Evo famoznog razgovora između Stonera i Rossia: Stoner (smiling): “How's your shoulder? Is it okay?” Rossi (helmet still on): “I'm very sorry.” Stoner: “Okay. You have some problem with your shoulder?” Rossi: “I make a mistake” Stoner: “Yeah. Obviously your ambition outweighed your talent.” Rossi: “Eh?” Stoner: “Ambition is more than the talent.” Rossi: “I'm very sorry.” Stoner: “No problem.”

Mislim da je situacija slična u celoj Evropi i da je vraćanje Rydera i Moodi-a na B.Eurosport najava da bi možda mogla da se promeni glupava odluka o prenošenju prava na lokalne televizije. Čitao sam nešto slično na Motomatters sajtu što se veoma poklapa sa tvojom konstantacijom. Glavno pitanje je koliko bi se vraćanje na Eurosport isplatilo Dorni. Misliš da bi mi koji plaćamo pretplatu na motogp.com, prestali to da radimo kad bi se vratili na Eurosport? Ne znam, ja sam plaćao i dok su R.M.$M. radili na Eurosportu. Doduše bilo je značajno jeftinije. Ali je i najbolja rezlucija prenosa bila manja pre 5 godina nego današnji low res. Nemam pojma. Meni su ta trojica komentatora (sa Mamolom) pričinjvali skoro isto a ponekad i više zadovoljstva nego trke i spremam se da poduzmem prekršajne radnje da ispravim nepravdu. Probao sam sa lažnom IP adresom i pretplatom na British Eurosport ali prenos preko proxy servera toliko usporava vezu da je nemoguće pratiti (isto i sa SKY net servisom). Možda je rešenje da ne gledam uživo nego da sačekam da postave u arhivu pa da napunim pa... iebačina, ima elegantnijih rešenja. Ne bih prestao. Volim sve što mi nudi taj sajt. Jedina zamerka mi je na trke pre 1992 odnosno što ih nema, ali je i to ok, razumem, Dorna tada nije bila vlasnik pa nema prava.

Ma kakav crni šporet??? Od mene si dobio pluseve. Pozdrav!

Mislim da je situacija slična u celoj Evropi i da je vraćanje Rydera i Moodi-a na B.Eurosport najava da bi možda mogla da se promeni glupava odluka o prenošenju prava na lokalne televizije. Čitao sam nešto slično na Motomatters sajtu što se veoma poklapa sa tvojom konstantacijom. Glavno pitanje je koliko bi se vraćanje na Eurosport isplatilo Dorni?

Nikada nisam napisao nešto loše o bilo kom proizvođaču, sve ih volim ali Hondu najviše. Yamaha FZS600 mi je prvi motocikl i uvek ću ga voleti, kao i Yamahu naravno.

Dobri ljudi zaista nema razloga da nastavimo sa prepucavanjem.

...i vrhunske motocikle!!! Bravo za Lorenza!

Pre nego što si promenio, pisalo je 'tekst koji želiš' na linku koji vodi do vremenske prognoze (sada piše Prognoza Jerez) pa sam napisao 'da znaš da želim' jer sam hteo da vidim kakvo će vreme biti. Još jednom, hvala na linku.

Da znaš da želim. Hvala na linku.

Bilo bi lepo da, ako pronađeš vremena, postaviš ovde neke slike. Pozdrav!

Izgleda da su Valentino Rossi i Marco Simoncelli ponovo oživeli kontraverzu o kombinovanoj težini motocikla i vozača. Naime, oni smatraju da vozači poput Dania Pedrose i Casey Stonera imaju određene prednosti zbog svoje kilaže, pa su stoga predložili da se uvede novo pravilo o kombinovanoj težini vozača i motocikla koja bi bila propisana pravilnikom. Da podsetimo, sadašnja pravila kilažom ograničavaju samo motocikle i to na 148kg, dok kilaža vozača nije bitna. Ako pogledamo realno, znamo da vozač koji ima manje kila manje opterećuje motocikl kao celinu, kao i da automatski manje uznemirava njegov prednji deo pri kočenju, da je brži na pravcu, aerodinamičniji, kao i da troši manje goriva. Sa druge strane, takođe je i realno da fizička snaga recimo npr. Dania Pedrose i jednog Valentina Rossia nikada ne može da bude ista (kako zbog rasta tako i zbog težine), što automatski znači da Pedrosa ne može da ima istu fizičku kontrolu nad mašinom kao Rossi, da ne može tako lako da bira putanje kao on i da se mnogo više umara dok to radi, da nikada ne može da senzacionalno spasi mašinu kao Edwards (koje to godine beše na Jerezu 2008 ili 2009, zaboravio sam?!) itd… Radi primera i čisto da bi stekli uvid u to ko je koliko težak italijanski sajt GPone piše da: Marco Simoncelli ima 72kg, Valentino Rossi 67kg, Jorge Lorenzo 65kg, Casey Stoner 60kg, Dani Pedrosa 52 kg. Valentinovu ideju je za sada podržao njegov prijatelj van staze Simoncelli kao i novi-stari timski kolega Nicky Hayden (koji prema MotoGP sajtu teži 69kg), dok su Pedrosa i Stoner protiv. Pedrosa se našalio pa je rekao da pristaje na povećanje kilaže ali samo pod uslovom da dobije neke pilile za rast, a Stoner je rekao da za vreme dvotaktnih mašina od 500cc niko nikada nije ni pominjao ovu temu, a sada su mašine teže nekih 15kg u odnosu na tada i imaju čak 240hp. Biće interesantno videti da li će ova ideja proći, a Valentno se nada da bi već 2012 mogla, zbog toga što prema podacima sa MotoGP sajta većina vozača teži ispod 65kg. Ako bi se uvelo ovo pravilo - nazovimo ga Valentinovo, ne zato što kojim slučajem impliciram da on misli ili se nada da bi time poboljšao svoje rezultate, već zato što je prema novinarima on počeo tu priču - ono bi verovatno najviše pogodilo Pedrosu jer je najlakši vozač premijer klase.

Evo nekih informacija o novom Hondinom menjaču. U pitanju je Hondin izum koji je patentiran u Japanu još 2009.

Pojavile su se i dve interesanrne glasine u padoku. Prva je da je Ten Kate napravio Moto2 mašinu koja je vrlo blizu faze testiranja, a druga je da bi Istanbul Park mogao da ove godine postane zamena za Motegi, ukoliko tamo ne bude mogao da se održi GP. Pored Istanbul Parka kao moguća zamena se pominje i Suzuka koja se nalazi na delu Japana koji nije imao probleme sa zemljotresima.

Jorge i Ben imaju probleme sa prednjim krajem mašine u koji nemaju poverenja ali se pored toga žale i na nedostatak gripa pozadi.

Naravno. Stoneru 'motor leti na sve strane' zbog toga što vrlo malo koristi TC (traction control), za razliku od ostalih vozača. Evo još jednog zanimljivog teksta o tome. GPone je pričao sa Doviziosom koji je imao priliku da prouči Stonerove podatke i da ih uporedi sa svojim , kao što je pričao i sa Capirossiem koji je imao prilike da ih vidi znatno ranije, a naravno i sada kada se opet vratio na Ducati mašinu. Evo šta su obojica rekli: “These MotoGP machines – explained Andrea Dovizioso – are constantly evolving, to the extent that every week you must adapt. In Qatar I made the mistake of changing something with just six laps to go. It was a big improvement, but it was already too late. As far as the Bridgestone tires are concerned, they must be ridden smoothly. I saw Stoner's telemetry, and his throttle control is incredibly delicate. He also uses very little traction control." And how did you feel after seeing Casey's data? “It's not that you get discouraged by how fine his riding is, but it does bother you a bit. Casey is able to use the best 'angle,' meaning that he can open the throttle with the bike as straight as possible. It's not true that he is leaning more than others in the corners: he is leaning his body very far, but the bike is staying more upright." But what about the Ducati, a bike on which he was the only rider to be truly competitive? “Our season will be an uphill battle – admitted Loris Capirossi – the bike will improve for sure, because it has a lot of potential. We need more time, but the GP11 is more competitive than we have seen thus far. Looking at Stoner's telemetry with the Ducati, you can understand that he rides it very well, but it's also true that his style cannot be replicated; he really uses the rear brake a lot, and he's applying a lot of pressure on it in situations where it's difficult to do so. In situations where I'm not able to do the same. On the contrary, he is very smooth on the front brake, using constant pressure with it."

Pročitajte ovu vest, sjajna je: Ponovo su pоčele da kruže glasine o ulasku BMW-a u MotoGP šampionat, sada glasnije nego ikada. Po novim propisima, od sledeće godine u najjačoj klasi će se voziti mašine od 1000 kubika i u tome BMW vidi svoju priliku. Govori se da je iza zatvorenih vrata održan sastanak generalnog direktora BMWa, Hendrika von Kuenhejma sa aktivnim vozačima MotoGp serije o njihovom potencijalnom ulasku 2012. godine. BMW je počeo da radi na razvoju GP motora s’početkom veka, kada su u šampionatu prešli na četvorotaktne mašine. Tada su napravili i testirali tri različita motora koja po tadašnjim GP pravilima, prva dva su bila zapremine 990cc u periodu između 2003 i 2006 a treći je imao zapreminu 800 kubika po pravilima koja su i danas na snazi. Tada su objavili i jednu fotografiju mašine od 990 kubika dok su interentom kružile i špijunske slike mašine od 800 kubika koje su dizajnirali Džeremi MekVilijams i Luka Kaladora. Tada se govorilo da je prva generacija 990 motora bila preteška i prespora u odnosu na konkurenciju, kada su počeli sa radovima na drugoj generaciji, promenila su se pravila ograničenjem kubikaže na 800 kubika. Sa iskustvom u WSBK takmičenju, BMW ima potencijala da napravi konkurentan model i za MotoGP takmičenje, što bi im donelo vredan publicitet s’obzirom da su relativno skoro ušli u supersport segment tržišta. Njihov model S1000RR je najlogičnija osnova za izgradnju MotoGP motora. Nadamo se da će BMW ovoga puta uspeti da napravi konkurentan model i stvori dostojnog predstavnika evropske moto-industrije u ovo takmičenje. Šta mislite? Da li možda pored BMW-a povratak planiraju i Kawasaki i Aprilia?

Bravo Mixa. Koji je tvoj tip za nedelju?

Evo još nekih informacija u vezi vesti da Isle of Man TT želi da se proširi internacionalno. Nepoznato je, ukoliko se naravno odluče za ovu ideju, da li će osnovati sopstveni odnosno nov šampionat ili će se pridružiti IRRC-u. International Road Racing Championship je trenutno jedini internacionalni True road racing šampionat na svetu, za više informacija pogledajte ovaj link. Nešto razmišljam, ako se kojim slučajem desi da se napravi nov šampionat ili se IOM TT pridruži IRRC-u, bilo bi lepo da se pridruže i ostale velike True road race trke kao što su npr. North West 200 i Macau Grand Prix, ali se plašim da sam već počeo da maštam i maštam...

Još jedan Honda Racing video:

Italijani su zaista čudo. Na GPone sajtu (a verovatno i ostalim italijanskim medijima) pokušavaju da probude rivalstvo Biaggi-Melandri i izgleda da im je to uspelo. Jednom prilikom sam pročitao kako su nešto bili pitali Melandria u vezi Biaggia, ne sećam se tačno šta ali sigurno znam da je to bilo posle runde u Australiji, i da je Melandri pomenuo Biaggievu lepšu polovinu u ne baš finom kontekstu...Da ne dužim previše, ne znam da li ovaj incident ima ili nema veze sa tim, ali znam da bi mene bi slična stvar veoma uvredila.

Čoveče, Bergeru otpao točak

To bi bilo odlično.

Los MiniBikers crtani: Qatar GP http://www.youtube.com/watch?v=7pHsX86yxhI&feature=player_embedded

Scassa se opasno naoštrio: Donington - SUPERSPORT - Qualifying 1 1. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1'31.232 2. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1'31.368 3. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1'31.823 4. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1'31.963 5. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1'32.005 6. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1'32.080 7. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 1'32.136 8. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1'32.258 9. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1'32.501 10. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1'32.707 11. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1'33.007 12. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1'33.371 13. Vladimir Ivanov (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1'33.395 14. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1'33.462 15. Danilo Dell'Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1'33.527 16. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1'33.730 17. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 1'33.732 18. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1'34.175 19. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1'34.186 20. Robert Andrei Muresan (PTR Romania Honda) Honda CBR600RR 1'34.273 21. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 1'34.384 22. Jack Kennedy (Team Appleyard Macadam R.) Yamaha YZF R6 1'34.458 23. Bastien Chesaux (MACH Racing) Honda CBR600RR 1'34.766 24. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1'35.183 25. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1'35.509 26. Mitchell Pirotta (KUJA Racing Team) Honda CBR600RR 1'35.772 27. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 1'36.746 28. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1'37.701 29. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1'39.810 30. Oleg Pozdneev (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1'40.399

Donington - SUPERSPORT - Free Practice 1. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1'32.320 2. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1'32.928 3. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1'32.976 4. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1'33.277 5. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1'33.287 6. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1'33.483 7. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 1'34.139 8. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1'34.304 9. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1'34.307 10. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1'34.371 11. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1'34.372 12. Robert Andrei Muresan (PTR Romania Honda) Honda CBR600RR 1'34.821 13. Danilo Dell'Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1'34.832 14. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1'34.834 15. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1'34.894 16. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1'35.035 17. Vladimir Ivanov (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1'35.127 18. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 1'35.146 19. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1'35.361 20. Jack Kennedy (Team Appleyard Macadam R.) Yamaha YZF R6 1'35.431 21. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1'35.432 22. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1'35.979 23. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 1'36.661 24. Bastien Chesaux (MACH Racing) Honda CBR600RR 1'37.300 25. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1'37.988 26. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 1'38.313 27. Mitchell Pirotta (KUJA Racing Team) Honda CBR600RR 1'38.391 28. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1'38.545 29. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1'42.115 30. Oleg Pozdneev (RivaMoto) Yamaha YZF R6 1'43.890 Donington - SUPERBIKE - Free Practice 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1'29.978 2. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'30.134 3. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'30.184 4. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'30.566 5. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'30.687 6. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'30.789 7. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'30.797 8. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'30.827 9. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1'30.842 10. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'30.868 11. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'30.970 12. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'30.985 13. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'31.022 14. Ruben Xaus (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'31.112 15. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'31.337 16. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1'31.387 17. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'31.782 18. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'32.159 19. Chris Vermeulen (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'32.670 20. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'33.295