Ako nas prima?

Valentino se pojavio u italijanskom televizijskom šou koji se zove ‘Chiambretti Night’. GPone prenosi zanimljive delove intervjua sa Rossiem. The competition - “I would consider Stoner the favorite, but I also say that in the hope it will jinx him a little bit. On pure speed and talent he is a 10, but in terms of tactics and race craft, a little bit less. He is a crazy rider that often repeats the same mistakes. Lorenzo? He is great because he managed to get everyone to agree... in the sense that everyone dislikes him. He is strong, and deserves a nine and a half. I won't say that he is intelligent, because intelligent is a big word, but let's say that he is more clever than intelligent."

Sme li se znati cena tog osmoglavog čudovišta?

Ovde se uglavnom postavi link za trku ali ono što ne znam je na kom je jeziku prenos. I ja sam jedno vreme gledao MotGP na DSF-u ali me je ubijao EPP, pa sam našao drugi način praćenja. Verovatno ti nisam mnogo pomogao ali ti predlažem da poogledaš link koji će biti postavljen kada dođe vreme za to.

I ja tako mislim Aćime, Hondi ne bi bilo prvi put da radi tako nešto.

Isto se pitaju i fanovi po raznim sajtovima. Čini se da su previše uložili u ovaj projekat (mislim da su ga čak i patentirali) da bi se vraćali nazad.

Tako je Ares, sada si me podsetio na nešto što sam zaboravio da napišem u originalnom tekstu. Smatra se da bi prednje ogibljenje moglo da pomogne u rešavanju problema ali se smatra da je problem u prednjem podramu. Kao što znamo, šasija se sastoji od rama, ogibljenja, točkova i kočnica. Kod Ducatievog rama, situacija je malo drugačija jer je agregat noseći deo šasije, što se vidi na slici. Ducati je još krajem prošle godine počeo sa radom na novom ramu. Pošto je ram od karbonskih vlakana, suština cele priče je bila da se prednji deo mašine učini fleksibilnijim što bi nadoknadilo nedostatak dužine prednjeg podrama, koji je kratak i samim tim vrlo krut. Tada je objavljeno da bi nova mašina trebalo da dobije i novo ogibljenje, kao i promenjen raspored težine, a sve u cilju da bi se motocikl napravio vozljivijim. Ja sam većinu informacija vezane za prvi tekst i ovaj našao na Motomatters sajtu, koji je neiscrpan izvor informacija. Nažalost, informacije ne dolaze odjednom i potrebno je vreme da se skupe da bi se od njih napravila priča.

Baš izgledaju šmekerski.

Problem na koji su se Valentino i Nicky žalili tokom testiranja u Sepangu je zapravo skretanje Ducati GP11 motocikla u krivini onog trenutka kada se prestane sa kočenjem, što je u suštini povezano sa problemom na koji se Stoner žalio prošle godine. Čisto radi podsećanja, Stoner je govorio kako gubi prednji deo mašine bez ikakvog upozorenja i to onog trenutka kada prestane sa kočenjem u temenu krivine. Ducati je izgleda uspeo da reši problem iznenadnog gubitka prednjeg dela ali ga je zamenio novim, sada mašina neće da skreće. Kada pominjem Stonerove famozne probleme sa prednjim delom mašine od prošle godine, setite se koliko je puta Nicky izgubio prednji deo? Pored ovog problema, Valentino i Nicky su se žalili na podrhtavanje prednjeg dela mašine. Oni su pokušali na razne načine da ga omekšaju ali ništa nije dalo značajniji rezultat. Podrhtavanje se pripisuje Ducatijevom ramu od karbonskih vlakana. Prednji pod-ram je kratak, i samim tim vrlo krut, što utiče na fleksibilnost cele šasije. Ducati je sa čuvenog rešetkastog rama i prešao na ram od ugljenična vlakna zbog određenih prednosti koje pruža (čvrstoća može značajno varirati od rama do rama) ali dužina prednjeg dela i dalje ostaje nerešiv problem. Dalje, problem kod podešavanja Ducatievog motocikla stvara i V4 agregat pod uglom od 90 stepeni koji je zbog toga prilično dug tako da njegova dužina predstavlja određen problem za njegovu 'lokaciju' (jer je on noseći deo konstrukcije) što automatski smanjuje mogućnost podešavanja rasporeda težine i uticaj gravitacije na mašinu. Ako pogledate prvi i drugi pasus možete ustanoviti da je Ducati određene probleme (dok se nisu pojavili novi) rešio omekšavanjem prednjeg dela. Valentino i Nicky uglavnom vole mekšu šasiju, dok za razliku od njih Stoner voli ekstra krutu. Zbog toga se Valentino u Valensiji i nije preterano zadržavao na Stonerovom motociklu, već je uglavnom testirao Haydenov. Stoner je na kraju prošle sezone tvrdio da bukvalno ništa značajnije nije rađeno na motociklu (sem agregata i eksperimentisanjem sa materijalima) još od 2007, i to je naveo kao jedan od razloga odlaska. Mišljenja sam da Ducati neće mnogo ulagati u motocikl ove godine (uprkos sponzorima koji su došli sa Rossiem ili zbog njega) već će se fokusirati na sledeću godinu. Stoner je bio brz prošle godine ali je često gubio prednji deo, Nicky je u početku konstanatan ali se posle izgubio. U međuvremenu, Yamaha i Honda su nastavile sa razvićem. Plodove tog rada smo već videli. Ako se pogleda realno, Stoner nije mogao da reši probleme Ducatieve mašine. Zašto? Zato što je loš u razviću, loše prenosi informacije inženjerima ili možda zato što su mogućnosti za podešavanje Ducatieve mašine zantno manje nego kod japanskih motociklala? Stoner je probleme jednostavno zaobilazio, vozio motorcikl brzo i često padao, i sve to je radio prilično dobro, zar ne?

Ništa novo. Mixa je preveo intervju sa Guareschiem (na prethodnoj strani) koji kaže da su veoma su zadovoljni rezultatima testiranja u Sepangu, kao i dosadašnjim pripremama za nadolazeću sezonu i da imaju dobru polaznu tačku pre prve trke u Qataru.

Zdravo Desmodronik, nisi skrenuo sa teme. Bravo za slike. Honda ne koristi DCT (Dual Clutch Transmission) zbog toga što je njegova upotreba zabranjena pravilnikom. Celu priču da Honda koristi DCT sistem je počeo novinar italijanskog Sportmediaseta Alberto Porta za vreme drugog testiranja u Sepangu gde je Honda dominirala. Porta, koji očigledno nije znao da je taj sistem zabranjen, je zbog te vesti pretrpeo dosta kritika od svojih kolega, a onda je promenio priču i napisao da Honda naravno ne koristi DCT jer je zabranjen, već da sigurno koristi kvačilo ili nešto na bazi te tehnologije (koja je premijerno predstavljena na novom Honda VFR1200 motociklu) što je u skladu sa pravilnikom. Potpredsednik HRC-a Shuhei Nakamoto je na konferenciji za štampu rekao da Honda koristi nešto novo na prenosu, nešto što vozačima omogućava da brže menjaju brzine ali naravno nije otkrio šta je u pitanju.

Ares, šta kažeš za potez Ducatia? Nije loš, zar ne? Umesto da imaju dva vozača u fabričkom timu (da bi se smanjili troškovi, a zna se zbog koga i čega) oni tj. Ducati su dali ekstra konkurentan motocikl i ljudstvo veteranu koji vozi za satelitski tim i koji se dokazao prošle godine u više navrata. Kada si mi prošle godine rekao da će Checa biti konkurentan moram da priznam da sam bio skeptičan ali sam sada i više nego uveren da će King Carlos biti veoma jak konkurent za titulu. Ova sezona će biti odlična.

Drugari, obavezno pogledajte ovaj World Superbike video magazin koji traje skoro pola sata i koji sadrži pregled prve runde sezone: http://www.youtube.com/watch?v=bPTpXoGAlkg&feature=player_embedded

Kada smo pomenuli brutalnu RS3 Cube mašinu evo par zanimljivih informacija o njoj. Cube je imao tendenciju da podiže prednji točak, vozači nisu imali osećaj prednjeg dela mašine, bile su prisutne konstantne vibracije prednjeg i zadnjeg točka, nepredvidljiv odaziv fly-by-wire sistema. Agregat je smatran najsnažnijim u to vreme i imao je oko 240 bhp, a postojala je i verzija agregata koja nikada nije bila korišćena na trci i koja je na probnom stolu izvukla neverovatnih 260 bhp tik pred povlačenje Aprilie iz premijer klase. Ako bi se Aprilia vratila na GP scenu ne verujem da bi to učinila sa rednim trocilindrašem odnosno RS3 Cube konceptom ili nečim na bazi njega, RS3 Cube je jednostavno bio promašaj. Mislim da nema razloga za to. Sada im prilično dobro ide sa RSV4 u SBK šampionatu i zašto ga ne iskoristiti kao platformu za buduće modele. Mada, kao što je napisao Ares 'sada kada je elektronika dozivela veliku ekspanziju', ko zna?

Velimlje2, kada sam napisao da si se naljutio - mislio sam na Hondu. Ne mogu da verujem da te je propagandni materijal toliko naljutio. Kolega Aćim je, baš kao i svi strani magazini npr. Visordown, najavio Hondin model za 2012, a njegova konstantacija može biti, a i ne mora, da je to novi model ili evolucija postojećeg. U svakom slučaju mi smo tu da diskujemo o tome, a to i radimo. On nam predstavlja model kako ga predstavlja fabrika i to odlično radi. U naslovu teme piše 'Honda Gold Wing 2012', primera radi Visordown je objavio vest pod nazivom 'Blimey! It's the 2012 Goldwing!'. Meni se čini da je to isto, zar ne?

Ima Honda interesantnih modela za 2012 , ovo to sigurno nije , a nebi se drugi put ni javljao , nego sam morao da dam ljudima sansu da me ''izminusiraju'' . Frustracije , sta ces jim Ajd , Pozdrav , ja sam zavrsio sa Lead Wing Velimlje2, kao što znaš i sam u pitanju je 'facelift' već postojećeg GL modela. Dakle, isti agregat i ista šasija, a čak je i stajling manje-više isti što znači da nikako nije u pitanju nov model već možemo reći da je u pitanju evolucija postojećeg. Pa ne veruješ valjda u svaki propagandni materijal? Svakome ko malo prati jasno je da nije u pitanju to, zar ne? Ne mogu da verujem da te je to baš toliko naljutilo? Najveći svetski proizvođač motocikala još od 1959, tj. Honda sigurno neće sada izbaciti novi model Golwinga (iako možda model za narednu godinu naziva novim) čisto zbog toga što je prodaja motocikala u Evropi i Americi u značajnom padu, a ti kao redovni čitalac MCN-a to sigurno znaš, zar ne? Ako to znaš, onda znaš da je prošla godina i rekordno loša po prodaji motociklala u Americi gde je uostalom i zatvorena fabrika gde se Goldwing sklapao (još 2008, ako me sećanje ne vara). Ovaj Goldwing za 2012 (koji se naziva novim odelom) nam dolazi iz Kumamoto fabrike koja se nalazi u Japanu. Što se tiče Goldwing sajtova, vlasnici postojećih modela su razočarani što se bukvalno ništa značajnije nije promenilo i uglavnom su komentari tipa 'drago mi je što posedujem ovog jer su promene minorne, itd'. Dakle, ne prodaju svoje Wingove da bi kupili BMW ili nešto slično...jer Goldwing konkurenciju i nema! Honda (kao najveći svetski proizvođač motocikala, namerno ponavljam ovo) je nove modele izbacila samo u segmentima tržišta gde je to apsolutno morala da uradi i gde je mislila da može da ostvari profit, i gde u priči nikako nije Goldwing kao najskuplji model u ponudi. Što je logično i tako japanski, zar ne?

Ha, ha, super. Aćime bravo za video, nisam mogao ni da pretpostavim.

Evo rasporeda:

Ovo 'čudo' mi je nešto naj, naj...Raspametim se kada ga vidim.

Čoveče, pivo i kobasice. Volim!!!

Pogledajte kako je izgledala 'Ducatieva MotoGP noć' koja se održala pre neki da u Bolonji i kojoj je prisustvovalo preko 35.000 ljudi.

Sličan zaključak je donela i Motorevija u prvom broju prošle godine. Oni su se u duelu polovnih sportskih motocikala između CBR1000RR i GSX-R1000 opredelili za Fireblade. Motorevija je napisala da Suzukiev agregat znatno teže podnosi eksploataciju za razliku od Hondinog. Dalje piše da na Hondi sve potpuno isto radi i na 20.000 km i na 50.000 km. Sem toga, Fireblade ima nešto nižu cenu na tržištu što još više olakšava eventualni izbor između ova dva motocikla.

Razlika između SP1 i SP2: 2000: VTR1000 Honda SP1 launched. 2002: VTR1000 Honda SP2 launched; new swingarm, fuelling system, ECU map, longer wheelbase, subframe, 6kg weight reduction and Castrol Honda team colours amongst the key changes. Top end work squeezes another 4bhp from the motor.

Guareschi je mnogo simpatičan lik.

Aman, pustite devojku na miru