"Nije kom se hoće, neg je kom je suđeno." Jednostavno nisam uspeo da održim distribuciju Fuchs Silkolena i odustao sam od dalje prodaje, a bila plaćena i forumska tema, da je onda bilo tolikog interesovanja i pozitivnih komentara, de bi mi kraj bio. U BMW bokser servisu, isključivo koristim ova ulja preko deset godina.

Nemam ništa protiv svačijeg izbora i iskustva naravno, posle više od deset godina trošenja kroz servis, izgleda da ću morati da promenim izbor ulja za menjač i diferencijal, jer Fuchs-Silkolena nema već par meseci. Hipoidna ulja spadaju u ne previše zahtevna maziva, potrebni su samo uobičajeni aditivi i sama po sebi ne treba da koštaju ne znam kolko, pa je posle preliminarne empirijske probe, izbor pao na Petronas, nisam fan F1 Mercedesa, ali to dokazuje kvalitet ovog brenda. Gradacija 85-140, ali nijedno ulje koje sam probao nije gusto ko što je Fuchs, tako da je pumpljivost Tutele sigurno bolja i menjač neće biti krut pri ekstremno niskim temperaturama, što je bila jedina zamerka Fuchsu, mada se motor ne vozi na minusu, čast izuzecima. Od 1.020ml, kolko je sa aditivom, sipano R1150 GS 900ml, ne sećam se da je u bilo koju stopedeseticu stalo svega 800ml, kako piše u knjizi, znam samo da sam obračunavao 1,2 litara sa diferencijalom, retko radim te motore jer su već stari, sad sam se susreo sa dva primerka za redom: Tutela 85-140 košta 990 Din, LM aditiv 1.100, poskupelo je sve u odnosu na proleće.

Od prvog nekog simptoma koje je vlasnik uočio, provezao je nekih 6k, bio u dva servisa i na kraju je ishod ko što se vidi, potpuno uništeni cilindar i klip, moralo sve novo. Uzrok je zaribali potisni ležaj, ovaj model nema plastični zaštitnik i dohvati ga prašina i vlaga vremenom. Valja, ili mora, da se uradi intervalno preventivno održavanje, revizija cilindra i zamena masti u ovom igličastom ležaju, te zadihta spoj cilindra sa menjačem, vodootpornom mašću primerice: Što se tiče hidraulične tečnosti, za servis sam izabrao Total LHM, to je kočiona i po tom zahtevu je iznad ostalih mineralnih koje su deklarisane za upotrebu na kvačilima, čuvena Magura recimo, plus je svetle boje i vidi se zaprljanost čim se pojavi, ovde se vidi kako povraća prljavština iz sistema. BMW inače ne navodi bilo kakav interval zamene, već, "po potrebi", tako da svako tumači po svome, obično se za tri godine isprlja i valja ga zameniti, svaki put i temeljno isprati sistem. Kod DOT 4, treba se pridržavati nešto blaže nego kod kočnicer i menjati ga na dve godine, ovo ko zna kolko dugo nije menjano: To mora da bude ovako, hidraulika zahteva sterilo čisto, da bi dugo i pouzdano radila:

Da čestitam na novoj mašini i da poželim da te lepo služi, a sigurno hoće. Slučajno sam video temu, sve više apsciniram sa foruma, al da se malo umešam kad si me već spomenuo. Postoji tema o reparaciji osovina i leptira, to što nema lufta pd rukom, ne znači da ne lupaju i da neće. Pored pohabanosti, uzrok je i loše referisan bazni protok, odnosno, nepodešenost, ili razdešenost. BMW navodi da se nikako ne diraju stop pozicije, a ako se dira, da se moraju ajnšprici poslati proizvođaču na podešavanje. Rumunuve osovinice imaju nadodate matice, što je em povećanje zaslona, em uzrokuju kavitaciju u usisovodu, plus, ne postoji uputstvo za podešavanje protoka, već samo kako da se zanatski uradi zamena, naknadna sinhronizacije nije isto što i referentni protok. Naravno, kad je ajnšpric debelo pohaban, prosta zamena daje osetan rezultat, ali ne koliko bi trebalo i moglo.

Ima cela tema, ako si postupio tako, a jesi kolko sam zaključio, ne beri brigu.

Castrol je preporučen za sva BMW kardanska vratila kao OEM mazivo i ima svoj kataloški broj, a može ići na sve kardane inače, takođe Staburag, koji je u pomenuom setu, je isto fabričko mazivo.

Ovo na slici su obična PVC ili silikon creva, koja mogu da idu samo na karburatorske motore gde nema nekog pritiska, dok kod ajnšprica moraju pancirna jer pritisci budu više bara, takva gumena koštaju otprilike koliko je navedeno i prodaju se dužinski u svakoj prodavnici.

Ne, ne, DOT 4, piše na čepu, mineral ide na R12xx.

Fala Aco. Žica ima jako mnogo različitih i ko zna koliko para bi moglo da se zarobi u lageru. Ne bavim se polovnim ni otpadnim stvarima, a sve što ostane od zamene nosi kljijent. U UK ima firma koja radi dobre žice po prihvatljivoj ceni, ali pošto su mi zadnji put dva puta slali jedne te iste pogrešne žice i mesingane niple, umesto čeličnih, digo sam ruke. Skoro me zvao Spori, pravio mu je neko žice i radio točak ali mu nije nešto ispalo dobro, odbio sam jer se ne bavim nikakvim inprovizacijama, original je jedino sigurno i pre svega, bezbedan točak. Problem kod Yamahe je što samo prodaju ceo set žica i niplova, što i nije bez osnova, jer ako pukne neka, ili više žica, to je znak da nešto nije bilo u redu sa točkom, one što su i ostale čitave, pretrpele su stresiranje i izgubile svoju nosivost i mogu se lako otkinuti. Žice nemaju razlog da pucaju tek tako, čak i pri jakom udarcu, kad je obruč za zamenu, ostanu čitave iko se pokrive. Kidanje se dešava kad nisu sve žice ravnomerno stegnute na punu radnu silu, neke prelabave, a deo pa pretegnut, ili sve meke, tad se točak uvija i vremenom dođe do zamora materijala i neprimetnog pucanja, samo se na pranju vidi da fali neka, ko kad se savija obična žica prstima. Žice nemam ni za jedan točak, osim za BMW "X", tako da od mene nema pomoći po tom pitanju.

Cajger tabla je postala ala smart TV, skoro sam radio motor, čovek čačko i prevideo kamion i šinuo u njega i polupo se, nepotreban komentar. Kardanski sklop ima inženjerske propuste, da ne kažem grublju ocenu, plus na vodenjaku, od 2013, je samo vratilo od lošijeg liva i podložno koroziji, kod vazdušnjaka je tipski sve isto, ali korozija se retko javlja, pogotovo ne u tolikoj meri kao sada, dok kod ranijih serija R1100 i R1150, kvar kardana je vrlo redak i ne treba mu nikakva posebna briga. Što se tiče ventila i siceva, tvrdoća i vatrootpornost su različite kakvoće. Između njih ima doduše nekog mikro trenja, ali je u gorivo umesto olova ubacivana zamena koja ima shvrhu podmazivanja, prevashodno vođice i stabla ventila, tako da mislim da to nije razlog za brigu, možda da u početku prelaska na bezolovni. Ovo što sto sto se dešava i kakva su objašnjenja je vrlo diskutabilno. Sic i ventil se učukavaju, tako radi sklop, od kvaliteta materijala zavisi trajnost, pa 100k su nekad izdržavali FIATi, koji su imali lošnjikave motore, za današnje vreme je to jednostavno nedopustivo. BMW R1100, milion kilometara, mereno prosečnom korisniku, za tu kilometražu bi bio potreban i čitav vek.

Vođice ventila su osetljive na podmazivanje, olovo ih je mazalo pri uvlačenju stabla ventila u njih, ne mislim da je sic pa nešto kritičan na to, nema podmazivanja na njemu, čisto udaranje, al ajd.

Sic je uvek jači od ventila i njegov "venac" se ukopava u pečurku ventila i ako je on izašao iz mere, onda je tek degradacija ventil pečurke, ako je obrnuto, u pitanju je loš kvalitet materijala. Sic se jako teško menja, zato je ventil žrtvenik, ovo ovako je naopako, al, sve je moguće. U više navrata sam se susretao sa debelo pretegnutim ventilima na vazdušnjacima, kad je to bilo prvi put, mislio sam da je došlo do nagorevanja, svi se voze i dalje. Održavam i koji imaju preko 200k, bez anomalije, tako da ovih 100k je baš malo, plus opravka nije ni malo jeftina. Moje mišljenje je da uz moguć promašaj kvalitea , koji im nije baš stran, navodna dozvoljena tolerancija samih zazora ventila nije dobra, ne samo zbog pada performanse agregata i povećane potrošnje, več i što to sasvim sigurno pospešuje degradaciju kroz kilometražu. Tako je, papir trpi sve, a "stručnjaka" svuda i sve ih je više.

Ne može ventil da bude baš dobar, a da je sic stradao, moraju barem da se obrade.

Zamolio sam za prevod, zar je problem za prevesti rečenicu ili par, ako se zna jezik?

Pošto ne razumem nemački, molio bih da neko prevede BMWov stav, ja imam svoj.

Čitavo zezanje sa menjačem ume da bude ne baš jeftino, nakarika se naokolo još koješta i kad se tako sagleda, bolje ne dirati ili uzeti drugi. Pošto se ne hvatam za K serije, ne znam problematiku, tako da verujem da je problem naći polovan deo, za razliku od boksera. Ako se ne budeš snašao, potražiću lično čoveka. Nego, probaj sa gušćim uljem uz LM aditiv, neće to rešiti problem, ali će ga možda ublažiti i svesti na prihvatljiv nivo, pogotovu uz adekvatno šaltanje, pričam i na osnovu ličnog iskustva svojevremeno.

BMW-u je dugo trebalo da koriguje geometriju menjača, mada u suštini, razlog manifestovanog kvara je sporo i nežno šaltanje. Ne pipam K, ali na preseku delova stoje viljuške, kataloški broj druge brzine je 7 719 148, $ 272,39. Međutim, velika verovatnoća da neće morati viljška druga, one su ojačane i ne mogu se kriviti, ako je malo i potrošena, neće smetati, a mislim da nije moguće da se revitalizuju metalizaciojom, nabacivanjem sloja materijala i ponovnom obradom. Što se tiče kandži, pojedini majstori brusilicom iz ruke ih oštre, drugi na tocilu to rade, što je tačnije, upadajuće se ne mogu tako obraditi, ali samim brušenjem se omekne materijal i kvar je ponovo izvesan, znači, to je za prodaju. Obrada je moguća, ali eroziomatom, nova elektroda i vrlo sporo i urade se i muški i ženski. Proceni se koja je najviše oštećena kandža i ona poravna, pa onda sve ostale pomeranjem za isti ugao na podeonom aparatu, tad sve imaju kontakt naleganja. Kandže valja podoštriti pod uglom od 2°, ne više od 3°, a napadnu ivicu ostaviti blago zaobljenom, znači, ne izvlačiti na špic jer će vrlo brzo pući, a tad može da se ošteti još više. Nije potrebna nikakva metalizacija. Sami zupci zupčanika teško da su stradali, kvar je samo u ključevima. Kad se rastura menjač, preglada se sve i nešto menja preventivno kad je prilika i možda nije loše da se obrade sve kandže, visoke brzine se pre kvare, ali se to ne uočava jer trzaj je slab i kratkotrajan. Ovo je ultra precizan postupak, ali suštinski vrlo elegantan, međutim, jako skupo se naplaćuje, ja sam imao čoveka sa drugarskom cenom, ali sam izgubio vezu već nekoliko godina.

Jel imaš za BMW R1200, vazduhom i vodom hlađenim?

Fuchs Silkolene je original, oni su među prvima dobili sertifikat ISO 9002, to je najbolji način da se spreče plagijati. Kada sam prekinuo distribuciju pre 3 godine, ni veliki Shell nije imao taj sertifikat, kao ni masa uljara, znači, bez bojazni, kod AutoMike je sasvim sigurna kupovina i za masu drugih artikala.

Pro 4 je vrlo malo skuplje ulje od Compa 4, ta jeftinaja cena je stara, nije još nivelisana.

U međuvremenu me drugar zarazio za problematiku, kupivši vrlo lep i novkast auto, a meni ne treba mnogo, pa sam se bacio na edukaciju i zahvaljujući jednoj grupi, podosta naučio i morao da idem dalje. Vizir mora da se radi na isti način kako se rade farovi automobila i koji požute i postanu zamućeni. (Na gornjim slikama se vidi kako je vizir žućkast, po rečima bivšeg vlasnika, oprao je motor u perionici na žeton i posledica se javila. Inače, perionice jako puno degradiraju sve, zbog korišćenja veoma agresivnih sredstava, jer je to način da budu efikasne.) Da bi se žutilo uklonilo, potrebno je upotrebiti dosta grubu šmirglu, ponovo sam započeo postupak i to po uzoru na vršne detailere i sledeći njihove instrukcije: Prebrušen vizir šmirglom gradacije 400, orbitalnom brusilicom. Sledi brušenje sa postepenim povećavanjem finoće, 500, 600, 800 i 1000, sve na suvo, jeftinim brusnim papirima i uz korišćenjeKovax jako mekanog sunđerastog umetka koji je neophodan za zakrivljene površine i koje imaju pregibe. Takođe na suvo se radi sledeći korak Kovax papirima, 800, 1200, 1500 i na kraju sa 2000, oni su skupi jer su specifični i efikasni, skidaju kao da su grublja granulacija, a daju finiš bolji, od nominalne. Potom je poilran vizir Menzrena pastom 400, takozvana "cut", krznenom podloškom i na kraju sa "ultra fine 3800", sve sa malom, takozvanom DA polirkom, vrti u krug i eksecentrično sa pomakom od 9mm. Menzerna paste su na vodenoj bazi, nemaju nikakav miris, ne praše ni malo, mogu se razrediti vodom i površina obrisati mikrofiber krpom. Prednost šmirglanja na suvo je upravo što je sve neuporedivo elegantnije i odmah se vidi rezultat kako se odvijuaju koraci. Međutim, vidi se na slikama da postoji mala mlečnost i vide se ponegde risevi, zato sam jedno parče ponovio i zaključio da može još bolje: Ponovljeni su svi stepeni šmirglom, ali laganije, pažljivije i sa više prolaza. Zatim je umesto DA polirke, upotrebljena rotaciona na najmanjoj brzini, što je prilčno brzo ipak, ali taman i tek tad se pojavio željeni rezultat i onda je ceo vizir tako odrađen. Pređeno je rotacijskom mašinom krznom i "cut" podlogom, bela, nisam uočio razlik, tako da je dovoljno samo krznenim diskom preći. Potom ljubičasati srednje grubi disk i isto cut pasta na rotaciji, onda istim diskom i pastom sa DA, možda mali neki napredak, ali je diskutabilno da li je neophodan. Naime, rotacija ume da ostavi holograme i zato se koristi DA mašina, barem na kraju, što je i učinjeno, pasta ultra fine 3800 i sivi disk koji je isto fin. Na gornjim slikama se jasno vidi razlika, pored svih navedenih činjenica, najveću kvalitativnu razliku pravi upotreba roto mašine, umesto DA, koja čim se malo pritisne, ne rotira već samo vibrira, ona jednostavno ne može brzo da ukloni tragove koji ostaju posle šmirgle. Postoje suvi diskovi finije granulacije, vodeni tek, ali je preporuka da se završi sa 2000 Kovaxom i potom pastama. Pomenuti sortiment, u asotrimanu imam i još stvari koje su nepohodne za kompletan detailing automobila, ovo je dovoljno za dva točka. Womax je 125, šmirgle 150, a mali diskovi 75 do 100mm.

Tako je svuda, pod besplatnim opozivom je benzinska pupma, tj. flanšna, ako je napukla, menja se cela pumpa, ako nije, stavlja se prsten za ojačanje. Creva i spojnice nisu pod opozivom.

Jesi ustanovio možda, zašto dolazi do procurivanja, jel puklo ili oring gumica? Ja imam Г mušku spojnicu da ti dam.

Pre svega, ovo je tema o konkrenom i novom modelu, R1250, ima mislim i o R1200. Generalno, modele BMWa sa servo ABSom samo izuzetno primam, da ne kažem da neću, razlog je rizik otkazivanja serva, praktično kočnica, ima posebna tema o tome, uz napomenu da je čovek na Fejsu objavio da nemačka firma RHO, koja ih jedino radi, ne daje garanciju na rad i da ima problema oko tehničkog, to nisam baš najbolje razumeo. 100k je ništa za BMW, doduše, sve se da skršiti pre nego je uobičajeno. Pre par dana je 05, prodat za 5.000, oko 110-120k pređenih, komplet sa mojim potpisom, znači, besprekoran.

Merenje vlage kočione tečnosti u lončetu ne daje stanje u sistemu, pogotovu ne u samim klještima. Bude zamena tečnosti samo iz suda, bez da se menja u sistemu. Dalje, zbog sifon efekta, ne zameni se tečnost u samim klještima, a tu ona bude najgora. Potrebno je pregledati u samoj manžetni glavnog cilindra da nema tečnosti, može da se desi da cilindar blago propušta, takođe može i da pretače unutar, obično naraste i otvrdne na nekoliko uzastopnih stisaka i kad se drži komanda blago stisnuta, tone. ABS naravno da može da zeza, kad se isjkjuči i ako kočnica bude stabilna, jasno je. Zaključno sa 2006 godinom je problematičan servo ABS, 2007 pa na dalje je drugi tip.