Iznenadio sam se koliko si u pravu, evo probao sam da postavim filter na Sport / Super sport Kupljen nov u Srbiji od 2008 god. do 2016 god. od 500 cm3 do 750 cm3 od 85kW + tj. R motori kupljeni u Srbiji 600-750cc i izašlo je svega 7 rezultata, dok kada se iz filtra izbaci Kupljen nov u Srbiji dobije se 44 rezultata.

Mene čudi to da iako većina veruje da se motociklima iz uvoza vraća kilometraža, čak i za nekoliko puta, opet se motori kupljeni u Srbiji nedovoljno cene, tj. stoje na oglasima relativno dugo, iako su u odnosu na uvozne skuplji nekih 300-400 evra. Ja pošto bih za sledeći motor voleo XJ6, pratim ponudu prošle 2 godine polovnih XJ6 N/S/F u oglasima u Srbiji i stekao sam utisak, kao što već rekoh, da i ti koji su kupljeni novi u Srbiji teško se prodaju. Evo konkretnog primera : XJ 6F 2010. prvi vlasnik 10.000 km 4300 evra : https://www.polovniautomobili.com/motori/12579569/yamaha-xj-6-f-diversion Xj 6S 2009, drugi vlasnik, nov u Srbiji 38.500 km, bio je jedno vreme 3999, a onda je cena spuštena na 3750 evra https://www.polovniautomobili.com/motori/12228040/yamaha-xj6-s-diversion i sad sam hteo da navedem primer jednog iz Subotice uvoznog koji je stajao na oglasima preko 6 meseci, 2009 god, oko 30.000 km (nije relevantno), XJ6 S, koji je dugo bio na ceni 3900 evra, a posle spušten na oko 3700 evra i sad sam video da je nestao iz oglasa. Tako da se pitam ko bi kupio taj uvozni, kad mu je cena skoro ista kao i ovih kupljenih nov u Srbiji sa servisnom knjigom iz koje se može proveriti kilometraža. Ja da sam odlučio da pređem sa 250 na 600 cc bez mnogo razmišljanja bih kupio jedan od navedenih dva, ako su u dobrom stanju, vrlo moguće da uopšte ne bih ni spuštao cenu.

Izvinjavam se što komentarišem, pošto nisam kupac, ali sam radoznao da li sam u pravu pošto se slabo razumem, da li je motor slikan sa novim lancem i lančanicima, pošto je mehanizam za podešavanje zategnutosti lanca skoro u krajnjem položaju kao da je lanac skroz istegnut tj. zadnji točak skoro maksimalno pomeren unazad?

A jel probao neko da od naših ovlašćenih uvoznika motocikala na osnovu broja šasije proveri da li je taj motocikl zaista kupljen nov u Srbiji? Jel hoće oni da daju takvu informaciju ?

Ja bih ti na ličnom primeru savetovao da kupiš nov, zašto da ne, ali samo ako misliš da ćeš imati dosta vremena za vožnju, tj. ako ćeš prelaziti puno kilometara. Tada je nov opravdao sebe, jer ćeš preći puno kilometara ne brinući o kvarovima. Evo ti moj lični loš primer, pa će ti biti jasno. Ja sam 30. avgusta 2011. kupio Yamahu YBR 125 10Ks za 2615 evra sa popustom za keš i prodao je 2016te u maju za 1400 evra, doduše dosta brzo za nekih 2-3 nedelje na oglasima. Nikad nisam pao, motor neogreban, ali niko neće da da veće pare za mali motor. A znaš kolko sam prešao ukupno? 3600 km. Izračunao sam da sam za gorivo potrošio manje od 150 evra, a na amortizaciju i registraciju i redovan servis 10 puta više. Prodao sam ga jer sam kupio malo veći motor, yamahu od 250cc i 21KS, ali mislim da sam imao još dosta mesta za napredak u vožnji na manjoj kubikaži. I moj savet ti je da počneš na slabijem motoru. Kao što neko reče, neke stvari jednostavno ne možeš da naučiš na velikom motoru, nego samo na manjem, kao što i vožnju bicikla možeš da naučiš samo na bicikli a ne na motoru. Tako da te podržavam da kupiš neki manji, i pošto imaš love i nov nije loša opcija, ali kako nikome nije do razbacivanja novcem, bolje kupi neki 3-5 godina star.

@Vodonik da te pozdravim i da ti se zahvalim, iako sam i ranije čitao, gledao na YT o kontraupravljanju, tek sam sad iz tvojih postova i malo istraživanja YT shvatio potpuno o čemu se radi. Pretpostavljam da je video o motociklisti koji udara u kamion ovaj : Vrlo upečatljiv i edukativan video, nažalost sa vrlo moguće fatalnim posledicama po vozača. Ovo i pokazuje da kontraupravljanje nije samo po sebi prirodno, i da to ne rade deca dok voze bajs, nego mu treba posvetiti posebnu pažnju. Možda je prirodno nekome ko je to vežbao godinama, ali mislim da to nije ono što je Alekre mislio. Još jednom, mislim da imaš odličan pristup materiji, koji bar što se tebe tiče tebi odlično odgovara, i samo tako nastavi sa spajanjem teorije i prakse.

Izvinjavam se ako ovim potcenjujem članove ovog foruma, ali mislim da dosta ljudi ne razume princip kontra upravljanja s naglaskom na ovo kontra. @Alekre pitanje za tebe a i ostale, da voziš motor pravo i odjednom naleti udar bočnog vetra sa desne strane. Da bi održao ravnotežu da li bi upravljač okrenuo nalevo ili nadesno ?

Vidim da si dobro proučio kontra-upravljanje, pa da pitam. Jel posle tog zaokretanja kormana malo ulevo i dodatnog obaranja motora, sledi posle vraćanje kormana na desno, i to pod malo većim uglom nego ranije, jer ovim manevrom si smanjio poluprečnik krivine pa bi onda i korman trebalo da bude više zaokrenut. Drugo pitanje, nije mi logično zašto je moralo dodavanje gasa odnosno povećanje brzine, jer ako se motor više nakrivio potrebna je i veća centrifugalna sila da bi pružala ravnotežu, a kako je centrifugalna sila jednaka masa puta kvadrat brzine / poluprečnik krivine, samim tim što si smanjio poluprečnik krivine to je dovoljno da bi se centrifugalna sila povećala. Ja lično, pošto evo još iako vozim po malo nekoliko godina, nisam savladao tehniku kontraupravljanja, da sam se našao u toj situaciji ja bih verovatno prikočio i smanjenjem brzine smanjio centrifugalnu silu čime bi se motor nakrivio više pod dejstvom gravitacione, i onda bih zaokrenuo volan nadesno i time smanjio poluprečnik krivine, jer kapiram cilj celog manevra je smanjiti poluprečnik krivine po kojoj se motocikl kreće. Moguće da bih prošao kao motorista sa vatrogasnim kamionom

Budi precizniji, jel bi ti hteo samo da se vodi do 35kW, da bi sa A2 mogao da ga voziš, ili hoćeš i da ima stvarnu snagu do 35kW jer kao početnik ne bi hteo jači, pa bi kasnije skinuo blokadu?

Samo ispravka, verujem da je slučajno, jedinica za energiju se pravilno piše kwh tj kilovat puta čas, a ne kilovat kroz čas. Ja ne verujem toliko u teorije zavere, verujem da ono što je tehnološki naprednije samo nađe put do tržišta. Ako elektromotocikli i automobili postanu dovoljno tehnološki napredni, neće ih sprečiti naftni magnati da se omasove. Tako je i Teslina naizmenična struja zbog efikasnijeg prenosa na daljinu, istisnula generatore jednosmerne struje i prenos jednosmerne struje na daljinu, iako je Edison, koji je bio moćan igrač, gurao svoju jednosmernu struju.

Upravo sam pročitao svih 7 strane teme, korisne informacije za mene, jer se dvoumim koju kacigu da kupim, a planiram sutra da idem na sajam. Iznenadile su me MT kacige pre svega cenom i šta se sve dobija za tu cenu. Pre toga mi je u uži izbor ušla neka od scorpion ili suomy kaciga koje sam video na sajtu Maxmomenta. Nisam išao do sada u potragu po prodavnicama i probu, što je verovatno greška, za neke stvari treba malo vremena da se slegnu, pa da se donese prava odluka. Čitajući ovu temu meni su se iskristalisale sledeće mane MT kaciga : - nekad nemaju u Barelu pinlock za pinlock ready kacigu - promaja od hladnog vazduha po licu pri vožnji po hladnijem vremenu - dihtovanje vizira pa je bučno strujanje vazduha pri većim brzinama - vizir za sunce hoće da se razlabavi pa da se sam spušta pri potresu S obzirom na ovo u dilemi sam koju da kupim, ja ne vozim preko 90km/h pa mi ove mane pri većim brzinama nisu bitne, ali spuštanje vizira za sunce bi mi baš smetalo, kao i ako bi se kaciga maglila. I da napomenem da pri vožnji sa kacigom koju trenutno imam, pri temperaturi ispod 15 °C, iako vozim po gradu manjim brzinama, posle nekog vremena u glavi osetim simptome početka prehlade, jednostavno nahladi mi se glava i deo oko sinusa, pa bi mi i iz ovog razloga bolja kaciga dobrodošla.

Jel ima neko podatak koliko električni motor kod ovakvih mašina ima bolji koeficijent korisnog dejstva u odnosu na benzinske motore? Ovo bi trebalo da se značajno razlikuje. Pri ovome kada se radi o benzinskom motoru pod koeficijentom korisnog dejstva smatram odnos mehaničke energije tj energije koja se pretvori u kinetičku energiju pokretnih delova motora u odnosu na toplotu koja bi se dobila kada bi se ista količina benzina koristila za grejanje tj spaljivala u nekom pogodnom uređaju.

Izvinjavam se što otvaram staru temu. Pitao bih koje bi bile adekvatne rukavice za čišćenje lanca. Ja sam upravo kupio u Wobyhaus neke kožne od 450 din, namenjene su mehaničkoj a ne hemijskoj zaštiti. Dvoumio sam se da kupim neke gumene, možda je to bolje bilo, jer iako sam čuo da sredstva na bazi benzina razgrađuju gumu, ove su bile od dosta debele gume, pa ne bi mogle tako brzo da se oštete. Ovako kad budem čistio lanac četkom za lanac i krpom, pošto ga naprskam sprejem za čišćenje, računam da će ta koža upiti ono što bi upila eventulano moja koža. Šta vi mislite ?

Hvala puno !

I ja gledam da kupim kacigu za sledeću sezonu, takođe za naked motocikl, najviše mi smeta na sadašnjoj što nema zaštitu od sunca i maglenje vizira po hladnom vremenu. Zanima me da li je sunčani vizir isto što i naočare, koje su neki pominjali u prethodnim postovima, pretpostavljam da nije? I pošto u vožnji nosim dioptrijske naočare, da li je udaljenost sunčanog vizira, kod kaciga koje ga imaju, od lica dovoljno velika da mogu da se nose dioptrijske naočare? Takođe, da li je sunčani vizir pokretan tj. da li može da se podiže i spušta, s obzirom da se nalazi u unutrašnjem delu kacige?

Kako inače može da se vidi da li meša gorivo i ulje kod 4T motocikla? Jel to ozbiljan kvar? Jel se manifestuje nekako u performansama agregata?

@Vodonik , na kojem si motoru vozio u autoškoli ?

Misliš 5,15 lit/100km. Ja sa svojim YBR 250 isto po gradu, volim da sam daleko ispred automobila posle semafora, znači priličan gas, potrošnja između 3,5-3,8lit/100km. Ne mogu da verujem da ga baš toliko agresivno voziš da ti je tolika potrošnja.

Jel bi mogao ovaj vizir na YBR 250? Jel može neko da mi kaže, kakvu zaštitu od vetra pruža ovakav vizir u predelu stomaka i donje polovine leđa. Kad obučem letnju mesh jaknu, osećam neprijatnu hladnoću u donjoj polovini leđa, pošto mi je obično i vlažna majica od znoja koju nosim ispod jakne i to sve pri temperaturi oko 28 °C. Pri svemu ovome nosim i pojas, ali on je delimično uvučen u pantalone i viri možda nekih 5cm.

Ovo je vrlo privlačna cena za motor u ovakvom stanju i prvi vlasnik. Jedan er6N je prodat ovde za par dana, a bila je malo manja cena i nešto veća kilometraža. Da sam apsolvirao motor koji trenutno vozim, ovo bih rado kupio, ne bih se ni cenkao, ali za sada je ovo još uvek suviše jako za mene (u smislu performansi).

Nažalost, nemam tekuću vodu, pošto motocikl perem na platou iza zgrade u komšiluku, takoreći na ulici.

Kupio sam danas Motul Moto Wash i prodavac mi kaže da pošto isprskam motocikl ovim sredstvom, treba da isperem vodom pod pritiskom. Meni ovo nije zgodno, jer bi trebalo da to radim u nekoj perionici, da razmišljam gde da odložim opremu, a i motopantalone me stežu oko struka pa ne mogu ni da se sagnem kad sam u njima. Zato sam mislio da kupim prskalicu za voće u poljoprivrednoj apoteci, koja ima varijantu od 5L i ima mehanizam da se napumpa vazduh u boci, pa onda može da izbacuje vodu pod određenim jačim mlazom. Ovde me samo brine da li mogu da budu neke loše posledice ako na ovaj način ne uspem da sredstvo u potpunosti sperem sa motocikla. Dal posle može da nagriza površinu sa koje nije u potpunosti otklonjen ??

Googlao sam uputstvo za Yamalube chain cleaner koji imam i evo šta piše ovde http://4boat.ro/products/Yamalube®-Premium-Chain-Cleaner-Gel.html Suitable for: all fast-running drive chains under high stress. Motorcycle chains are put under extreme stress. Road dust and grit can adhere to the chain lubricant to create a deadly “grinding paste”, considerably reducing the life of both the chain and the sprockets. Yamalube® Premium Chain Cleaner Gel quickly and effectively removes heavy grease deposits while protecting o-rings. Features & Benefits - Increases the chain's resistance to wear - O/X/Z ring compatible - Smoother chain running - Special anticorrosion additives - Totally non-corrosive - Effortlessly removes thrown-off chain grease from rim and swing arm Application: Shake can well before use. Spray the chain with Yamalube® Premium Chain Cleaner Gel and allow to work in for about 15 minutes. For tough grease build-up, go over the chain links with a brush (not a wire brush). Next, spray the chain again and rinse off thoroughly with a strong water jet. Allow the chain to dry before further treatment. Verovatno ga ne treba isprati vodom pod jakim pritiskom, kako kaže Strasilo, ali ga svakako treba isprati jačim mlazom vode.

Šta je to miniwash? Daj neki link gde ima da se kupi, pretpostavljam da je dobar i za pranje motocikla. Imam lanac DID X-ring. Ali ako pretpostavimo da koristim sprej za čišćenje lanca, koji očigledno ima neku namenu, jer se inače ne bi proizvodio, on razgradi prljavštinu i kako posle to ukloniti, mislim na sam sprej i prljavštinu koju je razgradio. Nije dovoljno samo ga prebrisati krpom, jer to samo površinski ukloni to. A sredstvo za čišćenje lanca treba ukloniti, jer bi ono moglo da razgradi i sredstvo kojim se podmazuje lanac. Ako već kažeš da ringovi služe da VODA ne uđe unutar lanca, u čemu je problem da se lanac spere vodom?

Ako postoji podmazivač lanca, jel to ne znači da lanac s vremena na vreme treba da se opere ?