Izvini za off ali bilo je jače od mene [emoji846] Inače sretno sa potragom jer će ti trebati. I ako-kad nađeš nadam se da ćeš podeliti bar neke slike. Sent from my M2006C3MII using Tapatalk

Volim i ja benzince ali nebi se složio da su pouzdaniji od dizela. Jedino što kod nas polovni dizeli obično imaju duplo više pređenih km. pa deluje tako. Sent from my M2006C3MII using Tapatalk

Pa očigledno je da im "ide" tamo a mislim da će još napredovati. Sent from my M2006C3MII using Tapatalk

F1 se još uvek bori za proboj na Ameriški kontinent. Ne mislim samo da voze tamo jer ove sezone ima više nego ikad trka na tom kontinentu već za popularnost a tu bi jedan Kadilak dosta pripomogao a da ne pričamo koliko bi značio tim Andreti. Američka publika nikad nije nešto posebno bila zainteresovana za F1 i više su na to gledali kao Evropski šampionat pa sad se radi na tome da se tamo popularizuje jer je potencijalna zarada na tom kontinentu baš velika.Mene plaši šta će u tome napraviti od F1 (već se vide promene) jer je ta publika dosta specifična i traži da se od svega napravi "šou" a da sam sport i ne bude u prvom planu.

Pa za turbo benzince to i nije čudno. Zato i Srbi beže od takvog vozila...dupli zlo [emoji1787] a još Italijanskog porekla. Sent from my M2006C3MII using Tapatalk

Ja sam već par puta napisao da auto da bi se iole komforno vozio mora imati bar 100 ks/tona. Sad postoji i problem prelaska sa td vozila na benzinac pogotovo atmosferski. Navika da imaš obrtni moment u nižim obrtajima se ipak ne oslobađa tek tako a i u realnom životu podaci na papiru ne znače mnogo. Najbitniji je subjektivni osećaj vozača jer ako ti ne osećaš da je to "to" onda džabe sve.Mnogi će reći da i sa slabijim motorima se može lepo navozati (ja ne [emoji6]) i sve je u glavnom individualno i navika. Sent from my M2006C3MII using Tapatalk

Da lakša je ali i bar 100 nm ima manje. Turbo benzinci su tu malo bolji ali kod nas je takvo stanje da se ljudi najviše plaše "plivajućeg zamajca" pa onda turbo benzinaca. Sent from my M2006C3MII using Tapatalk

U toj ceni bi sigurno preporučio pre C5 nego Pasat.

Malo mi je neverovatno da u Americi "prodaju" veterane zbog nekog ko je Ukrajinskog porekla. Ima tamo sigurno još nešto jer teško da će na tlu Amerike oslobađanje nekog samo zbog svog porekla doneti nešto pozitivno. Sent from my M2006C3MII using Tapatalk

Inače pojavile se pre nekog vremena glasine da je Mercedes zainteresovan za njega. Sent from my Mi A3 using Tapatalk

To kad krene ko lavina... Sent from my Mi A3 using Tapatalk

Dil ima tim a ne on a nije neverovatno da će Audi hteti nekog njihovog. A drugo voditi Ferari je veliki izazov ( mada i preveliki rizik) i ako uspe to je ipak nešto posebno. Sent from my Mi A3 using Tapatalk

Matador sam bio uzeo za kombi i ne mogu ništa loše reći za njih,i na mokrom i na suvom. Ali da je bio tada ovakav izbor verovatno bi uzeo Fulda gume. Sent from my Mi A3 using Tapatalk

A i vreme mu je bilo da se batali funkcije koja mu očigledno ne ide. Sent from my Mi A3 using Tapatalk

Nekad sam sa MZ 250 ts putovao i bio ubeđen i srećan što imam veliki motor [emoji846] Sent from my Mi A3 using Tapatalk

Ne znam koji to sajt daje takav podatak ali recimo najteži golf koji se proizvodio je G7 Alltrack 2,0 TDI (186 ks) i on ima 1584 kg. I kod njega je odnos 8,6 kg/ks Najteži G5 je verzija 3,2 V6 koji je težak 1541 kg ali tu je bespredmetno pominjati odnos težine i snage 6,2kg/ks. Ne kažem ja da se ne može voziti vozilo sa manje od 100ks/tona,samo to je neka granica da se uvek ima u rezervi dosta snage da se konforno može obaviti svaki manevar od penjanja na uzbrdici do preticanja sa 4-5 osoba i punim gepekom prtljaga.

A koji to auto "golf" klase ima 1700 kg ?

Da bi se auto iole komforno vozio treba da ima 100 ks/tona. Što se tiče odnosa snage i zapremine atmosferski motori se ne mogu porediti sa "turbo" motorima kod kojih je obrtni moment a i snaga dosta veca. To je recimo ako je nadpritisak u usisu recimo 1 bar motor ima snagu kao atmosferac duplo ve´´ce zapremine (naravno ovo poredjenje je jako uprošteno i ne treba uzimati kao merodavno) čisto da se dobije neka slika.

Jeste aerodinamika presudna ali je uveliko pojednostavljena i nije toliko osetljiva na uticaj bolida ispred a "prljav" je manji i više usmeren na gore. Za te kolone je najodgovorniji DRS. Jbg ne postoji izgleda win win kombinacija,bar ne na vidiku.

Promene za 2022 godinu su bile usredsređene na umanjenje aerodinamičkog prijanjanja najviše zbog "prljavog" vazduha iza bolida koji se tako stvara pa samim tim i nemogućnost praćenja u krivinama i naravno preticanja. U stvari zbog toga je i uveden DRS da se bar na pravcima dešava nešto "za publiku" . Realno promene su dovele do zanimljivijih trka (u glavnom) ali i do novih problema. I da još jedan razlog je i pokušaj da se malo "promešaju karte" na gridu (zli jezici bi rekli da se nameste pravila nekom drugom [emoji16]). Sent from my Mi A3 using Tapatalk

Istog sam mišljenja,pogotovo ove godine gde je u glavnom bio u senci jednog Magnusena koji je bez neke pripreme i silom prilika seo u bolid. Sent from my Mi A3 using Tapatalk

Pa nije veličina presudna ali uz dosta drugih faktora uveliko doprinosi (negativno) kvalitetu trkanja. Naravno da preveliko oslanjanje na aerodinamiku tu najviše utiče ali nije zanemarivo ni dimenzije bolida a mnoge staze nisu projektovane za to. Sent from my Mi A3 using Tapatalk

Pa naravno da nije ostavio dovoljno prostora kad bolidi postali ko "autobusi". Sent from my Mi A3 using Tapatalk

Evo još jedno poredjenje dimenzija. 5,7 m dužina...baš previše.

Zanimljivo poredjenje a još zanimljivije koliko su bolidi porasli i koliko su glomazni danas.