Ja sam se ložio na tu CBF 1000, lep motor, pa još Honda, moja prva ljubav, a onda sam seo na nju i ta se romansa završila. Doduše, slična je priča i sa većinom mojih telefona, al' to ovde nije tema.

Ljudi, imam još jedan set glupih pitanja za vas, iskusne TeDeeMaše: 1. Ulje, Motul, 10W40, ali, dal' 5100 ili 7100? Znam da je 7100 bolje, al' da li je 50% bolje pošto je toliko skuplje? Kontam da ću godišnje obrnuti 8-9000km, to je skoro ceo servisni interval. 2. Jel' uljni filter menjate na svaku zamenu ulja ili k'o što ćitap kaže, na svaku drugu? 3. Antifriz, ima li smisla davati novce za neki Motocool i slično ili je dovoljno uzeti običan G12 ili G12+ antifriz za kola? 4. Menjate li ulje u kočnicama k'o što ćitap kaže? Znate li koliko ulja ima u sistemu? Jel' može to samo da se gore sipa i dole ispušta pa dok ne krene bistro ili ima neka druga procedura? Ako ima neko volje da piše fala mu ko bratu, a pivo se podrazumeva, kad se sretnemo na nekom moto susretu.

Ovi tvoji skroz lepo izgledaju. Znam da moraju biti duži, imaju različiti nastavci koji se stavljaju ispod, samo ne znam koliko dugački moraju biti. Video sam na jednoj devetstotici slične ovakve ugrađene ali nisam imao metar da ih izmerim.

Drugari, jel stavljao neko one crash-pads štitnike na TDM-a umesto one cevaste zaštite motora? Našao nešto ovako, lepše mi nego ono, samo ne znam koliko je efikasno.

Hvala. I ja verujem da nisam. U početku sam gledao samo brojke i bio potpuno zbunjen, onda mi sin, 'nako iz zajebancije, kaže: Poslušaj šta ti srce kaže. Rekoh: Šta srce da slušam kad se u motore razume k'o Marica u kriv k. Al' sam ga poslušao na kraju.

Hvala, hvala. Ja sam sa mojom Kawom bio zadovoljan, kad sam sam, ali kad sedne žena samnom fali snage i pre svega udobnosti. TDM je tip motora kojem sam dugo i uporno pružao otpor. Od Naked-a sam planirao ići u potpuno drugom smeru ali klasični kruzer za čoveka od 197 + žena košta čitavo bogatstvo. Ne cimam se ja zbog toga kako izgledam na motoru, da bih uzeo nešto manje, to me prošlo još krajem prošlog veka, nego ne trpim da su mi kolena dugo savijena. A i to manje nema snage da povuče naših 200kg. Sad sam napravio kompromis na račun udobnosti na dužim putovanjima. Pred estetikom mi je uvek pouzdanost i kvalitet, ja sam vozio Xsara Picasso, najružniji auto na svetu samo zato što je udoban i pouzdan. Mada moram priznati da mi je TDM jedan od lepših motora.

Iskreno, nisam imao pojma da na njemu i postoji ta lampica za nivo ulja, obraćao sam pažnju samo na ovu za pritisak a ona je bila ok. Elem, odluka je pala tako da sad ovo više nije važno. Doduše, može nekome drugome da posluži. Hvala u svakom slučaju.

Ja sam i kontao da je tako nešto u pitanju. Ne znam kakvo je ulje unutra ali, k'o što već napisah, dugo je stajao na hladnom na ćopavoj.

Hvala svima na pomoći, informacijama i savetima. Odlučio sam se ipak za onaj crni. Danas kaparisao i sledeće nedelje idem po njega. Kad sam sve stavio na papir onaj plavi mi se učinio malo previše dobar za te novce. Mlad, spolja očuvan, dobre gume, ABS... Taj diler, nije ni malo naivan lik, ne bi ga prodavao ispod cene. Staro pravilo kaže: ako je nešto previše dobro da bi bilo istinito, obično nije istinito. Možda grešim, možda nije ništa, možda je sitnica, al' ovde majstori jako puno koštaju pa ni sitnice nisu jeftine. Ovaj crni je stvarno pažen motor, stoji u toploj suvoj garaži na štenderima, pokriven plahtom. Čovek sa njim zadnju godinu napravio samo 2000km, ima račun od zadnjeg servisa i zamene lanca. Mislim da to što je dve godine stariji od plavog i nema ABS, s obzirom da ga ja neću skoro prodavati, osim ako se ne uspostavi da mi baš posebno ne odgovara taj tip motora, kompenzuje time što je prešao 30k manje i ima top case... Možda nisam kupio najbolji motor za najmanje novaca ali mislim da sam kupio odličan motor. Time will tell.

Izbor jeste moj, ja se samo nadam da će mi razmena mišljenja i iskustava ovde pomoći da taj izbor bude što bolji.

Kontam, da je pumpa onda bi mu se palila lampica za pritisak a ne za nivo ulja. Koliko sam ja shvatio, ova lampica na kraju obrtometra je samo za nivo ulja.

Tako je radio i ovaj, malo mi se učinilo da je to previsoka temperatura zato sam i pitao. A šta mislite o ovome što se lampica za nivo ulja nije ugaila odmah nego posle par minuta?

Da, tako je i kod ovoga išlo dosta visoko, zato sam i pitao. Hvala za odgovor. Jbg, nisam do sada imao motor sa vodenim hlađenjem.

Do koliko se najviše podigne kazaljka kad ga pustiš da radi na leru u mestu? Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Drugari, mož' bit' da sam malo dosadan al' imam još par pitanja: 1. Gde vam stoji kazaljka za temperaturu kad je mašina zagrejana, kad je na radnoj temperaturi? 2. Koliko mu, otprilike, treba da postignu radnu temperaturu sad kad su hladniji dani? 3. Šta znači kad se lampica za nivo ulja ne ugasi odmah kad motor radi nego posle par minuta, kada se malo zagrejao. Nisem siguran da li se je ugasila posle davanja kontakta ili je gorela sve vreme, uglavnom kad ga je čovek upalio sam primetio da sija, Kada je počeo da otvara saug i da padaju obrtaji se je ugasila. Da li to znači samo da je ulje na minimumu ili je neki veći problem? Napominjem da je motor par meseci stajao na hladnom na ćopavoj. Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

@Astral razumem o čemu pričaš, zato sam i napisao taj detalj, možda se neko susretao sa nečim što se na taj način prikriva. Hvala za savete. Moraću otići tamo još jednom, smanjiti mu ler i videti šta se dešava, ako sve bude OK mislim da sam odabrao plavi. Kako se manifestuje kad mu riknu namotaji, ne puni dovoljno, ili skroz? Na Hondi sam pre imao problem da slabo puni na leru, al' to je za te stare Honde bilo tipično. Ne znam kako reaguju ovi moderniji regleri.

Znači da to sa ler gasom nije neki problem. Motor stoji sigurno 3-4 meseca, toliko je na oglasima. Pretpostavljam da je zajebano bez štendera, svi moji motori do sad su ga imali. Za stajanje i podmazivanje bih sigurno uzeo onaj radionički. Samo jedan od ovih sa oglasa ga ima, al' na njemu su lošiji diskovi napred i nije tako lepo očuvan kao ova dva. Sadašnji vlasnik ga ima samo godinu dana i "ne zna" ništa o motoru, zato mi se taj ne uzima. Ima li još neko neko mišljenje koji od ova dva gore izabrati. Nije da sumnjam u Astralovo mišljenje, nego čisto da imam više stavova da uporedim.

@Astral oba su bez štendera. Kontam ja to za dilere, ali nije on meni ništa pričao i hvalio, to što sam napisao je ono što se vidi, on je taj motor uzeo u račun za drugi motor. Lepo on radi, stabilno, samo na velikom broju obrtaja. Problem oko probavanja je to da motor nije registrovan, trebalo bi uzeti probne tablice, a to je 50€, zato i daje garanciju 1000km, ako se uspostavi da nešto ne valja. Fora je da je i ovaj drugi, crni, kupljen kod istog tog dilera pre par godina.

Lepši je samo zbog boje, podjednako su dobro očuvani. Ovaj plavi mi se sviđa zbog ABS-a. E sad, nisam imao prilike da ga provozam da vidim da li bi se ler gas spustio, pokazao je merač da se temperatura podigla i sa nekih 2000 je spustio obrtaje na 1500. Mislim da bi ovaj to sredio, on daje garanciju 1000km, uz doplatu može i duže. Nisam siguran da ta lepota vredi 300€, a ovo ostalo mi se čini tu negde približno.

Znam da je drugarski, a i nije mene tako lako uvrediti i oterati.

Bio danas malo u razgledanju i sveo sam izbor na ova dva:https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=14867731 Ima skoro nove gume (DOT 18 i 19), homologirane auspuhe, ABS, lanac i lančanici dobri, skroz je dobro očuvan, prednji diskovi k'o novi, zadnji je loš, 2006., prešao 85k, ler mu je na 1500 obrtaja kad se zagreje, zadnja cena 2500. i:https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=14671566&display=Yamaha TDM900 Gume su mu za ovu sezonu (DOT 16), lanac i lančanici novi, odlično očuvan, malo prešminkan sa štitnicima za ruke sa LED lampicama, LED lampice nazad na koferu, al' to se sve da poskidati, 2004., prešao 55k, diskovi dobri, semerinzi na vilama sumnjivi, trza na malim obrtajima, zadnja cena 2800. Malo više naginjem kao ovom plavom, šta bi vi sebi uzeli?

Ako su glupa pitanja problem da se ja onda odma' uklonim sa foruma? Ja uvek imam glupih pitanja, samo se uglavnom suzdržavam.

Nisam mislio isključivo na mašinu nego na ceo motor. Generalno, ne sreće se, barem ja nisam, mnogo motora sa više od 100k na satu. Možda neki Gold Wing, BMW, XJ... Video sam u Italiji jednog TDM sa 110.000km ali je bio u očajnom stanju. Ono što mene tu najviše zabrinjava je današnja potrošačka filozofija proizvodnje, sve valja samo dok je novo, posle nije ni za staro gvožđe, jer je pola plastika. Autoindustrija je potpuno bazirana na toj filozofiji, automobili posle tih nekih 3-5 godina ili 150k, koliko obično traje lizing, realno postanu "rupe bez dna", čast nekim retkim izuzecima.

Kod mene neka izdrži pola od toga ja ću biti prezadovoljan.

Ljudi, imam jedno glupo pitanje: Koliko kilometara se, sa solidnim održavanjem, očekuje od devetstotice? Mislim, koliko uopšte da očekujem od motora sa 80-85 hiljada km? To su ustvari dva pitanja.