Izvini na off-u, jel možeš da mi objasniš šta je to "među gas"? Više puta sam to čuo, čak i od instruktora dok sam bio u autoškoli, ali i dalje ne znam šta se pod tim smatra.

očekujem nastavak sage...

Bolje ti prodaj primarno prevozno sredstvo pa dodaj taj budžet od 3000 e i kupi još bolja i atraktivnija kola. Ipak su kola mnogo bolji mamac za ribe, da nisu onda bi svi ovi što voze luksuzne automobile radi prestiža vozili R motore. Jbga, ipak su kola kola.

Ja glasam za YZF R 125, u odnosu na CBR 125 mnogo moćnije i atraktivnije izgleda, ima 15 KS naspram 13 KS CBR 125. CBR 125 mnogo mršavo izgleda da bi bio atraktivan, zadnja guma ko mountin bajk. A za tvoj budžet možeš dosta mladog Yzf r125 da nađeš.

A1 Motocikli čija radna zapremina motora nije veća od 125cm3 i snage motora do 11kW, kao i teški tricikli čija snaga motora ne prelazi 15 kW. A2 Motocikli čija snaga motora nije veća od 35 kW i čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,2 kw/kg

Ti si se odlučio za 125cc, a nisi se opredelio da li za 2T ili 4T. Verovatno zbog kategorije. Kolko ja vidim iz tuđih iskustava sa foruma, veća je razlika između 4T i 2T nego između 125cc i 250cc 4T. Ako već razmišljaš o Aprilia RS ili Cagiva Mito, tu se po snazi uklapa i Ninja 250, manje troši, jeftinije održavanje, a uklapa ti se i u budžet.

mozda na 70 km Djole možda misli na potrošnju dok mu je zx6r bio prigušen, pre nego što ga je otvorio na punu snagu. Stvarno, dal motor manje troši kad je uštrojen?

Izvinjavam se na malom off-u, zanima me to isto samo za moj motor ybr 125, dakle s vremena na vreme vežbam osmicu na poligonu i često pređem po 2km vrteći se ukrug malom brzinom u prvoj. Na ybr-u je vazdušno hlađenje, a kad se kreće tako sporo hlađenja kao i da nema. Opet, s druge strane pri tako maloj brzini agregat sagoreva malo goriva u jedinici vremena, pa se time manje i greje. Ima li ovde opasnosti da se agregat pregreje?

Šta mislite o http://www.nonstopshop.rs/i-2851/vuneni-grejac-za-koleno-gzk nosio bih ga u kombinaciji sa kožnim pantalonama koje obezbeđuju zaštitu od vetra, tako da bi mi on služio za toplotnu izolaciju.

Ja sam zainteresovan za varijantu 1. tj. ove neoprenske iz Louisa. Kako mogu da ih nabavim? Tražio sam preko neta u radnjama moto opreme u BG, ali bez uspeha. Jel zna neko gde mogu da se nabave?

Počela sezona . Jesi li se odlučio za neki motor?

Jel si probao da pitaš prodavca od kog si ga kupio, šta kaže on?

Jel zna neko neki model čizama koje imaju širi kalup, jer ja nosim broj 41 ali imam šire stopalo, pa čak i kad nađem broj u domaćim radnjama stežu me sa strane. Inače, ovaj problem imam i pri izboru obične obuće, ali tu relativno lako mogu da nađem cipele koje imaju širi kalup, a pošto kupujem isključivo kožne cipele one se lako i rašire, što nije slučaj sa moto čizmama koje su mnogo čvršće i teško mogu da se razgaze.

Druze, sve je u glavi, ako imas osecaja za motor i znas da se kontrolises, mozes komotno da predjes na 500ccm, te dvotaktne 125-ice imaju snagu ali tek preko 6-7000 obrtaja, a ispod toga su mrtve, idu skoro gore nego tvoj YBR, po meni, u tvom slucaju kupovina 2T 125 bi bila bacanje para, bolje uzmi nesto od 500ccm i pamet u glavu Biker-Boy ovde se ne bih slozio sa tobom,sportak 2T jeste "mrtav"ispod 6.000 obrtaja to je normalno za njih posle 6.000 im se otvara ventil i tu dobijaju svoju maksimalnu snagu,ali ne znam kako mozes da kazes da idu gore od YBR 4t motora ? Ne slazem se sa tobom u opste,taj motor ne moze da pridje 2T sportaku. Koliko sam ja shvatio, Biker-Boy je mislio da idu lošije od YBR 4T pri niskom broju obrtaja, odnosno stalno moraš da zavrćeš gas da bi izvukao neku snagu

Iako nemam mnogo iskustva, ja ti ne bih savetovao motore koje si naveo, koji imaju preko 70 KS, kao početničke. I ja nisam ništa vozio pre toga, čak nisam nikad seo ni na skuter, tako da sam u auto školi učio na 4T 200cc od 15ks koji ima oko 135 kg, i pored toga kad sam položio iz drugog puta, kupio sam 125cc od 10KS i 125 kg. Imam 181 cm i 85 kg, i nekoliko puta kad sam vežbao osmicu na poligonu ugasio mi se motor, a pošto sam bio dosta nagnut jer sam vežbao da pravim krugove što manjeg prečnika, motor je počeo da pada i jedva sam ga zadržao, iako je moj motor nizak i lagan. Mogu misliti šta bi se desilo da je to bio enduro od 200kg. Jeste da si ti dosta višlji i verovatno dosta jači, ali ipak.

Izvini za off, pitam jel me zanima zbog sebe, kolko si prešao na Cagivi i jel si vozio nešto pre nje? Ja imam želju da pređem na nešto jače, al se bojim jer još nisam spreman. Vozim yamahu ybr 125cc koja ima samo 10ks, i na njoj sam prešao nešto preko 2.000 km. Prešao bih na nešto od 500cc, ali mislim da bi prelaz na 5 puta veću konjažu bio jako opasan u ovom trenutku. Ipak ti voziš Cagivu od 34 ks od koje je i bandit samo oko 2x jači. Jel ima neka preporuka iskusnijih bajkera koji bi bio motor posle 125ice od 10ks, al da je 4T. I jel drastična razlika kad se sedne na nešto 5X jače, ako se ne preteruje sa brzinom?

Imaš li položeno za A ili za neku od A po novom?

I ja navijam da dečko kupi Bokijevu hondu, vrlo lepo izgleda, nije mnogo star, i cena je više nego povoljna.

Od kad sam kupio Yamahy ybr 125 2011te, svaki put upišem koliko sam goriva sipao i kad je bilo ukupno 49L prešao sam 1800 km. Vozim isključivo po gradu i to 30-50 km/h.

Jel može neko da mi preporuči auto školu koja u voznom parku ima motocikl za A2, znači da je sa menjačem i ispod 35kW, ali da ima bar 20kW.

baš interesantna i vrlo korisna tema. Jeste da mnogi učesnici istaknu jedan aspekt problema, pa onda generalizuju stvari, tako da naizgled imaju kontrastav od nekih drugih, ali dobra stvar je da svako kaže svoje mišljenje, a dečko nek sam donese konačnu odluku u vezi svog slučaja

YBR 250 je verovatno jedan od najslabije prodavanih yamahinih modela. Pre godinu-dve kod naseg distributera cena je bila oko 4300 E, sto je stvarno previse za motor od svega 21 KS i sa dobosem pozadi. Za 2500 vise ima XJ6 ili FZ6 koji su 4X jaci. Cak i na mobile.de obicno nema vise od 2-3 oglasa za ovaj motor. Prosle godine se prodavao jedan kod nas, mislim da je bio 2008. kupljen u Srbiji i cena je bila oko 2500 e. Sta mislite zbog cega kod nas ima tako malo modela izmedju 125cc i 600cc u ponudi. Primetio sam da velika vecina bajkera koje vidjam na ulici voze velike motore kad su u pitanju motori sa menjacem, sto znaci da na 125icama provode vrlo mali deo svog vozackog staza.

Koristio motul fuel system clean. Sipao sam ga cisto reda radi jer sam cuo da nije los da ne skodi a da moze da pomogne. Pre toga sam ispustio gorivo iz loncica karbova, cisto da izadje voda i trunje sa dna, sve spojio nazad pa sipao bocicu te tecnosti u pun rezervoar goriva. Nema nuspojava, a da li nesto pomaze ne znam jer mi je i pre toga radio kao sat. Cuo sam da ne steti a da moze da koristi, pa sam castio motor. Jedino sto sam primetio da ima malo vise snage na nizim obrtajima, tj. postize istu brzinu sa malo manje obrtaja nego obicno. Da bi se video pravi efekat toga trebalo je skinuti karbove, videti u kakvom su stanju, vratiti sve kako je bilo nasuti to cudo, pa kada se to motor sagori, skinuti opet karbove i videti stanje. Mislim da to niko nece raditi, jer ako vec skidas karbove, ocistices ih na klasican nacin bez dodatnog zezanja. Manje merodavno od toga je ako se javi neko ko je imao simptome zaprljanih karbova pa je posle sipanja tog cuda bilo bolje. Zar odnos brzine i broja obrtaja ne zavisi iskljucivo od stepena prenosa i odnosa prednjeg i zadnjeg zupcanika. Jedino ako si mislio npr. da se brzinom kojom si se ranije kretao u drugoj sada mozes kretati u trecoj, ali to je vec velika razlika u broju obrtaja. Vise mi se cini da je u pitanju manji intenzitet gasa za istu brzinu, pa si zato imao takav osecaj.

Pogresno rezonovanje po mom misljenju. Mozda vozac autobusa tako radi zbog nekog boljitka iz drugog razloga. Sistem kada nema dodavanja energije od spolja, moze samo da se hladi u smislu ukupne toplotne energije. Ne racunam kada se radi o hemijski akumuliranoj energiji, npr. baterija koja daje struju pa se izolovan sistem zagreva. Jedino dolazi do efekta prelaska toplote sa toplijih delova na one manje tople. Znaci toplota sa delova motora koji su blizi mestu sagorevanja prelazi na hladnije delove. Bas kao sto je arny opisao. A ti najtopliji delovi su najkriticniji kad je u pitanju pregrevanje, a posto se oni nadalje samo hlade nema opasnosti. Slicno kao kad tek skuvano jaje stavite par sekundi pod hladnu vodu, pa ga onda uhvatite sakom. U pocetku ce ljuska biti hladna, a posle 20-30 sec ce se toliko zagrejati da necete vise moci da ga drzite.