Tako da, ali ne računamo CRT timove koji koriste agregate koji su poreklom iz serijske proizvodnje. Mislio sam na BMW kao proizvođača.

BMW kaže ne MotoGP-u, barem za sada.

Zove se 'Jorge', evo linka.

Uskoro će IOM TT. Valjda će biti linkova?

A ima li gde dokumentarca 'Jorge'?

Intervju sa Rossiem posle Le Mansa. http://www.youtube.com/watch?v=c5cLPYS8ElA&feature=player_embedded

Superbike Planet nam nudi odličan inervju sa Jeremy Burgessom. Evo zanimljivih delova: "Look, Casey is a fantastic rider and did a wonderful job on that bike. But there were too many DNFs. In this particular instance, Ducati let themselves down by only analyzing the success. They never analyzed the failure. They treated the DNFs of Casey as (being) more specific to Casey, as bad luck rather than something not quite right (with the bike). .. Perhaps Casey had to ride too close to the limit to win. the margin Casey had was a lot slimmer than we would like to have on the bike that Valentino rides." "It's disappointing going back to the 1000s, he said, "Suzuki and others want stability in the regulations (which will drive) more equal competition. It's heavily rumored that Suzuki has not begun work on a liter MotoGP bike and will exit MotoGP as a factory team at the end of the 2011 season. "I know in talking with Yamaha last year," Burgess said, "that they'd like to build a V4 engine but while regulations are continually changing they don't have the manpower to allow for that to happen."

Zna li neko neki torrent za TT3D: Closer to the Edge?

Dolaziš na Huju sa njom ili?

Honda Racing sajt nudi video sa komentarima Nakamota i Stonera o mašini za 2012. Stoner on track again with Honda 2012 prototype Air Temperature: 25 degrees Ground Temperature: 35 degrees Humidity: 51% After a positive first day test, HRC decided to continue testing the 2012 prototype today with Casey Stoner. The original plan was to have a one day test with Stoner and one with Pedrosa, however, due to the outcome of events from last weekend in Le Mans with Dani's injury, HRC decided to complete one more day with Casey and test rider Ito Shinichi in order to finish the planned testing program. With windy conditions and temperatures a little cooler than yesterday, Stoner ran 25 laps in the morning without any issues and Shinichi took over in the afternoon. HRC engineers were happy with the data acquired. Researchers from the Repsol Technology Centre travelled some days ago to Saitama (Japan), where Honda is developing a new 1000cc motorbike that will compete in the MotoGP World Championship from 2012. Coordinated with their Japanese counterparts, Repsol experts started to develop a specific fuel and lubricant for the new bike, which was driven yesterday and today for the first time by Casey Stoner in this private test held at Jerez Circuit.

Ovako izgleda Hondina mašina (koja će se verovatno zvati RC213V) za 2012: Prototip je zasnovan na sadašnjem RC212V, a lako ih možemo razlikovati gledajući otvore za hlađenje koji su kod mašine za 2012 vidno dručačiji.

Ne verujem da će biti bilo kakvih iznenađenja, niti velikih promena u načinu vožnje. Pored toga, neće se svi odlučiti na 1000cc. Pomenuta kubikaža je problem proizvođačima jer se i dalje ostaje na 21l goriva. Ducati je čini mi se prvi najavio da bi mogao da nastupi sa mašinom između 900-930cc. Niko sem Ducatia se još nije izjasnio o većičini agregata. Spekuliše se da će Honda nastupiti sa 1000cc ali to još nije potvrđeno. Glavni cilj povratka na 1000cc je smanjivanje troškova proizvođačima i dolazak CRT timova koji će značajno uticati povećavanje grida. Što se tiče Honde i spekulisane kubikaže (1000cc) evo zanimljivog dela: "A crucial point with the 1000cc engine will be fuel consumption, as again in 2012 bikes will keep the 21 litre tank as per the 800cc machines. To deal with this issue, Repsol recently sent experts to Japan to develop a specific fuel and lubricant for the new bike and engineers at the Repsol Technology Centre are focusing on a fuel which will not only offer optimum fuel efficiency but also deliver maximum performance."

Hoćemo Pronto, hvala puno na savetima. Ko zna, možda se i vidimo? Svakako bi bilo lepo. Ne želimo samo na more, to nam je usput. Želimo da se vozimo tim krajem, šetamo, slikamo, gledamo trku, sve po malo. Znam da je Mugello bolja varijanta ali nam ne odgovaraju oba 'vremena'. Mugello je bio naša prva varijanta ali smo odustali iz navedenih razloga. Možda sledeće godine ako bude prilike.

Jedva čekam da saznam više informacija o samoj mašini.

Da, u prvom krugu zagrevanja.

Ne znam da li će tada moći. Možda će biti zauzeto. Pogledajte ovaj link.

Već duže vreme želim da odem na neku MotoGP trku i nikako da mi se poklopi. Ovo se konačno čini kao prava godina za to, i to i iz više razloga ali krenimo redom. Isplanirao sam letovanje i trku u jednom. Otišli bi (pošto idem sa lepšom polovinom tj. ženom) u Rimini na letovanje, pogledali MotoGP trku (kupili bi karte za sva tri dana), obišli San Marino (koji je veoma blizu), Tavulliu (ima li potrebe da pišem o ovom mestu?), Cattolicu (mesto gde se Valentino operisao posle pada u Mugellu prošle godine), Pesaro... Našli smo zanimljiv aranžman za letovanje u Riminiu od 27.08. do 07.09. (V.N. San Marina se vozi od 2 do 4 septembra) preko Argusa u hotelu Prestige 1/2 pp iznosi 309 sa njihovim prevozom, ali pošto idemo sopstvenim prevozom tj. motorima cena pada na 254 eura po osobi! Pogledajte ovaj link. Dalje, karte za ceo vikend V.N. San Marina iznose 130 eura (po osobi), ne mislim na tribinu već na stajalište. Karta koja važi samo za dan kada se voze trke odnosno nedelju iznosi 90 eura (po osobi). To je otprilike to, ima li zainteresovanih?

Ipak su mu sredili mašinu što znači da nije načeo treći agregat. Sada me i dalje zanima u kakvom je stanju i koji je koristio od dva.

Pogledajte samo ovu lepotu!!! Ovako će izgledati Yamahine fabričke mašine na Assenu i Laguna Seci.

Tako je ali ne mora da znači da je otvorio treći. Lorenzo čeka novu (snažniju) evoluciju agregata za koju se nada da će mu biti dostupna već u Barseloni. U ovom slučaju mu se žrtvovanje jedne trke isplati, zar ne? A možda je kao što si napisao agregat i preživeo i možda su uspeli da ga srede, ali me to upravo i zanima. Videćemo i saznaćemo kada se budu objavile liste.

Jel znaš da je načeo drugi agregat pre pada na warm up-u? EDIT:Htedoh reći treći agregat? EDIT2:Hmm, posle trećeg čitanja, možda nisam najbolje razumeo šta misliš. Za sada su, koliko ja znam, još uvek svi na dva agregata. Znaš i sam, imamo 18 trka, a samo 6 agregata, što bi značilo da jedan treba da traje najmanje tri trke, a Le Mans je bio četvrta trki. Ono što ne znam i što me zanima je da li je prilikom pada na zagrevanju uništio onaj planirani agregat (sa manje odvežanih kilometrara od dva) za trku pa je morao da uzme onaj 'umorniji', koji je prešao više od ta dva, što bi automatski značilo i lošiji rezultat na trci.

Pravi strah i trepet. Vidiš da je počeo i da udara. A ti se samo smej pa kada te neko bude udario u rame na auto putu setićeš se šta si ovde pisao Jes', jbt, počeo i da bije, to sam zaboravio. Kak'i ste vi Hondaši, a kukate na Rossija...A ako me neko na autoputu udari u rame taj će sigurno biti na Hondi VFR750F (RC36). Ti su najgori. Mene sada bije žena. Hoće i moj motor sada da vozi i traži da ja budem saputnik? Zamisli? Od mene slaba vajda

Mene zanima koji je agregat Lorenzo uništio prilikom pada za vreme zagrevanja? Logično mi je (pošto je ovo bila četvrta trka) da je na zagrevanju koristio svežiji agregat odnosno onaj koji je trebao da koristi na trci...Možda grešim ali ako je taj (svežiji) agregat stradao na zagrevanju onda je Lorenzo morao da koristi onaj koji je prešao više kilometara i koji je samim tim logično morao da ima slabije performanse.

Pravi strah i trepet. Vidiš da je počeo i da udara. A ti se samo smej pa kada te neko bude udario u rame na auto putu setićeš se šta si ovde pisao

Rossi se izvinjava samo onima koji mogu da ga pobede i to sa kacigom na glavi