Tek sad sam primetio da je Marc mogao da promeni slajdere za slikanje. Zaista se vidi da je kriza. Valentino nosi odeću od prošle godine, a Marc načete slajdere...

Ovaj motocikl mi je već dugo želja i pošto razmišljam da postanem ponosni vlasnik zanimaju me vaša iskustva sa njim. Pročitao sam na netu svaku moguću informaciju o njemu i bukvalno sam na svakom sajtu našao samo reči hvale. Na raznim sajtovima se od strane vlasnika toplo preporučuje podešavanje ogibljenja prema vozaču, kao i ugradnja power commandera koji bi trebalo da olakša vožnju u gradu kao i da smanji potrošnju. Dakle, mene zanimaju osnovne informacije npr. koliko troši u gradu, van grada, da li je neko od ponosnih vlasnika uočio neki problem (bilo kog tipa), kakav je za duža putovanja pošto mu je osnovna namena sportska vožnja, šta imate od dodatne opreme i kako se pokazala... Po nekim šturim informacijama koje sam dobio sa raznih strana izgleda da je kod nas mnogo više zastupljeniji SP1 model, što bi jel tako automatski značilo da ima sam par SP2. Da li je stvarno tako i zbog čega?

Ovako će izgledati Moto2 motocikl Marca Marqueza.

Pogledajte kako su se proveli Marco Simoncelli i Hiroshi Aoyama u San Carlo fabrici. Odličan video koji prikazuje atmosferu u San Carlo Honda Gresini timu prilikom foto sešna.

Video sa Nicky Haydenom koji je snimljen juče prilikom treninga sa braćom Tommyem i Rogerom u Kaliforniji.

Zaista neobična situacija. Hvala Ares.

Ok, znači sveže i meko ko duša. Vidim nosi opremu na kojoj piše Yamaha, a i kaciga mu ima prošlogodišnju kolor šemu. Pa nije valjda da nema novca za novu opremu ?

Ma kakvo rame, u tu priču sam prestao da verujem još prošle godine kada je pobedio u Maleziji. Aćime, znaš li kojim slučajem kada je ovo snimano?

Da li se Pirelli oglasio povodom pneumatika?

Kao što je Peki napisao 'herojska vremena'. Predivno.

Slažem se. Zamalo Lowes

Odličan link. Hvala.

Tako je. Dok je Ducatiev fabrički tim testirao na Sepangu, u isto vreme je Franco Battaini, bivši Grand Prix vozač, testirao (čak) tri Ducati GP11 mašine na Jerezu. Pravila su jasna. U ovom slučaju MotoGP mašinu jedino ne sme voziti vozač pod ugovorom.

Haslam šampion? Hmmmmmmmmmmm, ako se poklope kockice ima šanse, ima.

Evo te promene pravilnka koja je objavljena prošle godine. Izvukao sam deo koji je nama zanimljiv: 1.15.1.1 MotoGP Class A. Practice by contracted riders with machines eligible for the MotoGP class is forbidden: ii) During the Winter at any circuit with the following exceptions: a) At a maximum of 6 days of official tests organised by Dorna/IRTA at Grand Prix circuits included in the calendars of the preceding or following year. No testing is permitted during the period starting on the 1st December of one year and finishing on 31st January of the following year, both dates being inclusive with the exception of the the “Rookie” riders who are allowed one 3 day test during November/December . The Winter test schedule must be approved by the Grand Prix Commission.

Može, postavi. Vredi odgledati ponovo.

Ako se dobro sećam, odluka je doneta kao još jedna mera smanjenja troškova.

Pravi lepotan. Mislim na S1000RR.

Krivo mi je za Kawasaki. Znam da je ovo tek prva runda ali mi se čini da će opet imati prosečnu sezonu. Voleo bih da grešim.

Supersport trka je bila fantastična. Na mladog Lowesa dehinitivno treba računati.

GPone je finalnog dana drugog testiranja u Sepangu postavio vremena Stonerove, Pedrosine i Lorenzove simulacije trka. Stonerova simulacija trke: Lorenzova simulacija trke:

Ljudi, jedva čekam da počne. Šta mislite? Može li Spies da iznenadi Lorenza?

Rossi je bio rekao da nije koristio mekšu smešu guma, a Bridgestone kaže: "The fastest laps were set using the harder option front tyre for its increased stability under braking, especially given the high track temperature and the heavy braking points from high-speed at Sepang, coupled with a softer rear for the extra traction and grip advantage it offers. Some riders though, including Valentino Rossi, preferred the softer front."

Znam da Rea nije fit 100% ali sam iskreno očekivao da bude bolje plasiran. Mislim da će Josh Waters biti 'iznenađenje' i da će imati odličan vikend.

Pa i ne baš. Kada je Rossi sa Hondinim timom ljudi prešao u Yamahu bilo im je mnogo lakše da srede Yamahu odnosno da od M1 mašine naprave RC211V. Burgess i drugari su imali mnogo informacija o Hondinim pređašnjim mašinama (Burgess je bio glavni inženjer Doohanu, a pre njega Gardneru itd.) gde su posebno bili bitni podaci od RC211V. Yamaha u 990cc eri nije imala problem sa snagom agregata, naprativ, Furusawa je morao da uštroji agregat kada je Rossi došao, problem bila šasija baš kao i sada ali je tada situacija bila drugačija zbog toga što Honda i Yamaha imaju 'slične' ramove pa i nije bio toliko veliki problem naterati Yamahu da bude 'vozljivija'. Sa Ducatiem je totalno drugačija priča. On uopšte nema isti ram kao japanske mašine, razlike su ogromne, i podaci koje Burgess donosi iz Yamahe su ovde beskorisni, što je uostalom on i rekao. Izmena: Rossi kaže da kada se prvi put sreo sa M1 mašinom u Sepangu, u predsezonskom periodu 2004, ostvario vreme 2'02''75, dok je poređenja radi Biaggi vozio 2'02''58, Gibernau 2'02''70, Checa 2'03''57. Valentino je ovo vreme postavio sa Yamahinim 'screamer' agregatom i ono naravno nije bilo zvanično. Nakon toga je zaključio da taj agregat nije pogodan zbog isporuke snage i da gume mogu da izdrže nešto više od pet krugova, pa je prešao na 'big bang' konfiguraciju koja je značajno zaostajala u snazi za screamerom ali ju je znatno bolje isporučivala. Valentino dalje kaže da kada su Yamahini inženjeri pojačali big bang agregat sve je došlo na svoje mesto i mogli su da postavljaju dobra vremena ali da su to krili od konkurencije da se ona ne bi poboljšala, pri tom misleći na Hondu. Razlika između 2004 i ove godine je ta što je Valentino tada mogao da testira kada god je to poželeo, i što je tada mogao da ne pokaže sve karte. Međutim, timovi sada imaju samo četiri testa na kojima mogu da učestvuju fabrički vozači tako da...