@Satelis da ne bi došlo do pogrešnog razumevanja tvoje rečenice: Pro-Oiler hvata signal od satelita na isti način kao GPS navigatori s tim, da mu je potrebna samo informacija o brzini kretanja. Istu izračunava na bazi promene dve koordinate u vremenskom razdoblju. Doduše, izračun brzine kretanja važi za kretanje po ravnini. Ako bi se motor kretao vertikalno, izračunana brzina bila bi nula. E sad, u realnosti motor se kreće maltene po ravnini pa izračun brzine kretanja po uzbrdici pokazuje minimalno manju brzinu kretanja. Ta greška ne utiče na funkciju podmazivanja. Iz tvoje rečenice bi neko mogao da razume, da Pro-Oiler zavisi od signala mobilne telefonike, što nije tačno. Situacija, gde Pro-Oiler gubi signal, je vožnja kroz tunel ili vožnja po dnu dubokog kanjona ili vožnja po ulici sa visokim soliterima. Ako gubitak GPS signala traje duže od (mislim) 5 minuta, tada Pro-Oiler prelazi u rezervni mod, na doziranje ulja na bazi vremenskog perioda (na primer broj kapi u vremenskom periodu od jedne minute - intenzitet može se podešavati). Čim se GPS signal pojavi, Pro-Oiler se prebacuje u mod broj kapi na pređeni kilometar, nezavisno od brzine kretanja. Taj mod obezbeđuje, da je lanac optimalno podmazivan. @Satelis, dalje pišeš: Što se ulja tiče, prvobitno je bilo motorno 10W40 pa menjačko 80W90. Zbog gustine menjačkog ulja, dešavalo se to da se prašina lepila za lanac, bio je prljaviji nego sa motornim (vozio na 1-2 tako da i to ima udela) vratio sam se na prvobitno tj motorno. Kao što sam napomenuo u postu, pregusto ulje na sebe veže prašinu i stvara se abrazivna smesa koja polira lanac a ne da ga podmazuje što je osnovna funkcija podmazivača. Ređe ulje kao što je motorno, također veže prašinu, ali je zato i "ispere" sa lanca. U vožnji po prašini treba pojačati intenzitet podmazivanja baš zbog toga da prašina (na teret estetike) ne ostaje na lancu. Isto važi i za vožnju po kiši kada voda ispira lanac.

Drago mi je da se javio @Satelis i da je izneo njegovo (pozitivno) iskustvo sa podmazivaćem Pro-Oiler, barem što se tiče pouzdanosti u elektroniku. Ja sam pre neko vreme pokušao, da objasnim sve komparativne prednosti u odnosu na slične sisteme (Scottoiler, Tutoro...). Mislim, da sam čak uspeo da argumentima ubedim većinu forumaša koji su se uključili u ovu temu. Ali u percepciji potencijalnih korisnika sistema Pro-Oiler je cena ta koja sprečava odluku o kupovini. 270€ za puni paket sa GPS prijemnikom koji sistemu daje informaciju o brzini kretanja, da je postugnuto optimalno podmazivanje po principu broj kapi na pređeni kilometar za mnoge predstavlja preveliki trošak, koji ne opravdava komoditet prilikom korišćenja motocikla. @Satelis, navodiš, da koristiš ulje za menjače. Mislim, da to nije dobro, što se pokazalo u nizkoj kilometraži lanca. Podmazivanje motornim uljem (recimo 15-50) naime otklanja jednu od mana podmazivanja sprejem. Sprej mora da bude lepljiv, da bi se održao na lancu. Ta njegova "lepljiva" osobitost ima negativan uticaj na lanac jer se na njega lepi prašina i time sprej+prašina pretvara u finu abrazivnu smesu. Lanac umesto da podmazuje, ona ga "polira" i time skraćuje njegov vek trajanja. Gusto ulje (75W90) na sebe također veže prašinu pa je efekat blizu onom od spreja. Preporučujem ti dakle, da sipaš obično motorno ulje, ono će da "ispere" prašinu i vrati sistem Pro-Oiler osnovnu funkciju - podmazivanje. Ja, dok sam vozio KTM, koristio sam Pro-Oiler i bio veoma zadovoljan. Posebno se to odražavalo na putovanjima gde mi je jedina briga u vezi podmazivanja bila, da kontrolišem nivo ulja u kantici od 15 cl. Sa tom količinom ulja sam, recimo, prešao kompletno putovanje do Škotske i nazad (mnogo kišnih dana, preko 7.000km), bez da sam trebao doliti kap ulja u rezervoarčić. Što se tiče lanca moram da priznam, menjao sam ga na 35.000 km. I znam zašto. Prilikom pranja motora, svaki put prao sam lanac pod visokim pritiskom vode, da je lanac izgledao kao iz kutije. Estetsko, nema šta... Ali O-ringovi nisu izdržali jaki šmrk pa je voda stigla do najosetljivih delova karika. Proizvođać Pro-Oilera izričito ne preporuća takvo pranje nego samo "milovanje" nekom krpom, ništa drugo. Na kraju da kažem: Duže vreme trajanja jednog lanca jeste jedna od prednosti optimalnog podmazivanja, ali (meni) nije najbitnija. Više znači komoditet u vožnji koji pruža sistem Pro-Oiler prilikom putovanja. Tri fotografije pokazuju "estetiku" mog lanca

Putopis . Pošto znam pute, koje si prošao, mogu da kažem, da praviš ozbiljne etape u jednom cugu. Respect. Da si stavio mapu pojedinog dana, potvrdio bi me. Interesantan putopis pratio sam precizno pa zbog toga dozvoli dve dobronamerne ispravke: 1) Kod Plužina je Pivsko jezero i kanjon reke Pive a ne Tare, ona teče severno, sa druge strane Durmitora 2) Mangart nije najviši vrh Triglava. Triglav je najviši vrh Julijskih Alpa u Sloveniji, a Mangart je četvrti po visini. Na Mangartsko sedlo vodi najviši asfaltiran put u SLO. Ono, što nisi mogao na Mangart, čini mi se da su tada na Sedlu snimali reklamu za neki auto brend. Šteta...

Putopis ... nikako da prođe ova zimska moto "abstinencija" pa je putopis balzam za maštu

@doktor - čestitam, veoma interesantan putopis, pratio sam ga dok je još bio u nastajanju. Pošto planiram nešto slično, vratio sam se njemu da ga osvežim. Nego, gde su nestale prelepe fotografije?

Ne znam koje će reakcije biti na "moj" način održavanja kožne jakne i pantalona. U pitanju je Atlantis 4, moto odelo od dva dela, koža je tipa nubuk, prema specifikaciji BMWa proizvodi se u BiH. Ja sam 2011 kupio komplet u BMW centru u Munchenu. Može se kupiti i kod dilera, ali u Munchenu ima mnogo veći izbor veličina i može se kombinovati različite brojeve jakne i pantalona. Za sedam godina prešao sam u odelu cca 200K km. Nosim ga preko cele godine. Nema nijedan ventilacioni otvor ali leti nije vruče u njemu, zimi sam vozio do minus 5. Odelo nema postave. Veoma dobro zadržava kišu (kišno odelo navučem samo u slučaju da je ispred mene ceo dan vožnje po jakoj kiši). Inače, odelo se veoma brzo suši. Kada sam kupovao odelo bilo mi je rečeno, da BMW vrši uslugu čiščenja i revitalizacije odela. Međutim kada sam hteo da iskoristim tu uslugi niko više nije znao gde bi mogao poslati odelo. Sa nešto malo straha odlučio sam odelo oprati u veš mašini. Da u veš mašini, pravilno ste pročitali. Temperatura na 40 stepeni, tekući deterđent, centrifuga na 800. Danas sam to uradio treći put od 2011 godine. Znači pranje i impregniranje. Odelo je zadržalo sve osobine, jedino što se vidi, su tragovi velike kilometraže. Po prvi put oprao sam i odelo moje supruge, ona je u njemu prošla cca 60K km. Posle pranja i impregniranja njeno odelo je kao novo. Sa leve strane je njeno odelo, sa desne moje. Fotografije su snimljene pre pranja u veš mašini. Sledelo je vađenje protektora Malo sam preterao sa deterđentom... Sušenje na vetru pri temperaturi 5-7 stepeni Spremno za impregnaciju: Završen posao Sredstvo za impregnaciju Treba napomenuti da je u pitanju odelo iz nubuka. Ta koža nema sjaj pa zbog toga ne dolazi u obzir bilo koja krema kojom bi se, uz impregnaciju, postigao i (neželjeni) sjaj.

Jao meni... Baš sam dosadan...

Otvaranje moto sezone 2019: Standardna tura Ljubljana - Piran. Start u 10:30, povratak u 15:30. Vedro do horizonta, temperatura 6 u Ljubljani, od Vrhnike do Postojne 2, spuštanje prema Kopru 10, da bi se u Piranu popela na 12. Do Kozine išao sam autoputem da bi što pre stigao "na toplo". Povratak opet autoputem, da bi (opet) što pre stigao "na toplo". Automobilisti su malo zaboravili na motoriste... dok nisam upalio duga svetla... U Ljubljani nije dosta falilo da bi me pokupio kamion... Sve u svemu, ispod crte: trebala mi je ova vožnjica...

Mislim, da u Australiju neću otići, čitajući tvoje postove, kao da sam tamo... Odlično nas vodiš kroz Sydney. Prema fotografijama to uopšte nije neki crowded grad, sve deluje opušteno, nema gužve, pretpostavljam da nema ni buke, sve čisto... Od arhitekture izdvojio bi UTC zgradu: da li si ulazio u neku od onih "zgužvanih" soba? Kako izgleda unutrašnjost?

Otišao sam danas u TC Motoshop, da se raspitam u vezi popusta. Evo iz prve ruke: standardan popust je 20%, obračuna se na blagajni, plaćanje kešom ili karticom u januaru može biti odobren čak i nešto veči popust na robu koja je u akciji, važe veći popusti (npr: Reevit čak do 40%) povrat PDV-a moguč je u Srbiji, ali kako čitam ranije postove, to je prilično nepovoljno

Dakle... kako da kažem... ovaj... Ostao sam bez adekvatnih reči... HVALA!!!

Zabavno / interesantno čitanje... Jbg, onaj tvoj sajber drugar uskratio nas je za interesantan putopis po Škotskoj...

Pratim... odličan putopis i fotografije. Molim te da se ne mučim sa Maps, daj mape dnevnih tura Hvala!

zavidim...

Da dopunim Ćaleta: iz navedenih razloga tek sam na kraju okinuo par fotki. Meni fotografije ne trebaju, sve se jako urezalo u memoriju. Čuvena dvojica: majstorije Šumadinca Kragujevac napustili smo po lepom vremenu i najlepšim utiscima... Šumadinac, hvala!!! Ispred nas bilo je oko 700 kilometara. Nešto pred Zagreb, Ćale je opet ogladneo. Zovemo @protector i eto nas opet za stolom. Da malo razteretimo stomake, večera bila je lagana, morska... Dok smo čekali, razvila se moto debata, fokus na KTM

Kako si počeo... ovo će biti poslastica...

Bilo je standardno super, pogotovo što je organizator obezbedio "Ex Yu BJB ekipi" sto nešto dalje od osnovne linije fronta pa smo mogli za razgovor koristiti ne samo body language nego i sopstveni glas Drago mi je, da je sakupljanje za Deda Mrazove bilo uspešno, voleo bih da budem tu 22. decembra. Evo nekoliko slika za arhivu organizatora. Jeste da nismo u skladu sa GDPR (General Data Protection Regulation) tražili saglasnost učesnika ali nadam se da neće biti žalbi i pokretanja advokata . Do godine, ako ne ranije...

Za Cabo da Roca 10 dana je minimum, da vožnja ne bude jurnjava i da ti putovanje "ostane". Ja sam (sam) krenuo preko Švajcarske i severnom Španijom stigao do zapada Pirenejskog polu ostrva i dalje okrenuo na jug. Moglo bi brže dijagonalno preko Španjije, ali je taj deo pust, ravan, nezanimljiv. Meni je također bio cilj, da stignem do najzapadnijeg dela kontinentalne Evrope i očekivao sam da to bude uzbudljivo, recimo kao Nordkapp. Ali nije bilo, Cabo da Roca je prilično "laka" destinacija i zbog toga treba običi i druga mesta u Portugalu, da bi "ostao utisak". Piši šta te inače interesuje pa ću ti predložiti šta videti i kojim putem ići. Portugal je lep...

Hoću ako mi se priključiš. Ali to ćemo da uradimo malo kasnije, Tada će Ljubljana da se pokaže u potpunom sjaju

Po Ljubljani... Greh bi bio da nisam seo na motor i napravio krug po decembarskoj Ljubljani... Iako samo 5 kilometara, moja baterija (ne akumulator) je napunjena do sledeće decembarske vožnjice

Karavana iz SLO...

Kao što napsah, otišla je tema u tehničku sferu... izgleda, da smo iscrpili "postprodajni tretman kupaca". @đunta: 1) što se obruča tiče, nisam se precizno izrazio - obruč je bio dobro zavaren, samo je u zoni spoja (vara) bila ravnina, znači luk se na otprilike 2 cm pretvorio u ravninu... mislim da je to bio uzrok woblingu. 2) Serviser je, kao i ti na video klipu, uredno "zvučno" proveravao zategnutost žica. Sve su bile u "istom štimu". 3) I, još, zašto tvrdim, da je uzrok woblinga u prednjem točku: za probu, serviser je zamenio prednji žičani točak sa livenim od modela 1190. No wobbling...