According to article 2.4.3.2* of the FIM WorldSBK Regulations – Overperformance Penalisation – the performance values for both Ducati and BMW have exceeded the -0.250 threshold and remain below the -0.500 limit. As a result, both manufacturers fall within the range defined for a Step 1 Fuel Flow reduction. In accordance with article 2.4.2.2* of the WorldSBK Regulations, a Step 1 Fuel Flow reduction equates to a decrease of 0.5 kg/h. This adjustment will come into effect starting from the next round at Assen. The FIM will continue to monitor manufacturer performances at each Concession Checkpoint to ensure a balanced and competitive championship. Sve mi se više gadi trkanje sa ovim pravilnicima i kažnjavanjem drugih jer su bolji od ostalih.

Pretprošlog vikenda bio sam na evropskoj prezentaciji nove MT-07 i MT-07 Y-AMT. MT-07 za 2025. godinu je potpuno redizajniran. Agregat nije puno diran, osim što je menjač pretrpeo manje izmene kako bi se prilagodio Y-AMT sistemu. Napokon je MT-07 dobio "ride-by-wire" ili ti YCC-T. Ono što raduje je nova obrnuta prednja viljuška i radijalno postavljene kočione tečljusti. Prednji trougao je lakši za preko 400 grama, šasija je redizajnirana i MT-07 deluje još kompaktnije, ali ima mesta i za više vozače, jer su spustili nogostupe za 10 mm, ali ne kače od asfalt jer su bliže ka unutrašnjosti motocikla. Nova instrument tabla sa tri režima vožnje, podešavanje kontrole proklizavanja i podešavanje isporuke snage na dve mape, "turn - by - turn" garmin navigacija (besplatna), automatsko gašenje pokazivača pravca, tempomat. Jedina zamerka je zadnji amortizer koji je bio premekan i pri prebacivanju iz krivine u krivinu zna da zaljulja, ali je prednji kraj perfektan. Y-AMT Iako više volim klasičan menjač preko poluge, moram priznati da Y-AMT sistem u manuelnom režimu radi odlično. Šaltanje preko polugice na ručici upravljača olakšava posao, a osećaj je kao da se šalta preko šiftera i blipera. Automatski režim mi se nije toliko dopao, bilo da sam vozio u D ili D+ režimu. Na 90 km/h zna da dođe do 6. stepena prenosa i oseti se da se motor malo muči. Ono što je recimo bolje nego na NC750 je kad se vozi agresivnije, ne spusti sam u sred krivine stepen prenosa niže, nego treba obrtaji više da padnu. Probao sam da šaltam u manuelnom režimu da u sred krivine naglo spustim stepen prenosa niže da vidim šta će se dogoditi - ništa se nije dogodilo. Proklizavajuće kvačilo i mapa rada ispeglaju prenos snage ka zadnjem točku i motor ostaje stabilan. Tako da mogu pohvaliti Y-AMT, ali u manuelnom režimu. Cena za MT-07 je generalno veća, što je i logično zbog novina koje su ugradili: MT-07 sa klasičnim menjačem košta 8.790 EUR MT-07 Y-AMT košta 9.440 EUR Prvi servis se radi na 1.000 km, svaki sledeći servis na 5.000 pređenih km. Cena servisa iznosi 16.000 RSD Detaljan tekst: Yamaha MT-07 i MT-07 Y-AMT 2025 - Dva koraka napred - BJBikers.com BJBIKERS.COM Novi MT-07 i MT-07 Y-AMT koje je Yamaha pripremila za 2025. godinu dolaze sa klasičnim i u verziji sa automatskim menjačem.

@doktor iz nekog razloga je tako kako je. Na nama je sad da prikupimo što više informacija, da sve to lepo posložimo, te da onda vidimo na koji način da se sve prilagodi tako da ima smisla. @ZoraNS Super što se raspituješ, znači povratna informacija.

Iz Super registracije su pregledali temu i prosledili mi odgovore za pitanja koja ste prosledili, tako da idemo redom: @Alekre Ako npr. naredne godine registrujem svih 12 meseci, da li mi se ponovo upisuje stari premijski stepen ili se resetuje? Odgovor: Ako ove godine registrujete na neki kraći vremenski period period, sezonski, iduće godine dobijate popust po polisi osiguranja, ne poništava Vam se prethodno stečeni bonus. Bonus ide do maksimalnih 25% (premijski stepen 1). @PremieRacing Da li je dovoljno da se pozovemo na član 286. ZOBS-a i da nam ne prave problem sa važenjem tablice i saobraćajne? Odgovor: Šalterski službenik bi trebao biti upoznat sa tim i da ne pravi probleme. Ali, dešavalo se da prave, što je bio i povod za pisanje teksta. U tom slučaju preporučujemo da se pozovete na ta dva člana i da iz teksta preuzmete i odštampate članove u celini, ako imate štampač. https://www.super-registracija-vozila.rs/assets/files/documents/ZOBS_O_SEZONSKOJ_REGISTRACIJI.pdf Ako to ne pomogne, tražite da se predmet ''zaprimi'' da ga analizira pravna služba u toj stanici, ili da pitaju svoje nadređene u drugoj. @DjoleLO Konstatacija od DjoleLO Zvao agenciju za registraciju sa spiska- ne znaju za periodicnu/ ne rade. Odgovor: Dosta tehničkih pregleda i agencija nije praktikovalo kraće registracije jer su (do marta 2024.) retko kome bile isplative, pa vozači nisu ni tražili, a i mnogi nisu sigurni u proceduru pa se boje da će se upetljati u neke greške i bespotrebno gubiti vreme. Pokušajte kontaktirati drugu firmu, ako Vam je ovaj način registracije isplativ. @doktor Pitanje od člana doktor Pitanje je uopšte da li je vraćanje premijskog stepena na početni nivo ustavno, a da niste skrivili nikakav saobraćajni udes. Odgovor: Obračun doplatka i popusta po kriterijumu bonus-malus sistema regulisan je Odlukom koju je doneo guverner Narodne banke Srbije 2010. godine. U delu o primeni je navedeno da se bonus-malus sistem primenjuje na ugovore o osiguranju od autoodgovornosti koji su zaključeni na period od najmanje godinu dana, i to za motorna vozila registrovana u R. Srbiji. Iz tog razloga polise sa kraćim rokom važenja nemaju ni popust ni doplatak, već uvek premijski stepen 4. @ZoraNS Iz posta člana ZoraNS Ovde stoji da tablice važe 12 meseci od isteka registracije, a u auto kući su mi rekli da tablice važe 12 meseci od dana registracije (što znači da sledeće godine možeš registrovati motor najkasnije na dan registrovanja u ovoj godini jer ako pomeriš registraciju samo jedan dan moraš da vratiš tablicu i menjaš saobraćajnu). Odgovor: Ono što smo mi naveli je sigurno i po ZOBSu (Zakonu o bezbednosti saobraćaja) i po Odluci o osnovnim kriterijumima bonus-malus sistema, podacima za primenu tog sistema i najvišem bonusu koji su obavezujući za sve osiguravajuće kuće, policijske stanice i firme koji se ovim poslovima bave. Druga stvar koju Vam nisu dobro rekli je da je cena osiguranja za 6 i 12 meseci ISTA jer se gubi premijski stepen pa dođe na isto. Jeste slično, ali nije isto. Za 6 meseci se plaća 70% od premije osiguranja, a polisa sa maksimalnim popustom iznosi 75% od ukupne cene. Pozdravljam sve članove i kao dodatak želim da podelim još jednu dodatnu informaciju sa vama, za koju nisam siguran da li je svi vozači i članovi znaju, a može vam doneti neke uštede prilikom registracija i to dugoročno. Ako imate neki motor na kojem ste ostvarili popust (bonus), jer niste imali nikakvih šteta koje ste prouzrokovali u prethodnom periodu, imate pravo da taj popust i jedan premijski stepen niže prebacite na novonabavljeno vozilo. Poslednje otuđeno ili odjavljeno vozilo može biti čak i iz nekog prethodnog perioda u poslednje 3 godine.

Pošto obožavam ovu našu ravnicu, prolazim je i upoznajem dobro, kad uhvatim vremena taksativno ću da navedem šta se mora obići, kao i doba godine, jer neki delovi Vojvodine su lepi u određenom delu godine.

Mislim da nema za 1200XE, ali možda bude na demo danima koji će se organizovati krajem aprila ili početkom maja. Taj motor se ne prodaje tako često da bi bilo finansijske isplativosti da ga registruju kao demo.

Spletom okolnosti ponovo sam iz Triumpha uzeo Speed 400. Ostavio mi je dobar utisak kada sam ga vozio na svetskoj prezentaciji, te reko da probam i na malo više kilometara. Scrambler 1200XE mnogo lep. Stajao sam jedno 20 minuta pored njega i razmišljam, kad bih dobio loto, sigurno bi mi bio jedan od motora u garaži.

Društvo, pratimo sve što pišete i znači svaka povratna informacija. To oko osiguranja ćemo videti da ispitamo i isčačkamo šta i kako. Kad budemo imali više informacija, složićemo i to u jedan tekst.

Koja agencija, koja opština, mesto?

Ima upozorenje za vozača (motocikla) da mu se vozilo približava od nazad. Na CF 800MT Explore to ima, kad stojiš na semaforu u donjem delu instrument table trepti crveno svetlo kao upozorenje. Sad okvirno da kažem, ali tipa kad je vozilo iza 30 ak metara i približava se malo brže, trepti to crveno. Kao što sa bočnih strana trepti žuto ili crveno kad menjaš traku u zavisnoti od toga koliko je blizu vozilo u susednoj traci. Da se vratim na X Cape 650 Veoma potcenjen motor. Šasija, ogibljenja i vozne karakteristike su po mojoj oceni bolje nego na Tenere 700. Jedina "mana" mu je agregat koji je slabiji u poređenju sa konkurencijom koju mu čine Tenere 700 i Tuareg 660. Bio sam fascinanira kada sam ga ponovo uzeo na probu posle 6 ili 7.000 km. Taj demo primerak je vozilo minimum 50 - 60 ljudi, Padali su sa njega, ispuštali ga, čak sam i ja udario srndaća pri solidnoj brzini u nekim sitnim satima (i ostao na motoru, zahvaljujući njegovoj stabilnosti i mojoj ludoj sreći). Vozili su ga i apsolutni početnici i iskusniji vozač i sve je to jadničak preživeo. Čak smo kao redakciji razmišljali da ga uzmemo za naše redakcijsko vozilo. Mislim da ko god kupi taj motor, neće se pokajati. Meni je ostao u zaista lepom sećanju.

Drugari, kontaktirali su nas iz firme Super Registracija/RegOs koji su u direktnom dodiru sa svim tehničkim pregledima i agencijama. Uočili su probleme pri periodičnoj registraciji vozila, neke su uspeli da reše, a za neke bi da se udružimo i rešimo ih zajedno. Da ne dužim puno, u tekstu koji su napisali iz Super Registracija/RegOs sve je pojašnjeno. Ukoliko ste pokušali da registrujete periodično i naišli ste na probleme, molimo vas da ovde na forumu napišete gde ste pokušali i da lociramo problem. Molim vas da prvo detaljno pročitate tekst, pa da onda na osnovu informacija iz teksta napišete problem. Analiziraćemo sve probleme i pokušati da utičemo da utičeno na iste. Koliko košta periodična registracija motocikala i koji su problemi iste? - BJBikers.com BJBIKERS.COM Znamo da periodična registracija postoji, ali isto tako nismo sigurni koliko košta, da li se isplati i koja je procedura. Periodična registracija motocikala nije novina kod nas, ali do... Iz Super registracije su bili ljubazni i voljni da naprave orijentacionu tabelu koštanja periodične registracije na određeni vremenski period.

Vozio. Radi sve normalno. To je bio problem samo na 300NK.

Ne može, moraš da "unbinduješ" sa svog telefona, da bi mogao na drugi da aktiviraš. Imao sam problem sa jednim CF-om na testu, jer nije skinut bio sa nekog telefona.

Položaj sedenja sličan kao na Tracer 9. 99% sam ubeđen da je Tracer 9 bio uzor u svakom smislu.

Vidi, ima neke trouglove na retrovizorima koje nisam skontao šta mi pokazuju. Vidiš to bi trebalo da dodam u tekst. Nekad se uključe kad dam pokazivač pravcca, a pogledam, nema nikog iza. Tako da mi nije bilo najjasnije kako radi. Na 800MT to recimo super radi, kad daš pokazivač pravca, ako je vozilo u susednoj traci blizu, trepti žuto sa te strane gde je vozilo, a ako je jako blizu trepti crveno i pišti. Takođe se neko približava od nazad, a motor stoji, trepti crveno u donjem delu ekrana. To pričam za 800MT. Još jednom ću se pozabaviti tom stavkom kad budem razduživao motor u pondeljak. Pa javim ako prokljuvim koja je fora.

Ukazao mi je kolega @Blaza. Samo da se dočepam kompa i ispravljam.

Posle oko 700 km, prosleđujem vam utiske o 703F. Generalno dobar motor, naročito ako se uzme u obzir da im je to prvi veći motocikl. Par nedostataka, ali cenim da će ispeglati u narednoj generaciji. Agregat je definitnivo odličan, rešeno je upravo ono što nervira one koji ne mogu da svare dvocilindraše - ima snage na nižim obrtajima i miran rad. Zontes 703F - Tri cilindra na Zontesov način - BJBikers.com BJBIKERS.COM Dok većina proizvođača prelazi ili uveliko koristi dvocilindrične agregate, Zontes je za 703F upotrebio redni trocilindraš, što ga ističe.

Tako sam i ja čuo, da ih ukidaju, ali možda ti @slobasuper9 može to malo bolje reći. Očekuj da odgovori za par dana, pošto trenutno radi na sajmu i kontam da mu nije do života

Sve troškove snozi Yamaha u ovom slučaju. Moj je prevoz do aerodroma u BG-u, sve ostalo je na trošak Yamahe. Generalno to tako funkcioniše. Regionalni uvoznik odabere koga iz regiona šalje na prezentaciju. Budući da je Slovenija zadužena za region, odabrali su nas kao medij da prisustvujemo. Oni rezervišu avio karte i na konačnoj destinaciji čeka prevoz do hotela. U hotelu se smestiš, obično je odmah uveče prezentacija i večera. Ujutru doručak, vožnja. Uveče stand up (snimanje), večera. Ujutru posle toga prevoz do aerodroma i to je to. Bude svaki minut spakovan maksimalno. Tako manje - više funkcioniše svaki proizvođač kada su u pitanju prezentacije tog tipa.

Ljudi, ozbiljno vam kažem, niko ne uslovljava da kažeš bilo šta. Evo u četvrtak putujem na u Španiju na prezentaciju nove Yamahe MT-07 Y-AMT, MT-07 sa krštenim menjačem i novi TMAX. Mogu vam tačno slikati šta se sve dobije na prezentacijama. Dobije se raspored po grupama kad se vozi. Uopšteni raspored dnevnih obaveza (kad je brifing, kad je polazak, itd) To je manje više to to. Ne znam ko je izmislio da se dobije šta sme, a šta ne sme da se priča. Išao sam i na CF prezentacije, niko te ništa ne pita niti uslovljava. Ako si dovoljno jak medij bilo pisani ili video, nikom živom ne pada na pamet da te uslovljava.

Gajo, problem je što odlazak na stazu znači novac. Većina redakcija širom sveta se trudi da sve odradi u skladu sa budžetom koji imaju. Zato se pribegava paroli snađi se. Validan YT kanal ti je 44 Teeth jer se finansiraju iz raznih izvora i baš ih briga da li će neko da se naljuti. Konkretno moram da se osvrnem i na naš magazin. Baš iz razloga što neke motore ne mogu da izvezem na stazu, ne pristajemo da radimo testove ispod 500 - 600 km pređenih kako bi pokrili što više uslova. Sad, javni podatak je da test kod nas košta 150 EUR. Saberite koliko goriva se potroši za tih minimum 500 - 600 km (neretko bude i 1.000 km + testa). Druga stvar, ako oštetiš motor ili slično, sam snosiš troškove oštećenja. Zato današnji "influenseri" uzmu motor na test, odvezu 40 - 50 km i nasnimaju strašne recenzije. Doduše, oni uzmu veći iznos za recenzije jer imaju veću bazu pratilaca i rade video format. Tako da treba probrati kanale/magazine koji su prilično nezavisni. Moj spisak medija koje pratim i smatram relevantnim je: 44 Teeth MCN Motorrad

To prvi put čujem. Išao sam i idem na evropske i svetske prezentacije i nikad niko nije rekao da nešto ne smemo da kažemo ili moramo ovako i onako. Čak imamo i evaluacije na kojim se traži da iskreno odgvorimo na pitanja o tom novom motoru.

Taman je uhvatilo 2 godine po svim parametrima. Izuzetno glupo im je pravilo koje su uveli, ali se uvoznici bore za to da se izbore da bude kako bi trebalo. Opet, sa druge strane tretiraju za novo vozilo koje je npr. kupljeno u inostranstvo i voženo do unutar 6 meseci od prve registracije preko, bez obzira što je već voženo i može da ima solidan broj kilometara.

R motori od litre neće izumreti. Jedini problem je trenutna supersport kategorija gde se trenutno luta sa FIM pravilnikom za SSP, a u skladu sa tim pravilnikom proizvođači prave SSP motocikle koje posle viđamo na ulici. Mada su novi R9 i Panigale V2 možda prava mera R motora za obične smrtnike. Imaju sasvim dovoljno snage za ulicu, a i na stazi su dosta brzi.

Pod uslovom da je motocikl tipa 2024. godište. Naš glupi zakon tumači da ako je motocikl npr. proizveden 2022. godine, a kupi se u 2025. godini, onda mora na tehnički jer je prošlo 2 godine od kako je "nov". Uzaludno su se uvoznici bunili, čak išli i na raspravu u Ljermontovu, bilo je baš dramatično u više navrata i opet ništa. Doduše, dešavalo se i da samo odnesu papire na tehnički i da registruju motocikle koji su preko 2 godine "stari". Opet se sve svodi da li će neko to da previdi u papirima.