Uglavnom si sve pokrio... Moze i semerinzi prednje viljuske, lamele, korpa kvacila, zupcanici za menjac... Ma nadji nekog polovnog eMZu, stavi ga na prikolicu i miran si! ;D

Ispustiti motor nije sramota. To samo vas ego ne voli da gubi u omiljenoj igri "takmicenje". ;D

Vec vas cujem, predji na stvar, stari vujadine, mnogo si se raspisao oko detalja... E pa evo procedure: -izvadite tocak, zadnji ili prednji svejedno, sa sve osovinom. -kad je vec skinut, ocistite sve to malo, ja volim kad je lepo & bezbedno, narocito delove gde postoji trenje u prstenu lezaja tocka. Ako je lezaj suv, "napakujte" ga mascu. -zamastite nekom kvatiletnom tovatnom mascu osovinu(ja koristim elf, ostala mi je poveca tuba od auta). Ne treba previse, zazori su mali. -nasadite tocak na osovinu, neka se istisne visak masti, stavite to sve na vas balanser kucne izrade i dajte mu zamaha rukom da se mast lepo razvuce. Najbolje u smeru rotacije kako se tocak inace vrti. -Dobro obratite paznju kako se tocak vrti. Ukoliko mnogo “baca” na stranu na nekom delu bice da je udaren i moracete da ga centrirate. Kod mene nije bilo potrebe za tim, inace imam tockove sa zbicama koji prate istu filozofiju centriranja kao i na biciklu. Ako je felna livena – ovim ce morati da se pozabavi neki profesionalac. -Primeticete da kada tocak stane (dozvoljeno je pomalo rukom usporavati da ne bi cekali eonima da prestane da se okrece) da ce to uvek uciniti jednom odredjenom stranom na dole. Obelezite tu stranu tackom sto preciznije. To je teza strana tocka, njena pozicija zavisi od upotrebljene gume, kvaliteta i dotrajalosti felne itd itd i ona je odgovorna za vibracije pri vecim brzinama. Zanimljivo je naprimer znati da se balansiranje na biciklu ne radi (samo centriranje) jer ovaj disbalans nema znacajnijeg efekta pri brzinama koje bajs dostize. Ako tocak vec sad uvek stane drugom stranom ka dole pri ponovljenom testiranju – to je to – balansiranje je kompletno! Ako ne, idemo dalje... -Sada polako dodajete tegice za pecanje (i lepite ih selotejpom) na stranu koja je tacno preko puta tacke koju ste obelezili i ponavljate proceduru dok se tocak ne bude okretao tako da se uvek zaustavi na drugom mestu. Primeticete da kada ste nasli potrebnu kolicinu tegova pri malom broju obrtaja tocka bice vidljiva razlika u nacinu rotacije; tocak ce se okretati bez napora, konstantnom brzinom, tako da ce biti pravo zadovoljstvo posmatrati ga -Po mom iskustvu, iako sam radio i sa tezinama 1 i 2g, nije moguce postici bolju rezoluciju od 5g, ali to je sasvim dovoljno. Kada ste upotrebili odgovarajucu tezinu tegova (u mom slucaju 35g na oba tocka) poskidajte sve te pecaroske tegice i zamenite ih vulkanizerskim, ne stavljajuci odmah celu kolicinu, vec postepeno dodajuci gramazu i vrteci tocak. Zbog eventualne razlike u poziciji tegica moguce je da ce vam trebati vise ili manje samolepljivih. Takodje, vrlo je bitno da se mesto gde se isti lepe bude cisto (aceton je meni ok, ali na farbanoj felni moze da skine farbu!) i da se tegici lepo pritisnu na sto ravniju povrsinu. Moguce je, naravno, ovo izvesti i lepljenjem samolepljivih vulkanizerskih tegica u prvom prolazu ali jednom upotrebljen pa odlepljen samolepljivi tegic ne moze se upotrebljavati ponovo. Ako radite na podu, jedna hoklica ce rasteretiti ledja, koja ce vam biti zahvalna za to! Ja sam sve ovo naucio sa interneta, ali nisam sacuvao originalne linkove. Nemam fotoaparat da slikam moj “uradi sam” balanser, evo kako izgleda Louisov:

Zamolili su me nasi drugari preko pp da objasnim kako se radi balansiranje tockova motocikla u reziji "uradi sam", pa evo kako ide najjednostavnija varijanta koja se za motor koji ja vozim pokazala potpuno adekvatna, a mislim da ne zaostaje mnogo (ako uopste) ni za balansiranjem na vulkanizerskoj masini. Potaknut informacijom da se moto tocak ne moze balansirati na vise od par mesta u Beogradu (auto vulkanizeri ovo ne mogu ili nece da rade) pomislio sam da cela stvar ne moze biti neka narocita mudrost, sto se i pokazalo kao tacno. Pored osnovnog alata za skidanje tocka potrebno je i: -olovo za pecanje u tezinama 5 i 10g -lepljiva traka (selotejp) -samolepljivi vulkanizerski tegici za balansiranje (dolaze u tezinama 5 i 10g) -drvena gredica npr. 5x3 cm duzine oko 220 cm -srafovi za drvo oko 5 cm duzine Olovo moze da se nabavi u prodavnici materijala za pecarose u dovoljnoj kolicini za oko 50 din, gredica je vec skuplja, mislim da bez 500 din nista od posla. Kad ste vec na stovaristu i kupujete letvicu, kupite i saku srafova, cena je neka smesna. Do tegica se moze doci na dva nacina: Osmehom na licu i molbom lokalnog vulkanizera da vam iste ustupi (kao sto sam ja uradio) ili porucivanjem iz Louisa. Tu ce se tacno videti kakav je ko covek, po mom iskustvu ciljani vulkanizer pasce u jednu od tri kategorije: -zelece da zaradi na vama i traziti brdo para za tegice -odbice vas nudeci uslugu balansiranja tocka na kolima ??? -rado ce pomoci drugu u nevolji i dati tegice za dzabe za sta ga obavezno castite ladnim pivom ili “podmazite” sa malo kesha komplet tegova (auswuchtgewichte) u Loisu od 60g inace kosta 4Eu, a ima i da se kupi i stalak za balansiranje (auswuchtgerät) za 38Eu sa osloncem za osovinu realizovan pomocu kuglicnih lezajeva, sto je vrlo dobro, ali meni se ne svidja sto je rastojanje izmedju nosaca osovine fiksirano i nisam siguran da bas svaki tocak moze da se "uglavi". Sustina je da kada pravite taj stalak za balansiranje (dva odvojena T profila) da letvice isecete ili obradite tako da oba kraka nosaca budu potpuno iste visine. Ravan pod za balansiranje se podrazumeva.

Ja samo kad menjam gume, i to svojerucno, na osovini tocka sa dva drvena T profila i samolepivim tegicima.

To bi bilo ovo: http://www.fam.co.yu/articles.php?cat_id=31 Koliko kostaju ta ulja?

Sjajan putopis! Samo jos malo da se navezbas sa dizanjem motora!

Vujo, znas li mozda nekog strugara da vidimo koliko bi ovo kostalo? Ja imam jednog u kraju, ali ne znam nista o coveku? Ja sam inace masinac, ali mi je blizi asembler (ko razume shvatice ) Svakak, mnogo mi se vise svidja tvoje strugarsko resenje pretpaljenja (ajde ), ono sa srafom u svecici mislim da nije previse precizno zbog ekscentricnosti srafa. Inace, vidim da ti je bolja igla karburatora od moje, koja vec pokazuje znakove istrosenosti. Takodje i plovak mi nije 100% kako bi trebalo da bude (lemljen je, jedan kraj je malo kraci) a nemam ni rezervno cance koje bi mogao da zasecem za podesavanje tako da sam uradio samo ono sto su u knjizi nazvali grubim. Sto se tice postavljanja plocica na iglu, valjda ih stavis na pozicije 3 i 2? U pravu si da potrosnja nije bas idealna, ali u mom slucaju to bi se najbolje resilo novim karbom, a to mi nikako nije investicija No.1 tako da se povodim starom mudroscu "Sipaj i Vozi"

Meni trosi na otvorenom ispod 5, po gradu 5.5-6. Ide ko avion, ne smem da ga stisnem koliko moze te se zadovoljavam sa max. 110. Tu negde primecujem odredjenu nestabilnost prednjeg kraja te ne vozim brze. Mozda ako bi ofarbao i vratio custom oklop koji imam za motor (da li ste to videli - mz sa oklopom?) i probam. Prilicno sam siguran da bi napunio 140. Mada, ja sam lik koji voli opustenu voznju, jurcanje me ne interesuje bas puno te svakako necu zuriti... U svakom slucaju igla je podesena na pola, karburator sam sam podesavao kako sam znao i umeo (Mikica sa foruma me je uputio), filtar za vazduh je prakticno nov. Pretpaljenje sam podesavao sa imbus kljucem koji sam spustio u rupu pa sam zvrljao po njemu tankim flomasterom. Metoda koju je svakak predlozio je skroz dobra i sigurno preciznija od ovoga sto sam radio ali eto, meni i ovo radi posao.

Nema na cemu. I mene je ta kaciga interesovala ali kad sam je stavio na glavu, ispalo je da mi ne pase...

Motoholic, dobrodosao! Dobre ti ove masine, narocito ovaj f650gs, jeli Redorane?

A da ne radis mozda u jednoj privatnoj firmi cije ime pocinje na S? U svakom slucaju pozdrav Dejane!

Eto malopre se uverih da je zakljucana tema o mz-u, bez nekog objasnjenja. U svakom slucaju video sam da je rasprava krenula u pravcu "moj je veci od tvog". Molim vas uzdrzite se od komentara tog tipa, steta je da tema koja je vrlo aktuelna medju nama sirotinjom zamre ovako. :-[ Da probam ipak da pomognem coveku - ja sam visok nekih 185 i vozim etz 250 sa upravljacem podesenim maksimalno visoko i posle duzih voznji (80-100km) osecam da mi polozaj tela nije bas idealan i malo bole ledja a bogami i ljubica. Mislim da bi ti sa tvoja dva metra jos vise osecao nelagodnost. Polozaj ledja bi sigurno mogao da korigujes ako bi kupio hromiranu cevku pa je savio da bude vise kao kod choppera ali nisam siguran za polozaj kolena (fuzasteri su mozda za tebe visoko). U svakom slucaju jedini pravi nacin je da sednes i probas! Takodje postoji i estetski momenat - najverovatnije bi ti tako ogroman sa mz-om izgledao kao na bicikli. Sto se suvozaca tice, ne znam sta da ti kazem - moja devojka na mestu suvozaca prsne vec posle 30km a eto Svakak i njegova bolja polovica vidim prave djireve po 400 i vise km.

Ja sam bas skoro uzimao klingerit u Beogradu i menjao dihtung na karburatoru. Imam ga u debljini 0.5mm i 1.0mm pa ako nekome treba... A inace sam ga kupio u Karadjordjevoj ulici, ispod kalisha a povise india shopa... Ne znam kako se zove radnja, izgleda vrlo neugledno a maltene samo to i imaju. Prodaje se na metar.

Primar bobine treba da ima od par desetina do par stotina oma. Sekundar moze imati i par desetina hiljada oma. Ako mozes da direktno dovedes napon sa akumulatora na primar u trenutku pustanja jednog od kablova treba da skoci varnica sa sekundara (HT lead - ka svecici). Ne znam nista o tipu paljenja na tvom motoru ali mozes da probas da rukom okreces motor i meris dolazni napon na bobinu dok ti je kljuc u bravi na kontaktu. Javi kako si prosao...

Slabo si ti to guglao. ;D ZF9 je evropski model i pogledaj ga na http://www.hjc-europe.com/hjc_eng/zf9.php

Savage, mislim da nazalost nikada neces dobiti odgovor na ovo pitanje... :( Ljudi, ne odgovarajte na stare teme, ovo je najtuzniji primer neaktuelnosti iste. Ako nekome nije jasno, nek pogleda Home Page BJB. Moze i lock...

I ja sam se juce sit navozao po zescoj vrucini medjutim 1 vazdusno hladjen cilindar dragog mi proizvodjaca iz DDR-a nije izdao poverenje ni preko 250Km. Popio sam ni sam ne znam koliko tecnosti i jedva da je nesto izaslo na drugi kraj creva. ;D

Ja sam pao sad skoro u Indjiji na putu ka moto skupu i to na nevidjeno glupu foru. Ubacio se jedan auto izmedju mene i manje grupe sa kojom sam vozio. Tu sam ga ja malo opravio pred semaforom no presece me crveno i jako zakocim samo prednjom. U delicu sekunde upravljac postane kao zelatin i samo mi se izmigolji van kontrole. Pao sam pri maloj brzini na desnu stranu, na lakat i kuk. Kozna jakna sa protektorima i rukavice su odradile sjajan posao tako da mi nije bilo nista sa rukom ali ostala je masnica na kuku jos koju nedelju-dve. Nosio sam obicne pantalone, koje definitivno nisu dovoljna zastita pri padu sa motora ali taj dan je bio jako vruc i nisam hteo da nosim ful opremu. Je*es ga... Na MZ masini je bilo nekih 2000 din stete - pukao mi je nosac cajgera, retovizor, fuzaster, senzor stop svetla i brzinometar se zaglavio. Crkle su i dve sijalice. Eto!

Jes, Vujo, Svakak mi je svojevremeno ljubazno omogucio download originalne mz radionicke knjige i haynes service manuala kojima sad raspolazem + jos svasta nesto u nekih 1GB. Ako ti ovo treba mozes posetiti deo bjbikers ekipe pre podne stacionirane u sava centru (moja malenkost, najzli, bikus, redoran) pa da ti narezemo cd/dvd. Knjige su super i sve sto sam radio na mojoj mocnoj mz bicikli bilo je u konsultaciji sa obe. Treba li reci da nisam pogresio?

Ne treba previse da se sekiras - ta osmica je mala za svaki motor (sem torija:) . Vise baci akcenat na tehniku voznje, da bude ocigledno da ti vladas osmicom, tolerisu se odstupanja, ali puno zavisi od pandura. Ja kad sam polagao rekli su mi da moze i do metar od linije. Mozda je najbolje da Jasminko prokomentarise...

Curi ti na dihtungu? Sto ne menjas? Meni je curilo malo prosle godine pa kad sam promenio na SAE30 stalo je (?) , a vec sam se naostrio da konacno otvaram "levu deklu".

Sve zajedno izmedju 150 i 200Eu.

Tu imaju dve skole misljenja: Jedni kazu sipaj skupo i gusto hipoidno, po fabrickoj specifikaciji, a drugi dovoljno je i obicno monogradno SAE30, jer s obzirom na opterecenja koja su u MZ menjacu nema potrebe za hipoidnim (EP). Na jednom stranom forumu koji je mz only video sam da je dosta ljudi koji reklo bi se da znaju sta pricaju zastupalo pristup No.2. S obzirom da sam istu pricu cuo i od jednog majstora koji tvrdi da ima veliko iskustvo sa ovim masinama, tako i ja sipah prosle godine SAE30 i koliko mogu da ocenim, lakse pronalazim ler, sto mi je inace zamerka na mz menjace.

Pozdrav imenjace i brate po emzejcu! ;D