I... Idemo lagano... Ofarban i zapecen cilindar u rerni. Pece se na 160C i prska se na vruce. Kako prskam, farba kljuca na vrelom aluminijumu i susi se. Miris je... Pa da kazem da je jedinstven! Povrsina je veoma hrapava i to me hrabri da ce farba ostati

Ispeskirani cilindar. Nije lose... Ovo sto vidite je profesionalna komora za farbanje. Samo nekolicini je data na upotrebu ovakva tehnologija farbanja!

Merenjem lamela se pokazalo da su dovoljno debele da peglaju jos kilometraze. Federi isto nisu previse sabijeni

U medjuvremenu otvaram kvacilo jer mi srce nije mirno – hocu da pogledam uljna pumpa u kakvom je stanju. Vide se lamele i plasticni zupcanik uljne pumpe

Ovde polako spremam cilindar za peskiranje. Nabio sam krpu u cilindar i dobro zastitio sve otvore jer pesak ne sme uci unutra Sta reci a ne zaplakati

Kod mene je sve pogresno – izduvna grana se odmara na dvosedu a u rerni se mogu naci glava i cilindar. Nije idealno izshmirglana ali je bolje nego sto je bilo Cilindar i hilzna

Jedan od dva kilo kljuca koje sam koristio. Jedan je bio od 6-30 a drugi od 28-250. Tako nekako Nov semering radilice na dekli

Malo krupnije kako izgleda ovaj specijalni alat Ovo je isto kritican deo. Kad se zubi lanac na radilicu ide po sistemu tackica na tackicu a crtica na crticu. Ako se ovde zezne, bolje da se ni ne pocinje! :O

Originalni rezervni delovi su sjajna stvar! Nije jeftino ali sam makar siguran u kvalitet Ovo je bila poslastica sa dobrim ishodom. Svi su rekli da se nikako ne pokusava skidanje rotora bez specijalnog alata. Imao sam divnu srecu da mi ga je otac jednog mog druga (Denise hvala!) napravio bez da naplati. Tri srafa ulaze u rotor, celicna ploca je 1cm debela i u njoj je shimano alat za skidanje chaure srednjeg pogona na biciklu. Sve ovo funkcionise kao nekakav radapciger. Ravnomerno nateze i vuce rotor, svlaceci ga sa radilice. Medju zupcanike sam stavio parce aluminijuma da sprecim motor da se okrece

Kod XT-a na jednoj osovini se drzi cela zadnja viljuska i agregat se tu oslanja. Pretresao sam ovo i podmazao sta treba

Oko farbanja cilindara/bloka motora postoji dosta kontroverze. Citao sam prilicno po netu i ipak odlucio da ga ofarbam. Ovu farbu sam mogao da nadjem kod nas, a nahvalili su je po forumima Izduvna grana je uhvatila dosta oksida, narocito na jednom od izduva. Hmm, sta bi to znacilo, verovatno jedan od karbova ne pravi idealnu smeshu

Kada je majstor skinuo ventile, ispod to izgleda ovako Dihtung auspuha je skroz sprzen. Zamenicemo...

Ovde sam probao kako bi izgledao ispolirani poklopac usisnih ventila. Cetkica za zube je bolja od krpe Nije lose ispalo ali ipak sam ga kasnije ofarbao

Cak i sama chaura semeringa na dekli nije prosla bez ostecenja. Sredio sam to finom shmirglom i diht masom Sta sam bese ono rekao za chistocu

I ovaj je pukao! Semering radilice je isecen ko shnicla. Nista – dodati na spisak...

A vid ovoga! Oci su mi bila na feder – kao u crtacu. Ovde je nesto gadno puklo i zavrsilo u karteru! Sreca nije moglo da udje u uljnu liniju i dalje na bregastu posto je samom konstrukcijom motora to onemoguceno A evo i sta je puklo! Osigurac matice je ko iz kog razlog pukao i upao dole.

Moja sklonost ka cistoci polako prelazi u manicno-kompulzivnu. Ovde dodje klin Sta ovo bese... A da, ovo je ispod desne dekle. Kvacilo itd

Prekidac lera (neutral sensor). Ovde mi je curkalo ulje. Probao sam malo to da zategnem, medjutim pukao je. Ma neka je pukao kad nije ni valjao, stavio sam novi. Zica je bila kruta, kruta, kao da je gorela. Zamenio sam je bez razmisljanja Umiveni stator. Sredio sam zice i zastitio ih termo buzirom

Kod XT-a alternator je bezchetkicni, trofazni. Ovde se vidi rotor. On je direktno nasadjen na radilicu konusom i oko njegovog obima su postavljeni magneti. Rotacijom istih preko statora se proizvodi struja. Tesla, hvala ti! Stator alternatora. Kalemovi su fiksirani za deklu. Ono crno je pikap senzor koji prenosi eletronici signal kad je vreme da bobina opali

Blizi pogled na karike. Karike se mere tako sto se skinu, stave u cilindar i premeri mernim listicem (shpijunom) zazor izmedju krajeva. Takodje se meri shpijunom zazor izmedju karike i njenog zljeba na klipu. Sve je bilo u toleranciji. Zadnja karika je drugacija od prve dve, to je uljna karika i sastavljena je od 3 razlicita dela Posto nisam planirao da rasturam celu masinu (polutka) dobrano sam pazio da mi djubre ne upada dole prema radilici. Mnogo je bitno imati chiste krpe na dohvat ruke.

Ovako je mnogo bolje. Sad se zapravo vidi urez na klipu gde se smesta izduvni ventil Cilindar na boljem svetlu. Ima riseva ali detaljnim merenjem na komparatoru se pokazalo da je unutar tolerancije i da nema potrebe za razbusivanjem na specijalu i menjanjem klipa

A gle klicace po kojima lanac kliza Ovaj je prso ko dinja Mesingana cetkica je odradila svoje. Kazu, ne treba strugati sa strane, iznad kompresione karike jer to moze da dovede do povecane potrosnje ulja

Sve povrsine gde se stavljaju dihtunzi moraju biti dobro ociscenje od komada starog dihtunga. Ja sam radio sa vodenom smirglom 1000, dihtung je bio u fronclama i jos zapecen! Malo detaljniji pogled na tiganj. Neverovatno koliko je ovo tesko skinuti. Radio sam sa mesinganom cetkicom, polako i strpljivo

Ode i cilindar! Klipan u svoj svojoj velicini (95mm) Celo mu je kano izgorela plotna na sporetu. Cilindar deluje dosta dobro, videcemo jos

Ode glava! Pi sta je garezi Glavudza deluje dobro. Ima jedna fora u knjizi, kaze sipati razredjivac ili nesto slicno u usisne portove i gledati da li ce ovde da iscuri. Ako iscuri – nije dobro. Ovo vazi i za izduvne portove. Inace, sredjivanje glave je posao za profesionalca jer moraju da se obradjuju sicevi ventila. Gumice (semerinzi ventila) se menjaju rutinski