Kad smo već kod svećica, isključivo NGK ili i Denso dolazi u obzir? Na kolima sam pre koristio Denso i bio vrlo zadovoljan.

Desnu sam uspeo skinuti, za levu sam trebao još malo da se patim al' sam odustao, i onako moram menjati antifriz pa ću onda. Pošto je desna k'o nova kontam da ni leva ne mož' biti nešto falš, može da potrpi do sledećeg vikenda da kupim antifriz. Elem, štelovao sam malo CO vrednosti. Posle povećanja od samo 5 dobije se od prilike isti efekat kao kad se isključi ona klapna u Airbox-u. Kad se podigne za 10 može da se vozi na 1500+ obrtaja bez trzanja u prvoj i drugoj brzini. Podigao sam ukupno za 15, nisam primetio veliku razliku od 10, ali je ubrzo krenula kiša i prekinula eksperiment. Nastaviće se...

Natkurivanje je verbalno merenje imaginarnih penisa.

Ovo je jedina tema koju ja pratim i čitam već godinama, od mnogo pre nego što sam kupio TDM-a. Sve ostalo je svađanje i natkurivanje. Možda su se svi ostali posvađali u međuvremenu pa se zato samo ovde nešto pametno dešava. Sad kad malo bolje razmislim, možda sam ja zbog vas i kupio ovaj motor, možda se on meni uopšte ne sviđa nego ste mi prodrli u podsvest?!?

Dunlop Road Smart III DOT 0916, na oko sasvim solidne.

Nema šanse da ja dođem do svećica bez skidanja hladnjaka. Odvrnuo sam sve šarafe što drže hladnjak, skinuo ovaj nosač levo al' opet ni blizu. Ima da sačeka da kupim antifriz pa da skinem sve, nema mu druge.

Ja pomislih da nije konusni blombiger, onaj za damfovanje, al' jebeš ga, nije konusan, pa me to zbunio. Fali vi na brzi odgovor.

Društvo, jel ovo otpalo sa mog motora? Oprao sam motor baromatom i našao ovo parče gume ispod. Sad ne znam dal' je to već bilo tu pa ja nisam primetio ili je otpalo meni od mlaza?

Kontam ja vse to, ne ložim se ja na to brezglavo, pretareno jurcanje, u protivnom bih kupio neku zujalicu, niti su ovi momci ispred mene vozili preterano brzo, vozili su glatko, tečno, opušteno a opet dosta brže nego ja. Ne radi se ovde o prevazilaženju sopstvenih mogućnosti nego o unapređivanju istih, zato planiram da potražim pomoć stručnjaka. Mogao bih, kao i do sada, sa prethodnim motorima, pošto izuzetno retko vozim sa još nekim, da se sam učim, idem istim putem i pokušavam svaki put lepše proći kroz krivine, al' to je dugotrajan, dosadan proces sa vrlo upitnim rezultatima. Uz to rizikujem da upropastim ovako lep motor. Sa TDM-om sam prešao tek nešto više od 1000km, a pre toga vozio samo Nakede, i frustrirajuće mi je koliko nemam osećaja za ulazak u oštre krivine. Taman kad pomislim da sam nešto skontao, prokliže mi zadnji točak. Ne puno al' dovoljno da narednih 10-20km vozim k'o baba. Dosta pozitivnih iskustava sam čuo i pročitao o kursevima bezbedne vožnje i planiram prvom prilikom da proverim šta se tamo da naučiti.

Danas sam ustanovio da ja u stvari pojma nemam da vozim motor. Teška srca to priznajem ali tako je. Vozio sam danas, krivudav planinski put, serpentine, još se upoznajem s TDM-om i idem relativno sporo. Obiđu me dvojica, BMW GS i Honda Africa, i ja krećem za njima. Idu ljudi lagano, neopterećeno, slažu krivine k'o kore za gibanicu, a ja se borim sa motorom, sa putem, preteram malo sa zadnjom kočnicom pa mi prokliže zadnji točak, jedva se izvučem. Pratio s ih jedno dvadesetak kilometara, jedva, na prvacu ih stižem zato što forsiram, al' nije to to, po krivina borba, Grčko-Rimski stil rvanja. Gledam zadnju gumu posle, po centimetar sa obe strane nedotaknut. Nisam do sad imao takav osećaj, sa motorima pre ovog. Moram na neki kurs, čim ovo sranje prođe.

Neuobičajeno mi je to da je na oba cilindra ista vrednost. Čitao sam dosta o tome i u svim primerima je na C2 malo veća nego na C1. Kod mene je npr. 11 i 19. Ono što me zanima, da li je primanje gasa sada linearno od nule, odnosno od lera?

Ja sam to kod mene uradio. Osetno stabilnije radi na niskim obrtajima. Nema onog skakanja kad daš gas, razlika je ogromna. Ono što mi se ne sviđa, a vrlo moguće da je to bilo i pre samo se zbog onog skoka nije primećivalo, nikad nisam 100% siguran gde tačno počinje da reaguje gas. Zato planiram da vratim tu žicu/klapnu u funkciju i pokušam da naštelujem na CO taj skok.

Pod "original" podrazumevaš ključ iz onog malog seta alata ispod sedišta? Ja to imam al', iskreno, nisam ni pogledao šta ima unutra.

Ja se izvinjavam, siguran sam da se ovo već pisalo al' ja ne mogu da nađem. Kako je najlakše doći do svećica, skidati rezervoar ili hladnjak? Ili ima neka treća, jednostavnija varijanta?

Nemam pojma, neki logičan zaključak je što više to bolje, al' pošto je to nemoguće onda neki kompromis. Sad pored standardnih imam neko LED dodato ispod, deluje mi kao dobra opcija da osvetli deo ispred gume dok su duga svetla upaljena, ali nisam još uvek imao priliku da ih isprobam kako treba, kad budem, javim utiske.

Imao sam ja, do duše ne sa TDM-om. Planinski vijugav put noću dobije potpuno druge dimenzije. U stvari, mnogo su veći problem oscilacije nivelete, gore-dole, oštri prevoji u kombinaciji sa oštrim krivinama. Preko dana, kada ideš poznatim putem, prepoznaješ okolinu, fotografsko pamćenje, i to ti pomaže da znaš gde su opasne tačke. Noću se sve to izgubi, i bude još gore nego da ideš putem prvi put, znaš put a ne znaš gde se šta nalazi. Opcija je da stalno prebacuješ između kratkog, da vidiš neposredno ispred točka, i dugog svetla, da vidiš krivinu ispred. I ona se, bar se meni to dogodilo, pojavi senka na putu, dolina koju far ne osvetli ali vidiš da se put nastavlja nekih 50-100m dalje ravno, ne usporiš dovoljno i uspostavi se da u toj dolini ima oštra "S" krivina. Prvi deo krivine savladam, nisam na trkama, uvek ostavljam sebi rezerve, a i svestan da da nisam neki opasan vozač, al' prebacivanje na drugu stranu za koje nisam bio pripremljen na uskom putu nije baš išlo glatko i bam. Hoću reći da sam siguran da bih prošao bez problema, kao što sam pre toga, preko dana, prošao istim putem bar 20 puta, da je okolina bila malo bolje osvetljena. Ovako se fokusiraš samo na deo ispred sebe koji je osvetljen, što je više oko tebe osvetljenog širu sliku okruženja imaš. Al' da, ni meni se ne sviđa ovo, previše mi je i roll-barova.

U Sloveniji ternutna cena i dizela i benzina 1,00€. Kum mi kaže da je u Austriji još jeftinije, dizel 89 centi. Samo je ovde problem, ne smeš iz svoje opštine pa nemaš ni gde da potrošiš to jeftino gorivo.

Za 850ku mi se čini da je to odlično. Jedino nisam siguran koliko se to na tako maloj deonici da precizno izmeriti.

Meni prvo merenje od kad sam uzeo motor na 350km potrošnja 4,8l/100km, sutra ću da vidim šta kaže posle 300km autoputa.

@Alekre ja je nisam probao, kažem šta sam pročitao. Da je bio jedan loš komentar OK, ali ovde ih je bilo 10ak. Pozitivni komentari su bili od ljudi koji je nisu čestito provozali, prvi utisak je kod svih bio odličan. Problem je to sa kupovinom moto opreme, jednom sam probavao i onaj Wind Tunel koji imaju u Louis-ovim Giga Shop-ovima po Nemačkoj, ništa to nije, ekvivalent brzine od 50-60km/h po mojoj slobodnoj proceni. Čak i da ti daju da probaš na motoru ne možeš uzeti pa voziti 100-200km po raznim uslovima. Onda se najviše osloniš na mišljenja drugih, koji su već oprobali. A tu je problem što nikad ne znaš ko je i zašto pisao taj "rivju". Može biti da je neko ko se provozao po selu 2-3km i reko super je, može biti neko kome su rekli "to je najtiša kaciga na svetu" pa on očekivao da to podrazumeva kao da si u novom Mercedesu, kao ja sa R1, ili je neki "influenser" uz'o lovu da hvali. Ja sam trenutno u fazonu, dam manje para pa se manje i razočaram kad ne valja. Znam da i to ne valja.

Čitao sam da su HJC super urađene, i sa ovom RPHA 90 se svi oduševe, dok ne sednu na motor pa malo poteraju, pa još kad kiša krene... Rekoh već, ja imam Schubert R1 i upravo zbog nje sam rekao da nikad više neću dati puno novaca za kacigu, po mom mišljenju to ne vredi toliko novaca. Ja sam za ovu kacigu dao nešto 150-160€, ne sećam se tačno, C3 je bila više nego duplo skuplja. Siguran sam da nije duplo bolja. Sad sam malo bolje zagledao i analizirao, nije meni voda ušla kroz sastav nego pored vizira. Sve u svemu, preživeo sam, kaciga se osušila, kiša prestala, sutra sve iz početka.

@mali_veseljak ne nosim potkapu tako da nije to sigurno. Baš je bio taj deo sunđera mokar na spoju. @ProMaster nije ventilacija u pitanju, da jeste voda bi ulazila odozgo, meni je ušla sa strane. @Alekre meni je lik, nekom prilikom smo nešto diskutovali o kacigama, hvalio tu HJC RPHA 90, ne budem lenj i uzmem prelistam mišljenja korisnika sa Louis-ovog sajta. Sudeći po pročitanom, ta kaciga je najgori proizvod u prodavnici, davali su joj po jednu zvezdicu zato što nema nula, jedan je čak rekao da je gora i od one iz Lidla, buka nesnosna, ulazi voda na sve strane, čak i u oči, a cena 300€. Moja prošla kaciga je Schubert R1, svojevremeno reklamirana kao najtiša, koštala k'o prva ljubav. Onomad sam rekao i sad ponavljam i tvrdim da ne vredi onih novaca. Prošli motor sam skrljao sa njom na glavi pa sam izgulio vizir, a i inače je bila za zameniti. Bilo mi bez veze da dam 70-80€ za novi vizir pa da opet imam staru kacigu, al' čini mi se da sam trebao to uraditi.

Ma meni su ovi sunđeri sa strane, kod obraza bili onako solidno mokri. Sad ja kontam, ona pičoljica za zaključavanje, ono što ima J i P položaj je bila otključana, na P, ne znam da li to ima neke veze?

Drugim rečima, to mi je-što mi je. To što si napisao je ono što sam ja znao pre. Nedavno su me ubedili da je tehnologija ipak napredovala i da to vise nije tako. Ova Duke ll ima sertifikat da može da se nosi i otvorena, kao toliko je čvrsta školjka, hvalili je po forumima, kad ono... Najgore je to da ja i nisam hteo preklopnu kacigu, nego je Caberg malo manji i ta koju sam hteo, integralna, mi bila mala, ja magarac da iskoristim popust uzmem ovu.

Danas smo se usvinjili za sve novce. Kakva su vam iskustva sa preklopnim kacigama i kišama. Ja skoro kupio Caberg Duke ll i mogu vam reći da je unutra ušlo mnogo više vode nego što je prihvatljivo. Jes' da sam išao jedno 100+ km po kiši i da nisam išao polako al' opet. Znao sam da će biti više buke u preklopnoj al' nisam očekivao da prokišnjava.