Nešto sam zeznuo, evo ponovo onih koje sam obrisao .

......................................................

Evo par slika i od mene, a na proleće da organizujemo neku zajedničku vožnju.

Nemoj da me ohrabruješ, doći ću do 6000.

Hitno, nova cena 5500e.

HONDA CRF 450 R, model 2007, registrovana, Atena kit 490 ccm, Braking kočnice, itd... cena 4900 e.

Koliko se sećam uvedeno je zbog velike brzine koju su ostvarivali, a ne sećam se tačno koje godine. Kasnije je i na motore manje zapremine uveden limit od 160 kmh, jer su i oni postali prilično brzi.

patak ako ti nije tesko posalji mi pravilnik za 2009 Hvala unapred Poslao ti pravilnik, ali kao što vidiš sve ostaje isto osim izmena u klasi serial i 125.

Upravo tako, i da rezimiramo: Od 2009 god. u serial ( hapening ) 600 klasi voze se motori do 600 ccm sa dozvoljenim bilo kakvim prepravkama, motori do 750 ccm proizvodnje do 2001 g. takođe moguće sve prepravke i motori do 1000 ccm sa dva cilindra kod kojih mašina mora biti serijska. Sve u svemu jedina promena je to što se motori do 750 ccm do 2001. godine proizvodnje i 2-cilindrični do 1000 ccm voze u istoj klasi kao 600, a ne sa 1000 kao što je bio slučaj do sada.

Dani isparavi me kao gresim ali zz tvog posta mi govori da se u 2009 nece voziti 600SST nego 600SS.A meni su rekli iz MSS-a da voze 600SST zbog toga jer je jeftinije tj. veoma malo modifikacija i da zele da tim privuci vise takmicara. Za 750ccm klasu je super jer ako zele da privucu vise ljudi(samo po mom misljenu trebali bi da se klase boduju posebno) Vozi se 600 SST, ovo što on pominje odnosi se na serial ( happening ) klasu. Ako hoćeš mogu ti poslati pravilnik za 2009.god.

Yamaha R1, 2007. godište, regularna, kupljena kod Rodića, 2 karbonska Akrapovića, prešla 9000 km, kao nova, cena 9600 e.

Manevri su bili vrlo vešti, ali jednom kolegi počela da se sviđa "domaća kujna"( što se odma prepoznalo po njemu ) , pa izgleda odustaje od daljeg manevrisanja.

Jedan radi mreže za mobilnu telefoniju. Šiša MTS, Telenor, VIP, itd.., a onaj drugi tata mata na PMF-u. Kad je završio fax sebi, počeo da sređuje ocene i drugima, iz kojeg god hoćeš predmeta, za simbolične nadoknade. A mogli su oni i dalje, pitaj boga što su se vratili, možda se boje vode, zentaju od broda, pa morali nazad :-*

Stavi amortizer pod obavezno .Ležanje u krivini nećeš izgubiti, samo će ti volan biti malo tvrđi na oštrim krivinama ( raskrsnicama ) po gradu.

Ljudi porede 125 dvotaktni sa 250 četvorotaktnim jer se oni voze u istoj klasi. Kao i 250-2t i 450-4t. Ivane, grešiš u vezi XR 600 i ostalih sličnih motora u vezi njihove upotrebljivosti na teškom terenu. Tu je težina presudna. Kada ti padne motor ( i ti sa njim) na nekoj strmini, kamenju, šumi, često i po više puta na par desetina metara neprohodnog terena, plače ti se kada treba da ga podigneš, a jedva i sam stojiš na nogama( što zbog umora, što zbog nagiba terena ) i onda dolazi još teži deo : paljenje. Zato bih u mnogo slučajeva pre odabrao neki 2-takt nego i moju crf 450, a da ne pričam o xr 600. Veruj mi , jedva smo čekali da RBoban proda svoju xr650, jer smo je obično svi na smenu podizali i palili. U takvim trenucima ne misliš ni o dugotrajnosti, ni o pouzdanosti, nego samo da ga upališ i izvučeš se odatle.

@Patak@ "Grip čizme o odnosu na podlogu Molim? Za ovo sam stvarno prvi put čuo" Razlika u prijanjanju djona na podlogu postoji i medju "civilnim" cizmama/cipelama a sve u zavisnosti od smese djona-Ne mora covek da vozi motore da bi bio toga svestan...Cudi me da nisi primeti ???o-zimi se u nekim cizmama za cas okliznes za razliku od drugih koje imaju djon koji je izradjen od tog "revolucionarnog materijala"... Ivan Koliko sam primetio nisi pričao o đonovima na zimskim ili letnjim cipelama, patikama, kopačkama itd, nego o sastavu đona na mx čizmi zbog kojeg sa njom proklizavaš u krivinama. E za taj đon ti kažem da je na mojoj čizmi običan gumeni. Pa da je kako ti kažeš ko bi zadržao nogu na hodasteru, na svakoj neravnini bi ti sletela noga što bi uzrokovalo padom.

Grip čizme o odnosu na podlogu ??? Za ovo sam stvarno prvi put čuo. Ja imam Alpinestars Tech 8 i one imaju običan gumeni đon koji sam već par puta menjao jer se pohaba od hodastera (par košta 30 e). Pa kada bi čizma imala takav grip da se zakopa kada spustiš nogu, varovatno ne bi bilo motokros i enduro guma sa kramponima nego bi se koristio taj revolucionalni materijal za izradu guma.

U ovoj grupi nabrojanih, pomenuti: XR, TTR, DRZ, KLX, ( osim DRZ 400E i novi KLX 450r) nemaju šta da traže. U odnosu na njih, mnogo pre bi vozio nabrojane 2-taktne motore.

Imaš ovde malo o toj temi: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=23051.0

Zadnji top za KTM SXF(novi model) petougaoni crni i sivi. Cena novog: 150e. Cena polovnog(ne oštećenog) 80e.

Chalo, drugi put neka ti Toma da majicu, a ne da se šetaš po box-u u toj gubitničkoj. Dobro je išao ( 1.40...) na SD, bez oklopa i 120 konja. Kada sam video drz u box-u, pomislih to majstore, pala je vožnja po plinovodu, a onda vidim po auspuhu da nije tvoj motor. Ništa od tebe, otišao si u penzionere, nisi ni za old boys klasu. Samo misliš šta ćeš da poje...d..eš.

Da kažem malo i o trci: Vozača koliko hoćeš.Jedva smo našli mesta u boksu. U klasi 125 vozio je moj sin Nikola, i trku završio na 2. mestu. Za istočno evropski šampionat bio je ukupno 4., a od naših vozača drugi. Stranci voze klasu 125sp gde je dozvoljeno friziranje motora, a naš motor je potpuno serijski ( spremljen po pravilniku od prošle godine ) i prilično je sporiji od 125 sp. U prvoj trci je svo vreme bila borba između njega i Stankovića, pred kraj po jedno kratko izletanje obojce sa staze, ali na kraju uspeva da završi trku ispred Stankovića. U drugoj trci posle lošeg starta uspeva da obiđe Stankovića već u prvom krugu, i posle par krugova već je napravio solidnu razliku. Za prvo plasiranim( Đorđe Jovanović ) je zaostajao oko 5 sekundi i takav zaostatak je ostao kroz celu trku. Stanković odustaje polovinom trke, a ostali vozači su dosta zaostajali za njima ( treće plasirani slabije vreme 6 sekundi po krugu ), tako da nije bilo neke zanimljive borbe. U hepeningu sam ja vozio i to katastrofalno loše. Na motor sam bukvalno prvi put seo na treningu ( kupio ga pre par dana po kiši ), ali nije samo to razlog, jednostavno mi nije išlo. Na 1. službenom treningu sam bio 13. od ukupno 28 vozača sa vremenom 1.18...To vreme je realno bilo slabije za 2-3 sekunde nego što sam vozio sa KTM-om prošle godine. Borio sam se sa motorom na mišiće, nikako da uhvatim pravi ritam. Balkansku trku sam propustio, na našoj prvoj završio 10 od ukupno 18 vozača, sa najboljim krugom 1.15...Malo sam se popravio, ali ni blizu da vozim kako bi trebalo. Predvodio sam grupu od 5 vozača i bio 7.-8. u plasmanu do 3 kruga pred kraj, kada su me posle par grešaka obišli njih četvoro. U 2. trci sam startovao loše, u prvoj krivini propustio njih nekoliko i krenuo sa dosta zaostatka za njima. Vozio par krugova iza nekog koga sam se mučio da obiđem, i kada sam uspeo, počeo sam vozim kako treba, sve sigurnije i brže, tečno i bez muke. Počeo sam da stižem grupu koja se vozila ispred mene, ali nije bilo više vremena. Tek posle te trke sam bio zadovoljan, i bilo mi je krivo što nema još. Kasno Marko na Kosovo stiže. Valjda će sledeće godine biti više trka i nadam se da će se neki motor malo zadržati kod mene. Ostale klase nisam imao vremena da gledam jer sam u pauzama između naših imao posla u boksu oko motora.

To je bio Coka, to mu je prvi R motor ikada i prva trka ikada... Tako da njegovo vreme tek dolazi ;D mada je okasnio malo ;D E, to mu je sugrađanin, a on umesto da navija, ni ne zna ko je to. Mlađo, reći ću te kod mame.

Evo satnice za treninge i trku: SATURDAY 27.09.2008 -TECHNICAL CONTROL: 8:00h-11:00h Free Practice: -600 ss: 11.00h-11:30h -SBK HEPENING: 11:35h-12:00h -125 ccm: 12:10h-12:40h -1000 SST 12:45h-13:15h -I Jury Meeting: 13:30h-13:50h -I Timed Practice -600 ss 14:00h-14:20h -SBK HEPENING: 14:30h-14:50h -125 ccm: 15:00h-15:20h -1000 SST 15:30h-15:50h - II Timed Practice -600 ss: 16:00h-16:20h -SBK HEPENING: 16:30h-16:50h -125 ccm: 17:h-17:20h -1000 SST 17:30h-17:50h -II Jury Meeting: 19:00h SUNDAY 28.09.2008 -BRIFING: 8:30h WARM-UP: -600 ss: 9:00h-9:15h -SBK HEPENING: 9:20h-9:35h -125 ccm: 9:40h-9:55h -1000 SST: 10:00h-10:15h RACE - 11:30h :OPENING RACE - 11:45h 600 ss Balkan : 15 krugova - 12:15h SBK HEPENING Balkan : 12 krugova - 12:45h 125 ccm Balkan : 12 krugova - 13:15h 1000 SST Balkan : 15 krugova -14.15h 600 ss Srbija : 12 krugova -14:45h SBK HEPENING Srbija : 10 krugova -15:15h 125 ccm Srbija : 10 krugova -15:45h 1000 SST : 12 krugova -16:30h DODELA NAGRADA

Pored gore pomenutog Zoleta, Bane i Vlada ( inače svi oni su završili na prva 3 mesta u hapeningu ) nisu imali licence, nisu vozili ni treninge u subotu, nego su odvezli samo trku uz dozvolu organizatora, krenuvši sa 2 poslednja startna mesta ( znali su da se neće bodovati ). Predpostavljam da su to ta 3 vozača koje pominješ.