Kad smo već kod tih štitnika, ja imam one Acerbis sa LED diodama (ovo D u LED je za diode tako da je ovo pogrešno napisano al' se tako bolje razume). Meni se to ne sviđa i ja bi ih skinuo i stavio tegiće. E sad, zanima me za koliko, po vašem mišljenju bi mogao da ih prodam? Jedan je malko oguljen, o zid verovatno.

Hoće li posle trebati staviti i neku zaštitu preko harmonika, da ne ispucaju od sunca, guma je to? Šalim se, samo iz nekog mog principa ne koristim smajlije.

Evo ja pročitah dvesta i kusur stranica teme, kako kod vas na poslu ovih dana? Fali ovde preko 100 stranica, ne znam ni ko ni zašto je brisao. BTW. Sve hoću da vas pitam, gde je @bocca bastard, šta je sa njim, nema ga na forumu? Njegovi postovi pobrisani, ostali samo menšni.

@shoyyka jesi li siguran da na tvom motoru nije nešto već urađeno po tom pitanju? Ja sam tek na početku svoje TDM-aške karijere i sigurno će mi trebati vremena da se naviknem na dva cilindra i puno momenta, ali ovo cimanje nisam ja izmislio, to je na internetu jedna od najzastupljenijih tema vezanih za TDM-a 900. Moj bivši šef je pre desetak godina kupio novog TDM-a i posle godinu i po ga prodao samo zbog toga. Yamaha mu nije ponudila adekvatno rešenje a on nije hteo da čačka motor u garanciji niti da ga vozi tako. Rešenja postoje, jednostavna i efikasna, pre odluke sam se informisao o pouzdanosti tih rešenja, i tek onda doneo odluku. Ovaj motor sam kupio zbog udobnosti, ta trzananja nisu udobna ni za mene a kamoli za suvozača. Slažem se da pažljivim dodavanjem gasa mogu da se izbegnu, al' u gradskoj gužvi ima mnogo drugih stvari na koje treba obraćati pažnju, nema potrebe da ovo bude jedna od njih.

Kako vi ostali imate rešen taj problem cimanja na malim obrtajima na 900tkama?

Osnovna pretpostavka je da su cilindri sada usklađeni, pritisak na auspusima, koliko je moguće pvako rukama odrediti, jednak na obe strane, šro nije bio slučaj na svim TDM-ovima koje sam gledao dok sam birao motor. Sad, sa tih početnih vrednosti oba cilindra podižem za istu vrednost, dok ne dobijem željene rezultate. Ako ne valja, na početak pa ponovo. Kontam da mi ova trenutna varijanta sa isključenom klapnom uvek stoji kao opcija.

Taj deo ima, ja malopre čitao. Imaju i slike.

@N.F.S. hvala puno. Na tom sajtu sam našao uputstvo za diskonekciju ove klapne u airbox-u. Mada, tamo piše da je OK ceo taj sistem izbaciti i samo zablindirati cevi od vakuuma. Po tvom iskustvu, je li bolje da klapnu ponovo priključim pre nego počnem ovo štelovanje ili da probam prvo ovako da je posle priključim?

Stiglo mi ulje i filter iz Louis-a. Uzeo onaj K&N filter, bio na sniženju, kad prc, ne dobiju se O-ringovi. Uz Champion sam uvek dobijao oba O-ringa a osetno je jeftiniji. Ovo im je baš "homoseksualna" fora. Zna li neko koji O-ringovi tu idu, da znam šta tražim?

@N.F.S. evo sad sam i ja tražio ovo tvoje i nema. Moraću potražiti po stranim forumima. Znači, razlika je ogromna, može biti još puno bolje od ovoga?

@N.F.S. nisam siguran da li je tvoj odgovor bio upućen meni. Nešto malo sam čitao o tome al' nisam ništa slično do sad čačkao. Imaš li neke parametre koji bi trebalo da budu, i ako znaš neka dobra uputstva za to može i neki link, ako ne tražiću po YT.

@vidakn pa to i ja kontam. Ja sam 197, i glava mi je konstantno u nekom vrtlogu, kao da duvaju strašni vetrovi sa svih strana. Pitam prošlog vlasnika, on kaže da je njemu super ovaj vizir, al' on je bar 20-30cm niži od mene. Do sad sam vozio Naked-a, vetar bije od napred i nema tih vrtloga i tolike buke. Ništa, sledeći vikend eksperimentišem sa vizirom. Hvala.

Danas sam preporodio motor. Isključio sam onu klapnu koja guši motor ispod 4000 obrtaja i promena je neverovatna. Sad gas prima linearno, nema trzananja na malim obrtajima, sad milina za voziti po gradu u uskim krivinama. Nego, ima li neko visok ko ima problema sa turbolencijom sa povišenim vizirom? Mene ubi, nije klasičan udar vetra, na to sam navikao, nego mi pravi buku u kacigi, a kad se izdignem, ništa. Razmišljam da stavim onaj fabrički, niži vizir.

Ljudi, zna li neko koliko su široke zadnje vile na TDM-u, ili ima metar i TDM-a pri ruki i ne mrzi ga da ode da izmeri? Naručio zadnji štender, onaj radionički, u sad me lik zove da pita koliko su široke zadnje vile da zna koji štender da pošalje, a nit' sam ja nit' je ko od mojih kući da ode da izmeri.

Stigli smo!!! Prvi utisci su više nego pozitivni! Oduševljen sam.

Sorry, skinuo sam bio neki Češki u kome su bile samo elektro instalacije i 100 strana o ABS-u pa mi se učinilo da je to taj. Na poslu sam pa nisam pažljivo pogledao. Hvala!

Motor jeste moj, ulje još nije.

Kao što već napisah, Motul je ovde OK sa cenom, 5100 je 30€+-1-2€ u zavisnosti od prodavnice, 7100 je 50€, u Louis-u na trenutnoj akciji 45€ sa dostavom. Silkolene i Liqi Moly su osetno skuplji. Ja se potpuno slažem sa tvojom filozofijom, i sam sam takav, samo treba znati na čemu se isplati štedeti a na čemu ne. A kad nemaš ličnog iskustva pitaš na forumu. (Pretpostavljam da ću) dogodine i ja znati šta paše mom motoru, a do tada, kontam nema smisla da ponavljam nečiji zajeb kad smo se već ovako lepo okupili ovde.

Taj sam takođe skinuo ali nije kompletan. Dobio sam upravo od kolege Nikole. Hvala na pomoći u svakom slučaju.

Ovo je Owners Manual, taj imam, onaj servisni ne mogu da nađem.

To što su ti brendovi medijski ispostavljeni na znači da su loši, osim McDonald's-a koji je sranje u odnosu na konkurente. Motul mi uliva poverenje zato što su posvećeni motociklizmu, slično kao Metzeler. Drugo, ovde ga svi diluju pa mu je i cena relativno niska u odnosu na druge. Trenutno je u Louis-u akcija na 7100 pa ćemo to probati.

Imaš neki link do pravog Service Manual-a, ja sve što sam našao je ili samo jedan deo ili je na ruskom?

Zašto 10W50? Nije kod nas toliko toplo? Ja sam od filtera do sada koristio isključivo Champion, i da budem iskren, ne znam kako se bude zadovoljan ili nezadovoljan filterom za ulje. Nisam siguran da na moto skupovima ima limunada, ako ima nije problem, ako nema napravićemo.

Koliko od prilike ide ulja u sistem?