Kad je ovako mala napuklina, ne može da se napipa prstima, nisam siguran ni da se kamerom može videti: Evo na drugom motoru, jedva vidljivo:

Pogledah kolegin klip, posle ko zna koliko godina apscinemcije od YTa, po pitanju BMW mehanike. Rekao bih da je motor imao udes i oštetio jednu stranu gde su ventili budženi, to lako strada inače. Vrlo moguće da je nakon toga slabio pritisak ulja i neko poturio nađenu podlošku, stari štos inače, malo verovatno da se to desilo pri prvoj montaži. Kod bokser agregata, izuzetno je važno da postoji simetričnost cilindara po svim aspektima, obe hilzne bi trebale da budu parno zamenjene, ali će motor raditi i ovako. Da sam ja kojim slučajem sudio, presudio bi mu odmah otpad i prodaju u delovima definitivno, bez da guram kameru koju sam dobio na poklon od kolega post iznad. Inače je storija poučna, ko što rekoh, motori stari davest i kusur godina, R1150, radili ih i Kurta i Murta i onda je epilog poražavajući. Pre nekih četiri meseca, prodat je GS 1200 iz 2005 godine, fabrički bez serva, sa punom istorijom i bukvalno stanja, sedi vozi, za 4.650, čisto radi rukovođenja činjenicama. Slažem se da je polovno uvek mačka u džaku, ali ima prodavaca polovnih delova kod kojih je stanje sasvim sigurno verodostojno. Skoro crko jedan snop menjača na 2008, savetovao sam polovan ceo menjač, kuplhen i eno ga samo škljoca sad, poravka bi koštala sugurno duplo više.

Koliko sam video i razumeo, letimično bacio oko, uzimani su polovni delovi, sa novim bi tek bilo još skuplje. Svi vitalni šrafovi kod BMWa su za jednokratnu upotrebu, mada majstori vraćaju stare, jer garnitura novih bi ovde izašla možda i 200e. Kod polovnog motora se ne zna nikad kakvo je stanje, ma kako lepo izgledao, ma šta vlasnik pričao, ma kakve papire pokazivao. Kad se pojavi još i defekt, tek onda se ne može znati šta je sve otišlo, isprva se obično misli da nije to ništa, ili da nije valjda, ma valjda neće,... pa se krene u popravku i kad se shvati da nije isplativo, onda nit da se prekine, nit da se nastavi dalje u neizvesno. Kad klip šine i kad se klipnjača pokrivi, pitanje je da li je radilica povukla, klackalice mogu da budu na ivici pucanja, svi lanci, slajderi, zupci,...jednostavno ima previše riskantnog, plus kad se zaključi da je već bilo klasičnih budževina, ko zna šta može da se desi nakon neke buduće kilometraže.

Dobar polovan agregat, sa papirima naravno, u Srbiji se kreće oko 1.200e, plus ugradnja 500 i ne misli se kako je urađena nužna mašinska obrada, kakvo je stanje polovnih delova, da li su svi ostali sklopvi prošli neoštećeno, jel možda trebalo još nešto zameniti itd. Motor tog godišta ima još nižu cenu zbog riskantnog servo kočionig sistema, tako da je ionako za izbegavanje, ja ih sve odbijam zbog rizika otkazivanja kočnice, sentiment je u redu, al ne bi trebalo da se glava dovodi u pitanje zbog njega, stvar ko i svaka stvar, ima ih i boljih i lošijih, ja ih volim da održavam preko mere, ali im ne robojum, još manje patim, racionalno uvek nađe veće i lepše zadovoljstvo.

Pitanje je koliko košta tolika opravka i sa polovnim delovima, a kamoli novim, obzirom koliko vredi motor tog godišta i stanja, kad je ovako veliki lom, ostatak je možda isplatljivije prodati u delovima i za ukupnu sumu kupiti neki sličan nedirnut.

Podigneš motor na centralni štender i dodatno poturiš gredicu ili slično da oba točka budu odignuta od tla. WD 40 posle nekog vremena polimerizuje i onda skuplja vlagu, ima namenski vosak u spreju za konzervaciju, koristi se i za alat, može i neki koji služi za politiru. Gorivo gubi oktanski broj, nije loše staviti stabilizator, mada za 6 meseci neće biti drastične promene, svakako pun tank. Postoje sredstva za konzerviranje unutrašnjosti agregata, često se primenjuju za brodske motore, ali je posle paljenje komplikovano, može da pomogne masna nauljena krpa, zapuše se i cev auspha i usisna, to kao ublaži vlagu. Ako pokrivaš motor od prašine najlonom, mora da postoji otvor za ventilaciju na vrhu zbog kondenza. Akumulator na pametan punjač koji ima spavajući mod i radi povremenu dopunu, a postoje i namenski samo za održavanje već punih akumulatora a koji ne pune, često se sreću po marinama. Neki punjači drže stalan napon, to nije dobro, mora da se dopunjuje i isključuje, ne valja pozitivna rešetka da bude na stalnom potencijalu. Ako nema mogućnosti za akumulator, onda da se raskači minus klema kao prva. Kočiona tečnost oksidiše i vuče vlagu, možda da se zameni po tvom povratku, motor već ima neku starost od momenta proizvodnje. Ulje i filter agregata posle 1.000km da se zameni, jer i ono ima neku starost, plus što na prvim kilometrima razrade se najviše jave opiljci. Uspešan rad i srećan povratak i onda mnogo uživanja, miris novog motora je nesvakidašnji.

Dopunjena tema:

Neko je linkovao kao odgovor na pitanje o zameni, pa da malo nadopunim. Kočiona klješta se ponašaju kao sifon lavaboa jer su ulazno crevo i ispusni ventil na vrhu i jedno uz drugo i samim tim pri zameni tečnosti ona ne opstrujava komore unutar klješta i iza kočionih klipova i praktično ne dolazi do zamene. Ko što sam ranije napomenuo, klipovi moraju da se vrate do kraja u nulu i jedino tako nema ostanjanja tečnosi, a taj zaostatak je najgodi jer je on direktno izložen temperaturi. Zadnja kočiona klješta, BMW R 1250 GS, levo je ulazno crevo, desno sisica, tečnost ne ide dole u cilindre pri zameni. Isto BMW R 1250 GS, prednja klješta nakon punog servisa, na ovaj holender se kaći uška creva između te dve bakarne zaptivke, a u njega se uvija crni ispusni ventil. Jasnoje da pri izmeni, direktno iz creva tečnost ide napolje, a ne ulazi u obe polutke do samih četvoro cilindara. Da bi se uradila puna zamena, klješta se skidaju sa motora, klipovi povrate i zaglave nečim priručnim, stare pločice pa se izaberu par koje knap zaglave i tako povežu trakom da slučajno ne ispadnu. Kad se uradi zamena, preporučujem tri puna lončeta, onda se klješta vrate i ponovi postupak, dovoljno je onda jedno lonče za oba klješta, jer tad se tek javi pravi pritisak u instalaciji i zaključi da li sistem radi dobro. R 1250 GS, 2022, 24.300km, u jednoj polutki klješa jedan klip ne radi dobro. Kad se izbije, jasno se vidi prljavština po celoj visini klipa, što znači da u samoj komori je već došlo do degradacije tečnosti, ne zna se da li su prve pločice ili su menjane. Jedna polutka, pun servis klješta, pri čemu se otklone nedostaci i poveća efikasnost kočnica. Pomenutu, veliku, zamenu kočione tečnosti je racionalno raditi kad kočnice ne rade dovoljno dobro, što mnogi vlasnici BMWa ne primete, sve dok se ne uradi revizija i tek onda spoznaju kako ovi motori mogu da koče, li kad se menjaju pločice, a mala i uobičajena, sa klještima na motoru, svakih 12 meseci, na oko 14 meseci se upije 4% vlage što je granica i za tehnički pregled, obzirom da se pločice troše, velika zamena bude svake druge ili treće godine u proseku, interval 30-35k za prednje, zadnje traju kraće. Tečnost koja je iskustveno potvrđena kao odlična je Silkole DOT 4, prodavnica AutoMika u Zemunu, Beograd.

Samo da podsetim, tematski model datira još iz 2004 godine, pre dve decenije.

063 216 379 Neša Mladenovac

Svećice i ulje su verovatno najfalsikovaniji proizvodi, možda i lekovi, ništa novo ni iznenađujuće. Godinama uzimam Denso svećice u prodavnici AutoMika u Zemunu, Beograd, upravo zbog sigurnosti. Prodavnica je u već više godina u vlasništvu velikog ino trgovačkog lanca i direktno se uvozi roba, kad nešto slučajno nema, uvek mi kažu da mogu da mi nabave u Srbiji, ali i naglase da ne garantuju originalnost. U kraju imam tri prodavnice auto delova, jednom sam naleteo na Denso svećice koje se jasno razlikuju, očito da su bile falš.

Lično sam radio više motora kojima je menjano vratilo, za neke i urgirao da se zakaže razuman termin za intervenciju, bušenje oduška, kontrola vratila i eventualna zamena. Jednako je i u BMW Radulović i u Beogradu i Novom Sadu.

To govori da si pažljiv vozač i ne iniciraš oštra kočenja pri kojima se ABS uključuje, mada kod R1200 pa na dalje je ABS vrlo sofisticiran.

Ovo nema neku koleraciju sa ABSom, da bi se on smatrao potpuno nepotrebnim. U GPiju samo vrhunski takmičari koče bez ABSa, većina ga ima, podatak od pre desetak godina.

Naravno, zašto da ne.

U Delta Hondi je dobro, Nace i Dule se odlične osobe.

U auto se komanda stiska nogom, prsti šake nemaju ni blizu toliku snagu, praktično to što je ostalo da koči, može da se računa kao da nema ništa u vožnji. Ja sam se susretao sa nekoliko primeraka R1200 koji fabrički nisu uopšte imali ABS tih godišta, 04-06, direktan uvid je jedini način da se utvrdi činjenica.

Uz svako poštovanje, nekako sve više ima to, čuo sam. Prekjuče mi priča prijatelj, na Viber grupi apropo kočnica, neko tvrdi samo Brembo, kao rekli mu, radi se o vodenjaku. Stereotip naravno, ko i uvek, ko i svako rekla kazala, bez ikakvog poimanja suštine. Ni Brembo ni Hayes ne zadovoljavaju kriterijum, podjednako, kako ih ja gledam recimo, da bi to bilo to, mora da se poradi na njima.

Ha, nisu nikad rešili problem tog sistema, niti je bio ni opoziv niti "good will", dobra volja, pa da priznaju kvar i urade zamenu, već su od 2007 ugradili vrlo pouzdan ABS, koji i kad otkaže, motor koči punom efikašnošću. Alii već na vodenjaku, od 2013. opet ne valja, gubi se zadnja kočnica na otprilike 4k, može da se produži na relativno duži interval, ali ne i trajno otkloni nedostatak, menjali su 4 ili 5 modula i ništa. Imaš više nego dovoljno informacija, odluka je u konačnici isključivo tvoja.

Nema tu vlage, zaptiven je čitač, taj crveni O-ring. Obrisao sam sliku, da mi ne jede fond za upload.

Ne postoji samopopravljajući kvar, kad se desi prvi put, desiće se i drugi i treći,...

Retko se čitač kvari, ali ništa nije večno, nije ECU.

Hvala, permutovao sam se, pa izvini.