Hajde navedi gde piše da je 7100 polusintetika? To je 100% sintetičko ulje i vrlo je slično v300

S tim što ti je i Motul 7100 full sintetika, (300V je bolje pošto je dupli ester a ovo 7100 singl, a opa su u potpunosti sintetička ulja)

Vidim ja da te ovde zezaju i navrću vodu na svoju vodenicu i nude sve neke skupe postupke koje izvode njihovi ortaci. To se ne isplati na tako malom motoru, jedino na nekom od preko 1100 kubika, tipa Hajabuza, ZZR1400, GSX1400,ZRX ili neki Harli. O ovim muljazama u papirima neću da pričam. Nego to se radi mnogo jednostavnije, a pošto je na Burgmanu jedan cilindar i jeftinije. Naprosto kad se skine klip videćeš da ima više prstenova oko klipa i tu ti je caka treba da fiksiraš deo klipa ispod tih prstenova a gornji deo(gde ti je i čelo klipa) da odvrneš tačno 2.5 kruga. Tu ti se produži klip tj. smanji kubikaža(kompresioni prostor), za tačno 25 kubika(zato moraš tačno 2.5 kruga). Zato i fabrika ima dva skutera potpuno ista samo jedan 125 a drugi 150 kubika zavisi od tržišta, a njima je bitno da dele što više delova zbog ušteda u proizvodnji.

Ima par stvari koje mi se ne sviđaju Prvo i što bi me definitivno odvratilo od kupovine(mada mi ne bi ni nudili) je što baterije ne mogu da se pune, već se menjaju u za to predviđenim stanicama. Ove performanse su za ukupnu težinu od 165 do 185 kg, a samo vozilo ima 112 kg što znači da bi mu domet bio ne veći od 50 km što u kombinaciji sa prvom stavkom čini ovo čudo nezanimljivim. A cena će izgleda da bude fina. Tako da još bar 10 godina treba da bi ispeglali neke stvari

Meni je malo mršav pozadi, ali to je na slikama. Nego zašto su mu stavili obične usd vile napred, nema paralivera

Jeste, ali isto tako ima mnogo kradenih pa idu za tepsiju ribe

Ja nisam završio fiziku a bogami ni jedan srodan fakultet, ali sam prošao kroz muke prirodno-matematičkog smera u V beogradskoj gimnaziji i mogu da vam kažem da ne pišete ako niste sigurni u to, logika i činjenice nisu ista stvar a za sve o čemu je reč postoji i metod dokazivanja

Po ceni ušli u teritoriju Italijana.

Ajde potucite se. A što se fizike tiče to je ipak malo glupo komentarisati napamet, tu treba ipak malo više od "tako je po zakonima fizike" Šta se ovde desilo nećemo znati bez telemetrije ali ipak dovoljno je da znamo da je prošlo bez pada.

Kad čuješ da kuca, ti otvori Kaže stara kineska poslovica

U mom selu, Versusov agregat je bolji Više od 15% više obrtnog momenta iako minimalno veće snage ali dostupne na nižim obrtajima.

Jeste, treba mu nešto što ne može bez izuzetka precizno da kontroliše. Postoji bolji način za vežbanje, a za zabavu je ipak bolje kao što je i zamislio

Ne znam, ali njihov dizel je bolji od drugih sigurno, bar pola litra manje troši i bolje ide

Pošto znamo da ovde imamo člana koji je deo ekipe SAT-a, mogao bi da nam pojasni kako su došli do ovih podataka, i kojom metodom su ih obradili.

Znači opet se vraćamo na teoriju krivičnog prava. Ljudi, pišite o onome šta je tema, pustite ono šta ne razumete najbolje.

Ja sam imao Xroad i mogu da ga preporučim

Pa 2400 i nije baš realna cena za dvojku. Ipak je pre bliže 3000

Matori, a ko je prvi pizdeo što mu neko ovako komentariše oglas?

Postoje potpuno različite teorije o ovoj temi. Neko kaže da zapravo treba motor ugrejati na radnu temperaturu pa onda voziti agresivno i odmah zameniti ulje A što se tiče fabričkog uputstva kažu da se oni samo tako ograđuju pošto bi malo ko tu proceduru uradio pravilno. Ja kad sam razrađivao novi motor otvorio sam uputstvo koje sam dobio uz njega i napravio mali graničnik na 50% a kasnije na 75% gasa i tako ga vozio. Fabrika kaže da je idealno voziti u promenljivom režimu na blago brdovitom terenu gde postoji promena opterećenja.

Ja sam vozio običan NC700 i mogu da kažem da je veoma zanimljiv motor taman za nekog bez mnogo iskustva. Ne puca od snage, i jeste izražen taj "cut off" na višim obrtajima, ali je zato kao motor za svaki dan baš pogodan. Iskreno ja ne bih kupovao model sa DCT menjačem, em što je skuplji em što to više nije to, pre bi vozio pravi skuter pošto je ipak tu bolja zaštita od vetra. Ili bi uzeo Integru koja je tu negde između. Inače nov sad košta 5500€ što je baš dobra cena.

Standard koji je potreban za homologaciju nekog vozila kako bi bilo odobreno njegovo korišćenje u javnom saobraćaju i standard koje to vozilo treba da ispuni u pogledu emisije izduvnih gasova(poznatiji kao Euro 1,2,3,4,5,6) nisu ista stvar i ne uređuju istu oblast

Mešate norme o standardima o izduvnim gasovima i sam tehnički standar koji vozilo mora da ispuni

Ja bi za te pare uzeo best buy Sachs X-road 125 A za vozikanje onog Keeway Speed 125, pošto malo troši a održavanje je smešno, čak i delova imaš gde hoćeš. Ako ti pare nisu problem, onda je izbor malo drugačiji

Turbopunjač i turbo je jedna ista stvar samo što su sva vozila pre 25 godina imala problema sa turbo rupom, a sad je ceo taj sistem unapređen tako da bi trebalo da radi uglađenije

Ovo je trebalo i pre da se radi ali niko nije proveravao. Kao što niko nije proveravao aute sa desnim volanom. U EU se strogo vodi računa o ovome, a čak postoje i firme koje se bave isključivo prilagođavanjem vozila na EU standard a ima tu dosta sitnica. E sad stvar je u tome što ovi naši papani nemaju veze sa mozgom pa smisle neke skroz nenormalne procedure koje nemaju veze sa životom