Ja sad nešto ne klavirim, ko je na kraju uradio amortizer? To je malo budalaština, najbolje onda na svakih 10.000km, ili još bolje, kupovati nov na toj kilometraži.

Pa, pokretač teme nije hteo da uzme motor sa mojim potpisom, napisao je kako je prošao. Dobar motor iz uvoza je redak, obično posle nekog vremena pokaže pravo stanje. Gore su ruke skupe, radni čas je preko stotke. Ovde se voze, samo se menja ulje i kad dođe vreme za pun servis, oglas. Zbog atmosfere na forumu, sve više ljudi se udružuje na Viber grupe gde je klima puno zdravija, tu se dosta ljudi i poznaje međusobno, pa kad se pojavi primerak, obično ode nekom u bližem ili širem okruženju.

Pa ne, izneseš nešto, potkrepiš nepobitno i budeš grdan. Jednostavno ne dozvoljavam, nikad ni nisam nikom, ako shvatim kiks, ne treba niko da mi skrene pažnju, prvi ću da se izvinim i ispravim grešku. Da se razumemo, nit iz džepa ni u džep, ne radim amortizere već nekoliko godina da bi iz koristoljublja nešto činio, a i inače ne upirem javno prst ni na kog od kolega, što nije obrnut slučaj, niti sam ikog uvredio, čak ni šatro "glupostima". Da meni treba amortizer, uradio bi ga sam sebi, tako da zaista ne favorizujem niti nipodaštavam ni Duleta, ni Andreju, ni Tešića ni eto Lukača, čak ni rusku kombinaciju kad su amortizeri u pitanju. Da, jesam upro prst jedan jedini put u čoveka koji nije uopšte u Srbiji bio tad već 7 ili 8 godina i to kao mušterija, jer pre nego sam počeo da se bavim tim poslom, bio sam njegova mušterija nekoliko godina ranije, zašta takođe imam dokaz, a zapravo je razlog bio to što njevov rad nije bio dobar po mojoj oceni, što se može i pokazati. Ja sam se zaista uključio u temu sa dobrom namerom jer poznajem problematiku jako dobro sa tehničkog aspekta, plus kao ex trkač.

"Andrej ne radi amortizere već ih šalje izvesnom Duletu u SLO" Iako si urednik časopisa, očigledno nisi preneo tačan navod, koji je krajnje prost, a takođe i prenabrego Viber konverzaciju. Drugi navod je nedvosmislen, sadrži da " ne znam šta je iza niti me pa zanima", da pojasnim, ne ulazim u ničije relacije ni onda ni sad, tako da nemam pojma ni o čemu, osim iznetog na Viberu i ovoga što je napisalo vas nekočicina. Ništa ja tu nisam pogrešno izneo, ali možda jesam pogrešio što sam se uopšte umešao u temu, vređan sam pa sada i još okrivljen da priznam inkvizitorsku krivicu. Stoji na prepisci telefonski broj i poziv svima da pozovu putem Vibera, ja nit znam išta, nit sam merodavan da bilo šta pojašnjavam.

Imaš 2 skrinšota i to je više nego dovoljno i jasno. Tražiš od mene nešto što ne znam niti me zanima, tako da ništa više od do sad napisanog, a svako neka pusti mašti na volju.

Vidi Vaso93, u Duletovom odgovoru stoji malo niže da se radi o svim amortizerima. Iznošenjem svojih činjenica, potkrepljemim skrinšotovima Vibera, ne postavlja se više pitanje verovanja jer je u pitanju istinitost. Po ko zna koji put, nisam negirao da Andrej radi šta god, već naveo šta radi u mojoj činjenici, što svakako nije jedino u njegovom životu. Nemojte mi prišivati ono što nisam izrekao.

Izvini, okarterisati glupošću iznetu istinitost, je za mene uvreda. Odgovorio sam ti kolko može da košta servis kroz moju temu, kao i komentar na linkovanih 30e za Tešića, uz napomenu da sigurno ne može biti cene pola novog. Ja znam okvirno kolko košta na više strana, ali smatram neumesnim to da iznosim, da ja sad radim, rekao bih, nadam se da razumeš. I, ne daje svaki rad isti rezultat, ilustrovao sam to primerom proste zamene ulja. Po mom shvatanju, čovek mora da ima makar elementarnu predstavu da bi znao šta hoće i šta će doboti za svoj novac, primer ti je ta cena servisa od 30, a prećutano da je plaćeno nekoliko puta više, zašta pa postoji razlog.

BaneVuk58, zašto nisi reko to isto kad sam vređan 2 puta i kad je nastavljeno tumačenje, bolje nego što sam ja rekao. Ja sam napisao samo jednu prosto proširenu rečenicu, a ostali lavinu, pa njima skreni pažnju, a ne meni. Vaso 93, jasno postavljeno pitanje Duletu i jasan odgovor, uz predhodnu Viber korespodenciju. Po već ko zna koji put ponavljam, ne znam štа јe iza niti me zanima, samim tim ne vidim svrhu da se više bavim time, ko što rekoh, ne gledam u tuđ tanjir.

Dobro bre, šta hoćete, da poreknem činjenice koje sam izneo, kao i svako drugi. Ponovo, jesam lli napisao da Andrej ne radi, nisam, jesam li napisao da Andreja SAMO ili ISKLJUČIVO, već to što jesam uz dodatni Duletov odgovor, posle koga takođe nisam negirao ništa, još i lepo naglasio, da ne znam šta je iza nit me pa interesuje. Prosto neverovatno. Interpretiranje predpostavljaući je jedno, a činjenice drugo. Pročito sam to što je napisano od kolega, prihvatajući činjenično kao izneto, i nemam potrebu da se bavim više, osim ako treba nešto oko amortizera još.

Očigledno niko ne čita dovoljno pažljivo, ajd nađi gde sam ja decidirano napisao da Andrej ne radi amortizere, već sam izneo samo činjenice koje sam imao, zaključno sa jučerašnjim Duletovim odgovorom, uz napomenu da ne znam šta je iza niti me pa interesuje. I šta hoćeš više od mene, prekrštavam ljude stalno i u čemu je problem, hvatanje za reč, za slovo, aj se mani manje bitnih stvari. Ja jesam znatiželjan po prirodi, ali nisam nekulturan pa da zabadam nos u tuđi tanjir, vrlo retko pitam šta ko radi inače, niti mi je on napomenuo kolko se sećam. Predpostavki može biti neograničeno, ponavljam, ne znam i ne zanima me, to je moj stav i koji ničim ne negira niti osporava, niti favorizuje ikoga aman. Ne, ja sam precrto amortizere iz svog delokruga, al to ne znači da ih ne znam i da treba da ćutim kad vidim da mogu kolko tolko da pomognem, ko gore iznetom čuđenju o relativno kratkom intervalu zamene ulja. Ima isto u mojoj temi objašnjenje, delom se ulje degradira, a delom kapilarno nestaje jer se semerinzi podmazuju preko mreže na samoj osovini, to je neizbežno i dobrim servisom se može produžiti interval, ali ne i produžiti na neograničeno, što bi bilo procurivanje, a tad već mogu biti ozbiljna oštećenja. Rekao sam da čovek izabere po svom nahođenju, a nd da ne ide kod ovog ili onog ili trećeg, četvrtog itd. samp izneo činjenice koje sam imao, sad to što nisam nekoga favorizovao a taj neko mu se sviđa, pa svakom se neko sviđa više, neko manje, a neko se nekom uopšte ne sviđa, šta je tu problem pobogu. Eto, onaj mali me ne voli bez nekog razloga, pa šta, njega obuzima osećanje, ne mene, baš me briga. I čemu priča, lepo napiso čovek od pera,Jovan, pozoveš, pitaš i odlučiš, imaju 3 broja telefona u temi.

Ko što sm naveo, radio sam amortizere kad se niko njima nije bavio na ispravan način, očigledno je bilo preuranjeno. Svoju temi, zamislio sam je kao jedinstvenu i opštu, gde bi svi mogli da učestvuju i na taj način vide problematiku i kako da je reše, bilo sami, bilo ustpanjem nekom. Ali su se pojavili pre par godina Iznogudi i zaključao sam sve svoje teme, upravo zbog sličnih dešavanja kao u ovoj. Više puta sam bio kod Andre, mislim da je i on jednom bio do mene, da ostavljam i uzimam amortizere kad je Dule otišo za SLO, ali ko što sam takođe naveo, ne znam ništa iza, nit me pa zanima, delio sam i Andrin i Duletov broj telefona kad mi se neko obraćao. Izneo sam činjenice i tu bi stavio tačku što se mene tiče. Predmetni amortizer je prilično čist, odvojen gas u komori, verovatno membranom a ne klipom, koji je dosta nezgodniji za rad iako ima istu funkciju, da se spreči penušanje ulja, time što se ne mešaju mediji. Uprks tome, ima ga i dalje ali malo i to je neizbežno. Amortizer se ceo puni uljem, predhodno se membrana gasa ispusti i naduva ovlaš, tek da ima svoji pravilnu formu, jer je to jedini način da zapremina gasa i ulja budu u tačnom odnosu. Ne vidim na slici dobro, gledam na telefonu, ako nema priključni ventil, jednostavno se ugradi, ima u mojoj temi primera. Punjenje uljem ovakvih tipova amortizera ide direktno u kućište, potom se napravi odušak sa crevom, obično na mestu gde se uvija podešavč hidraulike, pumpa se klip i na taj način istera sav vazduh koji završi u odušnom crevu koje se postavlja na najvišu tačku. Isto se može uraditi i kroz kućište membrane gasa, potom se, otkači vezno crevo, fiksira membrana, tad iscuri ulje iz creva, napuni se i spoji sa amortizerom tako da spojna tačka bude najviša i vazduh ne ostane nigde unutra. Isto je kad se puni preko podešavača, puno kućište i kad se podešavač ubacuje, istisne ulje i nema vazduha. Cenim da ide između 200 i 300ml ulja, koje gradacije bi možda moglo da se nađe na netu, pa onda iz komparativnih tablica izabrati neko, ili lako dostupno. Ja gledam Cst 100 podatak, a ne Cst40. Ja sam se opredelio za Silkolene RSF, to je takmičarskog ranga, sa estrom i jako malim koeficijentom trenja, multigradno, što znači da je termo stabilno i verovatno sa najvišim indeksom viskoziteta. Ovako napamet, izabrao bi ili RSF 5 ili 7.5, to nije isto što i uobičajdno SAE. Azot mora da se duva preko posebnog priključka bez povratnog ispuštanja, isto ima u temi, dao bi mu pritisak od 12.5 bara, iako u većini amortizera ide 7.5-10, ali ih ima i preko 20. Ako nema podatka, mora da se empirijski definiše, nije baš da se ovako objasni. I kad se nađe podatak, nije loše ići sa višim pritiskom za 10-20%, ali samo ako amortizer ima mogućnost podešavanja i može da se priguši. Od mog delanja, cene su višestruko skočile, ima u temi isto lista i navod cene jednostavnijeg amortizera. Pošto je ovo amortizer sa 30tak hiljada, verovatno će proći bez zamene delova, samo poliranje osovine koja je uvek poželjna, završno sa 4.000 pa onda sa pastom. Sad, zamena ulja može bito prosta, izvadi se klip i sve opere kolko može, drugi način je da se rasklopi klip i razdvoje stakovi, jedino tako mogu da se potpuno očiste i naulje, odvijanje ume da bude zahtevno, tako da i cena varira. U svakom slučaju to ne košta pola novog, čujem da sada figurišu cene od 100-250, što zavisi od niza činioca, da je moje, nikad ne bih radio tu najprostiju zamenu ulja, već bi ceo klip rasklopio. Tu je sad zamka, bude i po 50 podloški, jedna zamena mesta ili gubitak, ćao od amortizera, jednako ako se prevrne, stakovi su blago konusni i samo stezanje pritisne matice može trajno uništiti amortizer. Ja ne dajem preporuku, već samo prostu informaciju gde neko nešto radi, bez ikakve ocene. Ima već dosta objavljeno, pa svako nek bira gde će, meni ni iz džepa ni u džep.

Činjenice su naprosto činjenice i ne podvode se ni pod šta, mogu se nekom sviđati i odgovarati ili pak ne, ali one nisu razlog za izvinjenje, a nepristojno je vređati zbog dobronamernog i poštenog iznošenja istih. Kada sam kao brucoš otišo na prvi čas matematike na PMF u Beogradu, Profa je za dvočas ispisao 6 tabli, rekoh: " al ovaj pametuje". Na forumu već dugi period vlada loša atmosfera, ne ide da kažem " zla krv", skoro je Žika 56 napustio forum, to su učinili još mnogi, samo nečujno, neki će tek, a razlozi su isti i slični kao što se desilo u i ovoj temi. Većini mogu da budem otac sa svojih 66 godina, visokog obrazovanja i bogatog profesinalnog iskustva, provevši između ostalih interesovanja, mladost i ceo život u vrhunskom sportskom automobilizmu, meni ne treba ničije izvinjenje, jer mi je do toga stalo ko do lanjskog snega. U okviru teme, izno sam podatak da pun servis ne košta 30e, da ljudi ne bi bili jednostsvno u zabludi, pogled na ulje za oslanjanje sa egzaktnim tehničkim podacima, na kraju svoje mišljenje apropo servisiranja amortizera, na koje imam pravo jednako ko i pokretač teme. Podsetiću, servisirao sam amortizere kad to niko nije činio u Srbiji, naučen od strane američkog proizvođača čije se oslanjanje recimo vozilo u Nescar trkama. Susreo sam se sa svim tipovima amortizera i prezentovao na forumu problematiku na način kako sam najbolje znao i umeo, ali sasvm sigurno nije razumljivo ni naprednijim a kamoli početnicima, što opet nije razlog za uvredljivost. Što se tiče zvaničnih servisa za motore, niko se ne bavi specifičnim stvarima, koliko ja znam. Ima u mojoj temi predstavljen amortizer od KTM-, lično od vlasnika preduzeća,ondondašnjeg uvoznika KTMa najbliži servis je u Mađraskoj i bio mnogo skuplji nego što ga je iskoštao u mojoj režiji. Ja sam potpuno obustavio tu vrstu delanja još od kad, tako da nemam za cilj da ikog nipodaštim ili uzdignem zarad svog interesa, iako imam i dalje svu opremu i nešto delova, šta će se dalje dešavati u pogledu te problematike ne znam, sa jedne strana imam dozu skepticizma, sa druge sam optimističan, ima tu problematičnih stvari, al da ne dužim ionako dug monolog, kao i uvek uostalom. Predlog pokretaču teme još jednom, poslati profesionslcu.

Pošto ja uvek navodim svoje činjenice i iskustvo, a kad je tuđe, sa neta ili je predpostavka, to naglasim, poslao sam Duletu poruku, pozvao me je na Viber i izrazgovarali smo se, zamolio sam ga da napiše koncizan odgovor koji mogu objavim:

Alo " pametnjakoviću" i dalje vređaš, ti sad znaš bolje od mene: Dalje, u tome što sam ja izneo svoje činjenice, dobromarno, ne stoji negacija da Andrija ne radi amortizere, gde si ti to pročitao, jesam li osporio Jovanov navod, ko što ti pokušavaš da osporiš moje činjenice. I šta sam ja izneo što eto, ti, smatraš glupim? Poslednja korespodencija je od lane, ko što sam naveo, šta je iza ne znam, takođe ni ne zabadam nos u tuđe tanjire da bih znao šta se jede svkodnevno.

Nemoj da vređaš, pre svega! Više puta sam nosio amortizere Andriji koji je slao Duletu u SLO i nakon reparacije preuzimao isto od Andre, a da li stoji nešto drugo iza, ne znam, korespodenciju vršim sa Duletom, nekad bilo ekspresno, a nekad nije, korona je remetila, ali sve u krajnjoj liniji vrlo ekspeditivno i kvalitetno. I to što sam napisao je čisto kao moj info u svrsi da ne računa možda da će dobiti servis brzo, odnosno da proveri predhodno ko što je Jovan predložio.

Andreja preuzima amortizere i šalje Duletu za SLO, oni su drugari i radili su to nekad zajedno. Gore je postavljen skrinšot posta ka Tešiću, da ne bude zabune, pun servis amortizera ne košta koliko je navedeno, već nekoliko puta više. Amortizer nije isto što i prednji štapovi, kojima ajd, može napredniji diyer da uradi osnovni servis zamene ulja, već je neuporedivo kompleksniji. U linkovanoj mojoj temi ima dosta o punjenju, podataka mahom nema, a malo ko zna na koji način se vrši proračun, koji mora da se empirijski poklopi nakon servisa. Dalje, prostim zamenom ulja i ubacivanjem gasa se retko kad može smatrati urađenim servisom, obično mora, ili valja, da se zamene oba semeringa i ležaj, to sve budu mahom nestandardnih dimenzija, tako da je najbolje prepustiti profesionalcu, koji ima i izbor različitih viskoziteta ulja, za amortizere kod Silkolena ima ih barem u 6, 7 gradacija.

Silkolene RSF ima index viskoziteta 465, po nekoj tabeli je Redline light 512, a po drugoj 403, tako da izgleda da dele prvo i drugo mesto i nema baš mnogo ulja sa indexom preko 400, ( što veći broj, to je bolje). Ali ko što rekoh, ta kvalitetna ulja koštaju, naveo sam primer Silkolena, koje ima ester u sebi i ultra mali koficijent trenja, uz to su sva ulja u RSF seriji multigradna, a tek je takvih ulja jako malo inače i ima ih u Srbiji da se kupe u radnji.

MK Bezbednost: http://motoklub.rs/moto/ ima komentara pri kraju i nekoliko klipova sa obuke. Klub raspolaže sa 2 trenažna motora sa pomoćnim točkovima, koji omugućavaju da se dosegne pun nagib, skinu se krilca i oba motorcikla služe posle za poligonsku obuku za one koji nemaju svoj motor, ili voze skuter pa hoće da probaju. Kombijem dolaze sa pomenutim motorima i sa svim potrebnim priborom, čunjevi mali, veliki, radar sa displejom, video bim i obično jedan glavni instruktor i dva pomoćna. Potreban je neki prostor gde se uveče predhodnog dana, održi teoretski deo interaktivne nastave sa video bimom od nekoliko časova. Za praktičnu nastavu je neophodan neki prazan parking plato, broj učesnika je optimum 10, ali za odlaske van Beograda, primi se i više, a nekad se napravi ustupak i održi za manji broj. Samoukost i video klipovi se nikako ne mogu porediti sa živom obukom, kad se usvoji i savladaju elementi, tad se vežba. Kontaktirajte, uz moj pozdrav, i napravite dogovor, takođe nije problem ni za ljude bez dozvole i maloletnike da pohađaju punu obuku, a naravno i da roditelji i publika mogu da prisustvuju.

Ima ih ipak više od navedenih tih 2, ali po dostupnim podacima do kojih sam ja uspeo da dođem pre x godina, uglavnom se koriste niže cenovna ulja u fabričkom punjenju amotizera.

Nisu sva ulja visoko kvalitetna, naprotiv, većina ih je prosečna a svega nekoliko može da ponese taj epitet, komercijalni su razlozi, primerice, Silkolene RSF je 50% skuplji u odnosu na isto njihov Fork oil, a ima i jeftinijih ulja. Gore su navodi o potrebnom intervalnom servisiranju.

Ovo se predaje u školama za bezbednu vožnju motorcikala, uz filmove slajdove i interaktivno učešće učesnika. Uče se načini upravljanja i kočenja motorciklom, bez čega nema bezbednog prolaska krivine. Mislim da je tekst sa fotografijama, koji dobar, preuzet od neke škole, inače, u Beogradu ih ima tri, ali drže teoretsku i poligonsku nastavu po celoj Srbiji i u susednim zemljama, (MK Bezbednst primerice, ima i forumska tema), pohađanje obuke je neuporedivo u odnosu na ostale prikaze, koji su svakako korisni.

Obruči će se oštetiti pri prvoj zameni pneumatika, retko koji vulkanizer ih neće ogrebati, da ne govorim o ostalim oštećenjima. Sivi i crni se poprave da se ne vidi, dok sa zlatnim je problem. Sve 3 boje su eloksaža, kod zlatne je problem u velikoj razlici kad se gleda na suncu i u senci. Skoro sam kontroliso zlatne nakon udesa motora, ima oštećenja i obećo sam da ću pri zameni guma pokušati da ih saniram, što sam do sad odbijao, dok ko što rekoh, crni srebrni su rešivi, praktičniji izbor.

Pa, ne znaš predistoriju, fabrički set sva 4 semeringa, obe podloške i 2 osigurača za štapove za ovaj model sa oglasa, košta u Beogradu u maloprodaji oko 4.800 Din, 40e, servis ko i za bilo koji motor, a ne zahtevanje održavanja sam ja sa dosadašnjih 60.000km, produžio na 100.000km, ili, kad usled starosti popucaju brišući. Zemunčevom motoru su dva puta rađene vile i tek iz trećeg puta je dobijeno ponašanje motra kako treba, a sledeći servis bi valjalo na 30.000km. Uz svo mehanisanje, listom se desi i prijateljevanje, koje nije vezano isključivo za motor. Što se tiče upoznavanja, tu sam, izvoli, barem ja ne vrednujem, il ne daj Bože delim ljude, prema marci motora. Uostalom, jesam privrženik BMW-u, ali nisam isključiv, to što mi je specijalnost taj brend, ne znači nipodaštavanje ostalih marki, nisam u mogućnosti da bacim neku sliku sada u prilog tome.

Ako se ne varam, to je bio vazdušnjak, od tad je Aca imao LC u Srbiji, potom jedan LC u Švici, taj je bio prodat lane, čini mi se, tako da je ovo treći motor od tvog. Ostalo stoji, mada na neviđeno, svaki komentar treba uzeti sa rezervom ipak.

Jedno od osnovnih pravila takozvane " defanzivne vožnje" je da se kreće brzinom koja omogućava zaustavljanje do tačke dokle pogled doseže. Ne važi se bilo kakvo idaslističko predpostavljanje, ala poznavanje puta kao svog džepa, tuda prolazim svaki dan itd. Ovo je tipičan primer, čak i drastičniji, ulazi se u nevidljivu zonu prenabrežući gornje pravilo, uprkos jasnom znaku i to u zimsko vreme. Sunce je često zubato, a i umesto leda, mogla je da bude neka druga prepreka, zaprežno vozilo, traktor, grupa ljudi ili najbanalnije, kamion sa defektom gume. Ne poštujući navedeno, vožnja se svodi na "vozi Miško", na slepo, čije posledice mogu biti nesagledive, a tad je slaba uteha zbog odgovornosti za bilo šta, dunuo vetar i oborio trougao, koji se postavlja u slučaju kvara kao što je ilustrovana mogućnost probušenog pneumatika.