motor od preko, nego da se cimaš i rizikuješ sa strancem koji je već u Srbiji, manji ti je rizik da nešto pođe po zlu.

Hvala! Doradiću sutra tekst.

Proverio sam i izmenio. Na 5.000 O/min je na 130 km/h. Podeoci na obrtomeru su malo nezgodno postavljeni. Mislio sam da je crtica za 500 o/min, a u stvari je za 1.000 o/min. Na 5.500 je na 140 km/h. U 4. stepenu prenosa na 8.000 O/min je na 170 km/h.

Novi model je 2021. debitovao,a 2024. godine dobio malo svežiju verziju. Oznaku 1200 mislim da počinje da nosi od 2017. godine. Ako se ne varam 1050 je od 2007 - 2021. godine Mora svaki put da se pritisne. Stisneš i zadržiš 1-2 sekunde i spusti/podigne se.

Prosto mi je neverovatno da nismo do sad otvorili temu za Tiger 1200, tako da ako postoji, a nisam je pronašao, neka neko pripoji ovu temu u postojeću (ako je ima). Testirao Tiger 1200GT Explorer. Nema mu se gotovo ništa zameriti. Sposoban i maksimalno opremljen i za tu cenu sa kojom dolazi sa svom opremom, povoljniji je od konkurencije. Konkurencija mu čini veselo društvo BMW R1250GS, R1300GS, Multistrada V4, Africa Twin, KTM 1290 i novi 1390. Agregat mu je sjajan, sa dosta snage i obrtnog momenta u celom rasponu obrtaja. Maksimalna brzina 205 km/h (elektronski limitiran), prosečna potrošnja 5,5 litara, rezervoar 30 litara. Mesta na motoru ima dosta, udoban je, ne zamara u vožnji. Jedan od retkih motora sa elektronsko podesivim i poluaktivnim ogibljenjem gde mi je ogibljenje "leglo". Ako ste niži vozač obradovaće vas informacija da pritiskom na dugme pri usporavanju Tiger 1200 se spušta za 20 mm. Kod nas se Triumph generalno još nije "primio", ali smatram da je Tiger 1200 prilično potcenjen motor i da mu treba dati šansu. Cena za Tiger 1200GT Explorer iznosi 22.890 EUR Triumph Tiger 1200GT Explorer - Povoljniji od konkurencije i vredan pažnje BJBIKERS.COM Snažan, upravljiv, dobro opremljen, sa pozamašnom autonomijom goriva i uz pristupačniju cenu - Triumph Tiger 1200GT Explorer predstavlja kompletan motocikl

Ne znam koje konkretno Dainese pantalone imaš, ali ove koje trenutno koristim imaju čičak da se podesi položaj i visina protektora. Probaj da zavučeš ruku u prostor gde stoji protektor i da pokušaš da napipaš da li ima čičak za podešavanje. Nekad je i u vidu dugmeta, gde se samo zakače protektori i kliknu. Obično ima bar 2 pozicije za podešavanje.

Seo na nju, to je bilo dovoljno, kao i za prelazak u Yamahu

Bezeki kaže da je boss Rosi proveo do kasno u noć sa njim i tehničarima iz Aprilije da pronađu "nešto" da bolje podese motor i da su uspeli u tome.

Fotke su ti top, kao i uvek...

Kakva legenda od motora! Tačno je greota ne imati ga.

Ako želiš, javi se. Možemo da ti zakažemo i da ga probaš. P.S. Izvinjavam se svima koji su pročitali tekst, napravio sam grešku. Gledao sam slike Stelvia u momentu dok sam pisao tekst i napišem da je kvačilo hidraulično (pomešao sa Stelviom). Danas mi kliknu: pa jbte V85TT ima kvačilo preko sajle! Tako da se izvinjavam na grešci koja mi se potkrala.

Ako se ne varam Indijci su pre nekoliko godina otkupili pravo na upotrebu BSA imena. Čekalo se samo kad će osvanuti neki BSA.

Moto Guzzi V85TT. Šta reći, a ostati maksimalno objektivan. Vozio sam dosta motora, boljih i lošijih od V85TT, ali ovo je motor koji ću zasigurno jednom posedovati. Za 2, 5 ili 10 godina, ne znam tačno kad, ali to je to. Agregat kao da ima više od 853 cc, 80 KS i 80 Nm. U leru vibrira i pomislio sam: jao pa ovo će da me rastrese. Međutim čim se pipne gas i obrtaji pređu 1.500 o/min kreće pesma i prilična mirnoća u radu. Daš gas, on ide! Do 140 kmh na 220 metara, 160 kmh na 300 metara, 190 km/h maksimalna brzina. U 6. na oko 5.500 obrtaja, 130 km/h - krstari! Iznenađenje na pumpi, prosečna potrošnja 4,6 litara na 100 km, a nisam baš pazio i nisam bio sam na motoru. Rezervoar, 21 litra. Napokon jedan motor sa udobnim sedištem! Zaštita od vetra - izostala. Mali vetrobran dovoljan da štiti grudi. Mada moram reći da je ovo E5 verzija, E5+ ima malo drugačiji agregat i bolju zaštitu od vetra. Njega još nisam vozio. Da se vratim na našu zvezdu, V85TT oduševljava kako voznim karakteristikama, tako i osećajem dok se ovaj motor vozi. Nisam rekao, radi se o vazdušno hlađenom agreatu, transverzalno postavljenom, V2 sa uglom od 90 stepeni između cilindara i (pazi sad) 2 ventila po cilindru. Metalni zvuk pri radu, podseća na motore starije generacije. Ono što govori da nije starija generaciju su "Ride-by-wire", instrument tabla kao na RSV4 i RS660 (bar podseća) sa lampicama koje budu žute, pa crvene kad se ulazi u obrtaje. Blokada na samo 7.200 - 7.300 obrtaja u minuti, sasvim dovoljno obrtaja. Farovi LED, dobro rade posao. Podešavanje visine svetlosnog snopa u maniru stare škole: popustiš šrafove, podigneš ili spustiš far i vozi dalje. Ogibljenje dobro i čudno postavljeno. Zadnji amortizer samo jedan, postavljen sa desne strane. Po svim parametrima ne bi trebalo da radi sjajno, ali radi. Italijani, čudo jedno. Pošto sam nekad ne tako davno imao izlet i radio u servisu motocikala, imao sam pristup servisnom portalu Piaggio grupacije. Sada, još detaljnije istraživanje i nisam našao neke propuste kod V85TT. Oznaka TT, akronim reči Tutto Terreno, Visoko postavljen prednji blatobran, Mišelin Anakee adventure gume i žbičane felne. Nije pretežak (229 kg sa svim tečnostima), dakle za makadam, letnje puteve, i ne tako zahtevan off, može. Cena: 11.490 EUR: skuplje od konkurencije koju mu čine Versys 650, V-Strom 650, V-Strom 800, Tracer 7 i Tracer 7TG, 800MT i 800MT Explore. Međutim, ako vas zanima ovaj motor, probajte. Totalno je drugačiji od svih pomenutih. Izvinite što se raspisah u temi, detaljan tekst na linku: Moto Guzzi V85TT E5 - Pozitivno drugačiji od konkurencije - BJBikers.com BJBIKERS.COM Skoro se nije dogodilo da nas neki motocikl prijatno iznenadi kao što nas je iznenadio Moto Guzzi V85TT koji je jedno vreme bio popularan širom Evrope P.S. Samo nemojte za vikend da tražite testno vozilo. Sutra opet uzimam V85TT da ubijem još koji kilometar. Od ponedeljka će biti na raspolaganju za test.

@Papa del Camino fantastičan putopis! Ovaj putopis će se zasigurno uđi među najbolje na forumu!

Testirao 800MT-X, mislim da ću sledeće nedelje objaviti tekst sa utiscima. Možda sam očekivao više od tog motora, ali uglavnom ono što je meni pozitivno: - Isporuka snage agregata. Prilično tečan i linearan na nižim obrtajima. Nema cimanja i trzanja na konstantom gasu. - Ciklistika je odlična sa rezervoarima postavljenim dole. Ima se osećaj da je daleko lakši - Kontrola proklizavanja radi za nijansu tečnije i bolje u poređenju sa 800MT Explore To je to što mi iz glave pada na pamet

Rekao bih da je neko požurio da uradi. To što si pogodio par rupa, ne bi trebalo da ti ništa značajno poremeti felnu i balans. Što se one tačkice što bi trebala da ide na ventil ili suprotno od vetnila, nema to toliko veze, ako vulkanizer lepo izbalansira točak.

Imaš baš dosta tegića, biće da je felna dobro van balansa ili da je nisu lepo balansirali.